ORDIN nr. 434 din 3 aprilie 2009

NORMA 03/04/2009

-----------------

NOTĂ:

*1) Sectorul de navigație: - toate căile navigabile interioare

- port și radă

NOTE:

*1) Secteur de navigation: - tous les eaux interieures navigables

- port et rade

NOTE:

*1) Schiffahrtsektor: - alle schiffbare BinnengewĂ←sser

- Hafen und Reede

COPERTĂ FAȚĂ

CARNET DE SERVICIU

LIVRET DE SERVICE

SCHIFFERDIENSTBUCH

AUTORITATEA NAVALĂ ROMÂNĂ

AUTORITE NAVALE ROUMAINE

RUMANISCHE SCHIFFAHRTSBEHORDE

CONTRACOPERTĂ FAȚĂ

Timpii de navigație efectivă și sectoarele parcurse în cursul anului _____

Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l'annee/

Fahrzeiten und Streckenfahrte im Jahr

Perioada de îmbarcare trebuie să coincidă cu înscrisurile din jurnalul

de bord/Les temps de navigation doivent coincide avec les inscriptions

portees dans le livre de bord/Die Anzahl de Fachrtage muss

mit denjenigen im Bordbuch ubereinstimmen

Indicații și instrucțiuni privind carnetul de serviciu

A) Indicații

Carnetul de serviciu este un document oficial conform cu prevederile art. 7 din "Normele privind stabilirea echipajului minim de siguranță la navele de navigație interioară care arborează pavilion român" aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii (MTI) nr. ..../2009. Înscrierea de date eronate sau neconforme este pasibilă de sancțiuni, indiferent de cauză. Autoritatea competentă este răspunzătoare de înregistrarea datelor cu caracter general (pag. 3-8). Carnetul de serviciu este valabil numai în cazul în care poartă înscrisurile oficiale de la pag. 3. Carnetul de serviciu nu este valabil în absența acestor înscrisuri oficiale.

Fiecare membru al echipajului trebuie să fie în măsură să dovedească calificarea și aptitudinea medicală cu ajutorul unui carnet de serviciu. Acesta este, de asemenea, necesar persoanelor ce doresc obținerea unui document de atestare pentru a dovedi perioadele de îmbarcare și sectoarele parcurse, pe căile interioare navigabile. Titularul unui document de atestare are nevoie de un carnet de serviciu pentru a înscrie sectoarele parcurse chiar dacă documentul de atestare nu este valabil pe aceste sectoare și respectiv pentru obținerea unui document de atestare corespunzător.

1) Obligațiile titularului unui carnet de serviciu

Titularul carnetului de serviciu este persoana pe numele căreia a fost eliberat carnetul de serviciu. Carnetul de serviciu trebuie predat conducătorului de navă odată cu îmbarcarea pentru prima dată și trebuie prezentat autorității competente cel puțin o dată la fiecare 12 luni începând de la data eliberării astfel încât autoritatea să-l vizeze. Este în interesul titularului să verifice că indicațiile trecute de conducătorul de navă în carnetul de serviciu să fie exacte și complete. Este, de asemenea, în interesul său să faciliteze controlul carnetului de serviciu de către autoritatea competentă prezentând documentele adevărate. Dacă autoritatea competentă constată că pentru anumite voiaje, indicațiile din carnetul de serviciu sunt incomplete sau lasă loc de interpretări, interpretări ce nu au fost clarificate până în momentul verificării, voiajele în cauză nu pot fi luate în considerare la calcularea perioadei de îmbarcare sau pentru justificarea sectoarelor parcurse.

2) Obligațiile conducătorului de navă

Conducătorul de navă trebuie să noteze în carnetul de serviciu remarcile referitoare la persoana titulară, trebuie să înscrie în mod regulat perioada de îmbarcare și sectoarele parcurse și trebuie să păstreze carnetul de serviciu până la sfârșitul îmbarcării sau până la încheierea contractului de muncă sau a oricărui alt aranjament. Carnetul de serviciu trebuie remis titularului la cererea acestuia fără întârziere și în orice moment.

