REGULAMENT din 25 septembrie 2020

(1) Navele în marș trebuie să respecte în orice moment viteza de siguranță.

(2) Chiar dacă în prezentul regulament nu sunt prevăzute dispoziții speciale, conducătorii de navă trebuie să ia toate măsurile de precauție pe care le impun îndatoririle generale de vigilență și practica profesională curentă pentru a evita în special:

(3) Prevederile de mai sus se aplică, de asemenea, persoanelor responsabile cu paza navelor.

(1) Navigația pe canalul navigabil Bega este permisă tuturor navelor, indiferent de pavilionul acestora, care navighează independent sau în formație în cuplu, cu condiția respectării regulamentelor în vigoare privind regulile de navigație, regulile sanitare, vamale, de prevenire și combatere a poluării, precum și celelalte reguli privind exploatarea și întreținerea canalelor navigabile, prevăzute de legislația română în vigoare.

(2) Supravegherea navigației pe canalele navigabile se efectuează de OCT, prin reprezentanții săi, ale căror dispoziții sunt obligatorii pentru toți conducătorii de nave.

(1) Navigația pe canalul Bega se efectuează cu navele care navighează independent sau în formație în cuplu și care nu pot depăși gabaritele standard stabilite de A.C.N.B. - R.A. Timiș.

(2) Pe canalul Bega dimensiunile maxime ale navelor și formațiilor în cuplu sunt după cum urmează:

(3) Pe canalul Bega pot naviga navele a căror suprastructură permite trecerea pe sub poduri, respectând valorile de gabarit:

(4) Valorile prevăzute la alin. (2) pot fi modificate ori de câte ori este nevoie și vor fi făcute publice de către A.C.N.B. - R.A. Timiș prin avize către navigatori.

(5) A.C.N.B. - R.A. Timiș are obligația să facă publice avizele către navigatori la sediul instituției și pe website-ul propriu.

(6) Navele cu înălțimi mai mari decât cele prevăzute la alin. (3) nu pot naviga decât în mod excepțional cu autorizarea specială a OCT, care o poate da ținând cont de situația nivelului apei în canal și ecluze.

(1) Pe canalul Bega pot naviga nave cu respectarea gabaritelor prevăzute la art. 5.

(2) Nu este permisă navigația navelor remorcate.

(3) Toate ambarcațiunile care navighează pe canalul navigabil Bega trebuie să fie înmatriculate sau înregistrate, cu excepția:

(1) Orice navă care navighează pe canalul Bega nu poate fi încărcată peste pescajul stabilit și comunicat de A.C.N.B. - R.A. Timiș.

(2) Pe canalul Bega vor putea naviga acele nave cu propulsie al căror pescaj maxim corespunde valorilor stabilite și comunicate de A.C.N.B. - R.A. Timiș.

(3) Navele cu un pescaj mai mare decât valorile prevăzute la alin. (2) pot naviga numai cu avizul A.C.N.B. - R.A. Timiș și cu aprobarea OCT.

(4) La ape mici, navigația pe canalul Bega va fi asigurată pentru un pescaj de 1,00 m.

(5) Viteza maximă admisă este de 12 km/oră pentru ambarcațiunile de agrement și navele autopropulsate și de 10 km/oră pentru împingătoare și formațiuni în cuplu.

(6) La trecerea pe sub poduri, viteza maximă admisă este de 5 km/oră.

(7) A.C.N.B. - R.A. Timiș va introduce restricții sub vitezele indicate în alineatele precedente la intrările în ecluze și pe sectoarele de canal unde apa produce eroziunea malurilor și a digurilor. Aceste restricții vor fi aduse din timp la cunoștința navigatorilor prin avize către navigatori.

(8) A.C.N.B. - R.A. Timiș are obligația să facă publice avizele către navigatori la sediul său și pe website-ul propriu.

(9) Sectoarele de canal navigabil cu restricții de viteză redusă vor fi marcate pe malul stâng/drept cu un semn corespunzător.

(1) Numărul membrilor echipajului și funcțiile îndeplinite de aceștia la bordul navelor sunt stabilite prin certificatul de echipaj minim de siguranță al navei și celelalte documente ale acesteia.

(2) Certificatul de echipaj minim de siguranță trebuie să se găsească obligatoriu la bordul fiecărei nave care arborează pavilionul român.

(3) Proprietarii sau operatorii navelor sunt obligați să asigure navele cu echipajul stabilit prin certificatul de echipaj minim de siguranță.

(4) Responsabilitatea pentru nerespectarea normelor privind asigurarea navei cu echipaj minim de siguranță este în sarcina conducătorului navei.

(5) Responsabilitatea pentru neasigurarea cu echipaj pentru serviciul de siguranță și supraveghere a navei aflate în staționare, în iernatic sau scoase din exploatare este în sarcina proprietarului ori a operatorului navei.

(1) Întreținerea canalului navigabil Bega se face de către A.C.N.B. - R.A. Timiș, în baza regulamentului de exploatare și întreținere.

(2) Sunt interzise pescuitul la undiță, precum și instalarea de baraje și plase pentru pescuit în șenalul navigabil.

(1) Prezentul regulament definește semnalele de interdicție, de obligație, de restricție, de recomandare și de indicație, precum și semnalele auxiliare ale căii navigabile și definește, în același timp, semnificația acestor semnale conform RND.

(2) Fără a încălca alte prevederi ale prezentului regulament și alte dispoziții aplicabile, conducătorii navelor/ambarcațiunilor de agrement trebuie să se supună prevederilor și să țină cont de recomandările sau indicațiile ce le sunt aduse la cunoștință prin semnalele prevăzute la alin. (1), care sunt amplasate pe calea navigabilă sau pe malurile sale.

(1) Prezentul regulament definește balizajul care poate fi instalat pentru înlesnirea navigației și precizează, de asemenea, în ce condiții sunt utilizate diferitele semnale de balizaj.

