Articolul I
Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.133/2005 pentru aprobarea Reglementărilor privind inspecția tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în România - RNTR 1, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.160 din 21 decembrie 2005, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:
1. La articolul 4, alineatul (4^1) se modifică și va avea următorul cuprins:
(4^1) În activitatea de inspecție tehnică periodică, prelucrările de date cu caracter personal se fac cu respectarea dispozițiilor Legii nr. 190/2018 privind măsuri de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecția datelor), cu modificările ulterioare, și ale Regulamentului (UE) 2016/679.
2. În anexă, la articolul 3, alineatul (4^1) se modifică și va avea următorul cuprins:
(4^1) Prelucrările de date cu caracter personal, efectuate de RAR și de persoanele autorizate potrivit scopului prevăzut la art. 1, se fac cu respectarea dispozițiilor Legii nr. 190/2018 privind măsuri de punere în aplicare a Regulamentului (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecția datelor), cu modificările ulterioare, și ale Regulamentului (UE) 2016/679.
3. În anexă, la articolul 3, alineatul (4^2) se abrogă.
4. În anexă, la articolul 3 alineatul (8), literele b) și c) se modifică și vor avea următorul cuprins:
b) Vehiculul va fi reținut în SITP maximum 45 de minute după finalizarea verificărilor din planul de operațiuni, la solicitarea RAR, efectuată prin mijloace informatice sau prin intermediul personalului său abilitat, în vederea reverificării ulterioare de către inspectorii RAR în cadrul SITP respective, atât a vehiculului inspectat, cât și a modului în care inspectorul tehnic a respectat cerințele și procedura de efectuare a ITP, inclusiv prin asistarea acestuia la efectuarea ITP conform planului de operațiuni aplicabil;
c) inspectorul tehnic din cadrul SITP, denumit în continuare inspector tehnic, are obligația de a înștiința persoanele ce prezintă vehiculele la ITP asupra posibilității selectării vehiculului pentru reverificare de inspectorii RAR, cu toate consecințele ce decurg din aceasta, inclusiv timpi suplimentari de așteptare, va pune la dispoziția inspectorului RAR vehiculul și documentele referitoare la acesta care trebuie prezentate obligatoriu la ITP. SITP și inspectorul tehnic vor asigura toate condițiile pentru efectuarea reverificării de inspectorul RAR (de exemplu: aparatură, calculator, cameră digitală, înregistrări video etc.). În toate cazurile, reverificările efectuate de inspectorii RAR vor acoperi integral cerințele și procedura de efectuare a ITP, precum și planul de operațiuni corespunzător categoriei vehiculului.
5. În anexă, la articolul 5 alineatul (3) litera a), după punctul iii) se introduce un nou punct, punctul iv), cu următorul cuprins:
iv) autoturismele cu care se efectuează transport alternativ, astfel cum acesta este definit în Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 49/2019 privind activitățile de transport alternativ cu autoturism și conducător auto, aprobată cu modificări prin Legea nr. 204/2019.
6. În anexă, articolul 7 se modifică și va avea următorul cuprins:
Articolul 7
(1) ITP la vehiculele agreate pentru transportul mărfurilor periculoase, la vehiculele destinate exclusiv transportului de butelii de gaze, la remorcile-cisternă lente destinate transportului de mărfuri periculoase, la vehiculele istorice, la autovehiculele destinate competițiilor sportive, la vehiculele cu caracteristici speciale, la vehiculele înregistrate prevăzute la art. 5 alin. (3) lit. c) pct. iii) care nu dețin atestat tehnic, la vehiculele radiate din evidență care au fost înmatriculate ori înregistrate anterior în România, în vederea înmatriculării sau a înregistrării acestora, la vehiculele înmatriculate în alte state, precum și inspecția tehnică în vederea redobândirii certificatului de înmatriculare ori a certificatului de înregistrare se efectuează numai de personalul RAR.
(2) ITP la tractoarele agricole sau forestiere și la mașinile și utilajele autopropulsate pentru lucrări poate fi efectuată și cu laboratoare mobile din dotarea RAR.
(3) ITP la autovehiculele echipate cu instalații de alimentare cu carburanți alternativi se efectuează în stațiile reprezentanțelor RAR sau în SITP autorizate în acest scop de RAR.
7. În anexă, la articolul 10 alineatul (2) punctul 1, litera a), litera a1) se modifică și va avea următorul cuprins:
a1) standul de frânare cu role trebuie să fie dotat cu dispozitiv de sesizare a alunecării relative la o valoare de 24% a acesteia. Diametrul rolelor trebuie să fie de minimum 160 mm, iar coeficientul de frecare dintre rolă și anvelopă trebuie să fie de minimum 0,6 în stare umedă.
