REGULAMENT din 25 iulie 1959

Condițiile de livrare în legătură cu recepția, expediția și primirea mărfurilor, precum și răspunderea expeditorului, cărăușului și destinatarului în circulația mărfurilor între organizațiile socialiste, sînt supuse dispozițiilor prezentului regulament.

Dispozițiile regulamentului de fața se aplică în toate cazurile în care se executa livrări de mărfuri - în trafic intern - între organizațiile socialiste, cu sau fără intervenirea unui contract de transport.

Ele se aplică în mod corespunzător și atunci cînd mărfurile circula de la o organizație socialistă la alta, fără ca ele să facă obiectul unui contract de livrare.

Ele se mai aplica și raporturilor ce se stabilesc între organizațiile expeditoare sau destinatare și cele de transport, din țara, în traficul internațional de mărfuri, în măsura în care nu sînt contrare convențiilor internaționale de transport la care participa Republica Populara Română, precum și livrările de mărfuri privind comerțul exterior, în măsura în care acestea nu sînt supuse unor reglementări speciale.

Potrivit prezentului regulament se înțelege prin:

- marfa: orice produs care formează obiectul livrării sau a contractului de transport;

- furnizor: organizația care livreaza mărfurile;

- beneficiar: organizația care primește mărfurile livrate;

- expeditor: organizația care preda mărfurile spre transport;

- cărăuș: organizația care executa transportul;

- destinatar: organizația care primește produsele transportate;

- acte de livrare: procesele verbale de recepție sau autoreceptie, facturile, listele de specificație, avizele de expediție;

- documente de transport: scrisoarea de trasura sau de transport, conosamentul, foaia de parcurs, buletinul de mesagerii sau alte asemenea documente.

Conducerile organizațiilor socialiste care expediază, transporta și primesc mărfuri sînt obligate, fiecare în sectorul lor propriu de activitate, sa ia toate măsurile organizatorice, în vederea unei corecte desfășurări a operațiilor privind recepția, expediția, transportul și primirea mărfurilor, precum și în vederea asigurării integrității lor pe parcurs, din momentul scoaterii lor din depozitul expeditorului pînă în momentul intrării lor în depozitul destinatarului.

În acest scop:

1. conducătorii organizațiilor furnizoare-expeditoare și beneficiare destinatare:

- predarea și receptionarea mărfurilor;

- ambalarea și supravegherea ambalarii mărfurilor;

- expediția și predarea mărfurilor către cărăuș, precum și primirea lor de la cărăuș și aducerea lor în depozit;

Aceste comisii care au sarcina de a verifica cantitativ și calitativ mărfurile ce se livreaza prin autoreceptie precum și mărfurile ce se primesc de la alte organizații, vor fi constituite din: conducătorul întreprinderii sau delegatul sau, precum și responsabilul controlului tehnic al calității, iar unde nu exista un asemenea control, un salariat desemnat de director, gestionarul care eliberează ori primește mărfurile sau înlocuitorii lor permanenți și angajatul însărcinat cu expediția și primirea mărfurilor.

2. Organizațiile de transport:

3. Organele tutelare ale organizațiilor expeditoare și destinatare de mărfuri vor controla modul în care se desfășoară recepția, expediția și primirea mărfurilor și vor lua de îndată măsurile necesare în vederea inlaturarii deficiențelor constatate.

Tot în vederea unei corecte circulatii a mărfurilor de la expeditor la destinatar se da organizațiilor de transport sarcina de a controla din oficiu, prin sondaj, sinceritatea declarațiilor cu privire la cantitatea mărfurilor încredințate spre transport.

Livrarea mărfurilor se face prin recepție efectivă între delegații organizațiilor furnizoare și beneficiare.

Recepția cuprinde identificarea și verificarea cantitativă și calitativă a mărfurilor ce se livreaza.

Recepția are loc la furnizor.

Ea se va efectua la beneficiar, atunci cînd un act normativ în vigoare prevede aceasta în mod expres.

Atunci cînd au loc livrări continue sau periodice de mărfuri, părțile contractante vor putea menține la locul stabilit pentru recepție, delegați permanenți sau în perioada cît durează recepția.

Livrarea mărfurilor prin autoreceptie se face în cazurile în care delegatul beneficiarului nu se prezintă la termenul stabilit prin contract, spre a le receptiona.

Se exceptează cazurile în care condițiile fundamentale exclud acest mod de livrare.

Autoreceptia consta în identificarea și verificarea cantitativă și calitativă a mărfurilor ce se livreaza în raport cu cele prevăzute în contractul de furnizare. Ea se face de comisiunea prevăzută în art. 4 pct. 1 lit. b.

Procesele verbale de recepție sau autoreceptie vor cuprinde în mod obligatoriu: marfa, cantitatea stabilită potrivit art. 12, calitatea, sortimentul, prețul, precum și orice alte elemente de identificare a mărfurilor ce se livreaza și vor fi semnate - după caz - de delegații organizațiilor contractante care au participat la recepție, sau de membrii comisiei de autoreceptie.

Furnizorul este obligat ca, prin propriile sale mijloace, sa determine cantitativ mărfurile pe care le livreaza prin greutate, volum, metraj, număr de bucăți, precum și - după caz - prin varietate, tip, dimensiuni sau prin orice alte elemente.

În actele de livrare ce se întocmesc la furnizor, precum și în documentele de transport, se vor indica obligatoriu doua elemente de determinare cantitativă, în funcție de natura mărfii și de unitatea de măsura în care se contabilizeaza în scriptele expeditorului, ca de pilda greutate-volum, tip-dimensiuni, număr de bucăți-metraj, precum și cintarul folosit, sistemul de cintarire, orice alte elemente care ar putea influența greutatea în momentul cintaririi ca: starea uscata sau umeda a mărfii, condițiile atmosferice, cît și persoana care a efectuat cintarirea.

