ORDIN nr. 2.218 din 22 decembrie 2005

1. Domeniul de aplicare

1.1. Prevederile prezentei secțiuni se aplică la omologarea naționala de tip a întregului vehicul (într-o singura etapa sau în mai multe etape), la omologarea naționala de tip a vehiculelor (în ceea ce privește produsele utilizate la acestea), precum și la omologarea naționala de tip a produselor care sunt reglementate de directivele CE/CEE sau regulamentele CEE-O.N.U.

2. Definiții

2.1. În cadrul prezentei secțiuni, termenul omologare de tip este utilizat pentru a desemna activitățile sau cerințele comune pentru omologarea naționala de tip a întregului vehicul (într-o singura etapa sau în mai multe etape), pentru omologarea naționala de tip a vehiculelor (în ceea ce privește produsele utilizate la acestea) și pentru omologarea naționala de tip a produselor care sunt reglementate de directivele CE/CEE sau regulamentele CEE-O.N.U.

2.2. În sensul prezentei secțiuni, termenii de mai jos au următoarele înțelesuri:

- convenție de supraveghere - convenția de supraveghere încheiată între RAR și solicitantul omologării de tip în vederea verificării de către RAR a conformitatii vehiculului sau produsului comercializat cu cel omologat;

- chemarea vehiculelor - notificarea deținătorilor vehiculelor în vederea prezentării acestora pentru remedierea, pe cheltuiala constructorului, reprezentantului acestuia sau importatorului, a neconformitatilor sistematice și majore referitoare la caracteristicile de omologare constatate la vehiculele comercializate;

- importator - orice persoană juridică română care comercializează vehicule sau produse noi fabricate în afară României și care poate pune la dispoziție RAR documentele necesare omologării de tip (conform cerințelor precizate la subpct. 3.2).

3. Cererea pentru acordarea omologării de tip

3.1. Cererea pentru acordarea omologării de tip va fi înaintată RAR de către constructorul vehiculului sau produsului, reprezentantul acestuia sau importatorul, persoana juridică română. Cererea trebuie să fie însoțită de dosarul constructorului.

3.2. Dosarul constructorului trebuie să conțină, pe lângă documentația tehnica necesară, după caz:

3.3. În cazul unei omologări naționale de tip în mai multe etape a întregului vehicul, documentele ce trebuie anexate cuprind:

- în prima etapa, acele părți ale dosarului constructorului și certificatele de omologare de tip cerute pentru un vehicul complet, corespunzător etapei de construcție a vehiculului de baza;

- în a doua etapa și următoarele, acele părți ale dosarului constructorului și certificatele de omologare de tip care se referă la etapa curenta de fabricație, precum și o copie a certificatului de omologare de tip a întregului vehicul pentru vehiculul de baza sau incomplet, care a fost eliberat corespunzător etapei constructive anterioare. În plus, constructorul va furniza lista completa a modificărilor și completărilor pe care le-a adus vehiculului de baza sau incomplet, desenele specifice completărilor/modificărilor efectuate în aceasta etapa, precum și manualul de carosare/transformare al constructorului vehiculului de baza, cu informații privind materialele folosite (în locul manualului se poate prezenta o agreare din partea constructorului vehiculului de baza).

3.4. În cazul solicitării omologării naționale de tip a întregului vehicul pentru mai multe variante/versiuni ale aceluiași tip de vehicul, dosarul constructorului trebuie să cumuleze toate caracteristicile tehnice ale vehiculelor respective, din care să reiasă clar diferențele dintre acestea în ceea de privește datele ce se înscriu în CIV. În vederea omologării, RAR va stabili unul sau mai multe vehicule reprezentative ce vor fi prezentate la verificări și va acorda număr de omologare naționala de tip a întregului vehicul pentru fiecare varianta/versiune de vehicul pentru care s-a solicitat omologarea.

3.5. Pentru fiecare tip de vehicul sau produs va fi înaintată câte o cerere de omologare de tip separată.

4. Procedura de omologare de tip

4.1. Omologarea de tip se acordă numai persoanelor juridice române, în calitate de constructor, reprezentant al acestuia sau importator.

4.2. RAR acorda omologarea naționala de tip a întregului vehicul unui tip de vehicul complet pentru:

Pentru vehiculele speciale se vor aplica prevederile din anexa nr. XI la Directiva 70/156/CEE , modificată prin Directiva 2004/104/CE , apendicele 1-4, în funcție de destinația vehiculului special;

4.3. RAR acorda omologarea naționala de tip în mai multe etape a întregului vehicul pentru vehiculele de baza, incomplete sau completate, din categoriile menționate la subpct. 4.2, care sunt conforme cu informațiile din dosarul constructorului și care îndeplinesc toate condițiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementări.

4.4. Documentele pe baza cărora se acordă omologarea naționala de tip a întregului vehicul sunt:

4.5. În funcție de certificatele de omologare de tip privind directivele specifice CEE/CE și/sau regulamentele CEE-O.N.U., prezentate la RAR de solicitantul omologării naționale de tip a întregului vehicul, și de conținutul dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista încercărilor și a verificărilor la care va fi supus vehiculul ce se dorește a fi omologat.

4.6. Omologarea naționala de tip a întregului vehicul în cazul vehiculelor rutiere pentru care exista omologare CE de tip al întregului vehicul se acordă în baza documentelor care demonstreaza existenta unei omologări CE de tip a întregului vehicul valabilă, acordată de autoritățile competente din statele membre ale Uniunii Europene, fără efectuarea de încercări suplimentare.

4.6.1. În cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roti, omologarile CE de tip ale întregului vehicul, acordate conform Directivei 92/61/CEE înainte de 9 noiembrie 2003, rămân valabile. De asemenea, sunt acceptate extinderile la omologarile CE de tip ale întregului vehicul, acordate înainte de 9 noiembrie 2003 conform dispozițiilor directivei în baza căreia a fost inițial acordată omologarea. Totuși, certificatele de conformitate CE emise de constructor trebuie să corespundă modelului precizat în anexa nr. IV la Directiva 2002/24/CE .

4.7. Vehiculelor rutiere pentru care exista omologare CE de tip a întregului vehicul, în conformitate cu prevederile directivelor-cadru, li se va acorda omologare naționala de tip a întregului vehicul în următoarele condiții:

- se furnizează RAR certificatul de omologare CE a întregului vehicul, de la editia de baza până la ultima modificare în vigoare și cu anexele aferente: III și VIII pentru Directiva 70/156/CEE ; II și VII pentru Directiva 2002/24/CE (sau II pentru Directiva 92/61/CEE), respectiv I pentru Directiva 74/150/CEE (sau I și VI pentru Directiva 2003/37/CE ); se adauga desenele/fotografiile cerute de anexele menționate, dacă este cazul;

- se prezintă un certificat de conformitate CE în original, personalizat pe un vehicul din tipul/varianta/versiunea ce se dorește a fi omologata.

4.7.1. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite și dosarul prevăzut la subpct. 3.2 este prezentat la RAR, omologarea naționala de tip a întregului vehicul se acordă fără prezentarea vehiculului.

4.7.2. Vehiculele pentru care nu se poate prezenta certificatul de conformitate CE vor fi tratate ca orice alt vehicul pentru care s-au emis certificate de omologare de tip ale vehiculului în ceea ce privește produsele utilizate la acesta și vor fi supuse unor verificări ce se vor stabili de către RAR (a se vedea subpct. 4.5). Pentru aceste vehicule, precum și pentru celelalte de alt fel se vor prezenta toate certificatele de omologare de tip conform listelor anexate la prezentele reglementări.

