ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 50 din 14 aprilie 2022

(1) Munca de noapte a navigatorilor mai tineri de 18 ani este interzisă.

(2) Folosirea, angajarea sau munca navigatorilor cu vârsta mai mică de 18 ani este interzisă atunci când sănătatea sau securitatea sunt susceptibile de a fi compromise. Aceste situații sunt următoarele:

(3) Această prevedere nu se aplică atunci când se desfășoară pregătirea efectivă a navigatorilor în cadrul programelor de educație, de formare profesională sau de perfecționare aprobate, potrivit Convenției STCW, fără a afecta sănătatea sau securitatea acestora, precum și în situațiile prevăzute la art. 26 alin. (1).

(1) Niciun navigator nu poate lucra la bordul unei nave dacă nu posedă un certificat medical, în conformitate cu prevederile Regulii 1/9 și a Secțiunii A-I/9 din Convenția și Codul STCW, care să ateste că este apt să își îndeplinească atribuțiile la bordul navei.

(2) ANR solicită ca, înainte de a începe lucrul pe o navă, fiecare navigator să posede un certificat medical valabil care să ateste că acesta este apt să își îndeplinească atribuțiile prevăzute în cadrul muncii în larg.

(3) Certificatele medicale se emit cu respectarea baremurilor de sănătate utilizate la controlul periodic, la reangajare și la schimbarea în funcție a navigatorilor, a normelor metodologice privind examinarea medicală și/sau psihologică a navigatorilor, a periodicității examinărilor medicale și psihologice și a modelului de aviz sau de certificat medical, după caz, și/sau psihologic de aptitudine stabilite prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului sănătății nr. 1.151/1.752/2021 pentru aprobarea cadrului general privind examinarea medicală și psihologică a personalului cu atribuții în siguranța transporturilor, potrivit art. 13 și 14 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 8/2013 privind examinarea medicală și psihologică a personalului cu atribuții în siguranța transporturilor și pentru modificarea Legii nr. 95/2006 privind reforma în domeniul sănătății, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 67/2015.

(4) Orice modificare referitoare la natura examenului medical care urmează să fie efectuat și detaliile care se includ în certificatul medical se stabilesc după consultarea cu organizațiile navigatorilor și armatorilor implicate.

(5) Prezenta ordonanță de urgență nu aduce atingere Convenției STCW. Un certificat medical emis potrivit cerințelor Convenției STCW este acceptat de către ANR ca îndeplinind prevederile Regulii 1.2 din MLC 2006.

(6) Pentru navigatorii care nu intră sub incidența Convenției STCW, este acceptat un certificat medical care îndeplinește condițiile de fond ale cerințelor Convenției STCW și ale legislației naționale de securitate și sănătate în muncă.

(7) Certificatul medical este emis în baza rezultatului examinărilor specifice, efectuate de medici/examinatori în cadrul unităților specializate medicale și/sau psihologice, publice sau private, agreate de MTI.

(8) Navigatorii cărora le-a fost refuzată emiterea unui certificat medical sau a căror capacitate de muncă a fost limitată, în special în ceea ce privește durata, postul de lucru sau zona de navigație au dreptul la un nou examen medical, efectuat de un medic sau de un medic specialist, independent de cel prevăzut la alin. (7) și în acest sens, se adresează Comisiei Centrale Medicale și Psihologice în Siguranța Transporturilor, care este organizată și funcționează în cadrul Spitalului Clinic Căi Ferate nr. 1 Witting București potrivit Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 8/2013, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 67/2015.

(9) Fiecare certificat medical trebuie să precizeze în special că:

(10) În afara cazului în care natura atribuțiilor specifice îndeplinite de navigatorul respectiv sau dispozițiile STCW prevăd o perioadă mai scurtă:

(11) În cazul în care certificatul medical a expirat pe perioada voiajului și navigatorul este în imposibilitatea de a obține altul până la următorul port de escală, unde navigatorul poate obține un certificat medical de la un medic specialist, la solicitarea motivată a armatorului, ANR poate permite unui navigator să lucreze fără un certificat medical valabil pe o perioadă care să nu depășească trei luni.

(12) Dacă perioada de validitate a unui certificat medical urmează să expire în timpul unui voiaj, certificatul va rămâne în vigoare până la următorul port în care navigatorul poate obține un certificat medical de la un medic specialist, cu condiția ca această perioadă să nu depășească trei luni.

(13) Certificatele medicale pentru navigatorii care lucrează pe nave angajate în mod obișnuit în voiajuri internaționale trebuie să fie emise și în limba engleză.

(14) Toți navigatorii se supun periodic examenelor medicale. Periodicitatea examenelor medicale este stabilită prin Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului sănătății nr. 1.151/1.752/2021. Ofițerii de cart cu probleme de sănătate, atestate de un medic ca fiind cauzate de munca pe timp de noapte, se transferă, dacă este posibil, la o muncă de zi pentru care sunt apți.

(15) Solicitarea pentru obținerea certificatului medical, precum și efectuarea examinării medicale prevăzute în prezentul articol sunt gratuite; orice costuri suportate de navigatori se returnează acestora de către armatorul navei care arborează pavilion român unde aceștia urmează a-și desfășura activitatea.

(16) Examinările medicale prevăzute în prezentul articol respectă principiul confidențialității medicale.

(1) Toți navigatorii care desfășoară o activitate la bordul unei nave care arborează pavilion român trebuie să fie titularii unui brevet/certificat de capacitate, conform funcției exercitate, sau unui document care să ateste calificarea pentru ași exercita atribuțiile sau munca la bord.

(2) Navigatorii trebuie să fi absolvit un curs de pregătire obligatorie în materie de siguranță maritimă la bordul navelor.

(3) Fiecare navigator angajat pe o navă care arborează pavilion român, într-o funcție care este reglementată de către Convenția STCW, trebuie să fie pregătit și certificat în conformitate cu prevederile acesteia.

(4) Înainte de începerea muncii la bordul navei, tuturor navigatorilor li se va efectua instruirea de familiarizare cu nava, în conformitate cu atribuțiile acestora.

(1) Agențiile de furnizare navigatori sunt persoane juridice legal constituite în temeiul Legii societăților nr. 31/1990, republicată, cu modificările și completările ulterioare, inclusiv filialele societăților comerciale străine, înființate în România potrivit art. 42 și 44 din Legea societăților nr. 31/1990, republicată, cu modificările și completările ulterioare, autorizate de ANR, și care au ca activitate principală „Activități ale agențiilor de plasare a forței de muncă“ cod CAEN 7810.

(2) Agențiile de furnizare navigatori desfășoară activități de recrutare și plasare a navigatorilor în baza autorizației emise de ANR și cu respectarea caietului de sarcini, anexă la autorizație, întocmit de ANR, în conformitate cu MLC 2006.

(3) Pentru a proteja și promova drepturile navigatorilor în ceea ce privește angajarea, ANR stabilește condițiile de autorizare pentru agențiile de furnizare navigatori prin decizie a directorului general al ANR, cu respectarea MLC 2006.

(4) Agențiile de furnizare trebuie să plaseze navigatorii la bordul navelor în baza contractului de muncă al navigatorului, care cuprinde contractul colectiv de muncă încheiat între armator și organizația reprezentativă a navigatorilor afiliată ITF și/sau ETF sau, când acesta nu există, contractul de muncă tip IBF (International Bargaining Forum/Forumul Internațional de Negociere Colectivă).

(5) Pentru autorizarea ca agenție de furnizare navigatori și reconfirmarea anuală a autorizației emise, ANR percepe tarife care sunt aprobate prin ordin al ministrului transportului și infrastructurii.

(6) Modelul autorizației care se emite de către ANR unei agenții de furnizare navigatori este prevăzut în anexa nr. 1.

(7) Agențiile de furnizare navigatori au obligația ca, în termen de 6 luni de la data autorizării, să facă dovada implementării unui sistem de standarde de calitate pentru activitățile desfășurate. Copii ale documentelor care atestă implementarea sistemului de standarde de calitate vor fi depuse la ANR, în termen de 7 zile de la data obținerii acestora.