8. În anexă, la articolul 10 alineatul (2) punctul 1, litera a), punctul vii) de la litera a8) se abrogă.
9. În anexă, la articolul 10 alineatul (2) punctul 8, primul paragraf se modifică și va avea următorul cuprins:
8. Decelerometru cu compensare și înregistrare a datelor pentru verificarea eficacității sistemului de frânare prin probe funcționale în parcurs (numai pentru tractoarele, autoremorcherele, autovehiculele speciale și autovehiculele specializate care nu pot fi verificate pe standul de frânare cu role, pentru autovehiculele cu tracțiune integrală permanentă nedecuplabilă - legătură rigidă, pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri, precum și pentru mașini și utilaje autopropulsate pentru lucrări cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h.)
10. În anexă, la articolul 10 alineatul (5), prima linie din tabel se modifică și va avea următorul cuprins:
[art. 10 alin. (2) pct. 1 lit. a)]
Certificat de etalonare
Forță de frânare
Stand de frânare cu role corespunzător clasei I de ITP - pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș
Cântărire (masă)
11. În anexă, la articolul 16 alineatul (6) litera a), punctele iii) și iv) se modifică și vor avea următorul cuprins:
iii) consemnează în anexa la certificatul de înmatriculare data-limită până la care trebuie efectuată următoarea ITP, semnează și ștampilează anexa, notează în anexă codul de tranzacție/numărul de înregistrare al ITP așa cum apare în aplicația informatică de evidență și aplică pe anexă elementul de securizare corespunzător, a cărui serie este indicată de calculator ulterior înregistrării în baza națională de date cu inspecții tehnice periodice;
iv) emite certificatul de inspecție tehnică periodică, îl verifică din punctul de vedere al conținutului, îl semnează, îl ștampilează și îl înmânează persoanei ce a prezentat vehiculul la ITP;
12. În anexă, la articolul 16, alineatul (8) se modifică și va avea următorul cuprins:
(8) Pentru fiecare vehicul inspectat se realizează două înregistrări fotografice digitale, una dintre ele cu vehiculul amplasat pe standul de frânare, iar cealaltă la finalizarea ITP. Suplimentar, pentru fiecare autovehicul inspectat din clasa a II-a de ITP se realizează o înregistrare fotografică digitală de ansamblu a compartimentului motor al autovehiculului cu capota ridicată. De asemenea, pentru autovehiculele dotate cu odometru (și, după caz, cu tahograf) se realizează la finalizarea ITP o înregistrare fotografică digitală a indicației odometrului, iar pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 4 locuri pe scaune, se realizează și o înregistrare fotografică digitală a amenajării interioare. Toate înregistrările fotografice realizate vor fi salvate în calculatorul SITP. În cazul inspecției pentru redobândirea certificatului de înmatriculare prevăzute la alin. (6) lit. b) sau a ITP prevăzute la alin. (6) lit. c) se realizează o înregistrare fotografică digitală la finalizarea inspecției, care se salvează în sistemul informatic al RAR.
13. La anexa nr. 1 la reglementări litera A, punctele 1.2.2, 1.4.2 și 8.1.1 se modifică și vor avea următorul cuprins:
1.2.2.
Eficacitate (+E)
Încercare pe standul de frânare cu role (pentru mopede cu 2 roți și motociclete fără ataș) sau prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare (pentru mopede cu 3 roți, motociclete cu ataș, mototricicluri și cvadricicluri) Se acționează frâna gradual până la obținerea efortului maxim.
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.
Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. A (încercare pe standul de frânare cu role) sau decelerația maximă măsurată mai mică decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 5 lit. A (probe în parcurs)
X
Coeficient de frânare mai mic decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 1 lit. A (încercare pe standul de frânare cu role) sau decelerația maximă măsurată mai mică decât valorile menționate în anexa nr. 11 tabelul 5 lit. A (probe în parcurs)
X
……………………………………………………………………………………………………..
1.4.2.
Eficacitate (+E)
Probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.
Decelerația maximă măsurată mai mică de 1,6 m/s^2, după caz, pentru toate categoriile de vehicule
Mai puțin de 50% din valoarea de mai sus (0,8 m/s^2)
X
X
……………………………………………………………………………………………………….