(2) Pe întregul parcurs navigabil al canalului, șenalul este balizat după sistemul lateral, care indică poziția limitelor sale în raport cu drumul unei nave care urmează șenalul. În prezentul regulament, termenii „dreapta“ și „stânga“ pentru limitele șenalului și malurilor se înțeleg pentru o navă care înaintează spre aval, conform prevederilor din RND.

(3) Pe tot parcursul canalului, balizajul arată limitele, direcția și adâncimea căii navigabile; sunt, de asemenea, semnalizate obstacolele și construcțiile care se găsesc în canal.

(4) Toate schimbările balizajului vor fi aduse la cunoștința navigatorilor prin avize către navigatori.

(5) A.C.N.B. - R.A. Timiș are obligația să facă publice avizele către navigatori la sediul său și pe website-ul propriu.

(6) Conducătorii de nave și ambarcațiuni au obligația să anunțe A.C.N.B. - R.A. Timiș și OCT, în cel mai scurt timp, cu privire la deplasarea balizelor de la locul lor sau lipsa acestora, precum și orice observație care interesează navigația și, mai ales, orice punere pe uscat sau avariere a navelor care ar pune în pericol siguranța navigației ori blocarea navigației pe canal.

(1) Fiecare navă trebuie să poarte pe corp, pe panouri, sau pe plăci fixate definitiv următoarele mărci de identificare:

(2) În afară de aceasta, cu excepția ambarcațiunilor de agrement, orice navă destinată transportului de pasageri trebuie să poarte indicația numărului maxim de pasageri autorizat. Această indicație trebuie să fie afișată la bord într-un loc vizibil.

(3) Mărcile de identificare menționate mai sus se înscriu cu caractere latine, citeț și de neșters. Înălțimea caracterelor trebuie să fie de minimum 20 cm pentru nume/deviză și de minimum 15 cm pentru celelalte mărci. Lățimea caracterelor și grosimea trăsăturilor trebuie să fie proporționale cu înălțimea. Caracterele trebuie să aibă o culoare deschisă pe fond închis sau o culoare închisă pe fond deschis.

(4) Mărcile de identificare menționate mai sus pot fi repetate cu litere din alfabetul național.

(5) Ziua, în marș, navele care au echipaj trebuie să arboreze pavilionul lor național la pupa navei și pavilionul românesc la catarg.

(1) Marcajul exterior al ambarcațiunilor de agrement este în conformitate cu art. 24 și 50 din Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.079/2014 pentru stabilirea procedurilor privind evidența și înmatricularea ambarcațiunilor de agrement, condițiile tehnice și încadrarea cu personal navigant a acestora și avizarea operatorilor economici pentru desfășurarea activităților de agrement nautic, cu modificările și completările ulterioare.

(2) Marcajul exterior al ambarcațiunilor de agrement, înmatriculate în Registrul matricol al ambarcațiunilor de agrement, va fi inscripționat cu vopsea de culoare închisă pe fond de culoare deschisă (sau invers), pe ambele borduri în prova, astfel încât să fie vizibil.

(3) Mărimea inscripționării marcajului exterior al ambarcațiunilor de agrement înmatriculate va fi după cum urmează:

(4) Marcajul exterior al ambarcațiunilor de agrement înmatriculate este structurat după cum urmează:

(5) Marcajul exterior al ambarcațiunilor de agrement, înscrise în registrul de evidență, va fi inscripționat cu vopsea de culoare închisă pe fond de culoare deschisă (sau invers), pe ambele borduri în prova, astfel încât să fie vizibil.

(6) Mărimea inscripționării marcajului exterior al ambarcațiunilor de agrement înscrise va fi după cum urmează:

(7) Marcajul exterior al ambarcațiunilor de agrement înscrise este structurat după cum urmează:

(1) La bordul navelor trebuie să se găsească:

(2) Ambarcațiunile de agrement sunt obligate să aibă la bord certificatul de ambarcațiune de agrement, însoțit de raportul de inspecție și permisul de navigație valabile, sau cartea de identitate a ambarcațiunii de agrement, însoțită de raportul de inspecție.

(3) Documentele a căror existență la bord este cerută prin prevederile prezentului regulament sau ale altor norme aplicabile trebuie să fie prezentate la cererea reprezentanților OCT.

(1) Navele nu trebuie să fie încărcate peste linia de plutire care corespunde limitei inferioare a mărcilor de bord liber.

(2) Încărcătura nu trebuie să pericliteze stabilitatea navei și/sau vizibilitatea din timonerie.

(3) Încărcătura nu trebuie să limiteze vizibilitatea directă sau laterală din bordurile navei sau ale formației în cuplu în timpul navigației.

(4) În cazul în care vizibilitatea directă spre pupa navei este împiedicată în timpul navigației, această insuficiență a câmpului vizual poate fi compensată prin utilizarea radarului sau a unor mijloace optice adecvate: oglinzi retrovizoare, periscoape și altele asemenea.

(5) Navele destinate transportului de pasageri nu trebuie să aibă la bord un număr de pasageri mai mare decât cel autorizat de autoritățile competente.

(6) Navelor care au înclinarea transversală mai mare de 4 grade nu li se permite navigația pe canalul Bega.

(1) În acele cazuri în care prevederile prezentului regulament sau alte prevederi aplicabile prevăd emiterea de semnale sonore, altele decât loviturile de clopot, aceste semnale sonore trebuie să fie emise conform prevederilor din RND.

(2) Semnalele sonore ale navelor autopropulsate, cu excepția ambarcațiunilor de agrement, trebuie să fie însoțite de semnale luminoase, sincronizate cu cele sonore.

(3) În cazul unui ansamblu de nave în cuplu, în lipsa altor prevederi speciale contrare, semnalele sonore prevăzute nu trebuie să fie emise decât de nava la bordul căreia se află conducătorul navelor în cuplu.

(1) Navele trebuie să fie construite și echipate astfel încât să asigure securitatea persoanelor și siguranța mărfurilor care se găsesc la bord, precum și siguranța navigației.

