ORDIN nr. 1.140 din 31 iulie 2025

Articolul I

Reglementările privind omologarea, agrearea și efectuarea inspecției tehnice periodice a vehiculelor destinate transportului anumitor mărfuri periculoase - RNTR 3, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.134/2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 97 și 97 bis din 1 februarie 2006, cu modificările și completările ulterioare, se modifică după cum urmează:

1. La capitolul 1 punctul 1.1, subpunctul 1.1.1 se modifică și va avea următorul cuprins:

1.1.1. Categoriile de vehicule N și O sunt cele definite la art. 4 alin. (1) lit. (b) și (c) din Regulamentul (UE) 2018/858 al Parlamentului European și al Consiliului din 30 mai 2018 privind omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE.

2. La capitolul 1 punctul 1.3, literele a) și j) se modifică și vor avea următorul cuprins:

a) ADR - Acordul european referitor la transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase, adoptat și semnat la Geneva la 30 septembrie 1957, restructurat, în vigoare de la 1 ianuarie 2025, la care România a aderat prin Legea nr. 31/1994, cu modificările și completările ulterioare;

...................

j) RNTR 7 - Reglementări privind omologarea individuală, eliberarea cărții de identitate și certificarea autenticității vehiculelor rutiere, precum și eliberarea atestatului tehnic pentru mașinile autopropulsate și pentru vehiculele lente.

3. La capitolul 1 punctul 1.4, subpunctul 1.4.3 se modifică și va avea următorul cuprins:

1.4.3. unitate mobilă pentru fabricarea explozivilor (MEMU) - o unitate sau un vehicul care are montată o unitate pentru fabricarea explozivilor din mărfuri periculoase care nu sunt explozivi și pentru încărcarea acestora în găuri de mină. Unitatea este compusă din cisterne diverse și containere pentru transportul în vrac, din echipamente pentru fabricarea explozivilor, precum și din pompe și accesoriile acestora. MEMU poate avea compartimente speciale pentru explozivi ambalați. Deși definiția MEMU include expresia «pentru fabricarea explozivilor din mărfuri periculoase care nu sunt explozivi și pentru încărcarea acestora în găuri de mină», prescripțiile pentru MEMU se aplică numai transportului, nu și fabricării și încărcării explozivilor;

4. În anexa nr. 1 la reglementări, capitolul 9.2 se modifică și va avea cuprinsul prevăzut în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.

5. În anexa nr. 1 la reglementări, la capitolul 9.3, punctul 9.3.2.2 se modifică și va avea următorul cuprins:

9.3.2.2. Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să îndeplinească prescripțiile de la pct. 9.2.5.1, 9.2.5.2, 9.2.5.5 și 9.2.5.6.

6. În anexa nr. 1 la reglementări, la capitolul 9.7, punctul 9.7.7.1 se modifică și va avea următorul cuprins:

9.7.7.1. Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să îndeplinească prescripțiile de la pct. 9.2.5.1, 9.2.5.2, 9.2.5.5 și următoarele prescripții:

a) întrerupătorul poate fi instalat la exteriorul cabinei conducătorului auto;

b) dispozitivul de încălzire trebuie să poată fi scos din funcțiune din exteriorul compartimentului pentru încărcătură; și

c) nu este necesar să se demonstreze că schimbătorul de căldură al dispozitivului de încălzire rezistă la un ciclu redus de funcționare reziduală.

În plus, pentru vehiculele FL trebuie să fie îndeplinite prescripțiile de la pct. 9.2.5.3 și 9.2.5.4.

7. În anexa nr. 1 la reglementări, la capitolul 9.7, punctele 9.7.8.1 și 9.7.8.3 se modifică și vor avea următorul cuprins:

9.7.8.1. Orice completări sau modificări ale instalației electrice trebuie să îndeplinească prescripțiile aplicabile din capitolul 9.2, după caz (a se vedea tabelul 9.2.1.1).

NOTĂ:

Pentru dispozițiile tranzitorii, a se vedea pct. 1.6.5.

...................

9.7.8.3. Echipamentul electric al vehiculelor FL, aflat în permanență sub tensiune, inclusiv conductorii, situat în afara zonelor 0 și 1, trebuie să satisfacă prescripțiile care se aplică zonei 1 pentru echipamentul electric în general sau prescripțiile aplicabile zonei 2 pentru echipamentul electric situat în cabina conducătorului auto, conform standardului CEI 60079 partea 14. Echipamentul electric trebuie să corespundă prescripțiilor aplicabile echipamentului electric din grupa și clasa de temperatură pertinente, conform substanțelor de transportat.