4.8. La omologarea naționala de tip a întregului vehicul sunt considerate valabile și certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritățile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni anterioare ale directivelor specifice CE/CEE precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări, dacă condițiile tehnice specifice sunt aceleași cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.

4.9. La omologarea naționala de tip a întregului vehicul sunt considerate valabile și certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritățile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.

4.9.1. Data de la care se aplică aceasta prevedere este cea specificată prin directivele specifice CE/CEE respective.

4.10. În urma acordării omologării naționale de tip a întregului vehicul, RAR va elibera un certificat de omologare naționala de tip a întregului vehicul pentru fiecare tip de vehicul complet, de baza, incomplet sau completat omologat.

4.10.1. Certificatul de omologare naționala de tip a întregului vehicul are valabilitate nelimitată, cu excepția omologarilor naționale de tip ale întregului vehicul, acordate pe bază de derogare în condițiile stabilite prin prezentele reglementări.

4.11. Omologarea naționala de tip a întregului vehicul își pierde valabilitatea în scopul primei înmatriculări, primei înregistrări sau vânzării unui vehicul rutier nou de la data la care prin prezentele reglementări se modifica una dintre condițiile tehnice specifice impuse pentru prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou.

În acest caz nu se mai pot elibera CIV în baza omologării respective, iar CIV existente mai pot fi folosite numai în conformitate cu prevederile cap. V.

4.11.1. În cazul sasiurilor echipate având omologare naționala de tip a întregului vehicul valabilă, dar care nu au fost carosate și înmatriculate sau înregistrate în limita de valabilitate a acestei omologări, se iau în considerare pentru sasiul echipat reglementările care au stat la baza omologării respective, dar nu mai mult de 18 luni de la data pierderii valabilității omologării naționale de tip a întregului vehicul. Pentru modificările realizate în vederea obținerii vehiculului completat se iau în considerare prezentele reglementări, avându-se în vedere categoria vehiculului.

4.12. RAR acorda cod WMI numai acelor constructori care produc structura portanta a vehiculului, după cum urmează:

Acordarea codului WMI se realizează numai după efectuarea unui audit de către RAR prin care să se verifice implementarea efectivă la constructorul respectiv a tehnologiilor de fabricare a structurii portante a vehiculului.

4.13. RAR acorda omologarea naționala de tip a vehiculelor (în ceea ce privește produsele utilizate la acestea) pentru tipurile de vehicule care sunt conforme cu informațiile din dosarul constructorului și care îndeplinesc condițiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementări.

4.13.1. În urma acordării omologării naționale de tip a vehiculelor (în ceea ce privește produsele utilizate la acestea), RAR eliberează un certificat de omologare naționala de tip pentru fiecare tip de vehicul omologat.

4.13.2. Omologarea naționala de tip pentru un vehicul (în ceea ce privește produsele utilizate la acesta) își pierde valabilitatea de la data la care prin prezentele reglementări se modifica condițiile tehnice specifice impuse pentru introducerea pe piața.

4.14. RAR acorda omologarea naționala de tip a produselor pentru tipurile de produse care sunt conforme cu informațiile din dosarul constructorului și care îndeplinesc condițiile tehnice specifice indicate în prezentele reglementări.

4.14.1. Sunt exceptate de la procedura de omologare naționala de tip produsele noi care dețin omologare CE de tip sau omologare CEE-O.N.U. de tip.

4.14.2. Sunt exceptate de la procedura de omologare naționala de tip produsele noi de origine și produsele noi de schimb de origine.

4.15. În urma acordării omologării naționale de tip a produselor, RAR eliberează un certificat de omologare naționala de tip pentru fiecare tip de produse omologat.

4.16. Omologarea naționala de tip pentru un produs își pierde valabilitatea în scopul introducerii pe piața de la data la care prin prezentele reglementări se modifica condițiile tehnice specifice impuse pentru introducerea pe piața.

4.17. La introducerea pe piața a unui produs sunt considerate valabile și certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritățile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni anterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări, dacă condițiile tehnice specifice sunt aceleași cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.

4.18. La introducerea pe piața a unui produs sunt considerate valabile și certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritățile competente din statele membre ale Uniunii Europene pe baza unor versiuni ulterioare ale directivelor specifice CE/CEE, precizate ca obligatorii prin prezentele reglementări.

4.18.1. Data de la care se aplică aceasta prevedere este cea specificată prin directivele specifice CE/CEE respective.

5. Modificări ale omologarilor de tip

5.1. RAR va lua măsurile necesare pentru a fi informat asupra oricărei modificări a informațiilor care figurează în dosarul de omologare.

5.2. Dacă, în cazul unei omologări de tip, datele din dosarul de omologare au fost modificate, RAR va modifica în mod corespunzător dosarul de omologare.

Dacă, în plus, una dintre informațiile din certificatul de omologare de tip (cu excluderea anexelor) a fost modificată sau dacă cerințele specifice au fost modificate după data omologării de tip, modificarea este considerată ca o "extindere" și RAR va emite un certificat de omologare de tip revizuit (însoțit de un număr de extindere), care va indica clar motivul extinderii, precum și data republicarii.

Dacă RAR estimeaza ca o modificare a unui dosar de omologare justifica noi încercări sau noi verificări, RAR trebuie să informeze constructorul și va elibera documentele precizate la primul și al doilea alineat numai după efectuarea încercărilor sau verificărilor ale căror rezultate trebuie să fie satisfăcătoare.

5.3. Extinderea omologării de tip a întregului vehicul se poate acorda în cazul în care vehiculul este o varianta constructivă a unui tip/varianta/versiune de vehicul care a obținut de la RAR omologarea naționala de tip a întregului vehicul.

În toate cazurile de solicitare a extinderii omologării de tip, vehiculele sau produsele trebuie să corespundă prezentelor reglementări în vigoare la data prezentării în vederea extinderii omologării de tip a vehiculului sau produsului pentru care se cere extinderea omologării.

5.4. Pentru categoriile de vehicule sau produse care nu sunt afectate de o modificare a cerințelor specifice nu este necesară modificarea omologării de tip.

6. Eliberarea CIV

6.1. Constructorul, reprezentantul acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deținător al unei omologări naționale de tip a întregului vehicul, va elibera o copie de pe certificatul de omologare naționala de tip a întregului vehicul, care va însoți fiecare vehicul complet, de baza, incomplet sau completat, fabricat sau importat, prin care certifica conformitatea vehiculului cu tipul de vehicul omologat.

6.2. În urma acordării omologării naționale de tip a întregului vehicul și pe baza copiei de pe certificatul de omologare naționala a întregului vehicul, RAR eliberează CIV pentru fiecare vehicul fabricat conform tipului de vehicul omologat, în vederea înmatriculării sau înregistrării acestuia.

6.2.1. Dacă o altă persoană juridică română, reprezentant al aceluiași constructor de vehicule sau importator pentru același tip de vehicul, importa mai mult de 10 bucăți de acest tip, ea poate, de comun acord cu persoana juridică deținătoare a omologării naționale de tip a întregului vehicul, sa primească CIV.

6.3. Prin excepție de la prevederile subpct. 6.1 și 6.2, solicitantul omologării naționale de tip a întregului vehicul pentru un vehicul care necesita verificarea conformitatii și/sau efectuarea de încercări poate cere acordarea unui număr limitat de CIV anterior obținerii omologării naționale de tip a întregului vehicul. Acestea vor putea fi eliberate după maximum 5 zile lucrătoare de la data verificării de către RAR a conformitatii vehiculului cu datele ce se înscriu în CIV și care au fost puse la dispoziție de către solicitantul omologării de tip a întregului vehicul.