Greutatea netto a produselor ce se transporta neambalate - în vrac - precum și greutatea brutto a produselor ambalate, înscrisă în actele de livrare, va trebui sa corespundă cu greutatea - incarcatura minus țara - înscrisă în actele de transport.

Furnizorul va ambala în mod corespunzător mărfurile pe care le preda spre transport, potrivit cu natura lor, cu STAS-urile și dispozițiile în vigoare.

Se exceptează mărfurile care prin natura lor pot fi expediate în vrac.

Este cu desăvîrșire interzisă folosirea ambalajelor deteriorate, lipsite de rezistenta necesară și care nu corespund STAS-urilor și altor norme tehnice în vigoare.

Furnizorul va introduce sau va aplica pe fiecare ambalaj o eticheta specială sau o lista specificativa, purtind următoarele mențiuni: denumirea, calitatea, cantitatea mărfii (exprimată după caz prin greutate, număr de bucăți, litri etc.), cît și numele persoanei care a făcut numărarea sau cintarirea și ambalarea mărfii respective.

Fiecare colet va purta cît mai vizibil un număr de ordine de expediere precum și greutatea netto și brutto.

În actele de livrare se va indica numărul de identificare al coletelor sau al etichetelor introduse în ambalaje.

Obligațiile de mai sus vor fi executate potrivit cu specificul mărfurilor și cu prevederile cuprinse în condițiile fundamentale.

Angajații care ambaleaza mărfurile, își vor trece numele în mod citeț pe listele specificative ce se introduc sau se aplică pe colete, saci, butoaie, etc., vor semna aceste liste, raspunzind de cantitatea și sortimentul mărfurilor ambalate sau introduse în interiorul lor.

Lipsurile constatate la destinatar în coletele, sacii, butoaiele etc., care nu poarta urme de violare sau sustragere, vor fi imputate angajaților de mai sus, dacă nu se dovedește ca ele se datoresc culpei cărăușului ori destinatarului, sau unor alte cauze.

Expedierea mărfurilor este în sarcina furnizorului.

Se exceptează cazurile în care părțile, potrivit condițiilor fundamentale, au convenit altfel.

Gestionarul de mărfuri și angajatul însărcinat cu expediția răspund de exactitatea și identitatea mărfurilor ce se expediază, în raport cu datele înscrise în actele de livrare și documentele de transport, cît și de integritatea mărfurilor, din momentul recepției, respectiv autoreceptiei, pînă în momentul predării lor către cărăuș.

Angajatul însărcinat cu expediția răspunde și de respectarea regulilor tehnice privitoare la încărcarea și fixarea mărfurilor în mijlocul de transport.

Înainte de a proceda la încărcare, expeditorul trebuie să verifice dacă mijlocul de transport pus la dispoziție de cărăuș, corespunde efectuării în bune condiții a transportului, spre a se evita alterarea, degradarea, sustragerea, scurgerea sau pierderea mărfurilor ce urmează a fi transportate.

Dacă aceste condiții nu sînt întrunite, expeditorul va anunta pe cărăuș.

În cazul în care cărăușul menține mijlocul de transport, se va face mențiune despre aceasta pe documentul de transport, aratindu-se pe scurt obiectiunile expeditorului.

Cînd mărfurile se transporta în mijloace de transport închise (containere, vagoane acoperite, hambare din slepuri și altele), folosite în întregime de expeditor, acesta este obligat ca, odată cu predarea mărfurilor către cărăuș, să aplice pe sistemul de închidere sigilii proprii, ce vor întruni condițiile prevăzute în art. 32 al. 2.

Mărfurile care se transporta în vrac, în mijloace de transport deschise, vor fi însemnate sau marcate de expeditor în asa fel, încît sustragerea lor sa nu fie posibila a lasă urme vizibile.

Furnizorul-expeditor este obligat sa ataseze la documentele de transport, actele de livrare și listele specificative necesare unei ușoare determinări cantitative (și calitative pentru mărfurile ușor alterabile), la locul de descărcare.

Mărfurile a căror determinare cantitativă se face volumetric, vor fi nivelate, iar expeditorul va indica în actele de livrare și documentele de transport înălțimea încărcăturii, începînd de la podeaua vehiculului. În acest caz furnizorul-expeditor este obligat sa indice pe o foaie specificativa, întocmită pentru fiecare mijloc de transport în parte și atașată la documentele de transport, elementele de determinare a cantității, în asa fel, ca la locul de destinație, aceasta să poată fi verificata de îndată, fără cintarire.

Furnizorul poarta răspunderea mărfurilor pînă în momentul:

1. Predării lor efective către beneficiar:

2. Predării lor către cărăuș:

Furnizorul-expeditor răspunde de asemenea față de beneficiarul-destinatar de lipsurile și avariile ivite pe parcurs din cauza folosirii unor ambalaje necorespunzătoare, din cauza nerespectării normelor tehnice de ambalare, de încărcare și de fixare a mărfurilor în mijlocul de transport, din cauza lipsei de sigilii la mijloacele de transport închise, de semne sau marcaje la mărfurile transportate în vrac în mijloace de transport deschise, precum și din cauza lipsei specificatiilor necesare determinării cantitative a mărfurilor la destinație.