8. În anexa nr. 1 la reglementări, la capitolul 9.8, punctul 9.8.4 se modifică și va avea următorul cuprins:

9.8.4. Stabilitatea MEMU

Lățimea totală a suprafeței de sprijin pe sol (distanța dintre punctele exterioare de contact cu solul ale pneurilor dreapta și stânga ale aceleiași axe) a axei cu cea mai mare lățime trebuie să fie cel puțin egală cu 90% din înălțimea centrului de greutate a vehiculului încărcat. Pentru vehiculele articulate, masele pe axe ale unității purtătoare a semiremorcii încărcate nu trebuie să depășească 60% din masa totală a ansamblului vehiculului articulat complet.

9. În anexa nr. 1 la reglementări, la capitolul 9.8, punctul 9.8.6.1 se modifică și va avea următorul cuprins:

9.8.6.1. Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să îndeplinească prescripțiile de la pct. 9.2.5.1, 9.2.5.2, 9.2.5.5 și 9.2.5.6 și următoarele prescripții:

a) întrerupătorul poate fi instalat la exteriorul cabinei conducătorului auto;

b) dispozitivul de încălzire trebuie să poată fi scos din funcțiune din exteriorul compartimentului MEMU; și

c) nu este necesar să se demonstreze că schimbătorul de căldură al dispozitivului de încălzire rezistă la un ciclu redus de funcționare reziduală.

Articolul II

Regia Autonomă „Registrul Auto Român“ va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Articolul III

Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.

ANEXĂ

Capitolul 9.2 — Prescripții referitoare la construcția vehiculelor ↑ Contents

9.2.1. Conformitatea cu prescripțiile prezentului capitol

9.2.1.1. Vehiculele EX/II, EX/III, FL și AT trebuie să îndeplinească prescripțiile prezentului capitol, conform tabelului de mai jos.

Pentru alte vehicule decât vehiculele EX/II, EX/III, FL și AT:

– prescripțiile de la pct. 9.2.3.1.1 (echipament de frânare în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 13 sau Directiva 71/320/CEE) se aplică la toate vehiculele înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) după 30 iunie 1997;

– prescripțiile de la pct. 9.2.6 (dispozitiv de limitare a vitezei în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 89 sau Directiva 92/24/CE) se aplică la toate autovehiculele cu o masă maximă mai mare de 12 tone, înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 1987, și la toate autovehiculele cu masa maximă mai mare de 3,5 tone, dar mai mică sau egală cu 12 tone, înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 2007.

VEHICULE

OBSERVAȚII

SPECIFICAȚII TEHNICE

EX/II

EX/III

9.2.2

ECHIPAMENT ELECTRIC

9.2.2.1

Dispoziții generale

9.2.2.2.1

Cabluri

9.2.2.2.2

Protecție suplimentară

X*a)

X*b)

*a) Aplicabil vehiculelor cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone, înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) după 31 martie 2018.

*b) Aplicabil vehiculelor înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) după 31 martie 2018.

9.2.2.3

Siguranțe și disjunctoare

X*b)

*b) Aplicabil vehiculelor înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) după 31 martie 2018.

9.2.2.4

Baterii

9.2.2.5

Iluminare

9.2.2.6

Conexiuni electrice între autovehicule și remorci

X*c)

X*b)

*b) Aplicabil vehiculelor înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) după 31 martie 2018.

*c) Aplicabil autovehiculelor cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone, destinate să tracteze remorci, și remorcilor cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone, înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) după 31 martie 2018.

9.2.2.7

Tensiune

9.2.2.8

Deconectarea circuitelor electrice

9.2.2.9

Circuite alimentate în permanență

9.2.2.9.1

9.2.2.9.2

9.2.3

ECHIPAMENT DE FRÂNARE

9.2.3.1

Dispoziții generale

Sistem de frânare antiblocare

X*e)

X*d,e)

*d) Aplicabil autovehiculelor (tractoare și purtătoare) cu o masă maximă mai mare de 16 tone și autovehiculelor autorizate să tracteze remorci (remorci complete, semiremorci și remorci cu axă centrală) cu o masă maximă mai mare de 10 tone. Autovehiculele trebuie să fie echipate cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 1.

Aplicabil remorcilor (remorci complete, semiremorci și remorci cu axă centrală) cu o masă maximă mai mare de 10 tone. Remorcile trebuie să fie echipate cu un sistem de frânare antiblocare de categoria A.

*e) Aplicabil tuturor autovehiculelor, precum și remorcilor cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone, înmatriculate pentru prima dată (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) după 31 martie 2018.

Sistem de frânare de încetinire

X*f)

X*g)

*f) Aplicabil autovehiculelor cu o masă maximă mai mare de 16 tone sau autorizate să tracteze remorci cu o masă maximă mai mare de 10 tone, înmatriculate pentru prima dată după 31 martie 2018. Sistemul de frânare de încetinire trebuie să fie de tip IIA.