6.3.1. Dacă se constata neconformități ale tipului de vehicul, se vor efectua verificări suplimentare pentru atestarea încadrării caracteristicilor vehiculului în cerințele prezentelor reglementări. În cazul în care neconformitățile constatate sunt remediate de solicitantul omologării de tip a întregului vehicul, pentru a se putea obține certificatul de omologare naționala de tip a întregului vehicul, solicitantul omologării va fi obligat sa rezolve totodată și neconformitățile constatate la vehiculele pentru care a obținut un număr limitat de CIV și sa elimine posibilitatea apariției acestor neconformități la vehiculele ce vor fi comercializate în continuare. În acest caz, în vederea eliberării în continuare a altor CIV, solicitantul omologării trebuie să prezinte la RAR documentele care să ateste chemarea vehiculelor de la clienți pentru remedierile impuse.

6.4. De la data aderării României la Uniunea Europeană, eliberarea de către RAR a CIV pentru vehiculele care dețin omologare CE de tip a întregului vehicul se face în baza certificatului de conformitate CE, fără efectuarea de încercări suplimentare.

6.5. Datele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de către RAR și, după caz, de către deținătorul omologării naționale de tip a întregului vehicul.

6.6. Constructorul, reprezentantul acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deținător al unei omologări naționale de tip pentru un produs, certifica conformitatea cu tipul respectiv pentru fiecare produs fabricat sau importat, prin eliberarea unei declarații de conformitate (certificat de conformitate).

De asemenea, acesta va aplica pe fiecare produs fabricat în conformitate cu tipul omologat marca sa de fabricație sau comercială, tipul și/sau, dacă cerințele existente prevăd astfel, marca de omologare sau numărul omologării naționale de tip. În ultimul caz, constructorul poate să nu mai aplice marca sa de fabricație sau comercială ori tipul.

7. Înmatricularea, înregistrarea sau introducerea pe piața

7.1. Prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou este admisă numai dacă acesta este însoțit de o CIV valabilă, în conformitate cu prevederile prezentelor reglementări. În cazul vehiculelor de baza sau incomplete, nu se aplică folia de securizare pe CIV.

7.2. La prima înmatriculare, prima înregistrare sau la vânzare, un vehicul rutier nou trebuie să corespundă condițiilor tehnice impuse la omologarea naționala de tip a întregului vehicul, precizate prin prezentele reglementări, cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd în mod expres alte date de aplicare pentru prima înmatriculare, prima înregistrare sau vânzarea unui vehicul rutier nou.

7.3. Introducerea pe piața a unui produs este admisă numai dacă acesta a fost omologat național de tip în conformitate cu prevederile prezentelor reglementări și dacă se respecta cerințele precizate la subpct. 6.6.

7.4. La introducerea pe piața, un produs trebuie să corespundă condițiilor tehnice impuse la omologarea naționala de tip și precizate prin prezentele reglementări, cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd în mod expres alte date de aplicare pentru introducerea pe piața.

7.5. Prevederile subpct. 7.3 nu se aplică produselor care sunt exceptate de la procedura de omologare naționala de tip în conformitate cu prevederile subpct. 4.14.1 și 4.14.2.

7.5.1. În vederea introducerii pe piața, produsele exceptate de la procedura de omologare naționala de tip în conformitate cu prevederile subpct. 4.14.1 și 4.14.2 trebuie să respecte prevederile legale referitoare la inscriptionare, marcare, atestarea conformitatii și acordarea garanției.

8. Excepții și proceduri alternative

8.1. De la procedura de omologare naționala de tip a întregului vehicul sau de la unele prevederi ale prezentelor reglementări pot fi exceptate unele categorii de vehicule în conformitate cu prevederile cap. V.

8.2. Prevederile prezentei secțiuni nu se aplică produselor care sunt destinate vehiculelor rutiere ce nu intră în domeniul de aplicare a prezentelor reglementări sau care sunt exceptate parțial ori total de la aceste prevederi.

9. Recunoașterea omologarilor echivalente

9.1. La acordarea omologării naționale de tip a întregului vehicul se recunoaște echivalenta dintre directivele specifice prevăzute în prezentele reglementări și regulamentele CEE-O.N.U. echivalente, conform celor precizate în anexa nr. 2 la prezentele reglementări. Recunoașterea echivalării se face pentru versiunea regulamentului CEE-O.N.U. prevăzută în directiva-cadru sau în directiva specifică corespunzătoare (aplicabile conform prezentelor reglementări) ori pentru orice versiune ulterioară.

9.2. În cazul directivelor în care se impune în mod explicit aplicarea condițiilor tehnice din regulamentul CEE-O.N.U. echivalent, se aplică condițiile tehnice din versiunea regulamentului CEE-O.N.U. prevăzută în directiva-cadru sau în directiva specifică corespunzătoare (aplicabile conform prezentelor reglementări). Dacă aceasta versiune nu este prevăzută în mod expres, se aplică condițiile tehnice din ultima versiune a regulamentului CEE-O.N.U. respectiv, conform documentului CEE-O.N.U.: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.

9.2.1. Data aplicării ultimei versiuni a unui regulament CEE-O.N.U. este data de intrare în vigoare a acestei versiuni în România, conform documentului prevăzut la subpct. 9.2.

9.3. În cazul în care prin prezentele reglementări se impune respectarea condițiilor tehnice din regulamentele CEE-O.N.U., se aplică condițiile tehnice din ultima versiune a regulamentului CEE-O.N.U. respectiv, conform documentului CEE-O.N.U.: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicării Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.

9.3.1. Data aplicării ultimei versiuni a unui regulament CEE-O.N.U. este data de intrare în vigoare a acestei versiuni în România, conform documentului precizat la subpct. 9.3.

10. Măsuri referitoare la conformitatea producției

10.1. Verificarea conformitatii producției vehiculelor și produselor se realizează conform prevederilor anexelor corespunzătoare ale directivelor-cadru și directivelor specifice sau, după caz, regulamentelor CEE-O.N.U. aplicabile.

10.2. RAR nu va acorda omologarea de tip dacă se constată că producătorul nu are stabilite condițiile pentru asigurarea repetabilitatii în producția de serie a caracteristicilor și a performantelor vehiculului sau produsului prezentat la omologare.

10.3. În cazul în care la controlul efectuat la constructor sau la vânzător, în baza prevederilor legale în vigoare, se constata neconformități, RAR poate impune deținătorului omologării de tip măsuri privind sistarea comercializării și/sau retragerea lotului respectiv, cu interdicția comercializării sau a folosirii până la remediere ori retragerea din circulație sau de pe piața a vehiculului ori produsului.

10.4. Atunci când exista informații ca unele tipuri de vehicule sau produse nu își mențin în exploatare caracteristicile și performanțele consemnate la omologarea de tip, ceea ce poate afecta siguranța rutiera sau protecția mediului, RAR poate efectua probe de anduranta în condiții corespunzătoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformitatii.

10.5. Pe durata valabilității certificatului de omologare de tip, verificările efectuate în vederea certificării conformitatii vehiculelor sau produselor comercializate cu documentația care a stat la baza omologării în cauza se executa de RAR în baza Convenției de supraveghere.

11. Neconformitatea cu tipul omologat

11.1. Exista o neconformitate cu tipul omologat atunci când sunt constatate abateri de la caracteristicile din certificatul de omologare de tip și/sau din dosarul de omologare și când aceste abateri nu au fost autorizate de RAR.