(1) Garanția financiară a agenției de furnizare navigatori, prevăzută la art. 10 lit. k), poate consta în:

(2) Garanția financiară prevăzută la alin. (1) trebuie să cuprindă mențiunea ca sumele să fie plătite numai din dispoziția ANR și trebuie să acopere în orice moment, pentru navigatorii plasați de agenția de furnizare navigatori, indiferent de cetățenie:

(1) În vederea funcționării și menținerii autorizației, agențiile de furnizare navigatori trebuie să:

(2) Pentru toți navigatorii ambarcați pe nave care arborează pavilion român, în vederea funcționării și menținerii autorizației, agențiile de furnizare navigatori trebuie să facă dovada menținerii de către armator a măsurilor de protecție socială prevăzute la art. 65 pe perioada angajării acestora.

(1) ANR are obligația de a solicita disponibilizarea sumelor prevăzute a fi acoperite de garanția financiară prevăzută la art. 10 lit. k) dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții:

(2) În situația în care garanția financiară prevăzută la art. 10 lit. k) a fost executată parțial sau în totalitate, agenția de furnizare navigatori are obligația reconstituirii acesteia, în termen de maximum 10 zile de la data executării acesteia.

(3) În situația încetării activității, agenția de furnizare navigatori rămâne responsabilă, în cazul tuturor navigatorilor care dețin un contract valabil, plasați prin intermediul acesteia, pentru:

(1) Monitorizarea și controlul agențiilor de furnizare navigatori se fac de către ANR, prin persoane împuternicite în acest scop, denumite agenți constatatori, urmărindu-se respectarea condițiilor care au stat la baza autorizării acestora de către ANR.

(2) Monitorizarea și controlul agențiilor de furnizare navigatori au ca scop verificarea asigurării aplicării prevederilor prezentei ordonanțe de urgență referitoare la recrutarea, plasarea și protecția în materie de securitate socială a navigatorilor.

(3) Controlul se poate face și ca urmare a unei informații, sesizări sau a unui raport depus de orice persoană interesată, navigator ori organizație a navigatorilor sau armatorilor interesați.

(4) La finalizarea controlului, agenții constatatori întocmesc un raport de inspecție.

(5) Forma și conținutul raportului de inspecție prevăzut la alin. (4) se stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii, în termen de 60 de zile de la intrarea în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență.

(6) În cazul în care în urma activităților de monitorizare și control se constată că agenția de furnizare navigatori nu mai îndeplinește condițiile de autorizare sau încalcă obligațiile care decurg din prevederile legale, ANR transmite decizia de suspendare a autorizației prevăzute la art. 8 alin. (2), motivată în mod detaliat, precum și o notificare prin care se acordă un termen de maximum 30 de zile în vederea remedierii celor constatate.

(7) Agenția de furnizare navigatori notifică ANR cu privire la îndeplinirea măsurilor stabilite în vederea remedierii neregulilor constatate și prezintă documente doveditoare, după caz. ANR analizează documentele transmise de titular, constată îndeplinirea măsurilor și emite o decizie privind ridicarea măsurii de suspendare a autorizației.

(8) ANR emite decizia de retragere a autorizației acordate, când se constată următoarele:

(1) Perioada de valabilitate a autorizației prevăzute la art. 8 alin. (2) este de maximum 5 ani, cu obligativitatea solicitării agenției de furnizare navigatori a reconfirmării anuale a acesteia.

(2) Reconfirmarea autorizației se face în baza activităților de monitorizare și control prevăzute la art. 15 alin. (1)-(3) și a rapoartelor de inspecție prevăzute la art. 15 alin. (4), prin aplicarea vizei anuale.

(3) Prin aplicarea vizei anuale se confirmă faptul că titularul desfășoară activitatea cu respectarea condițiilor pentru care a fost emisă autorizația de către ANR.

(4) În situația în care agenția de furnizare navigatori nu solicită reconfirmarea anuală, ANR emite decizia de retragere a autorizației acordate.

(5) Decizia de suspendare a autorizației, decizia privind ridicarea măsurii de suspendare a autorizației sau decizia de retragere a autorizației se emite de către directorul general al ANR și se comunică agenției de furnizare navigatori în cauză în termen de două zile lucrătoare de la data emiterii.

(1) Agenția de furnizare navigatori poate contesta decizia de suspendare și/sau decizia de retragere a autorizației emise de ANR la instanțele judecătorești competente.

(2) În situația retragerii autorizației, agenția de furnizare navigatori rămâne responsabilă, în cazul tuturor navigatorilor care dețin un contract valabil, plasați prin intermediul acesteia, pentru:

(1) Activitățile de autorizare a agențiilor de furnizare navigatori efectuate de ANR se vor desfășura în cadrul unui sistem de management al calității care trebuie să fie certificat în conformitate cu standardele internaționale aplicabile în materie de calitate.

(2) Prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii, în termen de 60 de zile de la intrarea în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență, se stabilesc mecanisme și proceduri adecvate pentru soluționarea oricărei cereri, plângeri sau raport depus de orice persoană interesată, navigator ori organizație a navigatorilor sau armatorilor interesați cu privire la activitatea unei agenții de furnizare navigatori.

(3) ANR postează pe site-ul instituției lista cuprinzând statele care au ratificat MLC 2006, precum și informații privind riscurile angajării unui navigator pe o navă aflată sub pavilionul unui stat care nu a ratificat MLC 2006.

(4) Organizațiile reprezentative ale navigatorilor din România sunt obligate să raporteze ANR, imediat ce intră în posesia informațiilor, cazurile de deces, accidente și de îmbolnăvire soldate cu debarcarea de la navă, precum și, pe cât posibil, cauzele acestor evenimente, cazurile de piraterie sau abandon, care privesc navigatorii români.

(1) Navigatorii de cetățenie română care lucrează la bordul navelor care arborează pavilion român ori străin trebuie să dețină un contract de muncă al navigatorilor semnat atât de navigator, cât și de armator sau de un reprezentant al armatorului, prin care sunt garantate condiții decente de muncă și de viață la bordul navei conform prevederilor prezentei ordonanțe de urgență.

(2) Navigatorilor care semnează un contract de muncă al navigatorilor trebuie să li se ofere posibilitatea de a examina și de a solicita consiliere cu privire la contract înainte de semnarea acestuia, precum și alte astfel de facilități necesare pentru a garanta faptul că aceștia au încheiat în mod liber un contract cu o înțelegere suficientă a drepturilor și responsabilităților lor.

(3) Armatorul navei care arborează pavilion român și navigatorul angajat pe nava sa dețin fiecare câte un exemplar original al contractului de muncă.

(4) Armatorii navelor care arborează pavilion român asigură fiecărui navigator, precum și comandantului navei, acces la toate informațiile referitoare la condițiile contractului de muncă.

(5) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru a facilita reprezentanților autorităților competente din porturile în care nava face escală accesul la toate informațiile referitoare la condițiile locului de muncă, precum și la copii după contractele de muncă ale fiecărui navigator.

(6) Perioada de angajare a navigatorului la bordul unei nave care arborează pavilion român se evidențiază prin înscrierea în carnetul de marinar, menționându-se poziția caracteristică muncii pe care acesta o efectuează. La terminarea acestei perioade, navigatorului i se va înmâna o adeverință de stagiu de ambarcare.

(7) Carnetul de marinar și adeverința de stagiu de ambarcare nu conțin nicio apreciere a calității muncii desfășurate la bord de către navigator și nicio indicație referitoare la salarizarea acestuia.

(8) Forma și conținutul adeverinței de stagiu de ambarcare se stabilesc prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii în termen de 60 de zile de la intrarea în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență. Adeverința de stagiu de ambarcare este redactată în limba română și în limba engleză.

(9) Armatorii navelor care arborează pavilion român au obligația de a se asigura că o copie a contractului colectiv de muncă este disponibilă la bord.

(10) În cazul în care limba în care este redactat contractul de muncă al navigatorilor sau contractul colectiv de muncă nu este limba engleză, următoarele documente trebuie să fie disponibile la bord, în limba engleză:

(1) Contractul de muncă al navigatorului de cetățenie română, indiferent de pavilionul navei, trebuie să conțină minimum următoarele elemente:

(2) Preavizul dat de către navigatori armatorilor în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.