*g) Aplicabil autovehiculelor cu o masă maximă mai mare de 16 tone sau autorizate să tracteze remorci cu o masă maximă mai mare de 10 tone. Sistemul de frânare de încetinire trebuie să fie de tip IIA.

9.2.4

SISTEMUL DE PROPULSIE AL VEHICULULUI

9.2.4.2

Rezervoare și butelii de combustibil

X*h)

*h) Aplicabil autovehiculelor care utilizează alți combustibili decât hidrogen, înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 2026.

9.2.4.3

Motor cu ardere internă

X*i)

*i) Aplicabil autovehiculelor înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 2026.

9.2.4.3.1

Motor

X*i)

*i) Aplicabil autovehiculelor înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 2026.

9.2.4.3.2

Sistem de evacuare

9.2.4.4

Grup motopropulsor electric

9.2.4.4.1

Dispoziții generale

9.2.4.4.2

Sistem reîncărcabil de stocare a energiei electrice

X*i)

*i) Aplicabil autovehiculelor înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 2026.

9.2.4.4.3

Măsuri împotriva propagării termice

9.2.4.4.4

Priza de încărcare a vehiculului

9.2.4.5

Pile de combustie cu hidrogen

9.2.5

DISPOZITIVE DE ÎNCĂLZIRE CU COMBUSTIE

9.2.5.1

9.2.5.2

9.2.5.5

X*j)

*j) Aplicabil autovehiculelor echipate după 30 iunie 1999. Conformitate obligatorie nu mai târziu de 1 ianuarie 2010 pentru vehiculele echipate înainte de 1 iulie 1999. Se utilizează data primei înmatriculări, atunci când data echipării nu este disponibilă.

9.2.5.3

9.2.5.4

X*j)

9.2.5.6

9.2.6

DISPOZITIV DE LIMITARE A VITEZEI

X*k)

*k) Aplicabil autovehiculelor cu masa maximă mai mare de 12 tone, înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 1987, și tuturor autovehiculelor cu masa maximă mai mare de 3,5 tone, dar mai mică sau egală cu 12 tone, înmatriculate pentru prima dată după 31 decembrie 2007.

9.2.7

DISPOZITIVE DE CUPLARE ALE AUTOVEHICULELOR ȘI REMORCILOR

X*l)

*l) Aplicabil dispozitivelor de cuplare ale autovehiculelor și remorcilor înmatriculate (sau care au intrat în exploatare, dacă înmatricularea nu este obligatorie) pentru prima dată după 31 martie 2018.

9.2.8

PREVENIREA ALTOR RISCURI CAUZATE DE COMBUSTIBILI

9.2.1.2. MEMU trebuie să satisfacă prescripțiile din prezentul capitol aplicabile vehiculelor EX/III.

9.2.2. Echipament electric

9.2.2.1. Dispoziții generale

Instalația electrică trebuie să fie proiectată, construită și protejată astfel încât să nu provoace nicio aprindere sau niciun scurtcircuit, în condiții normale de utilizare a vehiculelor.

Instalația electrică trebuie să satisfacă prescripțiile de la pct. 9.2.2.2 până la pct. 9.2.2.9, conform tabelului de la pct. 9.2.1.

Grupul motopropulsor electric și componentele de înaltă tensiune care sunt conectate galvanic la acesta, conforme prescripțiilor Regulamentului ONU nr. 100*1), astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 03 de amendamente, nu trebuie să satisfacă prescripțiile de la pct. 9.2.2.2 până la pct. 9.2.2.7.

*1) Regulamentul ONU nr. 100 (Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește cerințele specifice pentru grupul motopropulsor electric).

9.2.2.2. Cablaj

9.2.2.2.1. Cabluri

Niciun cablu al circuitului electric nu trebuie să transmită un curent de o intensitate mai mare decât cea pentru care a fost proiectat. Conductorii trebuie să fie izolați în mod corespunzător.

Cablurile trebuie să fie adecvate condițiilor în care se prevede a fi utilizate, în special condițiile de temperatură și de compatibilitate cu fluidele.

Cablurile trebuie să fie conforme cu ISO 6722-1:2011 + Cor 01:2012, ISO 6722-2:2013, ISO 19642-3:2019, ISO 196424:2019, ISO 19642-5:2019 sau ISO 19642-6:2019.

Cablurile trebuie să fie fixate sigur și poziționate astfel încât să fie protejate față de solicitările mecanice și termice.

9.2.2.2.2. Protecție suplimentară

Cablurile situate în spatele cabinei șoferului și pe remorci trebuie protejate suplimentar pentru a reduce la minimum riscurile accidentale de aprindere sau scurtcircuit în cazul unui impact sau al unei deformări.

Protecția suplimentară trebuie să fie adecvată condițiilor normale de utilizare a vehiculului.