3) Obligațiile autorității

Autoritatea competentă are obligația, dar și dreptul, de a controla carnetele de serviciu prezentate și să le vizeze conform concluziilor sale. În acest scop ea are, de asemenea, dreptul să ceară prezentarea jurnalelor de bord, complete sau în extrase, sau a altor documente justificative adecvate.

B) Instrucțiuni privind carnetul de serviciu

1. Generalități

1.1. Conducătorul de navă este obligat să consemneze în mod regulat în carnetul de serviciu datele specifice privind voiajele efectuate și funcțiile ocupate la bordul navei, prin care justifică perioadele de îmbarcare, timpii de navigație efectivă și sectoarele parcurse pe o cale de apă interioară navigabilă.

1.2. Datele referitoare la voiajul precedent trebuie notate în carnetul de serviciu înaintea începerii voiajului următor.

1.3. Datele din carnetul de serviciu trebuie să coincidă cu cele din jurnalul de bord.

1.4. 180 de zile de navigație efectivă pe ape interioare navigabile echivalează cu un an de stagiu de îmbarcare. Dacă într-o perioadă de 365 de zile consecutive timpul de navigație efectivă este mai mare de 180 de zile, perioada de stagiu de îmbarcare va fi tot de un an.

2. Înscrierea perioadelor de îmbarcare

2.1. Tabelul "perioada de îmbarcare la bordul navei" se completează atunci când titularul carnetului de serviciu

- își începe serviciul la bord sau

- își schimbă funcția la bordul aceleiași nave;

2.2. "data îmbarcării" desemnează ziua când titularul carnetului de serviciu își începe activitatea la bord; "data debarcării" desemnează ziua în care titularul carnetului de serviciu își încetează activitatea la bord.

3. Înscrierea timpilor de navigație efectivă și sectoarele parcurse în decursul anului

3.1. Voiajele trebuie înscrise pentru calculul timpilor de navigație efectivă și pentru justificarea sectoarelor parcurse. În coloana (B) "voiaj de la ..." trebuie înscris locul de plecare și "la ..." locul destinației finale. Pentru o mai mare precizie se poate indica kilometrul locului de plecare/sosire. Remarca "via" nu este necesară decât în cazul când nava se abate de la calea navigabilă interioară directă.

3.2. În cazul navelor care efectuează transporturi regulate pe distanțe scurte (ex. 10 voiaje consecutive) sau în cazul navelor care efectuează curse zilnice de pasageri sau marfă, prin derogare de la punctele 1.3 și 3.1, înscrierea sectoarelor parcurse, numărul de voiaje efectuate și a timpului de navigație efectivă poate fi făcută lunar.

3.3. În coloana:

(C) "începutul voiajului", trebuie înscrisă ziua începerii voiajului din locul de plecare;

(D) "zile de întrerupere" trebuie menționat numărul de zile în care nava nu și-a putut continua voiajul. În caz de voiaj efectuat fără întrerupere se va înscrie zero;

(E) "sfârșitul voiajului" trebuie înscrisă ziua de sosire în locul de destinație;

(F) "numărul de zile de voiaj pe Rin" trebuie înscrise zilele de navigație pe Rhin;

(G) "numărul de zile de voiaj în afara Rinului" trebuie înscrise zilele de navigație în afara Rinului;

(H) "total zile de voiaj" trebuie menționat numărul de zile scurse de la "începutul voiajului" (C) până la "sfârșitul voiajului" (E), după scăderea "zilelor de întrerupere" (D).

(I) "semnătura conducătorului de navă".

3.4 La fiecare schimbare a navei, se impune începerea unui nou tabel.

3.5. Concordanța înscrisurilor din carnetul de serviciu cu înscrisurile din jurnalul de bord (vezi pct. 1.3) este dovedită dacă înscrisurile din rubricile "ziua și locul de plecare" și respectiv "ziua și locul de sosire" coincid și dacă în rubrica "zile de întrerupere" (D) este înscris numărul total de zile de întrerupere a voiajului (de ex.: încărcare, descărcare, așteptare) care figurează în jurnalul de bord.

3.6. Pe pagina "timpii de navigație efectivă și sectoarele parcurse" paragraful "nota autorității: numărul total de zile de voiaj luat în calcul pe această pagină" este completat de către autoritatea competentă.