(2) În funcție de tipul și dimensiunile navei, echipamentele existente la bord, caracteristicile mărfurilor transportate, numărul maxim de persoane care pot fi prezente la bord, precum și de locurile de muncă în spații închise, inclusiv compartimentul mașini, nava trebuie să fie echipată cu dispozitive corespunzătoare pentru stingerea incendiilor și, în măsura în care este nevoie, cu detectoare de incendiu și cu sisteme de alarmă.

(3) Materialele pentru stingerea incendiilor trebuie totdeauna să se găsească la locurile special amenajate pentru acestea, să fie menținute în stare corespunzătoare și să poată fi utilizate imediat.

(4) Echipajul trebuie să cunoască bine locul materialelor de stingere a incendiilor, funcționarea și utilizarea lor.

(5) Prezența extinctoarelor și a celorlalte echipamente portabile de stingere a incendiilor trebuie verificată înaintea oricărei plecări în cursă a navei.

(6) Dispozitivele manuale pentru stingerea incendiilor trebuie să fie ușor accesibile și ușor de manipulat și să fie semnalizate conform prescripțiilor minime pentru semnalizarea de securitate și/sau sănătate la locul de muncă. Aceste semnalizări trebuie să fie aplicate în locuri corespunzătoare și să fie durabile.

(7) Trebuie să fie disponibile permanent o scară, o pasarelă de îmbarcare sau alte dispozitive similare care să ofere acces corespunzător și sigur la bordul navei.

(8) Toate navele trebuie să aibă un echipaj suficient de numeros și calificat, pentru a asigura securitatea persoanelor care se află la bord și siguranța navigației.

(9) Navele nepropulsate ale unei formații în cuplu nu sunt obligate să aibă echipaj atunci când echipajul navei propulsoare din formația în cuplu este suficient și calificat pentru a asigura securitatea persoanelor care se află la bord și siguranța navigației.

(1) Navele, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, care navighează pe canalul Bega sau se află în porturile/locurile de operare/punctele izolate de operare situate pe acesta sunt obligate să respecte legislația națională privind navigația în apele naționale navigabile, intrarea, staționarea, operarea și ieșirea din porturi/locuri de operare/puncte izolate de operare.

(2) Navele, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, au obligația, atunci când navighează pe canalul Bega sau se află în porturile/locurile de operare/punctele izolate de operare situate pe acesta, să respecte dispozițiile OCT și ale A.C.N.B. - R.A. Timiș, precum și avizele către navigatori emise de aceste instituții, privind navigația pe canalul Bega, intrarea, staționarea, operarea și ieșirea din porturi/locuri de operare/puncte izolate de operare.

(3) OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș au obligația să facă publice avizele către navigatori la sediile lor și pe website-ul propriu.

(4) Conducătorul navei aflate în marș sau în staționare este obligat să vegheze la siguranța navei, având ancorele, parâmele, mijloacele de semnalizare ori alte mijloace în stare de funcționare și pregătite pentru a fi acționate.

(5) Conducătorul navei aflate în marș sau în staționare trebuie să ia toate măsurile pentru ca nava să nu împiedice navigația, operațiunile de încărcare/descărcare de mărfuri și/sau de îmbarcare/debarcare de pasageri, precum și lucrările în curs de executare.

(1) O navă autopropulsată trebuie să își reducă din timp viteza sau chiar să oprească propulsorul, dacă este necesar, atunci când trece pe lângă o altă navă, pe lângă nave eșuate, locuri unde se execută lucrări de ranfluare de nave, lucrări cu scafandri sau lucrări de construcții hidrotehnice.

(2) Reducerea vitezei sau oprirea propulsorului trebuie să se facă în așa fel încât nava sau unitățile din formațiile în cuplu să nu fie expuse pericolului.

(1) Navele nu își vor lăsa ancorele sau lanțurile să se târască pe fundul canalului și nu vor ancora în locurile unde se găsesc instalate pe fund cabluri sau conducte.

(2) Locurile unde canalul este traversat de cabluri sau conducte vor fi marcate prin mijloace de semnalizare corespunzătoare.

(1) Pe canalul Bega este interzisă navigația cu nave remorcate.

(2) Atunci când navigația se desfășoară în cuplu, formația în cuplu:

(3) Nava propulsoare a formației în cuplu nu are dreptul să părăsească navele din formație în timpul manevrei de legare sau ancorare, atât timp cât ele nu eliberează canalul navigabil și atât timp cât conducătorul nu se asigură de siguranța acestor nave.

(1) Dacă șenalul navigabil nu prezintă o lățime suficientă pentru trecerea simultană a două nave prin deschiderea unui pod, se aplică prevederile art. 33.

(2) Trecerea printr-o deschidere de pod este autorizată și semnalizată cu:

(1) Când deschiderile de poduri sunt semnalizate prin una sau mai multe lumini roșii ori panouri roșu-alb-roșu (semnal de interzicere A.1 - RND), navigația prin respectivele deschideri este interzisă.

(2) Dacă anumite deschideri de poduri fixe sunt semnalizate prin:

(3) Dacă deschiderea este semnalizată conform alin. (2) lit. a), navigația prin respectiva deschidere este permisă în ambele sensuri.

(4) Dacă deschiderea este semnalizată conform alin. (2) lit. b), navigația în sens opus este interzisă. În acest caz, deschiderea va fi semnalizată pe cealaltă parte cu semnalul de interzicere A.1 (RND).

(5) Dacă anumite deschideri de poduri fixe sunt semnalizate conform prevederilor de la alin. (2), navigația prin deschiderile nesemnalizate pentru navigație este pe riscul și răspunderea conducătorului navei/ambarcațiunii de agrement.

(1) La apropierea de locurile de staționare a navelor în fața ecluzelor, navele trebuie să își reducă viteza de marș. Dacă nu pot sau nu vor să intre imediat în ecluză, navele trebuie, în cazul în care pe mal este instalat un panou de obligație B.5 (RND), să se oprească înainte de acest panou.