8.1.1. Sistem de reducere a zgomotului Evaluare subiectivă a) Nivelul de zgomot depășește nivelul maxim permis de cerințe^1) X b) Orice parte a sistemului de reducere a zgomotului slăbită, lipsă, deteriorată, montată incorect sau modificată în mod evident astfel încât ar putea afecta în mod semnificativ nivelul de zgomot X Risc foarte mare de cădere X (la 17-02-2020, Punctul 8.1.1. al literei A din anexa nr. 1 la reglementări, Punctul 13. , Articolul I a fost modificat de RECTIFICAREA nr. 77 din 16 ianuarie 2020, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 123 din 17 februarie 2020 )
14. La anexa nr. 2 la reglementări litera A, punctele 1.2.1, 1.2.2, 1.4.2 și 8.1.1 se modifică și vor avea următorul cuprins:
1.2.1.
Performanță (+E)
Inspecție pe standul de frânare
cu role sau prin probe în
parcurs folosind un
decelerometru cu compensare
și înregistrare
Se acționează frâna gradual
până la obținerea efortului
maxim; la autovehiculele care
nu sunt echipate cu
servofrână, verificarea se
efectuează prin aplicarea unui
efort de acționare la pedală
care nu trebuie să depășească
valoarea determinată în funcție
de starea de încărcare a
autovehiculului.
Pentru autovehiculele destinate
învățării conducerii auto și
pentru cele adaptate conducerii
de către o persoană cu
handicap se va efectua o
probă suplimentară de frânare
cu acționarea dispozitivului
suplimentar.
A se vedea anexa nr. 11 la
reglementări.
a) Forță de frânare
necorespunzătoare pe una
sau mai multe roți
X
Lipsa forței de frânare pe una
sau pe mai multe roți
X
b) Dezechilibrul forțelor de
frânare de la roțile aceleiași
punți este mai mare de 30%,
dar mai mic de 50%.
În cazul frânării în parcurs,
vehiculul deviază excesiv de la
traiectoria rectilinie.
Dezechilibrul forțelor de
frânare de la roțile aceleiași
punți este mai mare de 50%.
X
X
c) Forța de frânare nu variază
gradual (blocarea bruscă a
frânei)
X
d) Timp de răspuns prea mare
la frânare la orice roată
X
e) Variație excesivă a forței de
frânare în timpul frânării la
rotația completă a unei roți
X
1.2.2.
Eficacitate (+E)
Încercare pe standul de
frânare cu role (cu utilizarea,
după caz, a dispozitivului de
măsurare a forței la pedală, a
dispozitivului de măsurare a
presiunii în instalația de
frânare, a dispozitivului de
ancorare) sau prin probe în
parcurs folosind un
decelerometru cu compensare
și înregistrare și, după caz,
dispozitiv de măsurare a
efortului la pedală
Coeficient de frânare mai mic
decât valorile menționate în
anexa nr. 11 tabelul 1 lit. B și C
(încercare pe standul de
frânare cu role) sau
decelerația maximă măsurată
mai mică decât valorile
menționate în anexa nr. 11
tabelul 5 lit. B și C (probe în
parcurs)
X
Se acționează frâna gradual
până la obținerea efortului
maxim.
Pentru autovehiculele destinate
învățării conducerii auto și
pentru cele adaptate conducerii
de către o persoană cu
handicap se va efectua o
probă suplimentară de frânare
cu acționarea dispozitivului
suplimentar.
Autovehiculele sau (semi)
remorcile cu masa totală
maximă admisibilă mai mare
de 3,5 tone trebuie inspectate
în conformitate cu standardele
ISO 21069. A se vedea anexa
nr. 11 la reglementări.
Coeficient de frânare mai mic
decât valorile menționate în
anexa nr. 11 tabelul 1 lit. B și C
(încercare pe standul de
frânare cu role) sau
decelerația maximă măsurată
mai mică decât valorile
menționate în anexa nr. 11
tabelul 5 lit. B și C (probe în
parcurs)
X
………………………………………………………………………………..
1.4.2.
Eficacitate (+E)
Inspecție pe standul de frânare
sau prin probe în parcurs
folosind un decelerometru cu
compensare și înregistrare
sau cu vehiculul pe o pantă cu
unghi de înclinare cunoscut
Se acționează frâna gradual
(după caz) până la obținerea
efortului maxim.
A se vedea anexa nr. 11 la
reglementări.
Coeficient de frânare mai mic
de 16% sau decelerația
maximă măsurată mai mică de
1,6 m/s^2, după caz, pentru
toate categoriile de vehicule
Mai puțin de 50% din valorile
de mai sus (8% sau 0,8 m/s^2)
X
X
…………………………………………………………………………
8.1.1.