(3) Preavizul dat de către armatori în cazul încetării anticipate a contractului de muncă nu poate fi mai mic de 20 de zile lucrătoare.

(1) Un navigator este pe deplin îndreptățit să solicite încetarea contractului de muncă fără preaviz și fără penalități, în conformitate cu orice contract colectiv de muncă aplicabil, în următoarele situații:

(2) Un navigator poate să înceteze contractul de muncă fără preaviz sau cu preaviz de o perioadă mai mică decât cea prevăzută în contract, în situația în care:

(3) Contractul de muncă al navigatorului va continua să își producă efectele atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, indiferent de data încetării acestuia.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru ca plata salariilor navigatorilor să se facă în următoarele condiții:

(2) Orice sumă reținută pentru un serviciu vizat la alin. (1) lit. c) trebuie să fie într-un cuantum rezonabil și rata de schimb aplicată să corespundă ratelor oficiale publicate de Banca Națională a României.

(3) Salariul navigatorului cu toate beneficiile din contractul de muncă va continua să fie plătit atât timp cât navigatorul este ținut captiv la navă sau în afara ei ca urmare a actelor de piraterie sau jafuri armate, până la eliberarea sa și revenirea în țară.

(1) În situația în care contractul de muncă include compensații separate pentru timpul suplimentar de lucru, armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri pentru ca la bord să fie respectate următoarele:

(2) Pentru navigatorii ale căror salarii sunt total sau parțial consolidate:

(3) Reprezentanții organizațiilor reprezentative ale armatorilor și navigatorilor participă la stabilirea procedurilor în vederea determinării salariului minim pentru navigatori la momentul negocierii contractului colectiv de muncă.

(4) La stabilirea nivelului minim al salariului de bază trebuie să se ia în considerare: natura muncii în sectorul maritim, numărul membrilor echipajului navelor și durata normală de lucru a navigatorilor; nivelul minim al salariului de bază nu trebuie să fie mai mic decât nivelul salariului de bază agreat pentru timonier în Forumul Comisiei Maritime - Joint Maritime Commission - JMG din cadrul Organizației Internaționale a Muncii.

(5) Prevederile din prezenta secțiune reprezintă termenii și condițiile minime standard de angajare a navigatorului.

(1) Norma timpului de muncă pentru navigator este prevăzută în contractul colectiv de muncă și nu poate fi mai mare de 8 ore/zi, cu două zile de odihnă săptămânal și odihna în zilele de sărbătoare.

(2) Durata de odihnă reprezintă:

(3) Timpul de odihnă poate fi împărțit în cel mult două perioade, dintre care una este de cel puțin 6 ore, iar intervalul dintre două perioade consecutive de odihnă nu va depăși 14 ore.

(4) Rolurile de echipaj de adunare, de abandon pentru stingerea incendiilor și de salvare, precum și alte roluri și exerciții prevăzute în reglementările naționale și în convențiile internaționale aplicabile se efectuează astfel încât să se diminueze perturbarea timpului de odihnă și să nu genereze oboseală.

(5) Atunci când un navigator aflat în perioada normală de odihnă este chemat la post, cum ar fi cazul în care o sală a mașinilor a rămas nesupravegheată, navigatorului i se acordă o perioadă corespunzătoare de odihnă compensatorie la bord, dacă perioada normală de odihnă este perturbată de chemări la post.

(6) Armatorul și comandantul navei trebuie să se asigure că navigatorul beneficiază de timpul minim de ore de odihnă.

(1) Niciuna dintre prevederile prezentei ordonanțe de urgență nu aduce atingere dreptului imperativ al comandantului unei nave de a cere unui navigator să efectueze oricâte ore de muncă sunt necesare pentru siguranța navei, a persoanelor de la bord și a încărcăturii sau în scopul ajutorării altor nave ori a persoanelor aflate în pericol pe mare.

(2) În conformitate cu alin. (1), comandantul poate să suspende programul orelor de lucru sau al orelor de odihnă și să solicite unui navigator să efectueze oricâte ore de lucru sunt necesare, până la restabilirea situației normale.

(3) De îndată ce este practic posibil, după restabilirea situației normale, comandantul are obligația de a se asigura că toți navigatorii care au efectuat o activitate în perioada programată pentru odihnă să beneficieze de o perioadă de odihnă corespunzătoare.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român au obligația de a se asigura că la bordul navelor lor, în locuri ușor accesibile, este afișat un tabel cu organizarea muncii la bord.

(2) Tabelul trebuie să indice, pentru fiecare funcție, cel puțin următoarele:

(3) Tabelul utilizat la bordul navelor care arborează pavilion român este cel stabilit de către Organizația Internațională a Muncii, publicat pe site-ul ANR în limba de lucru folosită la bordul navei și în limba engleză.

(4) Pentru a permite monitorizarea respectării prevederilor art. 25, la bordul navelor care arborează pavilion român se înregistrează timpul de muncă sau de odihnă al navigatorilor.

(5) La bordul navelor care arborează pavilion român sunt păstrate copii ale înregistrărilor prevăzute la alin. (4) pentru o perioadă de 3 ani. Acestea trebuie să fie în formatul standard publicat de către Organizația Internațională a Muncii în limba română și în limba engleză.

(6) Fiecare navigator trebuie să primească o copie a înregistrărilor care îl privesc, semnată de comandant sau de o persoană autorizată de comandant, precum și de navigator.

(7) Înregistrările prevăzute la alin. (4) sunt examinate și vizate la intervale corespunzătoare de comandantul navei sau de o persoană autorizată de comandant, în vederea monitorizării respectării prevederilor care reglementează timpul de muncă și timpul de odihnă, prevăzute în prezenta ordonanță de urgență.

(8) Nivelurile de dotare cu personal sunt stabilite prin ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii în termen de 180 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență.

(9) În cazul nerespectării la bordul navelor a prevederilor care reglementează timpul de muncă și timpul de odihnă, autoritatea de control a portului în care se află nava ia măsuri de remediere, inclusiv revizuirea mărimii echipajului navei, atunci când este cazul, în scopul evitării unor încălcări viitoare.

(10) Toate navele care arborează pavilion român trebuie să fie asigurate cu un echipaj suficient, sigur și eficient, în conformitate cu certificatul privind echipajul minim de siguranță emis de ANR.

(11) Următoarele prevederi trebuie aplicate pe mare și în port pentru toți navigatorii tineri care au mai puțin de 18 ani:

(12) Prevederile alin. (11) nu scutesc tinerii navigatori de obligația general valabilă pentru toți navigatorii de a lucra în situațiile prevăzute la art. 26 alin. (1).

(13) Armatorul navei asigură comandantului resursele necesare în vederea respectării obligațiilor care decurg din prezenta ordonanță de urgență, inclusiv cele referitoare la asigurarea echipajului minim de siguranță al navei.

(14) Comandantul ia toate măsurile necesare pentru ca cerințele privind orele de muncă și orele de odihnă ale navigatorilor, care decurg din prezenta ordonanță de urgență, să fie respectate.

(1) Fiecare navigator care îndeplinește atribuții la bordul navelor care arborează pavilion român are dreptul la concediu anual, conform prevederilor prezentei ordonanțe de urgență, astfel:

(2) Perioada minimă de concediu anual plătit nu poate fi înlocuită cu o indemnizație financiară, cu excepția cazului în care contractul de muncă încetează.

(3) Orice acord de renunțare la concediul anual minim plătit este interzis.

(4) Navigatorilor li se pot acorda de către comandantul navei permisii la uscat ori de câte ori este posibil doar în cazul în care cerințele operaționale ale funcției/poziției lor de la bord permit acest lucru, acestea nefiind scăzute din concediul anual plătit.

(5) Orice perioadă de muncă efectuată la bordul navei după încetarea contractului de muncă, până în primul port în care navigatorul se repatriază, trebuie considerată ca făcând parte din perioada de muncă cu toate drepturile incluse.