(2) Atunci când navele se află în locurile de staționare sau în ecluze, navele echipate cu radiotelefon trebuie să îl țină deschis pe canalul de lucru al ecluzei respective.

(3) Intrarea în ecluze se face în ordinea sosirii.

(4) La intrarea/ieșirea în/din ecluză și pe perioada de staționare în ecluză, navele și ambarcațiunile de agrement sunt obligate să respecte dispozițiile personalului ecluzei.

(5) La apropierea de ecluze, în special de locurile de staționare a navelor din fața ecluzelor, orice depășire este interzisă.

(6) În ecluze, ancorele trebuie să fie ridicate complet; este valabil și la locurile de staționare a navelor din fața ecluzelor, atât timp cât ancorele nu se folosesc.

(7) La intrarea în ecluze, navele trebuie să își reducă viteza, astfel încât să evite orice coliziune cu porțile sau cu dispozitivele de protecție sau cu alte nave.

(8) În ecluze:

(1) Accesul într-o ecluză este reglementat atât ziua, cât și noaptea prin semnale vizuale și luminoase amplasate pe o parte sau pe ambele părți ale ecluzei. Aceste semnale au următoarea semnificație:

(2) Ieșirea dintr-o ecluză este reglementată atât ziua, cât și noaptea prin următoarele semnale vizuale:

(3) Lumina sau luminile roșii prevăzute la alin. (1) și (2) pot fi înlocuite cu un panou de interzicere A.1 (RND). Lumina sau luminile verzi prevăzute la alin. (1) și (2) pot fi înlocuite cu un panou de indicație E.1 (RND).

(4) În lipsa luminilor și a panourilor de interzicere, accesul în și ieșirea din ecluze sunt interzise fără ordin special al personalului ecluzei.

(1) Prin derogare de la prevederile art. 28, au prioritate la trecerea prin ecluze:

(2) Dacă astfel de nave se apropie de locurile de staționare din fața ecluzelor sau se găsesc în aceste locuri în staționare, celelalte nave trebuie, în limita posibilităților, să faciliteze trecerea acestora.

(1) Conducătorii navelor și formațiilor în cuplu care trec pe sub pod sunt obligați a lua cunoștință în prealabil de avizele către navigatori privind condițiile de navigație pe sub pod.

(2) OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș au obligația să facă publice avizele către navigatori la sediile lor și pe website-ul propriu.

(3) Orice nerespectare a dispozițiilor și regulilor de navigație care va avea ca urmare producerea unor avarii la pod sau la instalațiile sale aferente va atrage după sine plata despăgubirii pentru acoperirea pagubelor aduse podului și instalațiilor și sancțiunile prevăzute în legislația în vigoare privind stabilirea și sancționarea contravențiilor la regimul navigației.

(4) Navigația pe sub pod este permisă numai pe timp de zi.

(5) Trecerea navelor și formațiilor în cuplu pe sub pod se va face numai prin zona în care înălțimea liberă sub pod este maximă.

(6) Este interzisă navigația navelor și a formațiilor în cuplu a căror înălțime este mai mare decât înălțimea liberă maximă sub pod.

(7) Se interzice trecerea pe sub poduri a navelor și a formațiilor în cuplu pe timp de ceață cu vizibilitate redusă sau vânt puternic.

(1) Podurile pe sub care se face trecerea navelor vor fi marcate și semnalizate corespunzător.

(2) La apropierea de poduri, navele sunt obligate să își semnalizeze apropierea și să își reducă viteza, astfel încât să nu se angajeze în trecerea prin deschidere înainte ca aceasta să fie liberă în întregime.

(3) Este interzis navelor de a intra în contact cu picioarele podurilor sau de a le lovi.

(4) La trecerea pe sub poduri, navele vor reduce și vor lăsa baloanele de acostare în borduri.

(5) Este interzisă legarea parâmelor de picioarele podurilor sau de stâlpii apărători ai picioarelor podurilor.

(6) Este interzisă staționarea navelor pe o distanță de 10 m în amonte și în aval de poduri.

(1) Înainte de a se angaja într-o trecere îngustă sau într-un cot al canalului, navele își vor semnaliza apropierea.

(2) Nava care traversează trecerile înguste, coturile canalului și locurile în care vizibilitatea este insuficientă nu trebuie să se apropie de nava care o precedă fără să fi luat toate măsurile de precauție.

(3) Pentru a evita, în măsura posibilităților, o întâlnire în sectoarele sau în locurile unde șenalul nu prezintă o lățime absolut suficientă pentru o astfel de întâlnire (treceri înguste), se aplică următoarele reguli:

(4) În cazul în care întâlnirea într-o trecere îngustă a devenit inevitabilă, navele trebuie să ia toate măsurile posibile pentru ca întâlnirea să se facă într-un loc și în condiții care să prezinte un minim de pericol. Orice conducător care constată un pericol de abordaj trebuie să emită „o serie de sunete foarte scurte“.

(1) În zonele cu nivelul scăzut al apei, pentru a naviga în condiții de siguranță, pescajul navei sau al formației în cuplu trebuie să fie cu un decimetru mai mic decât adâncimea apei.

(2) Dacă într-o zonă unde șenalul are o lățime redusă și nivelul apei este scăzut ajung mai multe nave în același timp, navele cu un pescaj mai mare vor avea prioritate de trecere față de cele cu pescaje mai mici.

(1) Depășirea este permisă numai când nava care ajunge din urmă s-a asigurat că această manevră se desfășoară în condiții de siguranță.

(2) Nava ajunsă din urmă trebuie să înlesnească depășirea atât cât este necesar și posibil. Ea trebuie să reducă viteza atunci când este necesar, pentru ca depășirea să se efectueze fără pericol, iar durata sa să fie suficient de scurtă pentru ca mișcarea altor nave să nu fie stânjenită. Această prevedere nu se aplică în cazul în care o ambarcațiune de agrement ajunge din urmă o navă de altă categorie.