În cazul în care furnizorul-expeditor nu respecta dispozițiile din prezentul capitol referitoare la recepție, autoreceptie și determinarea cantitativă și calitativă a mărfurilor expediate, produsele circula pe răspunderea lui, fiindu-i în totul opozabile actele dresate de beneficiarul-destinatar, în condițiile acestui regulament, la verificarea mărfurilor primite.

În acest caz, sarcina probei ca lipsurile constatate la destinație se datoresc culpei cărăușului sau beneficiarului-destinatar, revine furnizorului-expeditor, presupunindu-se pînă la proba contrară ca lipsurile se datoresc culpei acestuia din urma.

Dacă mijlocul de transport închis, incarcatura în vrac sau coletul poarta la destinație urme de violare, primeaza - pînă la proba contrară - prezumția ca lipsurile s-au produs pe parcurs, din culpa cărăușului.

Cărăușul este obligat sa primească mărfurile spre transport, potrivit planului de transport în vigoare.

Mărfurile se socotesc primite de cărăuș din momentul în care - în urma verificării încărcăturii și a documentului de transport potrivit art. 26 și a existenței actelor de livrare menționate și anexate de expeditor la documentul de transport - acesta aplica ștampila sa pe documentul de transport.

În transporturile rutiere auto neinsotite de expeditor sau destinatar, primirea efectivă a produselor spre transport, atunci cînd acestea nu se predau la autogara, se face de către însoțitorul prepus al organizației de transport, sau în lipsa acestuia, de către conducătorul mijlocului de transport. Primitorul este obligat să semneze exemplarul din documentul de transport ce rămîne la expeditor și răspunde de integritatea mărfurilor pe parcurs.

La primirea mărfurilor spre transport, cărăușul este obligat sa verifice:

Pentru mărfurile a căror cintarire este obligatorie, potrivit art. 28 sau altor dispoziții legale în vigoare, cărăușul va verifica în toate cazurile prevăzute mai sus și greutatea încărcăturii (brutto și brutto minus țara).

Primirea transportului creează prezumția ca el este în ordine și îndeplinește condițiile prevăzute în prezentul articol.

Cărăușul va refuza primirea spre transport:

În cazul în care primirea spre transport a fost refuzată în parte sau în întregime, se va face - după caz - mențiune motivată pe documentele de transport, sau se va dresa un proces verbal în dublu exemplar, din care unul se va preda expeditorului.

La primirea spre transport cărăușul este obligat sa cintareasca:

Cintarirea mărfurilor de orice fel efectuată pe liniile de garaj, în silozuri, la magazii sau terenuri închiriate, înzestrate cu cîntare pod-bascula sau automate recunoscute de Ministerul Transporturilor și Telecomunicatiilor, este asimilată cu cintarirea efectuată pe cintarele proprii ale organizațiilor de transport.

Nu se cintaresc mărfurile ce se prezintă la transport în ambalaje STAS, cu greutate stantata, în bucăți, baloturi etc. de greutăți uniforme. În acest caz, mărfurile circula cu greutatea stabilită de furnizorul-expeditor.

Dacă transportul se efectuează pe calea ferată, iar statia în care se face primirea spre transport nu are cîntar pod-bascula sau cel existent nu funcționează, cintarirea - în cazurile de la literele a, b, c și f de mai sus - se va face la prima statie cu cîntar pod-bascula de pe parcurs. În cazul în care capacitatea de cintarire sau lungimea podurilor-bascule ale expeditorului, cărăușului sau destinatarului, nu permit cintarirea sau recintarirea pe întregul parcurs de la locul de expediție pînă la locul de destinație a vagoanelor de mare tonaj folosite în întregime, marfa încărcată în astfel de vagoane va circula cu greutatea stabilită de furnizorul expeditor.

Se exceptează de asemenea de la cintarire produsele lichide încărcate în cisterne sau slepuri, determinarea greutatii acestora facindu-se după volum.

În lunile de virf de trafic, în care cintarirea mărfurilor prevăzute la lit. f de mai sus, ar putea constitui o cauza de neîndeplinire a planului de transport, Ministerul Transporturilor și Telecomunicatiilor este autorizat sa limiteze - prin ordin - cintarirea acestor mărfuri, pînă la minimum 10% din tonajul prezentat spre transport. Excepție de la această măsură fac expeditiile de vagoane care conțin cereale, cartofi, lemne de foc și carne, încărcate în vrac, care se vor cintari în toate cazurile.

La eliberarea mărfurilor către destinatar, cărăușul este obligat sa procedeze la recintarirea lor, în cazul în care:

- statia are pod-bascula corespunzător pentru efectuarea recintaririi;

- are locomotiva de manevra și în programul ei de lucru exista timpi disponibili sau în lipsa locomotivei de manevra, timpul de oprire al trenului local de marfa în stații intermediare permite efectuarea manevrei cu locomotiva trenului pentru ducerea vagonului la cîntar; și

- cînd capacitatea de prelucrare a statiei după graficul de lucru nu este depășită.

Dacă la locul de eliberare nu exista mijloace tehnice de cintarire, în cazurile de sub literile a și b de mai sus, cintarirea se va face la cel mai apropiat loc cu cîntar corespunzător.

Cînd mărfurile se transporta prin mijloace auto, cintarirea, în cazurile prevăzute de art. 28-29, este obligatorie pentru cărăuș numai atunci cînd, la locurile de primire și eliberare a mărfurilor, exista posibilități tehnice de cintarire.

Cintarirea, la primirea și eliberarea mărfurilor de către cărăuș, se va face în prezenta angajatului expeditorului respectiv al destinatarului însărcinat, potrivit prezentului regulament, cu predarea și primirea mărfurilor.

Cărăușul are dreptul ori cînd sa verifice greutatea oricăror mărfuri încredințate spre transport.