(6) Absența de la serviciu în scopul participării, la solicitarea armatorului, la un curs de pregătire în sectorul maritim sau pentru alte motive precum boală, accidente ori maternitate trebuie considerate ca fiind parte din perioada de muncă.

(7) Nivelul plății pe perioada concediului anual trebuie să fie același cu nivelul normal al remunerației navigatorului. În cazul navigatorilor angajați pe perioade mai scurte de un an sau în cazul încetării contractului de muncă, dreptul la concediu trebuie calculat potrivit formulei pro-rata.

(8) Tinerii sub 18 ani care au o perioadă de 6 luni de ambarcare ori mai mică stabilită prin contractul colectiv de muncă fără a fi efectuat concediul de odihnă au dreptul la repatriere pe cheltuiala armatorului pentru efectuarea concediului acumulat.

(1) Navigatorii au dreptul la repatriere fără niciun cost suportat de aceștia în următoarele situații:

(2) Circumstanțele în care navigatorii au dreptul la repatriere, potrivit alin. (1) lit. b)-d) sunt:

(3) Costurile care trebuie suportate de armator pentru repatriere trebuie să includă cel puțin:

(4) Dacă nu se specifică în clar în contractul de muncă, destinația de repatriere este:

(5) Dreptul la repatriere poate înceta dacă navigatorul în cauză nu îl revendică într-o perioadă de timp mai mică de 10 săptămâni de la data încetării contractului sau astfel cum este prevăzut în contractul colectiv de muncă, cu excepția cazului în care navigatorul este ținut captiv pe sau în afara navei ca rezultat al actelor de piraterie sau jaf armat împotriva navei.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român, angajate în voiajuri internaționale, trebuie să facă dovada constituirii și, după caz, a reconstituirii unei garanții financiare care va asigura acces direct, acoperire suficientă și asistență financiară rapidă și eficace pentru orice navigator abandonat pe una din navele sale.

(2) Garanția financiară trebuie să acopere în orice moment cheltuielile de repatriere ale tuturor navigatorilor angajați la bordul navelor lor și neplata drepturilor bănești cuvenite acestora, stabilite prin contractul de muncă, contractul colectiv de muncă aplicabil și/sau legislația națională în vigoare, limitate la 4 luni de neplată pentru oricare astfel de drepturi restante, toate cheltuielile suportate în mod rezonabil de navigator, inclusiv costul repatrierii prevăzut la art. 29 alin. (3), precum și nevoile esențiale ale navigatorului, inclusiv elemente cum ar fi: hrană adecvată, îmbrăcăminte, dacă este necesar, cazare, rezerve de apă potabilă, combustibil esențial pentru supraviețuirea la bordul navei, asistență medicală necesară, precum și orice ale costuri rezonabile sau taxe determinate de acțiunea sau prin omisiunea ce au condus la abandon, până la sosirea navigatorului la domiciliu.

(3) Garanția financiară trebuie să fie valabilă și să fie disponibilă la bordul navei.

(4) Garanția financiară trebuie să conțină următoarele informații:

(5) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se emite individual pentru fiecare navă.

(6) Garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor se întocmește bilingv, atât în limba română, cât și în limba engleză.

(7) Armatorul navei care arborează pavilion român, precum și ANR au obligația de a notifica navigatorul cu privire la faptul că garanția financiară urmează să fie anulată sau să expire. Pentru cazul anulării garanției financiare, ANR va notifica navigatorul imediat ce constată cauzele ce impun anularea acesteia. În cazul în care garanția financiară urmează să expire, atât armatorul, cât și ANR vor notifica navigatorul cu 45 de zile înainte de data expirării.

(1) ANR, navigatorii, reprezentanții acestora și/sau organizația reprezentativă a navigatorilor sau orice persoană interesată au dreptul de a solicita disponibilizarea garanției financiare prevăzută la art. 30 alin. (1) prin notificarea emitentului garanției financiare care este responsabil în această situație.

(2) Sumele disponibilizate din garanția financiară prevăzută la art. 30 alin. (1) vor fi depuse în contul indicat de navigator sau de organizația navigatorilor care dovedește că are acordul navigatorului în cauză.

(1) Dacă armatorul unei nave care arborează pavilion român nu întreprinde măsurile necesare pentru repatrierea navigatorilor care au acest drept sau nu își asumă costul acesteia, ANR împreună cu organizațiile reprezentative ale navigatorilor repatriază navigatorii în cauză.

(2) Cheltuielile generate de situația de abandon vor fi acoperite prompt din garanția financiară prevăzută la art. 30 alin. (2), la cererea făcută de către navigatorul în cauză, de o rudă apropiată, de un reprezentant al navigatorului sau de beneficiarul desemnat al acestuia și însoțită de justificarea corespunzătoare a acestui drept, în conformitate cu art. 30 din prezenta ordonanță de urgență.

(3) În cazul în care armatorul nu efectuează plata tuturor costurilor generate de abandon în termen de 30 de zile de la solicitarea ANR, aceasta va dispune disponibilizarea sumelor respective.

(4) Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență nu aduc atingere dreptului furnizorului de garanție financiară de a face apel la o cale de atac împotriva unei părți terțe.

(5) Dispozițiile prezentei ordonanțe de urgență nu aduc atingere altor drepturi mai favorabile ale navigatorilor, cererilor sau căilor de atac legale pe care le poate utiliza navigatorul în scopul obținerii despăgubirilor pentru situații de abandon.

(1) ANR controlează respectarea tuturor condițiilor privind constituirea și menținerea garanției financiare prevăzute la art. 30 alin. (1).

(2) În toate cazurile în care se constată, din oficiu sau la sesizarea altor părți interesate, că nu mai sunt îndeplinite condițiile stabilite în garanția financiară în caz de abandon al navigatorilor, ANR reține certificatul MLC.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să se asigure că la bordul navelor lor există o copie a garanției financiare constituite în conformitate cu dispozițiile art. 30 și o copie a prevederilor naționale referitoare la repatriere, redactate în limba de lucru de la bordul navei, și că acestea sunt puse la dispoziția navigatorilor, afișate într-un loc vizibil la bord. Copia garanției financiare în caz de abandon al navigatorilor trebuie să fie în limba engleză sau însoțită de o traducere în limba engleză. În cazul în care există garanții financiare emise de mai mulți furnizori, documentul emis de fiecare furnizor trebuie să fie disponibil la bord.

(2) Garanția financiară nu trebuie să înceteze înainte de sfârșitul perioadei sale de valabilitate, cu excepția cazului în care furnizorul garanției financiare a înaintat ANR o notificare prealabilă cu cel puțin 30 de zile înainte de încetarea perioadei de valabilitate a garanției financiare respective.

(1) Dacă un armator al unei nave care arborează pavilion străin și nici autoritatea statului de pavilion nu inițiază demersurile necesare pentru repatrierea navigatorilor români care au acest drept și care au contract de muncă încheiat cu armatorul și sunt plasați pe nava respectivă printr-o agenție de furnizare navigatori cu sediul în România, ANR împreună cu reprezentanții organizațiilor navigatorilor și agenția de furnizare navigatori implicată au obligația de a asigura repatrierea navigatorilor în cauză.

(2) Cheltuielile de repatriere vor fi acoperite din garanția financiară a agenției de furnizare navigatori.

(1) În situația prevăzută la art. 40, ANR va solicita disponibilizarea sumelor necesare, acoperite de garanția financiară pentru cazurile de abandon al navigatorilor, dacă aceștia, o rudă apropiată, un reprezentant al navigatorului sau un beneficiar desemnat reclamă abandonul și necesitatea repatrierii, confirmate de autoritatea competentă a statului portului unde a avut loc abandonul sau de organizațiile naționale/internaționale ale navigatorilor.

(2) În cazul imposibilității executării garanției din vina exclusivă a agenției de furnizare navigatori, pentru orice navigator plasat la bordul navelor de către respectiva agenție, plata drepturilor bănești neachitate de armator pentru o perioadă de patru luni și repatrierea vor fi făcute pe cheltuiala proprie a agenției de furnizare navigatori.

(1) În toate cazurile determinate de pierderea sau naufragiul navei, armatorul unei nave care arborează pavilion român trebuie să plătească fiecărui navigator aflat la bord o compensație financiară adecvată pentru pierderea locului de muncă, din acest motiv.