(1) Dacă în cazul unei depășiri nu există riscul de abordaj, nava care ajunge din urmă poate depăși prin babord sau tribord.

(2) Dacă depășirea este posibilă fără ca nava ajunsă din urmă să fie nevoită să își modifice drumul sau viteza, nava care ajunge din urmă nu emite niciun fel de semnal sonor.

(3) Când depășirea nu poate avea loc fără ca nava ajunsă din urmă să își modifice drumul său sau când există teama ca nava ajunsă din urmă să nu fi înțeles intenția navei care ajunge din urmă de a depăși și aceasta poate provoca un pericol de abordaj, nava care ajunge din urmă trebuie să emită:

(4) Când nava ajunsă din urmă poate îndeplini solicitarea navei care ajunge din urmă, ea trebuie să lase spațiul dorit pe partea cerută, abătându-se la nevoie spre partea opusă, emițând:

(5) Când depășirea nu este posibilă prin partea cerută de nava care ajunge din urmă, dar se poate face prin partea opusă, nava ajunsă din urmă trebuie să emită:

(6) Când depășirea este imposibilă fără pericol de abordaj, nava ajunsă din urmă trebuie să emită „cinci sunete scurte“.

(7) Prevederile alin. (4)-(6) nu se aplică ambarcațiunilor mici în raport cu navele de alte categorii și nici în cazul depășirii ambarcațiunilor mici de către alte ambarcațiuni mici.

(1) Pe sectoarele semnalizate cu semnalele de obligație B.1, B.2, B.3 sau B.4 (RND), navele care navighează în amonte nu trebuie în niciun caz să împiedice navigația navelor care navighează în aval; în special, la apropierea de semnalul de obligație B.4, ele trebuie la nevoie să își reducă viteza și chiar să se oprească pentru a permite navelor care navighează în aval să își execute manevra.

(2) Terminarea unor astfel de sectoare este semnalizată prin semnalul de indicație E.11 (RND).

(1) Navele pot întoarce numai după ce s-au asigurat că mișcările celorlalte nave permit efectuarea manevrei fără pericol și fără ca celelalte nave să fie obligate să își modifice brusc drumul sau viteza.

(2) Dacă manevra avută în vedere va obliga alte nave să se abată de la drumul lor sau să își modifice viteza, nava care dorește să întoarcă trebuie, înainte de a întoarce, să își anunțe manevra în timp util, emițând:

(3) Celelalte nave trebuie, pe cât este necesar și posibil, să își modifice viteza și drumul, pentru ca întoarcerea să se poată efectua fără pericol. În special, în raport cu navele care doresc să întoarcă contra curentului, ele trebuie să contribuie ca această manevră să se poată efectua în timp util.

(4) Prevederile alin. (1)-(3) nu se aplică ambarcațiunilor de agrement în raport cu nave de alte categorii. Pentru ambarcațiunile de agrement în raport una cu alta, se aplică numai prevederile alin. (1) și (3).

(5) Este interzisă orice întoarcere pe sectoarele marcate printr-un semnal de interzicere A.8 (RND). Dacă pe o cale navigabilă există însă sectoare marcate prin semnalul de indicație E.8 (RND), conducătorilor li se recomandă să aleagă respectivele sectoare pentru a efectua întoarcerea acolo, întoarcerea rămânând supusă prevederilor prezentului articol.

(1) Navele nu trebuie să navigheze la aceeași înălțime decât dacă spațiul disponibil le permite aceasta, fără a stânjeni sau a pune în pericol navigația.

(2) Fără a încălca alte prevederi, este interzis navelor a acosta la o altă navă, a se agăța de aceasta sau a naviga în siajul ei fără aprobarea expresă a conducătorului.

(1) Întâlnirea a două nave și depășirea în dreptul navelor staționate sunt interzise.

(2) Dacă întâlnirea nu poate fi evitată, nava care navighează în amonte va opri și va aștepta trecerea navei care navighează în aval.

(1) În contextul prezentului regulament, termenii de mai jos au următoarele semnificații:

(2) În afara altor prevederi, luminile menționate în prezentul regulament trebuie să fie continue și uniforme.

(1) Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare, precum și de panouri, pavilioane sau alte obiecte dacă acestea pot fi confundate cu luminile sau semnalele menționate în prezentul regulament sau dacă acestea împiedică vizibilitatea sau complică identificarea luminilor sau semnalelor.

(2) Se interzice folosirea de lumini sau proiectoare care pot produce o orbire ce ar constitui un pericol sau o împiedicare a navigației sau a circulației terestre.

(1) O navă izolată sau o formație în cuplu în staționare trebuie să poarte o lumină albă obișnuită vizibilă din toate părțile și dispusă pe partea șenalului, la o înălțime de cel puțin 3 m.

(2) Ambarcațiunea de agrement în staționare poate purta în locul luminii prevăzute mai sus o lumină albă obișnuită dispusă într-un loc corespunzător și la o înălțime de la care să fie vizibilă din toate părțile.

(3) Semnalizarea prevăzută în prezentul articol nu este obligatorie:

(1) Aparatele plutitoare în lucru și navele care efectuează lucrări sau operațiuni de sondare sau de măsurare, în staționare, trebuie să poarte:

(2) OCT poate da derogare de la obligația de a purta luminile prevăzute la alin. (1) lit. a) și b).

(1) Dacă ancorele navelor sunt fundarisite în așa fel încât prezintă un pericol pentru navigație, luminile de staționare care se găsesc cel mai aproape de aceste ancore trebuie să fie înlocuite prin două lumini albe obișnuite, vizibile din toate părțile, dispuse una deasupra celeilalte la o distanță de aproximativ 1 m.

(2) Navele trebuie să semnalizeze fiecare dintre ancorele lor care pot constitui un pericol pentru navigație, printr-un flotor cu reflector radar, care să poarte o lumină albă obișnuită, vizibilă din toate părțile.