În scopul asigurării mărfurilor în cursul transportului, cărăușul este obligat să aplice sigilii pe sistemul de închidere al mijloacelor de transport închise (vagoane, hambare din slepuri, containere, etc.).

Sigiliile vor fi astfel concepute și aplicate încît sa nu îngăduie înlocuirea sau violarea lor fără urme vizibile.

Sigiliile pe mijloacele de transport închise ce se cintaresc pe liniile de garaj, se aplică de întreprindere în momentul cintaririi, iar de cărăuș, în momentul primirii vagonului pe linia publică.

Tot în scopul asigurării integrității mărfurilor pe parcurs, destinatarul sau expeditorul - atunci cînd mărfurile circula pe riscul lui - le pot însoți, prin insotitori.

Insotirea este obligatorie:

Însoțitorul de transport răspunde de integritatea mărfurilor pe parcurs. Expeditorul sau, după caz, delegatul destinatarului, cînd expediția cade în sarcina destinatarului, sînt obligați să-i predea efectiv mărfurile, iar însoțitorul va semna de primire pe exemplarul din actul de livrare care rămîne la expeditor.

Însoțitorul va proceda la predarea cantitativă a mărfurilor către destinatar.

Orice lipsa ivita pe parcurs, pînă în momentul predării mărfurilor către destinatar, cade în sarcina întreprinderii al carei prepus este însoțitorul și atrage răspunderea materială și eventual penală a insotitorului, dacă pierderea sau avaria mărfurilor se datorește vinei acestuia.

La destinație, cărăușul este obligat sa procedeze - împreună cu angajatul destinatarului însărcinat cu primirea mărfurilor și a membrilor comisiei de primire ce eventual sînt de fața - la cintarirea mărfurilor în cazurile prevăzute de art. 29, la verificarea sigiliilor, a semnelor sau marcajelor, a mijlocului de transport, precum și a coletelor, la deschiderea mijlocului de transport și la verificarea sumară a conținutului sau.

Dacă totul este găsit în ordine, cărăușul va elibera coletele sau va pune mijlocul de transport la dispoziția destinatarului pentru descărcare și va face mențiune pe documentul de transport "predat fără urme de violare".

În cazul în care se constata la colete, la mijlocul de transport, la sigilii, la semne, la marcaje sau la mărfuri, urme de violare, pierderi, scurgeri, alterări, avarii, substituiri, diluari sau scădere de greutate, peste toleranta legală, mijlocul de transport nu se va deschide sau - după caz - nu se va descarca și va fi anuntat imediat șeful unității respective de transport, sau inlocuitorul sau, care este obligat să se prezinte de îndată pentru constatare și sa stabilească, după posibilități, cauzele care au provocat paguba.

Determinarea lipsurilor cantitative se va face în raport cu elementele specificative de determinare arătate în actele de livrare și documentele de transport care însoțesc transportul, luindu-se în toate cazurile în considerare și țara vagonului în vederea stabilirii greutatii brutto sau netto a încărcăturii.

Cînd la mărfurile transportate pe calea ferată în vrac și pentru care cintarirea este obligatorie, se constata o diferența de greutate la cintarirea brutto, se va cintari în mod obligatoriu și vagonul gol dacă a trecut mai mult de un an de la ultima verificare a tarei, stabilindu-se țara exactă, spre a se putea constata diferența de greutate la marfa netto.

Șeful unității de transport sau inlocuitorul sau va dresa de îndată un proces-verbal de constatare. Procesul-verbal va fi semnat de organul care a făcut constatarea, de angajatul cărăușului care a efectuat operațiunile prevăzute la art. 35, de angajatul destinatarului însărcinat cu primirea mărfurilor, de membrii comisiei de primire a destinatarului și de celelalte persoane care au participat sau asistat la constatare, indicindu-se și adresa fiecăruia din semnatari.

Unul din exemplarele procesului-verbal va fi inminat angajatului destinatarului însărcinat cu primirea mărfurilor.

Dacă sînt bănuieli ca lipsurile, avariile etc. se datoresc unei infracțiuni, vor fi sesizate de îndată organele de urmărire penală, iar mijlocul de transport va fi reținut pînă la sosirea acestora.

Procesul verbal de mai sus, cu concluziile cuprinse în el, este opozabil cărăușului și expeditorului pînă la proba contrară.

Mărfurile transportate în mijloace de transport complete se considera eliberate în momentul în care cărăușul a pus la dispoziția reprezentantului destinatarului mijlocul de transport pentru descărcare.

Expeditiile de vagoane complete care se recintaresc sau descarca pe liniile de garaj (siloz) a destinatarului, se eliberează la punctul de jonctiune cu linia de garaj.

Expeditiile de coletărie și mesagerii, se considera eliberate în momentul cînd reprezentantul destinatarului le preia efectiv de la cărăuș.

Cărăușul răspunde de integritatea mărfurilor primite spre transport, din momentul primirii și pînă la eliberarea lor către destinatar.

Cînd cărăușul a cintarit mărfurile, el răspunde de cantitatea constatată pe cintarul sau, ori pe cintarele recunoscute de el, înscrisă în documentul de transport.

În cazul în care cintarirea este obligatorie pentru cărăuș acesta răspunde de cantitatea înscrisă în documentul de transport, indiferent de faptul dacă a efectuat sau nu cintarirea.

Cărăușul va putea face însă dovada ca, în realitate, a primit mai puțin de la expeditor sau ca marfa sosita la destinație corespunde cu greutatea netto sau cu specificațiile din actele de livrare sau documentele de transport, prevăzute la art. 12 alin. 2 și art. 20.