(2) Compensația financiară pentru pierderea locului de muncă este în cuantumul a două salarii de bază.

(3) Prevederile alin. (1) nu aduc atingere oricăror altor drepturi de care beneficiază un navigator, ca urmare a pierderilor sau vătămărilor cauzate de naufragiu ori de pierderea navei.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să se asigure că au la bord un număr suficient de navigatori, pe funcții adecvate, pentru ca navele lor să fie exploatate eficient și în siguranță.

(2) Fiecare navă care arborează pavilion român trebuie să aibă un echipaj adecvat, în ceea ce privește numărul și calificările, pentru a asigura siguranța și securitatea navei, respectând toate condițiile de exploatare, precum și particularitățile specifice voiajului, conform certificatului privind echipajul minim de siguranță emis de ANR.

(3) La stabilirea echipajului minim de siguranță al navei se iau în considerare următoarele:

(4) În situația în care există înscrisuri privind încălcarea prevederilor care guvernează orele de muncă sau de odihnă, ANR ia măsuri de rectificare inclusiv, dacă se impune, măsuri de modificare a echipajului minim de siguranță.

(1) Scopul politicii prevăzute la art. 44 este acela de a ajuta navigatorii să își consolideze competențele, cariera și posibilitățile de încadrare în muncă.

(2) Politica națională prevăzută la art. 44 include obiective clare pentru dezvoltarea aptitudinilor profesionale, educația și formarea navigatorilor, inclusiv formare continuă, atât la bordul navelor, cât și la țărm, în scopul operării în siguranță a navei.

(1) Prevederile Normei A3.1 - Cazarea și facilitățile de recreere din MLC 2006 se aplică navelor care arborează pavilion român, construite începând cu data de 24 noiembrie 2016.

(2) Pentru navele care arborează pavilion român prevăzute la alin. (1), prevederile referitoare la construcția și echipamentul navelor, enunțate în Convenția nr. 92/1949 privind cazarea echipajelor (revizuită), adoptată de Conferința generală a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva la 18 iunie 1949, și Convenția nr. 133/1970 privind cazarea echipajelor (dispoziții complementare), adoptată de Conferința generală a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva la 30 octombrie 1970, pe care România le-a ratificat prin Ordonanța Guvernului nr. 16/2000 privind ratificarea unor convenții adoptate de Organizația Internațională a Muncii, aprobată prin Legea nr. 155/2000, vor continua să fie aplicate în măsura în care acestea erau aplicabile înainte de data prevăzută la alin. (1), potrivit legislației naționale.

(3) Prevederile din MLC 2006 referitoare la cazarea și facilitățile de recreere se aplică doar navelor care arborează pavilion român construite începând cu data de 24 noiembrie 2016.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să se asigure că pe navele lor sunt oferite condiții de masă și cazare, precum și facilități de recreere sigure și decente pentru navigatorii care se află la bordul acestora, în conformitate cu Normele metodologice de punere în aplicare a prevederilor Convenției nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare și în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferinței generale a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva la 8 octombrie 1987, ratificată prin Ordonanța Guvernului nr. 52/2001, aprobată prin Legea nr. 772/2001, aprobate prin Hotărârea Guvernului nr. 672/2003.

(2) Toate navele care arborează pavilion român trebuie să îndeplinească standardele minime pentru cazarea navigatorilor, condițiile de viață și de muncă de la bord potrivit prevederilor paragrafelor 6-17 din Norma A3.1 din MLC 2006.

(3) ANR va inspecta navele care arborează pavilion român, conform Regulii 5.1.4 din MLC 2006, atunci când:

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român au obligația de a se asigura că la bordul navelor lor sunt proceduri care să reglementeze efectuarea de inspecții frecvente, de către sau sub autoritatea comandantului, pentru a se asigura că este menținută o stare bună de întreținere și curățenie a cabinelor navigatorilor, că acestea sunt spații locuibile în condiții de decență.

(2) Deficiențele descoperite în timpul unei inspecții trebuie să fie remediate prompt și rezultatele fiecărei inspecții, inclusiv orice deficiențe care sunt găsite, înregistrate. Înregistrările inspecțiilor trebuie să fie păstrate la bordul navei pentru cel puțin 3 ani și trebuie să fie disponibile oricărui inspector care inspectează nava, conform titlului 5 din MLC 2006.

(3) Inspecțiile prevăzute la alin. (1) trebuie efectuate periodic, la intervale care să nu depășească 10 zile.

(4) Pentru navele cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 200 ANR poate, după consultarea organizațiilor de armatori și de navigatori interesate, să stabilească excepții de la prevederile Normei A3.1 din MLC 2006, în funcție de dimensiunea navei și numărul navigatorilor aflați la bord, respectiv:

(5) Excepțiile se acordă prin decizie a directorului general al ANR care se comunică MTI.

(6) ANR poate, după consultarea organizațiilor de armatori și de navigatori implicate, să permită modificări ale amenajărilor pentru cazare, facilități de recreere, alimentație și serviciul de masă în vederea satisfacerii intereselor diferite ale navigatorilor cu religii și practici sociale diferite, fără discriminare, cu condiția ca astfel de amenajări să nu fie mai puțin favorabile decât cele care ar rezulta din aplicarea prezentei ordonanțe de urgență.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român au obligația de a se asigura că pe navele lor este furnizată hrană și apă potabilă de calitate corespunzătoare, a cărei valoare nutrițională și cantitate corespund nevoilor persoanelor aflate la bord, ținându-se seama de apartenența lor culturală și religioasă, prin următoarele măsuri:

(2) Armatorii navelor care arborează pavilion român au obligația de a se asigura că personalul angajat la pregătirea și servirea hranei respectă următoarele cerințe:

(3) Navigatorilor aflați la bordul navei li se asigură hrana și apa potabilă în mod gratuit, până la încetarea contractului și debarcarea de pe navă.

(4) Armatorii au obligația de a se asigura că la bordul navelor există proceduri care să reglementeze efectuarea de inspecții frecvente de către sau sub autoritatea comandantului, pentru a se verifica:

(5) Comandantul navei are obligația de a se asigura că deficiențele constatate în timpul unei inspecții sau în afara acesteia sunt remediate prompt și înregistrate. Înregistrările inspecțiilor trebuie să fie păstrate la bordul navei pentru cel puțin 3 ani și trebuie să fie disponibile oricărui inspector care inspectează nava conform titlului 5 din MLC 2006.

(6) Inspecțiile prevăzute la alin. (4) se efectuează periodic, la intervale care să nu depășească 10 zile.

(7) ANR va inspecta navele care arborează pavilion român, conform Regulii 5.1.4 din MLC 2006, pentru a verifica respectarea prevederilor acestui capitol.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român au obligația de a se asigura că la bordul navelor lor sunt luate măsuri pentru protecția sănătății și îngrijiri medicale, inclusiv asistența stomatologică de bază, acordate navigatorilor, după cum urmează:

(2) Ori de câte ori este necesar pentru a acorda primul ajutor medical sau a se asigura pe navă tratament medical unui navigator sau când acesta este trimis la țărm pentru consultație/tratament, comandantul completează raportul medical cu datele relevante pe care le deține.

(3) În cazul în care este necesară trimiterea unui navigator pentru consult/tratament/intervenție de natură medicală la uscat, se va solicita personalului medical de la uscat să completeze un raport medical cu datele relevante, certificat corespunzător, returnând comandantului raportul astfel completat.

(4) Raportul medical are un caracter confidențial și servește exclusiv pentru a asigura tratamentul navigatorilor.

(5) Comandantul are obligația de a păstra la bord rapoartele medicale pe o perioadă de 3 ani și de a le pune la dispoziția oricărui inspector care verifică nava, conform prevederilor din titlul 5 din MLC.

(6) Raportul medical se întocmește în limba de lucru de la bordul navei și în limba engleză, iar forma și conținutul acestuia sunt prevăzute în anexa nr. 3.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român au obligația de a se asigura că sunt luate următoarele măsuri:

(2) Necesarul de instrumentar medical de la bord și de medicamente în farmacie este stabilit prin Hotărârea Guvernului nr. 1.007/2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate referitoare la asistența medicală la bordul navelor, cu modificările ulterioare.