Indications et directives relatives a la tenue du livret de service

A) Indications

Le livret de service est un document officiel au sens de l'art. 7 dans «Les normes stabilisant de l'equipage minimal de securite sur les bateaux de navigation interieure sous pavillon roumaine» agree par l'Ordre MTI no. ..../2009. L'inscription d'indications erronees ou non conformes est passible de sanctions; en tout etat de cause îl s'agit d'infractions. L'autorite competente est responsable des indications d'ordre general (pag. 3-8). Le livret de service est uniquement valable lorsqu'îl porte les inscriptions officielles a la pag. 3. Le livret de service n'est pas valable en l'absence de ces inscriptions officielles.

Chaque membre de l'equipage doit etre en mesure de justifier sa qualification et son aptitude a l'aide d'un livret de service etabli a son nom. Îl est egalement necessaire aux personnes souhaitant obtenir une patente afin qu'ils puissent justifier des temps de navigation et des secteurs parcours sur une voie d'eau donnee. Le titulaire d'une patente ou d'un autre certificat d'aptitude necessite un livret de service uniquement pour y inscrire les secteurs parcours lorsque sa patente ou son certificat d'aptitude n'est pas valable sur ces secteurs et qu'îl souhaite obtenir le document correspondant.

1) Les obligations du titulaire du livret de service

Le titulaire du livret de service est la personne au nom de laquelle le livret de service a ete etabli. Le livret de service doit etre remis au conducteur lors de la premiere prise de service et doit etre presente a l'autorite competente au moins une fois tous les 12 mois a compter de la date a laquelle a ete etabli, afin qu'elle y inscrive le visa de controle. Îl est dans l'interet du titulaire de veiller a ce que les indications portees dans le livret de service par le conducteur soient exactes et completes. Îl est egalement dans son interet de faciliter le controle du livret de service par l'autorite competente en presentant les documents appropries. Și l'autorite competente constate que pour certains voyages les indications portees dans le livret de service sont incompletes ou qu'elles donnent lieu a des doutes qui persistent au terme de la verification, les voyages concernes ne peuvent etre pris en compte lors du calcul du temps de navigation ou pour la justification de secteurs parcours.

2) Les obligations du conducteur

Îl doit porter dans le livret de service l'inscription relatives a sa propre personne, îl doit y inscrire regulierement les temps de navigation et les secteurs parcours et îl doit conserver le livret de service en lieu sur jusqu'a la fin du service ou jusqu'au terme du contrat de travail ou de tout autre arrangement. A la demande du titulaire, le livret de service doit etre remis a ce dernier sans delai et a tout moment.

3) Les obligations de l'autorite competente

L'autorite competente est dans l'obligation, mais aussi en droit, de controler les livrets de service presente et d'y apposer le visa de controle correspondant a ses conclusions. A cet effet, elle est en droit de demander egalement la presentation de livres de bord, complets ou par extraits, ou d'autres justificatifs appropriee.

B. Instructions relatives a la tenue du livret de service

1. Generalites

1.1. Le conducteur est tenu de porter regulierement les inscriptions dans le livret de service.

1.2. Les inscriptions relatives au voyage precedent doivent etre portees dans le Livret de service avant le debut du voyage suivant.

1.3. Les inscriptions figurant dans le livret de service doivent coincider avec celles portees dans le livre de bord.

1.4. 180 jours de voyage effectif en navigation interieure comptent pour un annee de navigation. Sur une perioade de 365 jours consecutifs, 180 jours au maximum peuvent etre pris en compte.

2. Temps de navigation a bord

2.1. Îl convient de remplir une nouvelle rubrique «temps de navigation a bord, nom du bateau» lorsque le titulaire du livret de service:

- commence son service a bord ou

- change de fonction a bord du meme bateau.

2.2. Le «debut de service» designe le jour ou le titulaire du livret de service commence son activite a bord. La «fin du service» designe le jour ou le titulaire du livret de service cesse son activite a bord.

3. Temps de navigation et secteurs parcours au cours de l'annee

3.1. Les differents voyages doivent etre inscrits en vue de leur prise en compte pour le calcul des temps de navigation et pour la justification des secteurs parcours. Sous B «voyage de ...» doit etre inscrit le lieu de depart et sous «a ...» le lieu de destination le plus a l'aval ou le plus a l'amont (destination finale). Îl est possible d'indiquer le kilometre pour plus de precision. Une inscription sous «via ...» n'est necessaire que și le bateau s'engage dans une autre voie d'eau ou revient d'une autre voie d'eau.