Pentru mărfurile a căror cintarire nu este obligatorie și nici nu au fost cintarite de cărăuș, acesta - pînă la proba contrară - nu răspunde pentru lipsurile cantitative, dacă mijlocul de transport închis a ajuns la destinație fără urma de violare, sustragere, scurgere sau avarie și cu sigiliile intacte, iar mărfurile încărcate în mijloace de transport deschise, cu semnele intacte.

Dispozițiile acestui articol nu se aplică mărfurilor și produselor enumerate în art. 28 și nici altor mărfuri care au fost cintarite, la primire, de cărăuș.

Cărăușul răspunde de orice substituire, diluare, denaturare, alterare sau avarie a mărfurilor în cursul transportului.

Sarcina probei ca substituirea, diluarea, denaturarea, alterarea sau avarierea s-au produs în cursul transportului și din vina cărăușului revine celui care reclama.

În cazul în care însă coletul sau mijlocul de transport închis au fost violate pe parcurs, sau poarta urme de violare sau semnele de pe mărfurile transportate într-un mijloc de transport deschis poarta de asemenea urme de violare, se presupune - pînă la proba contrară - ca mărfurile au fost substituite, diluate, denaturate, alterate sau avariate în timpul transportului și din vina cărăușului.

Cărăușul este scutit de răspundere pentru pierderea totală sau parțială, pentru micșorarea greutatii sau avaria produselor primite la transport, dacă pierderea, micșorarea greutatii sau avaria s-au produs:

Dovada ca pierderea, scăderea în greutate, alterarea sau avaria produselor se datorește cauzelor prevăzute la literele a, b, c, g și m, cade în sarcina cărăușului.

Cînd pe parcurs sau la destinație se constată că pierderea, scăderea în greutate ori avaria produselor se datorește uneia sau mai multor din cauzele prevăzute la literele d, e, f, i, j, k și l de mai sus, se presupune ca paguba s-a produs din aceste cauze, pînă la proba contrară, facuta de cel în drept a pretinde despăgubiri.

Pentru mărfurile care din cauza anumitor însușiri proprii sînt supuse pierderii din greutate în timpul transportului, cărăușul răspunde numai pentru partea lipsa din greutate care depășește procentele de pierdere prevăzute în actele normative în vigoare referitoare la transporturi.

Cînd cu un singur document de transport, se transporta mai multe colete, procentul de pierdere din greutate admis, se calculează separat pentru fiecare colet, dacă greutatea fiecărui colet a fost indicată în document, la primirea lor spre transport.

Dacă mărfurile de masa omogene ce se transporta în cisterne, deavalma sau în vrac cu diferite documente de transport, de la un singur expeditor, pe adresa unui singur destinatar, își pierd individualitatea în cadrul procesului de transport (la transbordarea de pe apa pe calea ferată sau invers, la transbordarea din vagoane de pe liniile cu ecartament ingust în vagoane de pe liniile cu ecartament normal sau invers etc.), pierderea naturala se calculează pe baza greutatii totale a întregii partide de produse.

De asemenea, lipsa parțială a mărfurilor transportate în condițiile de mai sus, care au sosit la destinație în mijloace de transport în buna stare, fără urme de violare, se determina după rezultatele verificării întregii partide de produse eliberate în același timp.

Limitarea răspunderii în procentele la care se referă art. 43 nu se aplică dacă se face dovada ca lipsa de greutate nu s-a produs din cauza pierderii naturale. Sarcina probei revine celui care reclama.

Dispozițiile art. 43 nu se aplică de asemenea mărfurilor a căror natura exclude o pierdere în greutate din cauze naturale, precum și în stabilirea despăgubirilor, cînd pierderea se datorește uneia din cauzele prevăzute de art. 42.

Despăgubirile datorate de cărăuș pentru pierderea totală sau parțială din vina sa, se calculează după prețul din factura care însoțește transportul, iar cînd transportul se face fără factura, după prețul oficial stabilit de organele în drept, ori cînd un asemenea preț nu exista, după prețul curent al produselor, la locul și timpul predării, tinindu-se seama - atunci cînd este cazul - și de gradul lor de uzura.

Pe lîngă aceasta despăgubire, cărăușul suporta taxa de transport, taxele fiscale, taxele vamale și alte cheltuieli în legătură cu transportul mărfurilor pierdute, dacă acestea nu sînt incluse în prețul mărfurilor și au fost plătite de cel îndreptățit la despăgubire.

În cazul în care cărăușul a folosit pentru nevoile sale unele mărfuri primite spre transport, el va restitui valoarea dubla a mărfii, iar vinovații vor fi trași la răspundere.

Pentru avarierea produselor imputabilă cărăușului, acesta plătește drept despăgubire suma corespunzătoare cu deprecierea valorii produselor, fără alte daune. În caz de neînțelegere asupra procentului de depreciere, acesta se va stabili prin expertiza. Suma se determina potrivit prevederilor art. 46.

Din momentul eliberării mărfurilor transportate către destinatar, răspunderea cărăușului pentru integritatea lor încetează.

El răspunde însă față de destinatar, potrivit dispozițiilor cuprinse în prezentul capitol, pentru pierderea totală sau parțială, pentru micșorarea în greutate, pentru substituirea, diluarea, denaturarea, alterarea sau avarierea produselor, intimplate în cursul transportului, chiar dacă acestea se constata după eliberarea produselor, în cazurile și în condițiile prevăzute în actele normative în vigoare, referitoare la transport.

Destinatarul este obligat sa primească mărfurile de la cărăuș, să le transporte la locul de depozitare și să le verifice cantitativ și calitativ.