Protecția suplimentară se consideră conformă dacă sunt utilizate cabluri multifilare conforme cu ISO 14572:2011, ISO 19642-7:2019, ISO 19642-8:2019, ISO 19642-9:2019 sau ISO 19642-10:2019 ori se utilizează unul dintre exemplele din figurile de la 9.2.2.2.2.1 la 9.2.2.2.2.4*) de mai jos sau orice altă configurație care prezintă o protecție similară adecvată.

*) Figurile 9.2.2.2.2.1-9.2.2.2.2.4 sunt reproduse în facsimil.

Cablurile senzorilor de viteză de la roți nu au nevoie de protecție suplimentară.

Vehiculele EX/II care sunt vanuri cu pereți rigizi construite într-o singură etapă și la care cablajul din spatele cabinei șoferului este protejat de caroserie sunt considerate ca îndeplinind cerința referitoare la protecția suplimentară.

9.2.2.3. Siguranțe și disjunctoare

Toate circuitele trebuie protejate prin siguranțe fuzibile sau disjunctoare automate, cu excepția următoarelor circuite:

– de la bateria de pornire la sistemul de pornire la rece;

– de la bateria de pornire la alternator;

– de la alternator la cutia cu siguranțe fuzibile sau disjunctoare;

– de la bateria de pornire la demarorul motorului;

– de la bateria de pornire la cutia de comandă a sistemului de frânare de încetinire (a se vedea pct. 9.2.3.1.2), dacă acest sistem este electric sau electromagnetic;

– de la bateria de pornire la mecanismul electric de ridicare a axei;

– de la bateria de pornire la echipamentul electric de direcție.

Circuitele neprotejate de mai sus trebuie să fie cât mai scurte posibil.

9.2.2.4. Baterii

Bornele bateriei trebuie să fie izolate electric sau bateria trebuie acoperită cu un capac izolator.

Bateriile care pot produce gaze inflamabile și care nu sunt situate sub capota motorului trebuie instalate într-o cutie ventilată.

9.2.2.5. Iluminare

Nu trebuie utilizate surse de lumină cu dulie filetată.

9.2.2.6. Conexiuni electrice dintre autovehicule și remorci

9.2.2.6.1. Conexiunile electrice trebuie să fie proiectate astfel încât să prevină:

– pătrunderea umezelii și a murdăriei; părțile conectate trebuie să aibă cel puțin gradul de protecție IP54, conform standardului CEI 60529;

– debranșarea accidentală; conectoarele trebuie să îndeplinească prescripțiile de la punctul 5.6 din ISO 4091:2003.

9.2.2.6.2. Prescripțiile de la pct. 9.2.2.6.1 se consideră a fi îndeplinite:

– pentru conectoarele standardizate pentru scopuri specifice în conformitate cu ISO 12098:2004*2), ISO 7638:2003*2), EN 15207:2014 sau ISO 25981:2008*2);

*2) ISO 4009 la care se face referire în acest standard nu trebuie aplicat.

– în cazul în care conexiunile electrice fac parte dintr-un sistem automat de cuplare [a se vedea Regulamentul ONU nr. 55*3)].

*3) Regulamentul ONU nr. 55 (Dispoziții uniforme privind omologarea componentelor mecanice de cuplare ale ansamblurilor de vehicule).

9.2.2.6.3. Conexiunile electrice folosite pentru alte scopuri care țin de buna funcționare a vehiculelor și echipamentelor acestora pot fi folosite, cu condiția să îndeplinească prescripțiile de la pct. 9.2.2.6.1.

9.2.2.7. Tensiune

Tensiunea nominală a sistemului electric nu trebuie să depășească 25 V c.a. sau 60 V c.c.

Tensiuni superioare sunt admise în părțile izolate galvanic ale sistemului electric, cu condiția ca aceste părți să nu fie localizate la mai puțin 0,5 metri de exteriorul compartimentului de încărcare sau al cisternei.

În plus, sistemele care funcționează la o tensiune mai mare de 1.000V c.a. sau 1.500V c.c. trebuie amplasate într-o cutie închisă.

Utilizarea surselor de lumină cu xenon este permisă numai în cazul în care acestea au startere integrate.

9.2.2.8. Deconectarea circuitelor electrice

9.2.2.8.1. Dispozitivele care asigură deconectarea circuitelor electrice pentru toate nivelurile de tensiune trebuie montate cât mai aproape posibil de sursele de energie. În cazul în care dispozitivul deconectează numai cablul ce provine de la sursa de energie, acesta trebuie să deconecteze cablul de alimentare.