3.2. En derogation aux points 1.3 et 3.1, une inscription mensuelle comprenant les secteurs parcours, le nombre de voyages effectues (a partir du lieu de depart) et la duree totale de navigation est suffisante en cas de service regulier a bord d'un bâtiment sur une courte distance (par exemple dix voyages identiques effectues a la suite) ou s'îl s'agit de navettes (par exemple des excursions journalieres pour le transport de passagers par la navigation locale, trafic de chantier).

3.3. Sous:

(C) «debut du voyage» doit etre inscrit le jour du depart du lieu de depart;

(D) «journees d'interruption» doit etre mentionne le nombre de jours pendant lesquels le bateau n'a pas poursuivi son voyage. En cas de voyage effectue sans interruption, inscrire zero;

(E) «fin du voyage» doit etre inscrit le jour d'arrivee sur le lieu de destination;

(F) «nombre de jours de navigation sur le Rhin» doit etre inscrit le nombre de jours de navigation sur le Rhin;

(G) «nombre de jours de voyage hors le Rhin» doit etre inscrit le nombre de jours de navigation hors le Rhin;

(H) «nombre de jours de voyage» doit etre mentionne le nombre de jours ecoules du «debut du voyage», (C) a la «fin du voyage» (E) apres deduction des «journees d'interruption» (D).

(I) «Signature du conducteur».

3.4. A chaque changement de bateau îl convient de commencer une nouvelle ligne.

3.5. La correspondance avec les inscriptions portees dans le livre de bord (voir point 1.3) est averee și les indications, pour l'integralite du voyage des jour et lieu de depart aux jour et lieu d'arrivee concordent et și a la rubrique «journees d'interruption» (D) est inscrit, le total des jours d'interruption du voyage (par exemple chargement, dechargement, attente) figurant dans le livre de bord.

3.6. Sur la page «temps de navigation et secteurs parcours», la ligne «inscription de l'autorite: total des jours de voyage pris en compte sur cette page» est completee par l'autorite competente.

Schifferdienstbuch - Hinweise und Anweisungen zur Fuhrung

A) Hinweise

Das Schifferdienstbuch ist ein Dokument nach art. 7 die «Normen zur Festlegung Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe die unter rumanischen Flagge nich finden», zugelassen durch MTI Anordnung ....../2009. Falsche oder nicht ordnungsgemasse Eintragungen konnen strafbar sein; zumindest handelt es sich um Ordnungswidrigkeiten. Verantwortlich fur die Eintragungen der allgemeinen Angaben im Schifferdienstbuch (S.3-8) ist die zustandige Behorde. Das Schifferdienstbuch ist nur mit den amtlichen Eintragungen auf Seite 3 gultig. Ein Schifferdienstbuch ohne diese amtlichen Eintragungen ist ungultig.

Jedes Besatzungsmitglied muss zum jederzeintigen Nachweis seiner Qualifikation und Tauglichkeit ein auf seine Persdon ausgestelltes Schifferdienstbuch haben. Es dient bei Personen, die ein Patent erwerben wollen, auch zum Nachweis der Fahrzeiten und Streckenfahrten auf dem Wasserstrassen. Der Inhaber eines Befahigeungszeugnisses benotigt ein Schifferdienstbuch nur zur Eintragung der Streckenfahrten, wenn sein Patent oder Befahigeungszeugnisses fur diese Strecken nicht gilt und er es erwerben mochte.

1) Pflichten der Inhaber eines Schifferdienstbuches

Inhaber des Schifferdienstbuches ist die Person, auf welche das Schifferdienstbuch ausgestellt ist. Das Schifferdienstbuch ist bei erstmaligem Dienstantritt dem Schiffsfuhrer auszuhandigen und ab Ausgabedatum jeweils mindestens einmal innerhalb von zwolf Monaten bei der zustandigen Behorde zur Eintragung des Kontrollvermerks vorzulegen. Es liegt im Interesse des Inhabers darauf zu achten, dass der Schiffsfuhrer die Eintragungen richtig und vollstandig vornimmt. Es liegt ebenfalls în seinem Interesse die zustandige Behorde bei der Prufung des Schifferdienstbuches durch Vorlage geeigneter Unterlagen zu unterstutzen. Stellt die zustandige Behorde fest, dass das Schifferdienstbuch bei einzelnen Reisen unvollstandig ausgeffult ist oder sich dabei Zweifel ergeben, die auch nachtraglich nicht ausgeraumt werden konnen, konnen diese Reisen fur die Berechnung der Fahrzeit oder als nachgewiesene Streckeinfahrten nicht berucksichtigt werden.