Primirea mărfurilor de la cărăuș, se face de către angajatul însărcinat cu aceasta operațiune.

La primirea mărfurilor de la cărăuș, angajatul destinatarului, însărcinat cu aceasta operațiune, va proceda împreună cu prepusul cărăușului la verificările prevăzute în art. 35.

Cînd se primesc expeditii de coletărie sau mesagerii, în momentul primirii de la cărăuș, se va verifica numărul, identitatea, starea, iar în cazurile prevăzute de art. 29 lit. a și greutatea lor, în raport cu actele de livrare și documentele de transport.

Cînd se primesc mărfuri în mijloace de transport complete, a căror recintarire este obligatorie potrivit art. 29 lit. a-c destinatarul va cere recintarirea lor.

În celelalte cazuri, recintarirea se va putea cere în condițiile prevăzute de art. 29 lit. d, ori de cîte ori destinatarul presupune ca greutatea reală nu corespunde cu aceea înscrisă în actele de livrare și documentele de transport.

În cazurile în care greutatea netto a mărfurilor în vrac, obținută prin scăderea greutatii tarei înscrisă pe mijlocul de transport din greutatea brutto (mijloc de transport și marfa), nu corespunde cu aceea înscrisă în actele de livrare și documentele de transport, destinatarul va cere cărăușului verificarea tarei mijlocului de transport, prin cintarirea acestuia după descărcare, dacă a trecut mai mult de un an de la ultima verificare a tarei.

Cînd se primesc mărfuri necintarite de cărăuș, în mijloace de transport complete, ele vor fi identificate - după caz - înaintea descărcării, în timpul ei sau după descărcare, pe baza elementelor indicate potrivit art. 11, art. 19 alin. 2 și art. 20 în actele de livrare și documentele de transport.

Primirea unor asemenea mărfuri precum și a celor sosite în vrac, fără obiecțiuni, creează prezumția - pînă la proba contrară - ca transportul a sosit intact.

Cînd se primesc mărfuri ușor alterabile, acestea vor fi verificate la locul de primire de la cărăuș, calitativ și cantitativ.

În cazul în care la locul de primire de la cărăuș se constata diferențe de greutate, urme de violare, avarii sau pierderi, destinatarul va cere șefului unității de transport sau înlocuitorului sau, sa procedeze potrivit dispozițiilor art. 36.

În acest caz, expeditiile de mijloace de transport complete nu vor fi primite de către destinatar pe linia sa de garaj, pînă la sosirea șefului unității de transport sau a înlocuitorului sau.

Dacă aceștia refuza să facă cuvenită constatare, destinatarul va proceda conform prevederilor art. 70.

Destinatarul va proceda la fel în cazul în care cărăușul nu poate efectua cintarirea în condițiile art. 29 lit. d.

În cazul transporturilor rutiere auto, cînd se constata în momentul descărcării diferențe cantitative, asupra cărora părțile nu sînt de acord, destinatarul va chema unul din organele prevăzute de art. 70 și va proceda la constatare.

Cînd de constata, la locul de primire de la cărăuș, diferențe de cantitate și calitate la produse ușor alterabile, destinatarul va chema de asemenea, de îndată, unul din organele prevăzute de art. 70, va anunta pe furnizor-expeditor, telegrafic sau telefonic și va proceda la primirea mărfurilor, fără a aștepta sosirea delegatului furnizorului.

Dacă destinatarul nu accepta constatările cuprinse în procesul verbal întocmit de șeful unității de transport, el va proceda de asemenea potrivit art. 70, putind cere totodată o expertiza referitor la starea și greutatea mărfii, precum și la cauzele și cuantumul daunelor.

Destinatarul este obligat sa descarce complet mijlocul de transport și sa-l lase cărăușului fără resturi sau reziduuri din marfa care a fost încărcată în el.

Destinatarul va controla, prin membrii comisiei de primire, modul în care angajatul însărcinat cu primirea mărfurilor își exercită atribuțiunile, precum și modul în care se descarca, se verifica la descărcare, se transporta, se introduc în depozit și se dezambaleaza mărfurile primite.

Pe parcursul de la locul de descărcare pînă la locul de depozitare, integritatea mărfurilor va fi asigurata de destinatar potrivit art. 4 pct. 1, lit. c.

La locul de depozitare, destinatarul va proceda, prin comisia de primire, la verificarea cantitativă și calitativă a mărfurilor, dacă aceasta operațiune nu a fost efectuată în întregime la locul de descărcare.

Verificarea se va face în termen de maximum 6 ore pentru mărfurile ușor alterabile și 5 zile pentru celelalte mărfuri. Termenul se calculează, pentru livrările din alta localitate din momentul eliberării mărfurilor în gara, autogara, aeroportul sau portul de destinație, iar pentru livrările din aceeași localitate, din momentul primirii lor în depozitul destinatarului.

Dacă mărfurile primite corespund cantitativ și calitativ cu acelea înscrise în actele de livrare și documentele de transport, membrii comisiei de primire vor face mențiune de verificare și de corespundere pe aceste acte și documente, iar mărfurile vor fi puse în circuitul lor economic.

În cazul în care, la locul de depozitare, comisia de primire constata ca greutatea netto, numărul, sortimentul sau calitatea mărfurilor primite, nu corespund cu datele înscrise în actele de livrare și documentele de transport, va dresa un proces verbal în care va consemna lipsa sau deficientele constatate. În cazul în care se constata o diferența de greutate, se va menționa, în mod obligatoriu în procesul verbal, cintarul folosit, sistemul de cintarire, orice alte elemente care ar putea influența greutatea în momentul cintaririi (starea uscata sau umeda a mărfii, condițiile atmosferice etc.) cît și persoanele care au participat sau asistat la cintarire, în afară membrilor comisiei de primire.