Un vehicul sau un produs nu poate fi considerat neconform cu tipul omologat atunci când toleranțele prevăzute în condițiile tehnice impuse sunt respectate.

11.2. Dacă RAR constata ca vehiculele sau produsele omologate, însoțite de documentele care atesta omologarea de tip sau marcate corespunzător, nu corespund cu tipul pentru care a acordat omologarea de tip, va lua măsurile necesare pentru a se asigura ca producția de vehicule sau de produse va fi din nou conformă cu tipul omologat. Măsurile luate pot merge, dacă este necesar, până la retragerea omologării de tip.

12. Notificarea deciziilor și cai de recurs

Toate deciziile luate în conformitate cu prevederile adoptate pentru aplicarea prevederilor prezentei secțiuni, refuzul sau retragerea omologării de tip, refuzul eliberării CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau vânzării unui vehicul, precum și interzicerea introducerii pe piața a unui produs vor explica în detaliu motivele pe care se bazează. Orice decizie va fi notificată solicitantului omologării de tip, care va fi informat în același timp despre căile legale de recurs, conform legislației în vigoare, și termenele în care aceste cai pot fi utilizate.

SECTUNEA a III-a

Omologarea CEE-O.N.U. de tip a vehiculelor, precum și a echipamentelor, pieselor și componentelor acestora

1. Omologarea CEE-O.N.U. de tip a vehiculelor, echipamentelor, pieselor și componentelor acestora se acordă în conformitate cu prevederile acordurilor de la Geneva și regulamentelor CEE-O.N.U. anexate la acestea.

2. MTCT prin RAR, respectiv RAR, sunt desemnate de Guvernul României, parte contractantă la acordurile de la Geneva, ca departament administrativ și, respectiv, serviciu tehnic, în conformitate cu acordurile de la Geneva.

2.1. Prin delegare, RAR poate desemna alte servicii tehnice notificate.

3. RAR îndeplinește în numele MTCT procedurile administrative referitoare la aplicarea acordurilor de la Geneva.

4. RAR atesta corectitudinea și obiectivitatea rapoartelor de încercări pe baza cărora se eliberează certificatele de omologare CEE-O.N.U. de tip.

5. RAR tine evidenta certificatelor de omologare CEE-O.N.U. de tip eliberate în România și a celor primite de la departamentele administrative ale celorlalte tari care sunt părți contractante la acordurile de la Geneva.

6. Pentru obținerea omologării CEE-O.N.U. de tip și eliberarea certificatelor de omologare CEE-O.N.U. de tip, constructorii de vehicule rutiere, echipamente, piese sau componente pentru acestea adresează RAR o cerere însoțită de documentele precizate în fiecare regulament CEE-O.N.U. Documentele respective trebuie să poarte antetul producătorului și să fie redactate în limba română, precum și în limba franceza sau engleza.

7. După primirea cererii de eliberare a certificatului de omologare CEE-O.N.U. de tip și în urma analizei documentelor, RAR stabilește dacă efectuează încercările în laboratoarele proprii sau dacă deleagă unul dintre serviciile tehnice menționate la subpct. 2.1.

8. Serviciul tehnic delegat conform subpct. 2.1 va comunică data la care se vor efectua încercările, în vederea participării unui reprezentant al RAR care să asiste la efectuarea încercărilor și sa confirme decizia sa serviciului tehnic respectiv.

9. În ceea ce privește conformitatea producției, RAR, prin structurile sale specializate, va verifica, pe parcursul procesului de omologare CEE-O.N.U. de tip, existenta la fabricant a dispozițiilor adecvate și a programelor de inspecție documentate privind verificarea conformitatii vehiculelor, echipamentelor, pieselor sau componentelor fabricate cu certificatul de omologare CEE-O.N.U. de tip. RAR va conveni, împreună cu constructorul, ca pentru fiecare omologare de tip să se efectueze, la intervale specificate, încercări sau controale conexe, pentru a se verifica dacă producția rămâne conformă cu tipul omologat, incluzând, unde este cazul, încercările specificate în regulamentul CEE-O.N.U. respectiv.

10. Pe baza rapoartelor de încercări și a auditului efectuat de structurile specializate ale RAR, acesta redactează comunicarea privind acordarea/extinderea/refuzul/retragerea omologării CEE-O.N.U. de tip sau oprirea definitivă a producției și îi acorda numărul de ordine.

11. După aprobare, un exemplar al comunicării se transmite de RAR solicitantului omologării CEE-O.N.U. de tip, un exemplar se arhiveaza de către RAR și câte un exemplar se transmite departamentelor administrative din țările care aplica regulamentul CEE-O.N.U. respectiv."

8. Titlul capitolului IV va avea următorul cuprins:

"CAPITOLUL IV

Condiții tehnice aplicabile la omologarea de tip a vehiculelor, precum și a produselor utilizate la acestea"

9. În textul capitolului IV sintagma "omologarea naționala de tip" se înlocuiește cu sintagma "omologarea naționala sau omologarea CE de tip, după caz," cu excepția subpunctelor 13.3 și 16.3, precum și a subpunctelor 17.1.8 și 17.1.9.

10. La capitolul IV, subpunctul 1.1.1 va avea următorul cuprins:

"1.1.1. Pentru autovehiculele din categoriile M și N, prevăzute cu limitator de viteza sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maxima care nu poate fi depășită constructiv, datorită limitatorului de viteza sau sistemului integrat de limitare a vitezei, și care este declarata de către solicitantul omologării în documentele prezentate în vederea omologării (aceasta viteza se măsoară în conformitate cu Directiva 92/24/CEE , modificată prin Directiva 2004/11/CE )."

11. La capitolul IV, subpunctul 1.2 va avea următorul cuprins:

"1.2. Puterea neta a motorului care se înscrie în CIV este cea declarata de constructor în documentele prezentate în vederea omologării. Ea se măsoară:

12. La capitolul IV, după subpunctul 1.3 se introduc doua noi subpuncte, subpunctele 1.4 și 1.5, cu următorul cuprins:

"1.4. Anul de fabricație care se înscrie în CIV reprezintă anul codificat de constructor în structura VIN sau, dacă acesta nu este prevăzut de constructor, anul calendaristic în timpul căruia a fost fabricat vehiculul.

1.5. Caracteristicile și performanțele care nu sunt reglementate prin norme naționale, directive/regulamente CE/CEE ori regulamente CEE-O.N.U. sau orice alte documente care nu sunt precizate de prezentele reglementări nu se verifica de RAR și se înscriu în documentele eliberate de RAR, inclusiv în CIV, în conformitate cu datele declarate de solicitantul omologării pe propria răspundere a acestuia. Orice consecințe de natura juridică, administrativă și/sau economică ce decurg din respectiva declarație vor fi suportate de solicitantul omologării de tip."

13. La capitolul IV, după subpunctul 2.1.3 se introduce un nou subpunct, subpunctul 2.1.3.1, cu următorul cuprins:

"2.1.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Directiva 93/93/CEE , modificată prin Directiva 2004/86/CE ."

14. La capitolul IV, subpunctul 2.2 va avea următorul cuprins:

"2.2. La prima înmatriculare, prima înregistrare și la vânzare, autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Directiva 93/93/CEE ."

15. La capitolul IV, subpunctul 2.3 va avea următorul cuprins:

"2.3. Prin derogare de la prevederile subpct. 2.1, se poate acorda omologarea de tip pentru vehiculele rutiere care depășesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor speciale cu adaptari ale caroseriei și/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni ori în cazul vehiculelor destinate efectuării de transporturi pentru incarcaturi indivizibile."