2) Pflichten der Schiffsfuhrer

Er hat im Schifferdienstbuch die Eintragungen uber seine eigene Person und regelmassig Eintragungen uber Fahrzeiten und Streckenfahrten vorzunehmen und es bis zur Beendigung des Dienst-, Arbeits- oder sonstigen Verhaltnisses sicher aufzubewahren. Auf Wunsch des Inhabers ist diesem das Schifferdienstbuch jederzeit und unverzunglich auszuhandigen.

3) Pflichten der zustandigen Behorde

Sie hat die Pflicht, aber auch das Recht, vorgelegte Dienstbucher zu prufen und je nach Ergebnis mit den entsprechenden Kontrollvermerk zu versehen. În diesem Zusammenhang darf sie auch die Vorlage von Bordbuchern vollstandig oder auszugsweise oder von anderen geeigneten Belegen verlangen.

B) Anweisungen zur Fuhrung des Schifferdienstbuches

1. Allgemeines

1.1. Der Schiffsfuhrer muss die Eintragungen regelmassig vornehmen.

1.2. Die Eintragungen der vergangenen Reise mussen vor Antritt der nachsten Reise ausgefuhrt sein.

1.3. Die Eintragungen mussen mit den Eintragungen im Bordbuch ubereinstimmen.

1.4. 180 effektive Fahrtage în der Binnenschiffahrt gelten als ein Jahr Fahrzeit. Innerhalb von 365 aufeinanderfolgenden Tagen konnen hochstens 180 Tage angerechnet werden.

2. Dienstzeit an Bord

2.1. Ein jeweils neuer Abschnitt "Dienstzeit an Bord, Schiffsname" ist auszufullen, wenn der Inhaber des Schifferdienstbuches

- auf einem Schiff seinen Dienst antritt oder

- seine Funktion auf demselben Schiff wechselt.

2.2. Als "Dienstantritt" gilt der Tag, an dem der Inhaber des Schifferdienstbuches seine Tatigkeit an Bord aufnimmt. Als "Dienstantritt" gilt der Tag, an dem der Inhaber des Schifferdienstbuches seine Tatigkeit an Bord oder seine bisherige Funktion beendet.

3. Fahrzeiten und Streckenfahrten im Jahr

3.1. Einzutragen sind die einzelnen Reisen zur Berechnung der Fahrzeiten und fur den Nachweis der Streckenfahrten. Dabei sind unter der Rubrik "Reise von ..." der Abgangsort und unter "nach ..." der am weitesten berg- oder talwarts gelegene Zielort (Endziel) einzutragen. Storm- km- angaben sind zur Prazisierung moglich. Unter "Via ..." ist nur dann eine Eintragung eforderlich, wenn das Schiff în ein anderes Gewasser einfahrt oder aus diesem zuruckkehrt.

3.2 Abweichend von Nr. 1.3 und 3.1 genugen bei regelmassigem Einsatz eines Fahrzeuges auf einer kurzen Strecke (z.B. zehn gleiche Reisen hintereinader) und im Pendelverkehr (z.B. Tagesausflugsfahrten der ortlichen Fahrgastschiffahrt, Baustellenverkehr) monatlich zusammengefasste Angaben der befahrenen Strecke, der Anzahl der Fahrten (dem Abgangsort vorangestellt) und der Gesamtfahrzeit.