(1) Navigația cu vele pe canalul Bega este interzisă.

(2) Ambarcațiunile cu vele care navighează cu ajutorul propriilor mijloace mecanice și electrice de propulsie sunt asimilate cu ambarcațiunile de agrement autopropulsate și se semnalizează corespunzător.

(1) Nava cu capacitatea de manevră redusă, în caz de necesitate, în afară de semnalizarea prevăzută în prezentul regulament, trebuie să balanseze un pavilion roșu sau să arate două baloane negre suprapuse la aproximativ 1 m distanță unul deasupra altuia, amplasate într-un loc din care să fie vizibile din toate părțile.

(2) În caz de necesitate, o astfel de navă trebuie, suplimentar, să emită semnalul sonor regulamentar.

(1) O navă autopropulsată, cu excepția ambarcațiunilor de agrement, sau o navă făcând parte dintr-un formație în cuplu staționată la ancoră, fără acces direct sau indirect la mal, trebuie să poarte un balon negru dispus într-un loc corespunzător în partea din față și la o astfel de înălțime încât să fie vizibil din toate părțile.

(2) Semnalizarea prevăzută în prezentul articol nu este obligatorie:

(1) Aparatele plutitoare în lucru și navele care efectuează lucrări sau operațiuni de sondare sau măsurare, când sunt în staționare, trebuie să poarte:

(2) Semnalizarea prevăzută la alin. (1) poate fi înlocuită cu semnalele următoare:

(3) Panourile, biconurile, baloanele și pavilioanele trebuie să fie dispuse la o astfel de înălțime încât să fie vizibile din toate părțile. Pavilioanele pot fi înlocuite cu panouri de aceeași culoare.

(4) OCT poate da derogare de la obligația de a purta semnalele prevăzute la alin. (1) și (2).

(1) Dacă sunt dispoziții regulamentare care interzic accesul la bord al persoanelor care nu aparțin personalului de serviciu, această interdicție trebuie să fie semnalizată prin panouri albe, având forma unui disc, cu chenar roșu, cu o diagonală roșie și care au imaginea în negru a unui pieton. Aceste panouri trebuie să fie plasate, după necesități, la bord sau la pasarelă. Diametrul panourilor trebuie să fie de aproximativ 0,60 m.

(2) Dacă este nevoie, aceste panouri trebuie să fie iluminate în așa fel încât să fie vizibile noaptea.

(1) Dacă la bord este interzis/interzisă fumatul sau întrebuințarea flăcării, luminilor sau lămpilor neprotejate, această interzicere trebuie să fie semnalizată prin panouri albe, având forma unui disc cu diametrul de aproximativ 0,60 m, cu un chenar și o diagonală roșie și care au la mijloc imaginea unei țigări din care se degajă fum. Aceste panouri trebuie să fie dispuse, după necesități, la bord sau la pasarelă.

(2) Dacă este nevoie, aceste panouri trebuie să fie iluminate în așa fel încât să fie vizibile noaptea în ambele borduri ale navei.

(1) Atunci când o navă în pericol vrea să ceară ajutor, ea poate emite sunete de clopot sau sunete prelungite repetate.

(2) Aceste semnale înlocuiesc sau completează semnalele prevăzute în RND.

(1) Dacă dispoziții regulamentare sau prescripții speciale ale OCT sau A.C.N.B. - R.A. Timiș interzic staționarea laterală în apropierea unei nave, această navă trebuie să poarte pe punte în axa longitudinală un panou pătrat cu un triunghi în partea de jos. Cele două fețe ale panoului pătrat trebuie să fie albe, cu marginile roșii și purtând o diagonală trasă din colțul superior din stânga până în colțul inferior din dreapta și litera „P“ în mijloc cu negru. Cele două fețe ale triunghiului trebuie să fie albe și să aibă indicată cu cifre negre distanța în metri până la care este interzisă staționarea.

(2) Noaptea, aceste panouri trebuie să fie iluminate astfel încât să fie perfect vizibile din ambele borduri ale navei.

(1) Semnalele sonore, altele decât loviturile de clopot și semnalul tritonal, trebuie să fie formate prin emisia unui sunet sau mai multor sunete consecutive având următoarele caracteristici:

(2) Între două sunete consecutive intervalul trebuie să fie de aproximativ o secundă, cu excepția semnalului „o serie de sunete foarte scurte“, care trebuie să fie compus din cel puțin șase sunete cu o durată de aproximativ un sfert de secundă, fiecare cu intervale de pauză de aceeași durată.

(1) Semnalele principale prevăzute la art. 73 care figurează în secțiunea I din anexa nr. 7 la RND de mai jos pot fi completate sau explicitate prin semnalele auxiliare prevăzute la art. 74 care figurează în secțiunea II din anexa nr. 7 la RND.

(2) Panourile pot să aibă o dungă subțire albă urmând conturul exterior.

(1) Intrarea/ieșirea navelor sau a formațiilor în cuplu în/din canalul Bega este permisă numai cu aprobarea OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș și în conformitate cu programul de ecluzări stabilit de aceasta, care va fi comunicat navelor de către reprezentanții OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș.

(2) Totodată conducătorii de nave/formații în cuplu vor confirma că datele prevăzute în avizarea pentru intrarea pe canalul navigabil Bega și ieșirea de pe canalul navigabil Bega au rămas neschimbate sau vor comunica modificările care au apărut în perioada cuprinsă între transmiterea avizării pentru intrarea și ieșirea navelor/formațiilor în cuplu.

(3) OCT are drept de control pentru verificarea datelor transmise de conducătorul de navă/formației în cuplu.

(1) Navele/Formațiile în cuplu vor avea la bord toate documentele necesare și valabile, în conformitate cu legislația în vigoare, fiind obligate să le pună la dispoziția OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș.

(2) Conducătorii de nave/formații în cuplu, proprietarii sau operatorii acestora sunt obligați să depună la OCT o declarație generală în care sunt evidențiate și cantitățile de marfă pentru fiecare unitate din formațiile în cuplu.