9.2.2.8.2. Un dispozitiv de comandă pentru facilitarea deconectării trebuie instalat în cabina conducătorului auto. Acesta trebuie să fie ușor accesibil pentru conducătorul auto și semnalizat distinct. El trebuie să fie protejat împotriva acționării involuntare fie printr-un capac de protecție, fie cu un dispozitiv de comandă cu mișcare dublă, fie prin alte mijloace corespunzătoare. Pot fi instalate dispozitive de comandă suplimentare, cu condiția ca acestea să fie identificate în mod distinct și protejate împotriva unei acționări involuntare. Dacă dispozitivul (dispozitivele) de comandă este (sunt) acționat(e) electric, circuitele dispozitivului (dispozitivelor) de comandă trebuie să respecte prescripțiile de la pct. 9.2.2.9.

9.2.2.8.3. Dispozitivele care asigură deconectarea circuitelor electrice trebuie să fie proiectate astfel încât să poată fi acționate atunci când vehiculul este în staționare. Deconectarea trebuie să fie finalizată în termen de 30 de secunde de la activarea dispozitivului de control.

9.2.2.8.4. Dispozitivul trebuie să fie instalat astfel încât să fie respectat gradul de protecție IP65, în conformitate cu standardul CEI 60529.

9.2.2.8.5. Conexiunile electrice la dispozitiv

Sistemele a căror tensiune depășește 25 V c.a. sau 60 V c.c. și sistemele care fac obiectul Regulamentului ONU nr. 100 trebuie să respecte cerințele regulamentului respectiv.

Sistemele cu o tensiune de până la 25V c.a. sau 60V c.c. trebuie să aibă un grad de protecție IP54, în conformitate cu standardul CEI 60529. Totuși, acest lucru nu este necesar dacă aceste conexiuni se află în interiorul unei cutii, care poate fi cea a bateriei. În acest caz, este suficientă protejarea acestor conexiuni împotriva scurtcircuitelor prin intermediul unui capac din cauciuc, de exemplu.

9.2.2.9. Circuite alimentate în permanență

9.2.2.9.1.

a) Acele părți ale instalației electrice, inclusiv conductorii, care trebuie să rămână sub tensiune atunci când dispozitivul care asigură deconectarea circuitelor electrice este activat trebuie să aibă caracteristici adecvate pentru utilizarea în zone periculoase. Acest echipament trebuie să satisfacă dispozițiile generale ale standardului CEI 60079, părțile 0 și 14*4) și dispozițiile suplimentare aplicabile ale standardului CEI60079, părțile 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15, 18, 26 sau 28.

*4) Dispozițiile standardului CEI 60079, partea 14, nu prevalează asupra dispozițiilor prezentei părți.

b) Pentru aplicarea standardului CEI 60079, partea 14*4), trebuie utilizată clasificarea următoare:

Echipamentul electric aflat permanent sub tensiune, inclusiv conductorii, care nu este supus prescripțiilor pct. 9.2.2.4 și 9.2.2.8 trebuie să satisfacă prescripțiile aplicabile zonei 1 pentru echipamentul electric în general sau prescripțiile aplicabile zonei 2 pentru echipamentul electric situat în cabina conducătorului auto. Trebuie îndeplinite prescripțiile aplicabile grupei de explozie IIC, clasa de temperatură T6.

Totuși, pentru echipamentul electric aflat în permanență sub tensiune, instalat într-un mediu unde temperatura determinată de echipamentul neelectric situat în același mediu depășește limita de temperatură T6, clasa de temperatură a echipamentului electric aflat sub tensiune în permanență trebuie să fie cel puțin T4.

c) Conductorii de alimentare pentru echipamentul electric aflat în permanență sub tensiune fie trebuie să îndeplinească prescripțiile standardului CEI 60079, partea 7 („Securitate crescută“) și să fie protejați de o siguranță sau un întrerupător automat al circuitului plasat cât mai aproape posibil de sursa de alimentare, fie, în cazul unui „echipament de siguranță intrinsec“, trebuie să fie protejați printr-un dispozitiv de siguranță plasat cât mai aproape posibil de sursa de alimentare.

9.2.2.9.2. Conexiunile de derivație ale dispozitivului care asigură deconectarea circuitelor electrice pentru echipamentul electric care trebuie să rămână sub tensiune atunci când dispozitivul este activat trebuie protejate împotriva supraîncălzirii printr-o metodă adecvată, cum ar fi o siguranță fuzibilă, un întrerupător sau un dispozitiv de siguranță (limitator de curent).

9.2.3. Echipament de frânare

9.2.3.1. Dispoziții generale

9.2.3.1.1. Autovehiculele și remorcile destinate să constituie o unitate de transport pentru mărfuri periculoase trebuie să îndeplinească toate prescripțiile tehnice aplicabile din Regulamentul ONU nr. 13*5), cu modificările ulterioare, conform datelor de aplicare specificate în acesta. Vehiculele echipate cu un sistem de frânare electrică recuperativă trebuie să îndeplinească toate prescripțiile tehnice aplicabile din Regulamentul ONU nr. 13, astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 11 de amendamente, după caz.