Marfa gasita în deficienta sau cu lipsuri va fi patrata. În cazul în care mărfurile sînt ambalate, verificarea va fi oprită la coletul la care se constata lipsuri. Restul coletelor primite de la același expeditor nu vor fi deschise, iar coletul respectiv se va păstra împreună cu ambalajul. Nu se vor recunoaște lipsurile din celelalte colete, dacă aceasta dispoziție nu a fost respectata, iar lipsurile vor fi imputate angajaților care au încălcat-o.

În procesul verbal se va indica, în afară membrilor comisiei, persoanele care au participat sau asistat la desfacerea coletului. Procesul verbal va fi semnat de membrii comisiei de primire și de persoanele indicate în cuprinsul lor.

Beneficiarul va anunta telefonic sau telegrafic pe furnizorul-expeditor sa trimită un delegat, care să participe la verificarea și constatarea lipsurilor și la întocmirea procesului verbal de verificare a întregului lot de marfa primită. În anuntare se vor indica pe scurt lipsurile sau deficientele constatate.

Dacă exista bănuieli ca lipsa constatată provine de pe parcurs și ar fi imputabilă cărăușului, în termen de 5 zile de la luarea în primire a mărfurilor, va fi sesizat și acesta printr-o reclamație scrisă, adresată șefului unității de transport de destinație, cu invitarea de a trimite un delegat care să participe la constatare, la termenul ce se va anunta ulterior.

Dacă în termen de 24 ore, delegatul furnizorului sau expeditorului din aceeași localitate, sau în 5 zile de la anuntare, delegatul din alta localitate, nu se prezintă, beneficiarul va chema unul din organele prevăzute de art. 70 și atunci cînd e cazul și pe delegatul cărăușului din localitate și va proceda, cu participarea acestora, la verificarea mărfurilor primite.

Dacă este invederata necesitatea punerii imediate în circuit a mărfurilor primite, se va putea proceda la verificarea mărfurilor numai în prezenta unuia din organele prevăzute de art. 70 și atunci cînd este cazul și a delegatului cărăușului din aceeași localitate, fără a mai aștepta împlinirea termenului de 5 zile prevăzut în alineatul precedent pentru prezentarea delegatului furnizorului din alta localitate. Necesitatea punerii imediate în circuit a mărfurilor va fi atestata de conducătorul organizației, pe propria lui răspundere.

Membrii comisiei de primire și cu delegații furnizorului și cărăușului - atunci cînd aceștia se prezintă - sau în asistența unuia din organele prevăzute de art. 70, atunci cînd delegatul furnizorului ori al cărăușului nu se prezintă, vor proceda - după caz - la verificarea cantitativă sau calitativă a întregului lot de mărfuri primite, sau numai a mărfii asupra căreia exista contestație.

În caz de nevoie, se va apela la un organ tehnic de specialitate, se vor face analize sau expertize de ordin tehnic, ridicindu-se - dacă este necesar - probe din marfa primită, cu identificarea exactă, prin toate elementele necesare ale probei în corelatie cu marfa.

În acest scop, destinatarul-beneficiar sau furnizorul pot cere concursul ministerelor, instituțiilor sau organizațiilor de specialitate, care sînt obligate sa delege de îndată personalul tehnic necesar pentru efectuarea constatărilor cerute.

Procesul verbal de verificare se va întocmi în trei exemplare și va cuprinde:

Cîte un exemplar de pe procesul verbal de constatare se va inmina, sub luare de dovada, delegatiilor furnizorului expeditor și cărăușului, dacă aceștia sînt de fața. Dacă aceștia n-au participat, procesul verbal se va comunică în 24 ore după dresarea lui furnizorului-expeditor și - după caz - cărăușului.

În cazul în care lipsurile sau deficientele constatate pot fi datorate unei infracțiuni, destinatarul-beneficiar este obligat sa sesizeze de îndată organele de urmărire penală.

În toate cazurile în care se constata lipsuri și deficiente în modul de livrare a mărfurilor, destinatarul-beneficiar va trimite de asemenea un exemplar al procesului verbal către organul tutelar al organizației în culpa.

Procesul verbal dresat în condițiile de mai sus - chiar fără participarea delegaților furnizorului sau cărăușului - este opozabil furnizorului și beneficiarului, indiferent dacă produsele au fost expediate de furnizor în urma recepției sau pe bază de autoreceptie. El va fi opozabil de asemenea și cărăușului, în măsura în care se va face dovada ca lipsurile, avariile, substituirile, etc. s-au produs pe parcurs din culpa sa.

În cazul în care recepția mărfurilor livrate se face la beneficiar și furnizorul nu trimite un delegat care să efectueze, împreună cu delegatul beneficiarului, operațiunea de recepție, beneficiarul va proceda la recepție în asistența obligatorie a unuia din organele prevăzute de art. 70. În acest caz, se aplică în mod corespunzător, dispozițiile cuprinse în acest capitol.

Beneficiarul răspunde de integritatea mărfurilor - după caz - din momentul preluării lor de la furnizor ori de la cărăuș, sau din momentul intrării lor în depozit, atunci cînd livrarea se face loco depozitul acestuia.

Dacă marfa ambalata a fost ridicată de beneficiar sau destinatar din depozitul furnizorului sau de la cărăuș, după greutatea brutto și numărul coletelor, iar greutatea brutto sau numărul coletelor constatate la depozitul beneficiarului nu corespund cu cele constatate la primirea produselor, operează prezumția - pînă la proba contrară - ca lipsa provine din culpa beneficiarului.