(3) Atunci când o navă transportă mărfuri periculoase, comandantul trebuie să fie informat despre riscurile la care se expune echipajul, iar la bord trebuie să existe echipament individual de protecție, proceduri medicale și antidoturi, specifice fiecărui tip de marfă transportată.

(4) ANR va inspecta navele care arborează pavilion român, conform programului de inspecții prevăzut la cap. VII, secțiunea a 3-a pentru a verifica respectarea prevederilor acestui capitol.

(5) Pentru navele aflate la ancoră în rada porturilor sau în porturile românești, indiferent de pavilionul acestora, navigatorii de la bord care necesită îngrijiri medicale imediate au acces fără dificultate și indiferent de naționalitate sau religie la facilitățile medicale de la uscat, pentru:

(6) Oricărei nave, indiferent de pavilionul pe care aceasta îl arborează, i se acordă acces gratuit, la solicitare, 24 de ore pe zi, la consultări medicale prin radio sau satelit, inclusiv solicitare sfaturi specialiști, în sistemul național de sănătate.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român sunt responsabili pentru protecția sănătății, îngrijirea medicală și sprijinul tuturor navigatorilor care lucrează la bordul navelor lor, suportă costurile generate de boală, accident sau deces survenit în timp ce navigatorii își desfășoară activitatea în baza unui contract de muncă al navigatorului, potrivit unei garanții financiare încheiate în acest sens.

(2) În acest sens:

(3) În cazul în care boala sau accidentul provoacă incapacitate de muncă, armatorul este obligat:

(4) Armatorii sunt responsabili pentru luarea măsurilor de salvare a bunurilor lăsate la bord de către navigatorii bolnavi, accidentați sau decedați și de returnarea către aceștia sau ruda cea mai apropiată.

(5) Prevederile prezentului articol nu aduc atingere altor drepturi legale și/sau contractuale de care poate beneficia navigatorul.

(1) În situația decesului sau incapacității pe termen lung a navigatorilor ca urmare a unui accident de muncă, a unei boli profesionale sau a unui risc profesional, navigatorul în cauză, rudele de gradul I, un reprezentant al navigatorului sau beneficiarul desemnat au dreptul la despăgubiri potrivit contractului de muncă al navigatorului în baza unei cereri contractuale.

(2) Garanția financiară care asigură compensarea în condițiile prevăzute de art. 59 alin. (2) lit. b) cu privire la cererile contractuale trebuie să îndeplinească următoarele cerințe minime:

(3) ANR publică pe site-ul propriu lista garanțiilor financiare a armatorilor navelor ce arborează pavilion român, care urmează să fie anulate sau să expire, informând corespunzător și organizațiile reprezentative ale navigatorilor.

(4) În cazul în care garanția financiară a armatorului este anulată sau își încetează valabilitatea, furnizorul garanției financiare este obligat să notifice ANR. În cazul încetării valabilității poliței de asigurare, furnizorul de garanție financiară notifică ANR despre această situație, cu 30 de zile înainte de data la care îi încetează valabilitatea.

(5) Navele care arborează pavilion român vor deține la bord, ca documente justificative privind garanția financiară, polița de asigurare sau garanția bancară emisă de furnizorul de garanție financiară. O copie a acesteia este plasată la bord într-un loc sigur la care navigatorii au acces. În cazul în care mai mulți furnizori de garanții financiare oferă acoperire, documentul emis de fiecare furnizor este păstrat la bord.

(6) Armatorul este obligat să mențină valabilitatea garanției financiare pe toată perioada contractuală.

(7) Garanția financiară trebuie să asigure plata tuturor cererilor contractuale care apar în timpul perioadei de valabilitate a acesteia.

(8) Garanția financiară a armatorului este redactată în limba engleză și este însoțită de o traducere în limba română și conține următoarele informații:

(9) Garanția financiară nu trebuie să înceteze înainte de sfârșitul perioadei sale de valabilitate, cu excepția cazului în care furnizorul de garanție financiară a înaintat ANR o notificare în acest sens, cu cel puțin 30 de zile înainte de încetarea valabilității acesteia.

(1) În vederea asigurării la bordul navelor care arborează pavilion român a unui mediu de muncă și de trai sigur și igienic pentru navigatori, precum și a accesului acestora la un sistem de protecție a sănătății adecvat, MTI, în consultare cu organizațiile reprezentative ale armatorilor și navigatorilor și luând în considerare codurile, directivele și normele aplicabile recomandate de către organizațiile internaționale și organismele din sectorul maritim, adoptă următoarele măsuri:

(2) Măsurile prevăzute la alin. (1) lit. c) sunt stabilite pentru:

(3) La stabilirea măsurilor prevăzute la alin. (2), MTI va avea în vedere:

(4) Entitățile prevăzute la alin. (1) se vor asigura că gestionarea securității și sănătății se referă, în special, la:

(5) Actele normative elaborate în acest domeniu, în conformitate cu alin. (1), sunt examinate periodic prin consultări cu reprezentanții organizațiilor de armatori și de navigatori și, dacă este necesar, acestea sunt revizuite ținându-se cont de schimbările intervenite în tehnologie și cercetare, cu scopul de a facilita o îmbunătățire constantă a politicilor și programelor în materie de sănătate și securitate în muncă și asigurarea unui mediu de lucru care nu este periculos pentru navigatorii care lucrează la bordul navelor sub pavilionul românesc.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român iau măsuri ca:

(2) Atunci când evaluează riscurile pentru fiecare componentă a sistemului de muncă, respectiv executant, sarcină de muncă, mijloace de muncă/echipamente de muncă și mediul de muncă pe locuri de muncă/posturi de lucru, armatorii trebuie să aibă în vedere informațiile statistice privind navele lor și statisticile generale furnizate de ANR și vor informa navigatorii asupra riscurilor particulare întâlnite la bordul navelor unde aceștia lucrează.

(3) Armatorul are obligația de a pregăti și, ori de câte ori este necesar, de a revizui politicile sale generale cu privire la sănătatea și securitatea la bordul navei și de a aduce aceasta la cunoștința navigatorilor.

(4) Raportarea și investigarea aspectelor privind siguranța și sănătatea lucrătorilor se vor realiza cu respectarea protecției datelor cu caracter personal ale navigatorilor, potrivit Regulamentului (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului din 27 aprilie 2016 privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE (Regulamentul general privind protecția datelor).

(1) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și instituțiile din subordine, în consultare cu organizațiile interesate ale navigatorilor și armatorilor, promovează crearea facilităților de bunăstare și servicii sociale în porturile românești, așa cum sunt definite în norma A4.4 și ghidul de aplicare a MLC 2006 și a Convenției 163/1987 privind serviciile de bunăstare a navigatorilor pe mare și în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferinței generale a Organizației Internaționale a Muncii la Geneva la 8 octombrie 1987, ratificată de România prin Ordonanța Guvernului nr. 52/2001, aprobată prin Legea nr. 772/2001.

(2) La bordul navelor care arborează pavilion român navigatorii pot înființa consilii pentru bunăstare la bord care vor evalua periodic facilitățile și serviciile de bunăstare pentru a se asigura că acestea sunt adaptate la nevoile lor, nevoi rezultând din evoluția tehnicii, a exploatării sau a oricărei alte noutăți în sectorul transporturilor maritime. Aceste comisii, acolo unde sunt înființate, vor înștiința prin rapoarte periodice ANR pentru analiză și pentru a impune măsurile necesare în conformitate cu nevoile navigatorilor.

(3) Navigatorii de pe navele care arborează pavilion străin și care se află în porturile românești au dreptul la acces liber la facilitățile și serviciile de bunăstare de la țărm. Autoritățile românești competente vor lua măsuri pentru a facilita accesul navigatorilor în cauză la reprezentanțele diplomatice și posturile consulare din România ale statului lor de cetățenie sau ale statului de reședință.