*5) Regulamentul ONU nr. 13 (Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M, N și O în ceea ce privește frânarea).

Remorcile cu frânare recuperativă sau cu grup motopropulsor electric nu sunt permise.

9.2.3.1.2. Vehiculele EX/II, EX/III, FL și AT trebuie să îndeplinească dispozițiile din anexa 5 la Regulamentul ONU nr. 13.

9.2.3.2. (Abrogat)

9.2.3.3. Sistem de frânare de încetinire a vehiculului

Vehiculele echipate cu un sistem de frânare de încetinire care emite temperaturi ridicate, plasat în spatele peretelui din spate al cabinei, trebuie prevăzute cu un ecran termic între acest sistem și cisternă sau încărcătură, fixat solid și astfel dispus încât să permită evitarea oricărei încălziri, chiar locală, a peretelui cisternei sau a încărcăturii.

În plus, acest ecran termic trebuie să protejeze sistemul de frânare împotriva scurgerilor, chiar accidentale, ale produsului transportat. Se va considera drept satisfăcătoare o protecție care are, de exemplu, un ecran cu pereți dubli.

9.2.4. Sistemul de propulsie al vehiculului

9.2.4.1. Dispoziții generale

Dispozițiile tehnice de mai jos se aplică conform tabelului de la pct. 9.2.1.

Vehiculele hibride echipate cu motor cu ardere internă și grup motopropulsor electric trebuie să îndeplinească prescripțiile aplicabile de la pct. 9.2.4.2 până la pct. 9.2.4.5.

9.2.4.2. Rezervoare și butelii de combustibil

Rezervoarele și buteliile de combustibil pentru alimentarea motorului sau a pilei de combustie a vehiculului trebuie să îndeplinească următoarele prescripții:

a) în caz de scurgere în condiții normale de transport, combustibilul lichid sau faza lichidă a combustibilului gazos trebuie să se scurgă către sol și nu trebuie să vină în contact cu încărcătura sau cu părțile calde ale vehiculului;

b) rezervoarele pentru combustibili lichizi trebuie să respecte prescripțiile Regulamentului ONU nr. 34*6); rezervoarele care conțin benzină trebuie echipate cu un dispozitiv antiflacără eficient, care să se adapteze la orificiul de umplere, sau cu un dispozitiv care permite menținerea acestui orificiu închis ermetic;

*6) Regulamentul ONU nr. 34 (Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește riscurile de incendiu).

c) rezervoarele pentru GNL și buteliile pentru GNC trebuie să îndeplinească prescripțiile aplicabile ale Regulamentului ONU nr. 110*7);

*7) Regulamentul ONU nr. 110 [Dispoziții uniforme privind omologarea:

I. componentelor specifice ale autovehiculelor care utilizează în sistemele lor de propulsie gaz natural comprimat (GNC) și/sau gaz natural lichefiat (GNL);

II. vehiculelor în ceea ce privește instalarea componentelor specifice de un tip omologat pentru utilizarea gazului natural comprimat (GNC) și/sau a gazului natural lichefiat (GNL) în sistemul lor de propulsie].

d) rezervoarele pentru GPL trebuie să îndeplinească prescripțiile aplicabile ale Regulamentului ONU nr. 67*8);

*8) Regulamentul ONU nr. 67 (Dispoziții uniforme privind omologarea:

I. echipamentelor specifice pentru vehiculele din categoria M și N, care utilizează gaz petrolier lichefiat în sistemul de propulsie;

II. vehiculelor din categoria M și N dotate cu echipamente specifice pentru utilizarea gazului petrolier lichefiat în sistemul lor de propulsie, în ceea ce privește instalarea unui astfel de echipament)

e) rezervoarele și buteliile pentru hidrogen trebuie să îndeplinească prescripțiile aplicabile ale Regulamentului ONU nr. 134*9), astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 02 de amendamente, sau rezervoarele pentru hidrogen lichid trebuie să îndeplinească prescripțiile tehnice aplicabile ale Regulamentului Tehnic Global nr. 13*10), amendamentul 1, partea 7;

*9) Regulamentul ONU nr. 134 [Dispoziții uniforme privind omologarea autovehiculelor și a componentelor acestora în ceea ce privește performanța în materie de siguranță a vehiculelor alimentate cu hidrogen (HFCV)].

*10) Regulamentul Tehnic Global nr. 13 privind vehiculele cu pilă de combustie cu hidrogen.

f) orificiile de descărcare ale dispozitivelor de siguranță și/sau ale supapelor de siguranță ale rezervoarelor de combustibil care conțin combustibili gazoși trebuie să fie orientate într-o altă direcție decât cea a prizelor de aer, a sistemelor de stocare a energiei electrice, a rezervoarelor de combustibil, a încărcăturii sau a părților calde ale vehiculului și nu trebuie să afecteze suprafețele închise, alte vehicule, sistemele montate la exterior care au prize de aer (de exemplu, sistemele de aer condiționat), admisia motorului sau evacuarea motorului. Conductele sistemului de alimentare nu trebuie fixate pe rezervorul cisternei care conține încărcătura.