16. La capitolul IV, după subpunctul 3.1.3 se introduce un nou subpunct, subpunctul 3.1.3.1, cu următorul cuprins:

"3.1.3.1. Începând cu 1 ianuarie 2006, autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Directiva 93/93/CEE , modificată prin Directiva 2004/86/CE ."

17. La capitolul IV, subpunctul 3.2 va avea următorul cuprins:

"3.2. La prima înmatriculare, prima înregistrare și la vânzare, autovehiculele cu 2 sau 3 roti trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Directiva 93/93/CEE ."

18. La capitolul IV, subpunctul 3.3 va avea următorul cuprins:

"3.3. Constructorul final al vehiculului (carosierul) poate modifica masa maxima tehnic admisibilă a vehiculului inițial cu o anumită valoare, dacă se constată că prin construcție vehiculul nu poate depăși, indiferent de modul de încărcare, acea valoare (de exemplu, autospeciale laborator, autospeciale macara etc). De asemenea, masa maxima tehnic admisibilă poate fi modificată de constructorul inițial sau de cel final și din alte ratiuni (o mai mare siguranța în exploatare, accesul în zone cu restrictie de tonaj etc.) dacă valoarea nou-aleasă are acoperire din punct de vedere tehnic prin certificatele de omologare ale vehiculului în cauza sau prin încercări efectuate conform prezentelor reglementări. Orice modificare a masei maxime tehnic admisibile trebuie să fie materializata prin aplicarea pe vehicul a unei noi etichete constructor, care să includă modificarea efectuată."

19. La capitolul IV, subpunctul 4.1.3.2 va avea următorul cuprins:

"4.1.3.2. Directiva 89/173/CEE - anexa VI privind legătură sistemului de franare cu remorca, modificată prin Directiva 97/54/CE ."

20. La capitolul IV, subpunctele 4.1 1 , 4.2 și 4.3 se abroga.

21. La capitolul IV, subpunctele 5.3 și 5.4 se abroga.

22. La capitolul IV, subpunctul 7.2 va avea următorul cuprins:

"7.2. La omologarea naționala de tip, vehiculele completate din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind stabilitatea prevăzute în anexa nr. 3 la prezentele reglementări.

7.2.1. De la prevederile subpct. 7.2 se exceptează vehiculele care respecta datele de carosare ale constructorului vehiculului de baza."

23. La capitolul IV, subpunctul 7.3 se abroga.

24. La capitolul IV, subpunctul 8.1 va avea următorul cuprins:

"8.1. Omologarea naționala sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă pentru un tip de autovehicul din categoria M(1) numai dacă acesta respecta prevederile privind emisiile de dioxid de carbon și consumul de carburant prevăzute în Directiva 80/1268/CEE , modificată prin Directiva 1999/100/CE .

8.1.1. Omologarea naționala de tip pentru un autovehicul din categoria N(1) se acordă numai dacă acesta respecta prevederile privind emisiile de dioxid de carbon și consumul de carburant prevăzute în Directiva 80/1268/CEE , modificată prin Directiva 2004/3/CE , după cum urmează:

- începând cu 1 iulie 2006, pentru autovehiculele din categoria N(1), clasa I;

- începând cu 1 ianuarie 2007, pentru autovehiculele din categoria N(1), clasele II și III (1 ianuarie 2008 pentru autovehiculele fabricate în mai multe etape).

8.1.2. Prima înmatriculare sau vânzarea unui autovehicul nou din categoria N(1) este admisă numai dacă se respecta prevederile privind emisiile de dioxid de carbon și consumul de carburant prevăzute în Directiva 80/1268/CEE , modificată prin Directiva 2004/3/CE , după cum urmează:

- începând cu 1 ianuarie 2007, pentru autovehiculele din categoria N(1), clasa I;

- începând cu 1 ianuarie 2008, pentru autovehiculele din categoria N(1), clasele II și III (1 ianuarie 2009 pentru autovehiculele fabricate în mai multe etape).

8.1.3. În sensul subpct. 8.1.1 și 8.1.2, termenii de mai jos au următoarele semnificatii:

- autovehicul din categoria N(1), clasa I - un autovehicul din categoria N(1) a cărui masă de referința nu depășește 1.305 kg;

- autovehicul din categoria N(1), clasa II - un autovehicul din categoria N(1) a cărui masă de referința este mai mare de 1.305 kg, dar nu depășește 1.760 kg;

- autovehicul din categoria N(1), clasa III - un autovehicul din categoria N(1) a cărui masă de referința este mai mare de 1.760 kg.

8.1.4. Atunci când un autovehicul din categoria N(1), fabricat de către un carosier specializat, corespunde criteriilor unei familii de vehicule din modelul de baza al fabricantului, carosierul poate utiliza datele referitoare la randamentul energetic și emisiile de CO(2), furnizate de respectivul fabricant.

8.1.5. Prevederile subpct. 8.1.1 și 8.1.2 nu se aplică unui tip de autovehicul din categoria N(1), dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele doua condiții:

- tipul de motor ce echipeaza acest tip de autovehicul a făcut obiectul unei omologări de tip în conformitate cu Directiva 88/77/CEE ; și

- producția mondială totală de autovehicule din categoria N(1) a fabricantului este mai mica de 2.000 de unități pe an."

25. La capitolul IV, subpunctul 8.2 va avea următorul cuprins:

"8.2. Omologarea naționala sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă pentru un tip de autovehicul din categoriile M și N numai dacă se respecta prevederile privind puterea motorului, prevăzute în Directiva 80/1269/CEE , modificată prin Directiva 1999/99/CE ."

26. La capitolul IV, subpunctul 8.3 va avea următorul cuprins:

"8.3. Omologarea naționala sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă pentru un tip de autovehicul cu 2 sau 3 roti numai dacă se respecta prevederile privind viteza maxima constructivă, momentul maxim și puterea maxima neta a motorului, prevăzute în Directiva 95/1/CEE , modificată prin Directiva 2002/41/CE ."

27. La capitolul IV, subpunctul 8.4 va avea următorul cuprins:

"8.4. Omologarea naționala sau omologarea CE de tip, după caz, se acordă pentru un tip de tractor agricol sau forestier numai dacă se respecta prevederile privind viteza maxima constructivă prevăzute în Directiva 74/152/CEE paragraful 1, modificată prin Directiva 98/89/CE ."

28. La subpunctele 8.6.2, 8.6.3.1, 8.6.3.2.1, 8.6.3.2.2, 8.6.3.3 și 8.7.8, sintagma "omologarea naționala de tip" se înlocuiește cu sintagma "omologarea de tip".

29. La capitolul IV, subpunctul 8.6.8 se abroga.

30. La capitolul IV, subpunctul 8.7.13 se abroga.

31. La capitolul IV, subpunctul 8.11 va avea următorul cuprins:

"8.11. Pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări se pot aplica condițiile tehnice prevăzute în Directiva 97/68/CE privind emisiile de gaze poluante și particule ce provin de la motoarele cu ardere interna destinate mașinilor mobile nerutiere, modificată prin Directiva 2004/26/CE ."

32. La capitolul IV, subpunctul 8.13 se abroga.

33. La capitolul IV, subpunctul 8.15 va avea următorul cuprins:

"8.15. La omologarea de tip a catalizatoarelor de schimb, destinate a fi instalate pe autovehicule care au fost omologate în baza Directivei 70/220/CEE , aceste catalizatoare trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Directiva 70/220/CEE , modificată prin Directiva 2003/76/CE .