(3) Navele, pe timpul cât navighează pe canalul navigabil Bega sau operează în porturile/locurile de operare/punctele izolate de operare situate pe acesta, sunt obligate să aibă la bord echipajul minim de siguranță, conform reglementărilor legale în vigoare.

(4) La sosirea pentru operare într-un port de pe canalul Bega, depunerea listei de echipaj și a pasagerilor la OCT este obligatorie.

(1) Zona de staționare și formare a formațiilor în cuplu la intrarea în canal este situată la fronturile de așteptare ale zonei industriale Timișoara.

(2) Înainte de intrarea pe canalul navigabil Bega și pe toată durata tranzitării canalului navigabil Bega, este interzis navelor/formațiilor în cuplu să aibă în afara bordului obiecte care ar putea periclita siguranța celorlalte nave aflate pe canale, iar ancorele vor fi la post.

(1) Intrarea navelor/formațiilor în cuplu în canalul Bega se face de regulă în ordinea sosirii.

(2) Conducătorii de nave/formații în cuplu au obligația de a anunța sosirea, prin radiotelefon, cu cel puțin două ore înainte.

(3) Navele de control ale OCT și navele cu misiune specială au prioritate la intrarea/ieșirea în/din canalul navigabil Bega.

(1) Navele și formațiile în cuplu care ancorează în canalul navigabil Bega nu trebuie să împiedice navigația, respectând dispozițiile OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș.

(2) După ancorare, navele/formațiile în cuplu vor comunica la OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș ora și poziția în care au ancorat, solicitând instrucțiuni privitoare la tranzitare.

(1) În sensul prezentului capitol următorii termeni semnifică:

(2) Termenii folosiți în exploatarea navelor sunt:

(3) Termenii folosiți pentru încărcătură sunt:

(1) Este interzisă aruncarea sau deversarea în canalul navigabil Bega a uleiurilor uzate, apei de santină și altor reziduuri uleioase sau grase, precum și a apei menajere, a mărfurilor, resturilor de marfă, gunoaielor menajere și altor reziduuri speciale.

(2) În caz de deversare accidentală de deșeuri de genul celor prevăzute la paragraful 1 alin. (1) de mai sus sau în cazul unui pericol de deversare, conducătorul navei trebuie să anunțe fără întârziere dispeceratul Administrației Bazinale de Apă Banat, OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș, indicând cât mai exact posibil natura și locul deversării.

(1) Conducătorul navei trebuie să asigure colectarea separată la bord a reziduurilor uleioase și grase provenite din exploatarea navei în recipiente special destinate acestui scop sau a celor provenite din apele de santină. Recipientele de colectare a reziduurilor trebuie amplasate la bord în așa fel încât orice scurgere din ele să poată fi ușor constatată și oprită la timp.

(2) Se interzic:

(1) Fiecare navă având un compartiment al mașinilor sau o secție de motoare este prevăzută cu un registru de evidență a deșeurilor, eliberat de către căpitănia de port. Acest registru de evidență și control trebuie păstrat la bord. După reînnoirea sa, va fi păstrat la bord cel puțin 6 luni după ultima înregistrare.

(2) Deșeurile trebuie predate, pe bază de înscris justificativ, la stațiile de colectare agreate de autoritățile competente, la intervale regulate, determinate de starea și exploatarea navei. Acest înscris justificativ constă în menționarea în jurnalul de evidență și control al uleiului uzat a cantităților preluate de stațiile de colectare.

(3) Fiecare navă care, pe baza prevederilor valabile în afara canalului navigabil Bega, este prevăzută cu alte documente referitoare la evidența stocării deșeurilor rezultate din exploatarea navei trebuie să poată să facă dovada prin respectivele documente a stocării și predării deșeurilor la stațiile de colectare în afara canalului navigabil Bega. De asemenea, este considerat dovadă și jurnalul de evidență și control al uleiului uzat.

(4) Resturile menajere trebuie colectate și predate la stațiile de colectare prevăzute în acest scop.

(5) OCT are dreptul de a verifica exactitatea înscrisurilor făcute în jurnalele sus-menționate și a lua copii după acestea.

(1) Apele reziduale provenite de la nave nu sunt considerate drept reziduuri de hidrocarburi sau de amestecuri de apă și hidrocarburi, dacă conținutul lor în hidrocarburi nu depășește 15 mg/litru.

(2) Apele uzate netratate trebuie colectate și predate la stațiile de colectare prevăzute în acest scop.

(3) Este interzisă evacuarea apelor uzate netratate sau tratate insuficient în apele canalului navigabil Bega. Apele uzate tratate și apele reziduale menajere tratate provenind de la bordul navelor nu sunt considerate poluante, din punctul de vedere al protecției apelor canalului navigabil Bega, dacă indicii lor de poluare nu depășesc limitele următoare, impuse conform NTPA001/2002 (Normativul privind stabilirea limitelor de încărcare cu poluanți a apelor uzate industriale și urbane la evacuarea în receptorii naturali):

(4) Caracteristicile prevăzute la alin. (3) sunt obținute prin instalații specializate de tratare a apelor uzate; diluarea apei tratate prin diferite mijloace nu este admisă.

(1) Este interzisă aplicarea uleiului sau curățarea bordajului exterior al navelor cu substanțe a căror deversare în apă este interzisă.

(2) Totodată, este interzisă utilizarea împotriva depunerilor pe corpurile navelor a unor sisteme de vopsire antivegetative conținând substanțe sau preparate pe bază de compuși de mercur, compuși de arsenic, compuși organici de plumb, hexachlorociclohexan.

(1) Fără a încălca celelalte prevederi ale prezentului regulament, navele trebuie să își aleagă locul de staționare cât mai aproape de mal, atât cât le permit pescajul și condițiile locale, și, în toate cazurile, să nu împiedice navigația.