(4) Autoritățile românești competente cooperează cu reprezentanțele diplomatice și posturile consulare pentru rezolvarea unor probleme ale navigatorilor angajați pe navele care arborează pavilion străin, acostate în porturile românești, informând despre cazurile de abandon și facilitând accesul acestora la navigatorii în cauză, în toate cazurile în care se solicită acest lucru.

(1) Pentru toți navigatorii ambarcați pe nave care arborează pavilion român, măsurile de protecție socială care se acordă conform legislației naționale cuprind cel puțin următoarele: îngrijiri medicale, indemnizații de boală, indemnizații în caz de accidente de muncă sau boală profesională, conform Normei A.4.5 paragraful 1 din MLC 2006, indemnizație de șomaj, pensii și indemnizații familiale, conform Normei B.4.5 paragraful 2 din MLC 2006 și declarației statului român la ILO, conform Normei A.4.5 paragraful 10 din MLC 2006. Protecția astfel garantată nu trebuie să fie mai puțin favorabilă decât aceea de care se bucură lucrătorii de la țărm, domiciliați în România.

(2) Responsabilitățile armatorilor navelor care arborează pavilion român privind navigatorii aflați la bordul acestora sunt prevăzute în Regulile 4.1 și 4.2 din MLC 2006, în prevederile corespunzătoare ale Codului MLC 2006, precum și în legislația internațională aplicabilă.

(3) În absența acoperirii adecvate a măsurilor de securitate socială prevăzute în Codul la MLC 2006, navigatorilor le sunt oferite prestații comparabile, conform legislației naționale.

(4) În conformitate cu legislația și practica națională, autoritățile cu atribuții, conform domeniului de responsabilitate, trebuie să coopereze prin acorduri bilaterale sau multilaterale sau prin alte reglementări pentru menținerea drepturilor de securitate socială, ca acestea să fie asigurate prin schemele contributive sau necontributive care au fost obținute sau care sunt în curs de obținere de către toți navigatorii, indiferent de domiciliu.

(5) Autoritățile cu atribuții conform domeniului de responsabilitate trebuie să stabilească proceduri efective și corecte pentru reglementarea diferendelor apărute în aplicarea dispozițiilor prezentei secțiuni.

(6) Rapoartele către Biroul Internațional al Muncii, potrivit art. 22 din Constituția ILO, vor include de asemenea și informații referitoare la măsurile adoptate, potrivit paragrafului 2 al Regulii 4.5 din MLC 2006 cu privire la extinderea protecției sociale.

(1) ANR este autoritatea competentă pentru ducerea la îndeplinire a obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion, pentru punerea în aplicare a prevederilor MLC 2006.

(2) Navigatorilor de la bordul navelor care arborează pavilion român li se garantează existența și menținerea conformității condițiilor de viață și de muncă cu cerințele MLC 2006, prin instituirea unui sistem de inspecții ale condițiilor de muncă în sectorul maritim pentru aceste nave, conform Regulilor 5.1.3 și 5.1.4 din MLC 2006.

(1) În scopul îndeplinirii obligațiilor ce revin statului român pentru punerea în aplicare a prevederilor MLC (2006), ANR are obligația de a asigura un număr suficient de inspectori calificați, conform cerințelor MLC (2006), care să fi absolvit un curs de pregătire organizat de un furnizor de servicii de pregătire și perfecționare a personalului din transportul maritim, autorizat de ANR și acreditat în condițiile legii.

(2) În mod obligatoriu calificarea inspectorilor trebuie să asigure o bună cunoaștere a condițiilor de muncă și viață ale navigatorilor, precum și cunoașterea limbii engleze.

(3) Inspectorii ANR au obligația de a efectua inspecțiile pentru punerea în aplicare a prevederilor MLC 2006 în mod obiectiv și independent.

(1) Cu excepția cazurilor prevăzute la alin. (2), fiecare navă care arborează pavilion român și are un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajată în voiajuri internaționale, trebuie să dețină și să actualizeze:

(2) Un certificat provizoriu de muncă în sectorul maritim, valid pentru o perioadă nu mai mare de 6 luni, poate fi eliberat unei nave, în conformitate cu prevederile Normei A.5.1.3 din MLC 2006, în situațiile în care:

(3) Certificatele prevăzute la alin. (1) și (2) se emit de către ANR. Forma și conținutul acestora sunt stabilite prin anexa nr. 4.

(4) O navă cu un tonaj brut mai mic de 500 nu este obligată să dețină un certificat de muncă în sectorul maritim și o declarație de conformitate a muncii în sectorul maritim, dar armatorul acesteia poate alege să solicite emiterea acestor documente, caz în care nava trebuie să îndeplinească toate condițiile aplicabile navelor cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, angajate în voiajuri internaționale.

(5) Navele cu un tonaj brut mai mic de 500 cărora li se aplică prezenta ordonanță de urgență și pentru care nu se solicită emiterea certificatului de muncă în sectorul maritim trebuie să aibă la bord raportul de inspecție al statului de pavilion, care să ateste îndeplinirea cerințelor.

(1) Un certificat de muncă în sectorul maritim poate fi emis ulterior unei inspecții, care va verifica faptul că nava îndeplinește cerințele prevăzute în anexa nr. A5-I din MLC 2006.

(2) Un certificat de muncă provizoriu în sectorul maritim poate fi emis ulterior unei inspecții, care va verifica faptul că:

(3) Declarația de conformitate a muncii în sectorul maritim se atașează la certificatul de muncă în sectorul maritim și cuprinde două părți:

(4) Certificatul de muncă în sectorul maritim și declarația de conformitate se vor redacta în limba română și în limba engleză.

(1) Un exemplar valabil și actualizat al certificatului de muncă în sectorul maritim și al declarației de conformitate a muncii în sectorul maritim se află la bordul navei și se afișează de către comandant într-un loc vizibil la bord, pentru a fi la dispoziția navigatorilor. O copie a acestor documente se pune la dispoziție, conform legislației naționale, la cerere, navigatorilor, inspectorilor statului de pavilion, ofițerilor autorizați ai statului portului și reprezentanților navigatorilor și armatorilor.

(2) Orice certificat emis potrivit paragrafului 1 sau 5 al Normei A 5.1.3 din MLC 2006 își încetează valabilitatea, în oricare dintre următoarele cazuri:

(3) În cazul prevăzut la paragraful 14 lit. c), lit. d) sau e) al Normei A 5.1.3 din MLC 2006, un nou certificat este emis numai dacă ANR sau organizația recunoscută care emite noul certificat este convinsă că nava îndeplinește cerințele acestei norme.

(4) Un certificat de muncă în sectorul maritim este reținut de ANR, dacă există dovezi că nava respectivă nu îndeplinește prevederile MLC 2006 și nicio măsură corectivă nu a fost luată.

(5) Când se analizează dacă un certificat de muncă în sectorul maritim ar trebui reținut, conform paragrafului 16 al Normei A 5.1.3 din MLC 2006, ANR sau organizația recunoscută va lua în considerare gravitatea sau frecvența deficiențelor.

(1) Sistemul de inspecții ale condițiilor de muncă în sectorul maritim pentru navele care arborează pavilion român are două componente principale, inspecțiile obligatorii și verificările aleatorii, prin aplicarea cărora se realizează îndeplinirea obligațiilor care revin României în calitate de stat de pavilion.

(2) Inspecțiile obligatorii constituie un sistem de inspecții efectuate de inspectorul autorizat în acest sens, pentru verificarea după un program determinat a respectării prevederilor MLC 2006 și, după caz, de certificare a navelor respective.

(3) Verificările aleatorii constituie un sistem de inspecții efectuate de inspectorul autorizat în acest sens, pentru verificarea menținerii condițiilor relevante ale MLC 2006 și care să nu se suprapună peste inspecțiile obligatorii prevăzute la alin. (2).

(1) Inspecțiile obligatorii sunt:

(2) Verificările aleatorii sunt efectuate cel puțin o dată pe an pentru fiecare navă.

(3) Valabilitatea raportului de inspecție este de maximum 5 ani.