8.15.1. Se admite totuși introducerea pe piața a catalizatoarelor de schimb omologate ca entitate tehnica anterior intrării în vigoare a prevederilor Directivei 2002/80/CE și care urmează a fi utilizate la autovehiculele în circulație.

8.15.2. Producătorii de catalizatoare de schimb care au fost introduse pe piața înainte de aplicarea Directivei 2002/80/CE și care nu sunt conforme cu condițiile tehnice prevăzute de Directiva 98/77/CE trebuie să ia măsuri pentru a furniza fie direct la punctele de vânzare, fie distribuitorilor informațiile suplimentare prevăzute în secțiunea 7, anexa XIII la Directiva 70/220/CE , modificată prin Directiva 2002/80/CE ."

34. La capitolul IV, subpunctul 8.19 se abroga.

35. La capitolul IV, subpunctul 9.1.10 va avea următorul cuprins:

"9.1.10. Omologarea naționala de tip se acordă pentru autovehiculele care au o viteză maxima constructivă ce nu depășește 30 km/h și pentru remorcile acestora numai dacă acestea sunt echipate cu plăci de identificare spate în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 69 CEE-O.N.U."

36. La capitolul IV, după subpunctul 9.1.10 se introduce un nou subpunct, subpunctul 9.1.10^1, cu următorul cuprins:

"9.1.10^1. Omologarea naționala de tip se acordă pentru vehiculele grele și lungi numai dacă acestea sunt echipate cu plăci de identificare spate, în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 70 CEE-O.N.U.

9.1.10^1.1. În sensul subpct. 9.1.10^1, termenii de mai jos au următoarele semnificatii:

37. La capitolul IV, subpunctul 9.1.11 va avea următorul cuprins:

"9.1.11. Omologarea naționala de tip se acordă pentru vehiculele din categoriile N și O cu masa totală maxima autorizata mai mare de 7,5 tone numai dacă acestea sunt echipate cu marcaje reflectorizante pentru contur în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 104 CEE-O.N.U."

38. La capitolul IV, subpunctul 9.7 va avea următorul cuprins:

"9.7. La prima înmatriculare sau la prima înregistrare prevederile subpct. 9.1.10, 9.1.10^1 și 9.1.11 se aplică începând cu a 30-a zi de la data intrării în vigoare a prezentelor reglementări."

39. La capitolul IV, subpunctul 9.8.5 va avea următorul cuprins:

"9.8.5. Plăcile de identificare spate pentru vehiculele precizate la subpct. 9.1.10 trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul nr. 69 CEE-O.N.U."

40. La capitolul IV, după subpunctul 9.8.5. se introduce un nou subpunct, subpunctul 9.8.5^1, cu următorul cuprins:

"9.8.5^1. Plăcile de identificare spate pentru vehiculele precizate la subpct. 9.1.10^1 trebuie să respecte condițiile tehnice prevăzute în Regulamentul nr. 70 CEE-O.N.U."

41. La capitolul IV, subpunctul 9.10 se abroga.

42. La capitolul IV, după subpunctul 10.1.7 se introduce un nou subpunct, subpunctul 10.1.7.1, cu următorul cuprins:

"10.1.7.1. Începând cu 1 iulie 2006, vehiculele din categoriile M, N și O, echipate cu un sistem de încălzire cu GPL, trebuie să respecte condițiile tehnice privind încălzirea habitaclului prevăzute în Directiva 2001/56/CE , modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II și IV-VIII)."

43. La capitolul IV, după subpunctul 10.5 se introduce un nou subpunct, subpunctul 10.5.1, cu următorul cuprins:

"10.5.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, la prima înmatriculare și la vânzare, în ceea ce privește prevederile privind sistemele de încălzire, vehiculele din categoriile M, N și O, echipate cu sisteme de încălzire cu GPL, trebuie să respecte condițiile tehnice privind încălzirea habitaclului prevăzute în Directiva 2001/56/CE , modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II și IV-VIII)."

44. La capitolul IV, subpunctul 10.6 se abroga.

45. La capitolul IV, după subpunctul 10.7.5 se introduce un nou subpunct, subpunctul 10.7.5.1, cu următorul cuprins:

"10.7.5.1. Începând cu 1 iulie 2006, sistemele de încălzire cu GPL pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind încălzirea habitaclului prevăzute în Directiva 2001/56/CE , modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II și IV-VIII)."

46. La capitolul IV, după subpunctul 10.9 se introduc doua noi subpuncte, subpunctele 10.9.1 și 10.9.2, cu următorul cuprins:

"10.9.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, sistemele de încălzire cu GPL pentru habitaclul vehiculelor din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind încălzirea habitaclului prevăzute în Directiva 2001/56/CE , modificată prin Directiva 2004/78/CE (anexele I, II și IV-VIII).

10.9.2. Începând cu 1 ianuarie 2007, dispozițiile anexelor I, II și IV-VIII la Directiva 2001/56/CE , modificată prin Directiva 2004/78/CE în ceea ce privește sistemul de încălzire cu GPL, drept componenta, sunt aplicabile în scopul prevederilor menționate la art. 7 paragraful 2 din Directiva 70/156/CEE ."

47. La capitolul IV, subpunctul 11.1.2 va avea următorul cuprins:

"11.1.2. Autovehiculele din categoriile M(2), M(3) și N (cu excepția autovehiculelor din categoria N(1) care provin din categoria M(1)) trebuie să respecte condițiile tehnice privind câmpul de vizibilitate către înainte, prevăzute în anexa nr. 8.

11.1.2.1. De la prevederile precizate la subpct. 11.1.2 se exceptează autovehiculele care dețin omologare comunitara de tip sau omologare naționala de tip acordată în unul dintre statele membre ale Uniunii Europene."

48. La capitolul IV, subpunctul 11.3^2 se abroga.

49. La capitolul IV, subpunctele 12.5 și 12.6 se abroga.

50. La capitolul IV, după subpunctul 12.8 se introduce un nou subpunct, subpunctul 12.9, cu următorul cuprins:

"12.9. Începând cu 1 ianuarie 2006, în conformitate cu prevederile Directivei 2005/11/CE de modificare a Directivei 92/23/CEE , la omologarea de tip a anvelopelor pentru vehiculele din categoriile M, N și O, RAR poate accepta ca laborator de încercări agreat laboratorul fabricantului de anvelope."

51. La capitolul IV, subpunctele 16.5 și 16.6 se abroga.

52. La capitolul IV, după subpunctul 17.1.1 se introduc doua subpuncte noi, subpunctele 17.1.1.1 și 17.1.1.2, cu următorul cuprins:

"17.1.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, vehiculele din categoriile M, N și O trebuie să respecte condițiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio prevăzute în Directiva 72/245/CEE , modificată prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X).

17.1.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2009, prima înmatriculare sau vânzarea unui vehicul nou din categoriile M, N și O este admisă numai dacă se respecta condițiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio prevăzute în Directiva 72/245/CEE , modificată prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X)."

53. La capitolul IV, după subpunctul 17.1.4.1 se introduce un nou subpunct, subpunctul 17.1.4^1, cu următorul cuprins:

"17.1.4^1. Autovehiculele echipate cu sistem de alarma trebuie să respecte condițiile tehnice privind sistemul de alarma prevăzute în Directiva 74/61/CEE , modificată prin Directiva 95/56/CE ;".