3.3. Es sind einzutragen unter

(C) "Reisebeginn" der Abfahrtstag vom Abgangsort;

(D) "Unterbrechungstage" die Anzahl der Tage, an denen das Schiff wahrend der Reise nicht gefahren ist, wobei bei einer Reise ohne Unterbrechung null einzutragen ist;

(E) "Reisende" der Ankunftstag am Zielort;

(F) "Anzahl Fahrtage auf dem Rhein" die reinen Fahrtage auf dem Rhein;

(G) "Anzahl Fahrtage ausserhalb des Rheins" die reinen Fahrtage ausserhalb des Rheins;

(H) "Gesamtanzahl Fahrtage" die Differenz aus "Reisebeginn" (C), "Reiseende" und "Unterbrechungstage" (D);

(I) "Unterschirift des Schiffsfuhrers".

3.4. Bei jeden Wechseldes Schiffs ist eine neue Zeile zu beginnen.

3.5. Die Ubereinstimmung mit dem Bordbuch (s. nr. 1.3) ist gegeben, wenn fur die gesamte Reise der Abgangsort mit Abfahrtsdatum, der Zielort mit Ankunftsdatum ubereinstimmen und în der Spalte "Unterbrechungstage" (D) vom Bordbuch die în einer Summe zusammengafasste Anzahl der Tage, în der die gesante Reise unterbrochen worden ist, ubertragen wird (z. B. fur Laden, Loschen, Wartezeit).

3.6. Auf der Seite "Fahrzeiten und Streckenfahrten" wird die Zeile "Behordeneintrag: Gesamtanzahl der anrechenbaren Fahrtage auf dieser Seite" durch die zustandige Behorde ausgefullt.

JURNAL DE BORD - LIVRE DE BORD - BORDBUCH

Nr. de ordine:

No d'ordre: ....................

Laufende Nr.:

Prezentul jurnal de bord conține 200 de pagini numerotate de la 1 la 200

Le present livre de bord comprend 200 pages numerotees de 1 a 200.

Dieses Bordbuch umfasst 200 Seiten, numeriert von 1 bis 200.

Mențiunile care sunt făcute în prezentul jurnal trebuie să fie într-o manieră lizibilă (de ex. cu litere de tipar).

Les mentions dans le present livre devront etre portees a l'encre de maniere lisible (par ex. en lettres d'imprimerie).

Die Eintragungen în diesem Buch mussen mit Tinte în lesbarer Schrift (z.B. Druck-schrift vorgenommen werden).

Numele navei:...................... Numărul oficial al navei: ................

Nom du bateau: .................... Numero officiel: ........................

Name des Schiffes: ................ Amtliche Schiffsnummer: ..................

Locul livrării: ................... Data eliberării: .........................

Lieu de delivrance: ............... Date de delivrance: ......................

Ort der Ausstellung: .............. Datum der Ausfertigung: ..................

Ștampila și semnătura autorității care a eliberat prezentul jurnal

Cachet et signature de l'autorite qui a delivre le present livre

Stempel und Unterschrift der ausstellenden Behorde

..............................................

I. Instrucțiuni privind jurnalul de bord

1. Generalități

2. Înscrisurile din jurnalul de bord

Înscrisurile pe care conducătorul trebuie să le facă în prezentul jurnal de bord trebuie să răspundă prevederilor legislației în domeniu.

Funcțiile membrilor de echipaj pot fi desemnate în modul următor:

- Cdt - conducător (căpitan fluvial categoria A sau categoria B, sau timonier fluvial)

- Tim - timonier fluvial (ofițer fluvial)

- Smc - șef mecanic fluvial

- Mec - mecanic (ofițer mecanic fluvial/motorist)

- Sec - șef de echipaj fluvial

- Mar - marinar

- Mrs - marinar stagiar

- Mcs - mecanic stagiar

Pe fiecare pagina, conducătorul trebuie să treacă următoarele înscrisuri:

- modul de exploatare (înscrisurile necesare după schimbarea modului de exploatare trebuie făcute pe o pagina nouă);

- la începutul voiajului navei:

Coloana 1 - data (ziua și luna)

Coloana 2 - ora (în ore și minute)

Coloana 3 - locul din care pleacă nava

Coloana 4 - coordonatele locului (km)

- la întreruperea voiajului navei:

Coloana 1 - data (ziua și luna), în cazul în care este diferită de cea în care a început voiajul navei

Coloana 5 - ora (în ore și minute)

Coloana 6 - locul în care staționează nava

Coloana 7 - coordonatele locului (km)