(4) Valabilitatea certificatului de muncă în sectorul maritim este subiectul unei inspecții intermediare a ANR sau a unei organizații recunoscute, autorizate în acest scop, pentru a asigura continuarea respectării cerințelor interne de aplicare a MLC 2006. În cazul în care este efectuată o singură inspecție intermediară, iar perioada de valabilitate a certificatului este de 5 ani, aceasta va avea loc între a doua și a treia dată aniversară a certificatului. Această dată reprezintă ziua și luna fiecărui an care corespunde datei de expirare a certificatului de muncă în sectorul maritim. Scopul și complexitatea inspecției intermediare vor fi aceleași ca în cazul unei inspecții pentru reînnoirea certificatului. Certificatul este confirmat în urma inspecției intermediare favorabile.

(5) În cazul în care inspecția pentru reînnoire este încheiată cu mai mult de trei luni înainte de data expirării certificatului existent, noul certificat de muncă în sectorul maritim este valabil pentru o perioadă ce nu va depăși 5 ani, începând de la data încheierii inspecției pentru reînnoire.

(6) În cazul în care există un certificat provizoriu eliberat pentru 6 luni, în vederea eliberării certificatului de muncă în sectorul maritim este efectuată o inspecție completă înaintea expirării certificatului provizoriu. Un nou certificat provizoriu nu mai poate fi eliberat după expirarea celor 6 luni inițiale, prevăzute la art. 69 alin. (2). Pentru perioada de valabilitate a certificatului provizoriu nu este necesară eliberarea unei Declarații de conformitate a muncii în sectorul maritim.

(1) Data terminării inspecțiilor prevăzute la art. 75 este notată în certificatul de muncă în sectorul maritim sau în raportul de inspecție al statului de pavilion.

(2) Rezultatul tuturor inspecțiilor ulterioare sau ale altor verificări efectuate în legătură cu nava respectivă și orice deficiențe sesizate în timpul unei asemenea verificări vor fi înregistrate împreună cu data la care s-a constatat că au fost remediate deficiențele.

(1) Inspecțiile și verificările prevăzute la art. 74 și 75 se efectuează, conform dispozițiilor Ordonanței Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaționale pentru siguranța navelor, prevenirea poluării și asigurarea condițiilor de muncă și viață la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalațiile românești din largul mării, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc, republicată, de inspectori autorizați din cadrul ANR.

(2) Inspectorii autorizați au dreptul:

(3) Orice măsură adoptată ca urmare a alin. (2) lit. c) poate fi atacată în fața unei autorități judecătorești sau administrative.

(1) Inspectorii vor depune la ANR un raport al fiecărei inspecții. O copie a raportului în limba engleză sau în limba de lucru de la bordul navei este transmisă comandantului navei și o altă copie este expusă la avizierul navei pentru informarea navigatorilor și, la cerere, trimisă reprezentanților lor.

(2) ANR păstrează registre ale inspecțiilor privind condițiile navigatorilor de pe navele care arborează pavilion român și va publica un raport anual cu activitățile de inspecție, într-un termen rezonabil de la încheierea anului care nu va depăși în niciun caz 6 luni de la sfârșitul anului în cursul căruia s-au desfășurat inspecțiile.

(3) În cazul unei anchete ca urmare a unui incident major, raportul este înaintat ANR de îndată ce este disponibil, nu mai târziu de 30 de zile de la emiterea concluziilor anchetei.

(4) La efectuarea unei inspecții sau când sunt adoptate măsuri potrivit dispozițiilor prezentului articol vor fi depuse toate eforturile pentru a se evita reținerea sau întârzierea nejustificată a navei.

(5) Prejudiciile care rezultă din exercitarea ilicită și/sau abuzivă a atribuțiilor de inspecție de către inspectorii ANR sunt stabilite și plătite potrivit legislației naționale.

(1) Armatorii navelor care arborează pavilion român trebuie să aibă la bordul navelor lor o procedură de gestionare corectă, efectivă și rapidă a plângerilor care fac obiectul unei încălcări ale prevederilor MLC 2006, inclusiv anumite drepturi ale navigatorilor.

(2) Procedura va respecta prevederile Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015 privind respectarea obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion conform prevederilor Convenției privind munca în domeniul maritim (MLC 2006).

(3) Procedura va conține cel puțin următoarele elemente:

(4) Fiecărui navigator trebuie să i se înmâneze la îmbarcare pe navă o copie a procedurii de plângere. Aceasta trebuie să existe în limba de lucru de la bordul navei.

(5) Dispozițiile prezentei reglementări nu aduc atingere dreptului navigatorului de a solicita despăgubire prin orice alte mijloace juridice pe care acesta le consideră adecvate.

(6) Rezolvarea unei plângeri la uscat se desfășoară conform prevederilor Ordinului ministrului transporturilor nr. 1.225/2015.

(1) MTI, prin Compartimentul investigații incidente și accidente în transporturi navale, face o anchetă oficială asupra oricărui accident maritim grav care a avut ca urmare rănirea sau pierderea unei vieți omenești în care a fost implicată o navă aflată sub pavilion român. Raportul final al acestei anchete este făcut public.

(2) MTI cooperează cu autoritățile competente din statele parte la MLC 2006 pentru a înlesni anchetele privind accidentele maritime grave prevăzute la alin. (1).

(1) Orice navă care nu arborează pavilion român și intră pe parcursul normal al activității sale într-un port românesc poate face obiectul unei inspecții, în scopul de a verifica conformitatea cu cerințele cu privire la condițiile de muncă și de viață ale navigatorilor de pe navă, inclusiv drepturile navigatorilor, elementele inspectate fiind conform cerințelor anexei A5-III din MLC 2006.

(2) Inspecțiile se efectuează de către inspectorii autorizați ai ANR inclusiv în cazul unor plângeri ale navigatorilor aflați pe aceste nave. Desfășurarea unor astfel de inspecții, inclusiv acțiunile întreprinse ca urmare a acestora, trebuie să fie în conformitate cu Norma A 5.2.1 din MLC 2006 și cu procedurile naționale în vigoare privind controlul statului portului.

(3) Când inspectează o navă ce se află sub pavilionul unui stat care nu este parte la MLC 2006, ANR are obligația de a se asigura că tratamentul acordat unei asemenea nave și echipajului acesteia nu este mai favorabil decât cel acordat unei nave ce se află sub pavilionul unui stat care este parte la convenție.

(4) ANR răspunde pentru orice prejudiciu sau pierdere rezultate din exercitarea ilicită, abuzivă a atribuțiilor de inspecție privind verificarea respectării prevederilor MLC 2006.

(1) Contravențiile prevăzute la art. 84 se sancționează după cum urmează:

(2) Constatarea contravențiilor și aplicarea sancțiunilor prevăzute la alin. (1) se fac de către inspectorul ANR autorizat, care efectuează controlul.

(3) Contravențiilor prevăzute la alin. (1) le sunt aplicabile dispozițiile Ordonanței Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contravențiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 180/2002, cu modificările și completările ulterioare.

(1) Autorizațiile de funcționare emise agențiilor de furnizare navigatori până la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență, în temeiul Hotărârii Guvernului nr. 83/2003 privind autorizarea societăților comerciale care prestează servicii de selecție și plasare a personalului navigant maritim sau fluvial român pe nave care arborează pavilion român ori străin, precum și instituirea unor măsuri de securitate financiară în caz de abandonare a acestuia în afara României, cu modificările și completările ulterioare, rămân valabile până la data expirării termenelor de valabilitate a polițelor de asigurare, dar nu mai mult de 180 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență. În această perioadă, agențiile de furnizare navigatori au obligația depunerii documentației necesare autorizării, potrivit prevederilor prezentei ordonanțe de urgență.

(2) În situația în care termenul de valabilitate a poliței de asigurare expiră după 180 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență, agenția de furnizare navigatori are obligația să completeze, înăuntrul acestor 180 de zile, documentația necesară autorizării, potrivit prevederilor prezentei ordonanțe de urgență.

(3) În cazul în care garanția a fost constituită prin garanție bancară, autorizația de funcționare emisă în temeiul Hotărârii Guvernului nr. 83/2003, cu modificările și completările ulterioare, rămâne valabilă pentru cel mult 180 de zile de la data intrării în vigoare a prezentei ordonanțe de urgență.