54. La capitolul IV, subpunctul 17.1.5 va avea următorul cuprins:

"17.1.5. Omologarea naționala sau omologarea CE de tip, după caz, pentru un vehicul rutier din categoriile N și O, în cazul în care constructorul solicita omologarea ca vehicul destinat transportului de mărfuri periculoase, se acordă numai dacă se respecta condițiile tehnice prevăzute în reglementările naționale specifice în vigoare sau în Directiva 98/91/CE ."

55. La capitolul IV, subpunctul 17.1.6 va avea următorul cuprins:

"17.1.6. Omologarea naționala de tip se acordă pentru un tip de autovehicul din categoriile M(2), M(3), N(2) și N(3), în cazul în care acesta este echipat cu aparat de control (tahograf), numai dacă aparatul de control (tahograful) este omologat conform legislației în vigoare."

56. La capitolul IV, subpunctul 17.1.7 va avea următorul cuprins:

"17.1.7. Omologarea naționala de tip se acordă pentru un tip de autovehicul din categoriile N(2), N(3), M(2) și M(3) numai dacă acesta este echipat cu limitator de viteza sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, care respecta condițiile tehnice prevăzute în Directiva 92/24/CEE , modificată prin Directiva 2004/11/CE ;

17.1.7.1. Sunt exceptate de la cerința echiparii cu limitator de viteza sau cu sistem integrat de limitare a vitezei:

57. La capitolul IV, după subpunctul 17.3.1 se introduce un nou subpunct, subpunctul 17.3.2, cu următorul cuprins:

"17.3.2. Pentru tractoarele agricole sau forestiere, puterea neta, momentul net și consumul specific se determina conform prevederilor Regulamentului nr. 120 CEE-O.N.U."

58. La capitolul IV, după subpunctul 18.1.1 se introduc trei noi subpuncte, subpunctele 18.1.1.1, 18.1.1.2 și 18.1.1.3, cu următorul cuprins:

"18.1.1.1. Începând cu 1 ianuarie 2007, subansamblurile electrice și electronice pentru vehiculele din categoriile M, N și O, drept componente și entități tehnice, trebuie să respecte condițiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio, prevăzute în Directiva 72/245/CEE , modificată prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X);

18.1.1.2. Începând cu data de 1 ianuarie 2009, la introducerea pe piața, subansamblurile electrice și electronice pentru vehiculele din categoriile M, N și O, drept componente și entități tehnice, trebuie să respecte condițiile tehnice privind eliminarea interferentelor radio, prevăzute în Directiva 72/245/CEE , modificată prin Directiva 2004/104/CE (anexele I-X).

18.1.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2009, dispozițiile anexelor I-X la Directiva 72/245/CEE , modificată prin Directiva 2004/104/CE referitoare la compatibilitatea electromagnetica, se vor aplica componentelor sau entitatilor tehnice în scopul prevederilor menționate la art. 7 paragraful 2 din Directiva 70/156/CEE ."

59. La capitolul IV, subpunctul 18.1.4 va avea următorul cuprins:

"18.1.4. Limitatoarele de viteza și sistemele integrate de limitare a vitezei pentru autovehiculele din categoriile N(2), N(3), M(2) și M(3) trebuie să respecte, la omologare și introducerea pe piața, condițiile tehnice prevăzute în Directiva 92/24/CEE , modificată prin Directiva 2004/11/CE ;".

60. La capitolul IV, după subpunctul 18.1.9 se introduce un nou subpunct, subpunctul 18.1.10, cu următorul cuprins:

"18.1.10. Farurile de viraj trebuie să respecte condițiile tehnice din Regulamentul nr. 119 CEE-O.N.U."

61. Titlul capitolului V va avea următorul cuprins:

"CAPITOLUL V

Vehicule exceptate de la procedura de omologare naționala de tip a întregului vehicul sau de la anumite prevederi aplicabile la omologarea naționala de tip a întregului vehicul"

62. Capitolul V va avea următorul cuprins:

"1. La cererea producătorului, a reprezentantului sau sau a importatorului, RAR poate să facă excepție de la aplicarea prevederilor uneia sau mai multor condiții tehnice specifice precizate în prezentele reglementări, în vederea omologării naționale de tip a întregului vehicul pentru:

1.1. Vehicule care sunt fabricate în serie mica

1.1.1. Numărul de vehicule al unei familii de tipuri pentru care se poate aplica anual exceptarea respectiva este limitat la:

Familia de tipuri de vehicule (pentru vehiculele din categoriile M, N și O) se compune din vehicule care nu se deosebesc între ele sub următoarele aspecte:

- constructor;

- deosebiri esențiale privind construcția și/sau conceptia;

- diferențe evidente și fundamentale privind sasiul și/sau sistemul de rulare;

- motor (combustie interna/electric/hibrid).

1.1.2. Atunci când este acordată o derogare în conformitate cu prezentul subpunct 1.1, RAR poate cere stabilirea altor dispoziții corespunzătoare.

1.2. Vehicule care fac parte din lotul de încheiere al seriei de fabricație a vehiculului respectiv

1.2.1. RAR poate, în limitele precizate mai jos și pentru o perioadă limitată, să permită eliberarea CIV în vederea înmatriculării sau înregistrării pentru vehiculele conforme cu un tip de vehicul pentru care omologarea naționala de tip a întregului vehicul nu mai este valabilă. Aceasta dispoziție se aplică numai vehiculelor rutiere care:

1.2.1.1. la data cererii se afla pe teritoriul României; și

1.2.1.2. sunt însoțite de o CIV valabilă, eliberata la momentul în care omologarea naționala de tip a întregului vehicul este valabilă, dar vehiculul respectiv nu a fost înmatriculat sau înregistrat până la data la care omologarea respectiva și-a pierdut valabilitatea.

1.2.2. Aceasta posibilitate este limitată:

1.2.2.1. pentru vehiculele din categoriile M, N și O, la o perioadă de 12 luni pentru vehiculele complete și 18 luni pentru vehiculele completate de la data la care omologarea naționala de tip a întregului vehicul și-a pierdut valabilitatea;

1.2.2.2. pentru vehiculele din categoria L, la o perioadă de 12 luni de la data la care omologarea naționala de tip a întregului vehicul și-a pierdut valabilitatea;

1.2.2.3. pentru vehiculele din categoria T, la o perioadă de 24 de luni pentru vehiculele complete și 30 de luni pentru vehiculele completate de la data la care omologarea naționala de tip a întregului vehicul și-a pierdut valabilitatea;

1.2.3. Numărul maxim de vehicule complete, de baza, incomplete sau completate, pentru care se poate aplica exceptarea respectiva, este:

1.2.3.1. pentru vehiculele din categoriile M, N și O:

1.2.3.1.1. numărul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie să depășească 10% pentru categoria M(1) și 30% pentru toate celelalte categorii, din numărul de vehicule de toate tipurile respective cărora li s-a eliberat CIV în vederea înmatriculării în cursul anului precedent. Dacă aceste procente de 10% și, respectiv, 30% reprezintă mai puțin de 100 de vehicule, se poate autoriza eliberarea CIV pentru maximum 100 de vehicule; sau

1.2.3.1.2. numărul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevăzute cu o CIV valabilă, eliberata la data fabricației ori după această dată, aceasta CIV rămânând valabilă cel puțin 3 luni de la data emiterii, dar pierzându-și valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei condiții tehnice specifice;

1.2.3.2. pentru vehiculele din categoria L:

1.2.3.2.1. numărul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie să depășească 10% din numărul de vehicule de toate tipurile respective cărora li s-a eliberat CIV în vederea înmatriculării sau înregistrării în cursul anului precedent. Dacă acest procent de 10% reprezintă mai puțin de 100 de vehicule, se poate autoriza eliberarea CIV pentru maximum 100 de vehicule; sau

1.2.3.2.2. numărul de vehicule dintr-un anumit tip este limitat la vehiculele prevăzute cu CIV valabilă, eliberata la data fabricației sau după această dată, aceasta CIV rămânând valabilă cel puțin 3 luni de la data emiterii, dar pierzându-și valabilitatea prin intrarea în vigoare a unei condiții tehnice specifice;

1.2.3.3. pentru vehiculele din categoria T: numărul maxim de vehicule de un tip sau mai multe tipuri nu trebuie să depășească 10% din numărul vehiculelor din toate tipurile respective cărora li s-a eliberat CIV în vederea înmatriculării sau înregistrării în cursul ultimilor 2 ani precedenti, fără ca acest număr să fie mai mic de 20.