9.2.4.3. Motor cu ardere internă

9.2.4.3.1. Motor

Motorul care propulsează vehiculul trebuie echipat și amplasat astfel încât să se evite orice pericol pentru încărcătură ca urmare a încălzirii sau aprinderii. Utilizarea unui combustibil este permisă numai dacă componentele sunt omologate și instalarea lor îndeplinește prescripțiile de la pct. 9.2.2 și prescripțiile tehnice ale:

a) Regulamentului ONU nr. 110 pentru GNC sau GNL;

b) Regulamentului ONU nr. 67 pentru GPL;

c) Regulamentului ONU nr. 134 pentru hidrogen comprimat și prescripțiile tehnice ale Regulamentului Tehnic Global nr. 13, amendamentul 1 pentru hidrogen lichid, după caz.

În cazul vehiculelor EX/II și EX/III, motorul trebuie să fie un motor cu aprindere prin comprimare care utilizează numai combustibili lichizi cu punct de aprindere mai mare de 55° C. Nu trebuie utilizate gaze.

9.2.4.3.2. Sistem de evacuare

Sistemul de evacuare (inclusiv tubulatura de evacuare) trebuie direcționat sau protejat astfel încât să se evite orice pericol pentru încărcătură ca urmare a încălzirii sau aprinderii. Părțile sistemului de evacuare situate direct sub rezervorul de combustibil (diesel) trebuie să se găsească la o distanță de cel puțin 100 mm sau să fie protejate printr-un ecran termic.

9.2.4.4. Grup motopropulsor electric

Grupurile motopropulsoare electrice nu trebuie utilizate pentru vehiculele EX. Remorcile cu frânare recuperativă sau cu grup motopropulsor electric nu sunt permise.

9.2.4.4.1. Dispoziții generale

Grupul motopropulsor electric trebuie să îndeplinească prescripțiile Regulamentului ONU nr. 100, astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 03 de amendamente.

Vehiculele cu grup motopropulsor electric trebuie să fie echipate cu un sistem de monitorizare a rezistenței izolației.

Vehiculul trebuie să emită semnale externe în condiții de staționare, suplimentar avertizării pe care o primește conducătorul auto în cabină, în conformitate cu prescripțiile pct. 6.15.1 din Regulamentul ONU nr. 100, astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 03 de amendamente.

9.2.4.4.2. Sistem reîncărcabil de stocare a energiei electrice (SRSEE)

NOTĂ:

Alte abrevieri pentru SRSEE sunt folosite în alte documentații pentru sisteme similare (de exemplu, SRSE).

SRSEE-ul vehiculelor cu grup motopropulsor electric trebuie să fie proiectat și fabricat ținând cont de o evaluare a riscurilor, în conformitate cu ISO 6469-1:2019/Amd 1:2022, pentru a asigura siguranță în condiții normale de operare. Examinarea trebuie să fie efectuată de către un serviciu tehnic, precum un serviciu tehnic de omologare a vehiculelor, în conformitate cu Regulamentul ONU nr. 100, astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 03 de amendamente.

NOTĂ:

Condițiile normale de operare includ, de asemenea, situațiile de funcționare defectuoasă și situațiile accidentale previzibile în mod rezonabil.

9.2.4.4.3. Măsuri împotriva propagării termice

În cazul SRSEE care conțin celule pentru care nu se poate garanta limitarea propagării termice în interiorul SRSEE, trebuie luate măsuri pentru a reduce pericolul asupra încărcăturii ca urmare a încălzirii sau aprinderii.

9.2.4.4.4. Priza de încărcare a vehiculului

Priza de încărcare a vehiculului trebuie să fie prevăzută cu o funcție de detectare termică ce limitează sau întrerupe transferul de curent, în conformitate cu ISO 17409:2020, atunci când temperatura depășește valorile nominale ale componentelor sau limitele prevăzute de standardele de produs aplicabile (A se vedea, de exemplu, standardul CEI 62196-3-1:2020.).

9.2.4.5. Vehicule cu pile de combustie cu hidrogen

9.2.4.5.1. Vehiculele cu pile de combustie cu hidrogen trebuie să îndeplinească prescripțiile pentru grupul motopropulsor electric de la pct. 9.2.4.4.

9.2.4.5.2. Vehiculele cu pile de combustie cu hidrogen trebuie să fie conforme cu Regulamentul ONU nr. 134, astfel cum a fost modificat cel puțin prin seria 02 de amendamente. Pentru vehiculele care utilizează hidrogen lichid se aplică prescripțiile tehnice din Regulamentul Tehnic Global nr. 13, amendamentul 1.