În toate cazurile cînd la verificarea de către beneficiar a mărfurilor sosite din transport, se constata lipsuri cantitative sau deficiente calitative, și delegatul furnizorului sau însoțitorul transportului, aparținînd furnizorului, nu este de fața, precum și în cazurile în care la primirea mărfurilor de la cărăuș se nasc divergențe între organele acestuia și reprezentantul beneficiarului, acesta din urma va chema la fața locului un delegat al ministerului tutelar al furnizorului, sau al Inspecției Comerciale de Stat, sau un delegat al serviciului comercial al sfatului popular, sau un delegat al sfatului popular (acolo unde sfatul popular local nu are serviciu comercial), sau al unei întreprinderi economice din localitate făcînd parte din sistemul furnizorului ori al unei organizații socialiste neinteresate.

Constatarea lipsurilor cantitative și a deficiențelor calitative, precum și a divergentelor dintre cărăuș și destinatar sau beneficiar, se va face numai în prezenta unuia din delegații prevăzuți în articolul de mai sus, care va semna procesul verbal de constatare.

Orice constatare facuta fără prezenta unui asemenea delegat, este lipsită de putere doveditoare.

Totuși, în cazul în care, datorită unor împrejurări bine stabilite și menționate în procesul verbal de constatare, destinatarul-beneficiar a fost în imposibilitate de a anunta și găsi în timp util un delegat din cei prevăzuți în articolul anterior, pentru constatările ce trebuiau făcute chiar la locul de primire a mărfurilor de la cărăuș și înainte de descărcarea lor din mijlocul de transport, procesul verbal dresat în aceste condiții de reprezentantul destinatarului beneficiar în prezenta și cu semnatura unuia sau mai mulți martori, cărora li se vor indica numele, pronumele și adresa completa în procesul verbal, va constitui un început de dovada ce va putea fi completat prin orice mijloc de dovada admis de lege.

Organizațiile de transport - fiecare în sfera lor de activitate - vor controla lunar, prin sondaj, cel puțin 10% din mărfurile încredințate lor spre transport.

Controlul se va efectua de către organele de control ale organizațiilor de transport, care vor cere și participarea organelor Inspecției Comerciale de Stat sau ale serviciului comercial al sfatului popular din localitate. În lipsa acestora, controlul se va efectua în prezenta unui organ al militiei sau a doi angajați ai unei alte organizații socialiste, în afară organizației de transport.

Controlul va consta din verificarea cantitativă a mărfurilor încredințate spre transport, în raport cu datele înscrise în documentele de transport, pe baza elementelor de determinare cantitativă prevăzute în aceste documente. Coletele încărcate în mijloace de transport complete nu vor fi deschise.

În cazul în care se constata lipsuri sau plusuri nejustificate, în raport cu toleranta legală și cu pierderile naturale ale mărfurilor, se va dresa un proces verbal de constatare în care se vor indica precis mijloacele și metodele de determinare cantitativă folosite, orice element care ar fi putut determina o scădere sau creștere de greutate, volum, etc. în momentul constatării, precum și concluziile asupra cauzelor care ar fi putut determina lipsa constatată.

Procesul verbal se va dresa în patru exemplare, din care unul se va păstra de către organul de control, iar restul se vor comunică de îndată procuraturii, expeditorului și destinatarului.

Organizațiile între care au loc livrări de mărfuri și care participa la încheierea și executarea unui contract de transport, nu pot deroga prin convenție de la dispozițiile prezentului regulament.

Angajații care au sarcini speciale în legătură cu circulația mărfurilor între organizațiile socialiste, vor avea calificarea corespunzătoare atribuțiilor lor.

Angajații însărcinați cu ambalarea, supravegherea ambalarii, recepția, expedierea și primirea mărfurilor, cantaragii, membrii comisiilor de autoreceptie și de primire a mărfurilor, organele prevăzute de art. 70, precum și toți aceia care prin atribuțiile lor intervin în circulația mărfurilor între organizațiile socialiste, răspund material și penal atît pentru integritatea mărfurilor, cît și pentru exactitatea atestarilor pe care le fac în actele de livrare, documentele de transport și procesele verbale de constatare.

Organizațiile furnizoare-expeditoare și beneficiare-destinatare care nu respecta dispozițiile regulamentului de fața referitoare la recepția, autoreceptia și verificarea mărfurilor, vor plati o amenda de 200 lei pentru fiecare încălcare în parte pentru organizația în favoarea căreia este prevăzută dispoziția din regulament, la cererea acesteia.

Organizația de transport care refuza să efectueze constatările prevăzute de art. 30 și 59 alin. 2 sau cintarirea ori recintarirea, la primirea sau eliberarea mărfurilor, potrivit art. 28 și 29, va suporta aceiași amenda - după caz - către expeditor sau destinatar, la cererea acestora. În cazurile art. 29 lit. d, amenda se va suporta numai dacă motivele invocate, spre a refuza cintarirea, nu au fost reale.

Amenzile de mai sus se plătesc indiferent de faptul dacă nerespectarea dispozițiilor din regulament a produs sau nu vreo paguba organizației care pretinde plata.

Amenzile vor fi imputate angajaților vinovați de nerespectarea dispozițiilor respective.

Dispozițiile cuprinse în actele normative care reglementează în prezent condițiile de livrare și transportul mărfurilor, rămîn în vigoare, în măsura în care nu sînt contrare dispozițiilor acestui regulament.

Prezentul regulament intră în vigoare la data de 1 ianuarie 1960.

--------