1.3. Vehicule sau produse care sunt concepute conform unor tehnologii sau principii ce nu sunt compatibile cu cerințele uneia sau mai multor condiții tehnice specifice precizate în prezentele reglementări

Cererea de derogare trebuie să conțină motivele pentru care tehnologiile sau conceptiile respective fac ca vehiculul ori produsul sa nu îndeplinească cerințele uneia sau mai multor condiții tehnice specifice.

2. RAR poate excepta de la prevederile prezentelor reglementări privind emisiile poluante autovehiculele speciale care efectuează lucrări în afară localităților, cum sunt cele utilizate în industria petrolului și care se deplaseaza pe drumurile publice numai la și de la locul de muncă, acestea trebuind să respecte prevederile privind emisiile poluante în vigoare aplicabile la tractoarele agricole sau forestiere, pe baza unor documente oficiale care justifica aceasta utilizare.

3. RAR poate excepta de la unele prevederi ale prezentelor reglementări, inclusiv ale celor referitoare la transportul de persoane, vehiculele a căror destinație nu permite respectarea prevederilor respective, cum sunt cele destinate forțelor armate, protecției civile, pompierilor sau forțelor responsabile pentru menținerea ordinii publice, pe baza unor documente oficiale care justifica aceasta utilizare."

63. Capitolul VI va avea următorul cuprins:

"1. În conformitate cu legislația naționala privind circulația pe drumurile publice din România, autovehiculele trebuie să fie dotate cu:

- trusa medicală, certificată de Ministerul Sănătății în conformitate cu prevederile legale în vigoare;

- triunghi de presemnalizare, omologat în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 27 CEE-O.N.U.;

- stingator de incendiu, omologat în conformitate cu prevederile legale în vigoare.

Aceste dotări vor fi amplasate în autovehicul într-un spațiu în care să nu prezinte risc de ranire pentru conducătorul autovehiculului sau pentru pasageri în caz de impact ori franare brusca (de exemplu: spațiul destinat bagajelor, spații prevăzute cu sistem de închidere din interiorul sau exteriorul cabinei, spații special amenajate etc.)

La prima înmatriculare, aceste prevederi se aplică începând cu a 30-a zi de la data intrării în vigoare a prezentelor reglementări.

2. Prezentele reglementări vor fi revizuite periodic în funcție de evoluția legislației comunitare în domeniu și a acordurilor de la Geneva.

3. RAR va asigura traducerea în limba română a directivelor-cadru și a directivelor specifice, precum și a regulamentelor CEE-O.N.U. care se aplică la omologarea de tip a vehiculelor rutiere.

4. Anexele nr. 1-9 fac parte integrantă din prezentele reglementări."

64. La anexa nr. 1 la reglementări, la secțiunea A, subpunctul 6.2 va avea următorul cuprins:

"6.2 Prin vehicul blindat se înțelege un vehicul conceput pentru protecția persoanelor și/sau a mărfurilor pe care le transporta și care satisface exigențele aplicabile blindajelor antiglont."

65. La anexa nr. 1 la reglementări, la secțiunea A, subpunctul 6.4 va avea următorul cuprins:

"6.4. Prin autovehicul funerar se înțelege un autovehicul din categoria M destinat transportului de persoane decedate și echipat special în acest scop."

66. La anexa nr. 1 la reglementări, la secțiunea A, punctul 7 va avea următorul cuprins:

"7. Categoria T - TRACTOARE AGRICOLE SAU FORESTIERE"

67. La anexa nr. 1 la reglementări, la secțiunea A, la primul alineat al punctului 7, sintagma "Tractor agricol și forestier" se înlocuiește cu sintagma "Tractor agricol sau forestier".

68. La anexa nr. 1 la reglementări, la secțiunea A, subpunctul 7.3 va avea următorul cuprins:

"7.3. Categoria T3: - tractoare pe roti, a căror viteza maxima, prin construcție, nu depășește 40 km/h, iar masa proprie este mai mica sau egala cu 600 kg."

69. La anexa nr. 1 la reglementări, la secțiunea A, ultima propozitie a subpunctului 7.4.1 va avea următorul cuprins:

"Dacă înălțimea centrului de greutate al tractorului (masurata în raport cu solul și utilizând anvelopele normale prevăzute de constructor), raportată la media ecartamentelor minime ale fiecărei axe, este mai mare de 0,90, viteza maxima constructivă este limitată la 30 km/h;".

70. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 10 va avea următorul cuprins:

71. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 13 "Dispozitive antifurt" va avea următorul cuprins:

72. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 13 "Dispozitiv de imobilizare" va avea următorul cuprins:

73. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 13 "Sisteme de alarma" va avea următorul cuprins:

74. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 36 va avea următorul cuprins:

75. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 39 va avea următorul cuprins:

76. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 46 "Pneuri, autovehicule și remorci" va avea următorul cuprins:

77. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 46 "Pneuri, autovehicule comerciale și remorci" va avea următorul cuprins:

78. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 46 "Roti de rezerva de uz temporar" va avea următorul cuprins:

79. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, se adauga o noua poziție, poziția 46 "Zgomot produs de anvelope", cu următorul cuprins:

80. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 51 va avea următorul cuprins:

81. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 52 "Autobuze (mai mult de 22 de persoane)" va avea următorul cuprins:

82. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 1, poziția 52 "Autobuze (cel mult 22 de persoane)" va avea următorul cuprins:

83. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea A, tabelul 2, se adauga o noua poziție cu următorul cuprins:

84. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea B, tabelul 2, se adauga o noua poziție cu următorul cuprins:

85. La anexa nr. 2 la reglementări, la secțiunea C poziția "Mase și dimensiuni la motociclete" va avea următorul cuprins:

86. La anexa nr. 3 la reglementări, subpunctul 2.1 va avea următorul cuprins:

"2.1. Se aplica pentru vehiculele completate din categoriile M, N și O, cu excepția celor care respecta datele de carosare ale constructorului vehiculului de baza."

87. Anexa nr. 4 la reglementări se abroga.

88. Anexa nr. 5 la reglementări se abroga.

89. Titlul anexei nr. 8 la reglementări va avea următorul cuprins:

"CONDIȚII TEHNICE

privind vizibilitatea spre înainte la autovehicule (cu excepția celor din categoriile M1, N1 care provin din categoria M1, L și T)"

90. În textul reglementărilor și anexelor la acestea denumirea "Registrul Auto Roman" se înlocuiește cu denumirea "RAR", sintagma "cartea de identitate a vehiculului" se înlocuiește cu "CIV", termenul "mas" se înlocuiește cu sintagma "motor cu aprindere prin scanteie", termenul "mac" se înlocuiește cu sintagma "motor cu aprindere prin comprimare", iar abrevierea "GN", cu abrevierea "GNC".

---------