(2) Independent de condițiile speciale impuse de autoritățile competente, construcțiile plutitoare trebuie să fie amplasate astfel încât să lase șenalul liber pentru navigație.

(3) Toate navele si formațiile în cuplu trebuie să fie ancorate sau legate suficient de solid, ținând cont de curent, de vânt, de valuri și de efectele de sucțiune provocate de alte nave, în așa fel încât să poată să urmeze variațiile nivelului apei și, de asemenea, să nu constituie un pericol sau o stânjenire pentru alte nave.

(1) Navele și formațiile în cuplu nu pot staționa:

(2) În sectoarele în care staționarea este interzisă navele și formațiile în cuplu nu pot staționa decât în zonele de staționare indicate printr-unul din semnalele de indicație E.5 până la E.7 (RND).

(1) Navele nu pot ancora:

(2) În sectoarele unde ancorarea este interzisă în baza prevederilor alin. (1) lit. a), navele nu pot ancora decât în sectoarele indicate prin semnalul de indicație E.6 (RND) și numai pe partea căii navigabile unde este instalat acest semnal.

(1) Navele nu se pot lega la mal:

(2) În sectoarele în care legarea la mal este interzisă în baza prevederilor alin. (1) lit. a), navele nu se pot lega decât în sectoarele indicate prin semnalul de indicație E.7 (RND) și numai pe partea de cale navigabilă unde este instalat acest semnal.

(3) Se interzice folosirea pentru legare a arborilor, panourilor, parapeților, stâlpilor, postamentelor, coloanelor, scărilor metalice, balustradelor și a altor asemenea.

(1) În locurile de staționare în care este instalat semnalul de indicație E.5 (RND), navele nu pot staționa decât pe partea de cale navigabilă pe care este instalat acest semnal.

(2) În locurile de staționare în care este instalat semnalul de indicație E.5.1. (RND), navele pot staționa numai în sectorul marcat de acest semnal și la o distanță de semnal indicată în metri pe acesta.

(3) În locurile de staționare în care este instalat semnalul de indicație E.5.2 (RND), navele nu pot staționa decât pe sectorul cuprins între cele două distanțe indicate în metri pe semnal. Aceste distanțe se măsoară de la semnal.

(4) În locurile de staționare în care este instalat semnalul de indicație E.5.3 (RND), numărul navelor staționate bord la bord pe acea parte a căii navigabile unde acest semnal este instalat nu poate fi superior numărului înscris în cifre romane pe semnal.

(5) În locurile de staționare, în lipsa altor prevederi, navele trebuie să fie staționate bord la bord, începând de la mal, pe acea parte a căii navigabile pe care este instalat semnalul.

(6) Când, în completarea semnalelor de la mal, acvatoriul locului de staționare se delimitează și cu semnale plutitoare, acestea se marchează:

(7) În situația prevăzută la alin. (6) semnalele plutitoare separă șenalul de acvatoriul locului de staționare.

(1) Construcțiile plutitoare: pontoane și debarcadere, existente pe canalul navigabil Bega la data intrării în vigoare a prezentului regulament vor fi verificate și avizate din punctul de vedere al siguranței navigației, conform reglementărilor în vigoare, de către ANR, iar locurile de staționare vor fi aprobate de către A.C.N.B. - R.A. Timiș.

(2) Pentru ștrandurile, colectoarele de canalizare și colectoarele stațiilor de pompare care au legătură cu canalul navigabil Bega, ANR va emite un aviz din punctul de vedere al siguranței navigației, în vederea obținerii autorizației de funcționare.

(3) A.C.N.B. - R.A. Timiș va aviza studiile și proiectele privind lucrările hidrotehnice și alte lucrări care se execută pe canalul navigabil Bega, precum și studiile și proiectele privind lucrările de traversare sau subtraversare și stabilirea și avizarea locurilor de deversare a materialelor rezultate ca urmare a efectuării lucrărilor menționate în prezentul alineat.

(4) Proprietarii ale căror nave sunt necorespunzătoare din punct de vedere tehnic sau care împiedică navigația pe canalul navigabil Bega vor înceta imediat activitatea, fiind obligați să ridice navele respective sau să le relocheze în termenul fixat de OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș.

(5) Conducătorii de nave sunt obligați să respecte avizele către navigatori date de către OCT și/sau de către A.C.N.B. - R.A. Timiș.

(6) Avariile produse elementelor de infrastructură ale canalului navigabil Bega, precum și blocările canalului navigabil Bega sau poluările produse de către navele sau formațiile în cuplu care navighează pe canalul navigabil Bega, aflate în marș sau în staționare, sunt considerate prejudicii aduse A.C.N.B. - R.A. Timiș, iar toate pagubele rezultate sunt suportate de cei responsabili de producerea lor, conform prevederilor legale în vigoare. A.C.N.B. - R.A. Timiș nu răspunde pentru niciun fel de prejudicii aduse navelor ce se află în marș sau în staționare pe canalul navigabil Bega pe sectorul românesc.

(7) Conducătorii navelor/formațiilor în cuplu care navighează pe canalul Bega au obligația de a comunica OCT și A.C.N.B. - R.A. Timiș, prin telefon/radiotelefon, orice eveniment care poate aduce prejudicii navigației sau poate periclita siguranța navelor, formațiilor în cuplu, poate aduce daune amenajărilor și construcțiilor hidrotehnice ale canalului navigabil Bega și mediului.

(8) Semnalele care servesc reglementării navigației pe canalul navigabil Bega sunt cele prezentate în RND.

(9) Încălcarea prevederilor prezentului regulament atrage pentru cei vinovați răspunderea juridică, în conformitate cu prevederile legale în vigoare.

(10) Navelor venite din zone cu epidemii sau celor care au la bord persoane suferind de boli contagioase, stabilite de organele sanitare ca fiind periculoase (pestă, holeră, febră galbenă etc.), le este interzisă intrarea pe canalul navigabil Bega fără aprobarea OCT, A.C.N.B. - R.A. Timiș și a autorităților sanitare.