Articolul 1
Senatul României:
1. consideră că:
a) dezvoltarea rețelei europene de transport feroviar de mare viteză, promovată prin prezenta comunicare, reprezintă un pilon esențial al tranziției verzi la nivelul Uniunii Europene. Extinderea trenurilor de mare viteză contribuie direct la atingerea obiectivului de reducere a emisiilor din transporturi, facilitând transferul modal de la transportul rutier și aerian către moduri de transport cu impact redus asupra mediului;
b) punerea în aplicare a măsurilor propuse va contribui la facilitarea planificării, autorizării, coordonării și finanțării proiectelor majore de infrastructură feroviară de mare viteză, în special a celor transfrontaliere. Acest lucru va elimina blocajele transfrontaliere și va asigura uniformitatea tehnică, conducând la reducerea fragmentării rețelei și a decalajelor de dezvoltare a infrastructurii dintre vestul și estul Europei;
c) aplicarea planului de acțiuni se va reflecta și în reducerea semnificativă a duratei călătoriilor feroviare și diversificarea opțiunilor de călătorie la prețuri accesibile, eliminarea barierelor de pe piață, reducerea costurilor și creșterea competitivității industriei feroviare europene la nivel mondial;
d) pentru punerea în aplicare a planului sunt necesare acțiuni ferme și concertate din partea Comisiei Europene, a statelor membre, a sectorului feroviar, a investitorilor privați și a industriei europene, precum și investiții mari;
e) la nivelul Uniunii Europene, estimările financiare indică faptul că, pentru finalizarea rețelei transeuropene de transport feroviar de mare viteză, planificată până în anul 2040, sunt necesare investiții estimate la aproximativ 345 de miliarde de euro. Implementarea acestui obiectiv va necesita un mix de surse de finanțare, provenite din fonduri europene, naționale și private;
2. susține, în acord cu poziția Ministerului Afacerilor Externe, Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și Ministerului Finanțelor, că:
a) se preconizează că investițiile în rețeaua feroviară de mare viteză vor crea locuri de muncă și vor aduce societății un beneficiu net pozitiv de aproximativ 750 mld. euro. Beneficiile planului depășesc însă calea ferată de mare viteză: va crește capacitatea disponibilă în rețeaua convențională pentru servicii îmbunătățite la viteze mai mici, atât pentru pasageri și mărfuri, cât și pentru mobilitatea militară; trenurile de noapte și transportul feroviar de marfă vor beneficia de îmbunătățirile propuse în ceea ce privește coordonarea capacităților, taxele de acces la calea ferată, finanțarea materialului rulant; implementarea mai rapidă a Sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS) va spori siguranța și interoperabilitatea;
b) o rețea feroviară de mare viteză care să conecteze capitalele și alte orașe mari din UE poate oferi călătorilor o alternativă convenabilă și curată la zborurile pe distanțe scurte și medii, precum și o alternativă rapidă și confortabilă la călătoriile individuale cu autoturismul sau autobuzul. Conexiunile mai bune pot contribui la reducerea presiunii demografice asupra marilor zone urbane, în special asupra pieței locuințelor, prevenind în același timp depopularea orașelor mai mici;
c) pentru România, dezvoltarea transportului feroviar de mare viteză reprezintă nu doar o investiție în conectivitate, ci și un element strategic al decarbonizării și modernizării sustenabile a sectorului transporturilor;
d) integrarea rapidă a României în principalele coridoare feroviare europene va contribui la reducerea decalajelor de infrastructură și de dezvoltare față de statele vest-europene, fiind în același timp în concordanță cu protejarea intereselor naționale și cu promovarea coeziunii interne și europene.