Sistem de reducere a zgomotului
Evaluare subiectivă
a) Nivelul de zgomot depășește
nivelul maxim permis de
cerințe^1)
X
b) Orice parte a sistemului de
reducere a zgomotului slăbită,
lipsă, deteriorată, montată
incorect sau modificată în mod
evident astfel încât ar putea
afecta în mod semnificativ
nivelul de zgomot
X
Risc foarte mare de cădere
X
(la 17-02-2020, Nr. crt. 1.2.1. al Literei A din anexa nr. 2 la reglementări, Pct. 14 a fost modificat de RECTIFICAREA nr. 77 din 16 ianuarie 2020, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 123 din 17 februarie 2020 )
(la 17-02-2020, Nr. crt. 1.2.2. al Literei A din anexa nr. 2 la reglementări, Pct. 14 a fost modificat de RECTIFICAREA nr. 77 din 16 ianuarie 2020, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 123 din 17 februarie 2020 )
(la 17-02-2020, Nr. crt. 8.1.1. al Literei A din anexa nr. 2 la reglementări, Pct. 14 a fost modificat de RECTIFICAREA nr. 77 din 16 ianuarie 2020, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 123 din 17 februarie 2020 )
15. La anexa nr. 2 la reglementări litera D punctul 1, litera c) și figura se abrogă.
16. La anexa nr. 2 la reglementări litera D punctul 2 primul paragraf, litera c) se abrogă.
17. La anexa nr. 2^1 la reglementări, punctele 1.2.2 și 1.3.2 se modifică și vor avea următorul cuprins:
1.2.2
Eficacitate (+E)
a) Inspecție prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare (pentru vehicule cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h)
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.
Decelerația maximă măsurată mai mică de 2,0 m/s^2
X
………………………………………………………………………………………………
1.3.2
Eficacitate (+E)
a) Inspecție prin probe în parcurs folosind un decelerometru cu compensare și înregistrare (pentru vehicule cu viteza maximă constructivă mai mare de 25 km/h)
A se vedea anexa nr. 11 la reglementări.
Decelerația maximă măsurată mai mică de 1,6 m/s^2
X
18. La anexa nr. 4 la reglementări și la anexa nr. 5 la reglementări, sintagma „Număr kilometri“ se înlocuiește cu sintagma „Indicație odometru“.
19. La anexa nr. 7^1 la reglementări punctul 1, literele a) și b) se modifică și vor avea următorul cuprins:
a) cu privire la competența profesională, că acesta deține cunoștințe și capacitate de înțelegere certificate în următoarele domenii (discipline de studiu):
– mecanică/dinamică;
– dinamica vehiculelor rutiere;
– motoare cu ardere internă;
– construcția vehiculelor rutiere;
– diagnosticarea vehiculelor rutiere;
– materiale și prelucrarea materialelor;
– electricitate/electrotehnică/electronică;
– componente electronice ale vehiculelor rutiere;
– aplicații IT;
b) cu privire la experiența profesională documentată, că acesta a desfășurat cel puțin 3 ani, cu normă întreagă sau cu normă parțială pe o perioadă echivalentă, în calitate de angajat, titular al unei persoane fizice autorizate, titular al unei întreprinderi individuale ori de membru al unei întreprinderi familiale, una dintre următoarele activități:
– activități de reparații auto în domeniul mecanic sau electromecanic, în cadrul unor ateliere autorizate potrivit legii pentru desfășurarea cel puțin a activităților de reparații pentru motor, sistemul de rulare, sistemul de direcție și sistemul de frânare;
– omologări sau verificări tehnice pentru vehicule, în cadrul unor autorități de omologare ori servicii tehnice notificate;
– ITP (în calitate de personal tehnic auxiliar neatestat), în cadrul unor SITP autorizate potrivit legii.
20. La anexa 7^1, după punctul 2 se introduce un nou punct, punctul 2^1, cu următorul cuprins:
2^1. Cerințele de competență profesională precizate la pct. 1 lit. a) sunt considerate îndeplinite în cazul solicitanților care dețin titlul de inginer în domeniul de studii de licență «Ingineria transporturilor», specializarea «Ingineria transporturilor și a traficului».
Prin derogare de la prevederile prevăzute la pct. 1 lit. b), în cazul solicitanților care dețin titlul de inginer în domeniul de studii de licență «Ingineria transporturilor», specializarea «Ingineria transporturilor și a traficului», experiența profesională documentată necesară este de cel puțin un an în activitățile prevăzute la pct. 1 lit. b).
21. Anexa nr. 11 la reglementări se modifică și va avea cuprinsul prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.