- la reluarea voiajului navei: aceleași înscrisuri ca în cazul începerii voiajului navei;

- la terminarea voiajului navei: aceleași înscrisuri ca în cazul întreruperii voiajului navei;

- Coloana 8 trebuie să fie completată atunci când echipajul urcă la bord pentru prima dată și de fiecare dată când se schimbă un membru aparținând echipajului;

- În coloanele de la 9 la 11 trebuie trecut, pentru fiecare membru de echipaj, începutul și sfârșitul timpului sau de odihnă;

- În coloanele 12 și 13 sunt înscrise orele de îmbarcare sau de debarcare, de fiecare dată când survine o modificare de echipaj.

3. Sancțiuni

Încălcarea prevederilor prezentelor instrucțiuni se sancționează conform legii.

II. Echipaje

1. Generalități:

Echipajul minim de siguranță de la bordul navelor de navigație interioară trebuie să fie în conformitate cu prevederile Normelor, pentru toate modurile de exploatare.

Echipajul minim de siguranță prevăzut pentru un anumit mod de exploatare trebuie să se afle în mod constant la bordul navei care efectuează un voiaj. Plecarea în voiaj fără echipajul minim de siguranță prevăzut, nu este autorizată.

În situații neprevăzute, cum ar fi boala, accident, decizia unei autorități, atunci când cel mult un membru din echipajul minim de siguranță nu poate fi folosit la bord pe timpul navigației:

- navele pot să-și continue voiajul până la primul loc de staționare corespunzător situat în sensul de navigație, dacă există la bord un posesor al unui document de atestare valabil pentru funcția și sectorul de navigație respectiv;

- prevederile alineatului de mai sus se aplică și navelor de pasageri, până la ultima escală a zilei;

Femeile însărcinate și cele care au născut, nu pot face parte din echipajul minim de siguranță pe parcursul a 14 săptămâni cel puțin, din care cel puțin 6 săptămâni înainte și 7 săptămâni după naștere.

2. Membrii de echipaj - Calificări

Brevete: Certificate de capacitate:

- căpitan fluvial cat. A - conducător de șalupă fluvială

- căpitan fluvial cat. B - șef de echipaj fluvial

- timonier fluvial/ofițer punte fluvial - marinar

- șef mecanic fluvial - marinar stagiar

- ofițer mecanic fluvial/motorist - mecanic stagiar

3. Membrii de echipaj - standarde medicale

III. Carnetul de serviciu - dovada calificării

1. Carnetul de serviciu - document oficial care conține:

2. Toți membrii echipajului trebuie să aibă un carnet de serviciu personal. Persoana, al cărei nume este trecut pe carnet, este numit titularul carnetului de serviciu.

Titularul carnetului de serviciu trebuie:

3. Conducătorul trebuie:

4. Dovada calificării pentru o funcție la bord trebuie să poată fi furnizată imediat prin intermediul documentelor de atestare și a carnetului de serviciu.

IV. Moduri de exploatare (Art. 8 din Norme)

1. Pe o perioadă de 24 de ore, se definesc următoarele moduri de exploatare:

A1 - Navigație de cel mult 14 ore

A2 - Navigație de cel mult 18 ore

B - Navigație continua timp de 24 ore

2. În modul de exploatare A1, navigația poate fi prelungită la cel mult 16 ore, maximum o dată pe săptămână, dacă timpul de navigație este atestat de înregistrările unui tahograf autorizat și atunci când, în afară de conducător, în echipajul minim prevăzut se afla un alt membru posesor al documentului de atestare de timonier.

3. O nava fără tahograf, care navighează în modul de exploatare A1, respectiv A2, trebuie să-și întrerupă navigația timp de 8 ore continue, respectiv 6 ore continue, astfel:

Nava se poate abate de la orarul stabilit mai sus dacă este echipată cu un tahograf în bună stare de funcționare și agreat de Autoritate. Acest tahograf trebuie să fie în funcțiune cel puțin de la începutul ultimei perioade de odihnă neîntreruptă de 8 ore, respectiv 6 ore, și trebuie să fie accesibil imediat organelor de control.

4. Pe anumite sectoare de ape interioare navigabile, ANR poate impune moduri de exploatare diferite de cele indicate în acest articol.