9.2.4.5.3. Dispozitivele de închidere ale rezervoarelor pentru hidrogen trebuie să se închidă automat:

a) atunci când vehiculul nu mai este în modul de conducere;

b) la o decelerare de 3,25 m/s^-2 timp de 0,7 s;

c) în cazul unei răsturnări laterale la un unghi mai mare de 23°.

Dispozitivele de închidere pot fi redeschise printr-o acțiune deliberată a conducătorului auto.

9.2.5. Dispozitive de încălzire cu combustie

9.2.5.1. Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să îndeplinească prescripțiile tehnice aplicabile din Regulamentul ONU nr. 122*11), cu modificările ulterioare, în conformitate cu datele de aplicare specificate în acesta, precum și prevederile de la pct. 9.2.5.2 până la pct. 9.2.5.6, aplicabile conform tabelului de la pct. 9.2.1.

*11) Regulamentul ONU nr. 122 (Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M, N și O în ceea ce privește sistemele lor de încălzire).

9.2.5.2. Dispozitivele de încălzire cu combustie și conductele lor de evacuare a gazelor trebuie concepute, amplasate și protejate sau acoperite astfel încât să prevină orice risc inacceptabil de încălzire ori de aprindere a încărcăturii. Această prescripție se consideră satisfăcută dacă rezervorul și sistemul de evacuare ale dispozitivului sunt conforme cu dispozițiile similare celor prescrise pentru rezervoarele de combustibil și sistemele de evacuare ale vehiculelor de la pct. 9.2.4.2 și, respectiv, pct. 9.2.4.3.2.

9.2.5.3. Dispozitivele de încălzire cu combustie trebuie să poată fi scoase din funcțiune cel puțin prin următoarele metode:

a) întrerupere manuală deliberată din cabina conducătorului auto;

b) oprirea motorului vehiculului; în acest caz, dispozitivul de încălzire poate fi repus în funcțiune manual de către conducătorul auto;

c) pornirea unei pompe de alimentare de pe autovehiculul pentru substanțele periculoase transportate.

9.2.5.4. O funcționare reziduală este permisă după ce dispozitivele de încălzire au fost scoase din funcțiune. Pentru metodele de la pct. 9.2.5.3 lit. b) și c), alimentarea cu aer de combustie trebuie să fie întreruptă prin măsuri adecvate, după un ciclu de funcționare reziduală de maximum 40 de secunde. Trebuie utilizate numai dispozitive de încălzire cu combustie pentru care s-a demonstrat că schimbătorul de căldură rezistă la un ciclu de funcționare reziduală redus, de 40 de secunde, pe durata utilizării normale.

9.2.5.5. Dispozitivul de încălzire cu combustie trebuie pus în funcțiune manual. Dispozitivele de programare sunt interzise.

9.2.5.6. Sistemele de încălzire cu combustie care utilizează combustibili gazoși nu sunt permise.

9.2.6. Dispozitiv de limitare a vitezei

Autovehiculele (purtătoare și tractoarele pentru semiremorci) cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone trebuie echipate cu un dispozitiv de limitare a vitezei sau cu o funcție de limitare a vitezei, conform prescripțiilor tehnice din Regulamentul ONU nr. 89*12), cu modificările ulterioare. Dispozitivul de limitare a vitezei sau funcția de limitare a vitezei va fi reglat(ă) astfel încât viteza să nu depășească 90 km/h.

*12) Regulamentul ONU nr. 89 [Dispoziții uniforme privind omologarea:

I. vehiculelor cu privire la limitarea vitezei maxime sau la funcția reglabilă de limitare a vitezei;

II. vehiculelor cu privire la instalarea unui dispozitiv limitator de viteză (DLV) sau a unui dispozitiv limitator reglabil de viteză (DLRV) de tip omologat.

III. dispozitivelor limitatoare de viteză (DLV) și a dispozitivelor limitatoare reglabile de viteză (DLRV)].

9.2.7. Dispozitive de cuplare ale autovehiculelor și remorcilor

Dispozitivele de cuplare ale autovehiculelor și remorcilor trebuie să îndeplinească prescripțiile Regulamentului ONU nr. 55, cu modificările ulterioare, conform datelor de aplicare specificate în acesta.

9.2.8. Prevenirea altor riscuri cauzate de combustibili

9.2.8.1. Sistemele de alimentare cu GNL și hidrogen lichid ale motoarelor trebuie să fie echipate și situate astfel încât să fie evitat orice pericol pentru încărcătură care poate fi cauzat de faptul că gazul este refrigerat.

Articolul I

Articolul II

Articolul III

ANEXĂ

Capitolul 9.2 — Prescripții referitoare la construcția vehiculelor ↑ Contents

Cookies