V. Odihna obligatorie (Art. 9 din Norme)

1. În modul de exploatare A1 într-un interval de 24 ore calculat de la terminarea ultimei perioade de odihnă de 8 ore, toți membrii din echipaj trebuie să beneficieze de 8 ore de odihnă neîntreruptă în afară timpilor de navigație efectivă.

2. În modul de exploatare A2, într-un interval de 24 ore calculat de la terminarea ultimei perioade de odihnă de 6 ore, toți membrii din echipaj trebuie să beneficieze de 8 ore de odihnă, din care 6 ore de odihnă neîntreruptă în afară timpilor de navigație efectivă.

3. În modul de exploatare B, toți membrii din echipaj trebuie să beneficieze de perioade de odihnă de 24 ore, la fiecare 48 ore, din care cel puțin două perioade de 6 ore neîntrerupte.

Membrii de echipaj cu vârsta sub 18 ani, vor beneficia de 8 ore de odihnă neîntreruptă, din care 6 ore în afară timpului de navigație efectivă.

4. În timpul perioadei de odihnă, membrul de echipaj nu are nici o obligație, inclusiv cu privire la supraveghere sau disponibilitate; serviciile de cart și supraveghere privind navele în staționare nu sunt considerate ca obligații în sensul prezentului aliniat.

5. Dacă în legislația muncii există prevederi în ceea ce privește timpi mai lungi ai perioadei de odihnă, acestea primează.

6. Proprietarul, persoana care închiriază sau operatorul navei este obligat să efectueze anual un control intern cu privire la respectarea de către conducătorii navelor a timpilor de navigație, a timpului de întrerupere a navigației și a perioadei de odihnă.

VI. Schimbarea sau repetarea modului de exploatare (Art. 10 din Norme)

1. Schimbarea sau repetarea modului de exploatare se poate face numai cu respectarea prescripțiilor de mai jos:

- dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau

- dacă membrii de echipaj prevăzuți pentru modul A2 au beneficiat imediat înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, din care 6 ore în afară timpului de navigație efectivă, iar echipajul suplimentar; prevăzut pentru modul de exploatare A2, se găsește la bord;

- dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau

- dacă membrii de echipaj prevăzuți pentru modul A1 au beneficiat imediat înainte de schimbarea modului de exploatare de un timp de odihnă de 8 ore, în afară timpului de navigație efectivă;

- dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau

- dacă membrii de echipaj prevăzuți pentru modurile de exploatare A1 și A2 au beneficiat de un timp neîntrerupt de odihnă de 8 ore și, respectiv 6 ore, imediat înainte de schimbarea modului de exploatare;

- dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, sau

- dacă membrii de echipaj prevăzuți la modul de exploatare B au beneficiat de o perioadă de odihnă de 8 ore și, respectiv 6 ore, neîntreruptă, înaintea schimbării modului de exploatare, în afară timpului de navigație efectivă și dacă echipajul suplimentar prevăzut pentru modul de exploatare B se găsește la bord.

- dacă echipajul a fost în întregime înlocuit, și

- dacă membrii de echipaj necesari pentru repetarea modului de exploatare A1 sau A2 au beneficiat, imediat înainte de începerea noului voiaj, de o perioadă de odihnă de 8 ore, respectiv 6 ore, neîntreruptă, în afară timpului de navigație efectivă.

2. În toate cazurile de schimbare a modului de exploatare, proprietarul, închiriatorul, operatorul sau conducătorul navei trebuie să modifice echipajul minim de siguranță conform prevederilor prezentelor norme.

VII. Jurnalul de bord - Tahograful (Art. 11 din Norme)

1. La bordul fiecărei nave, căreia i se aplică prezentele Norme, trebuie să se găsească un jurnal de bord. Acest jurnal de bord trebuie completat conform instrucțiunilor pe care le conține.

Responsabilitatea păstrării jurnalului de bord și a înscrisurilor lui sunt în sarcina conducătorului navei.

2. Jurnalul de bord se eliberează de către ANR, prin căpităniile de port. Primul jurnal de bord trebuie să aibă numărul 1, numele și numărul oficial al navei, locul și data eliberării, semnătura și ștampila căpităniei.

Căpitănia de port, care eliberează primul jurnal de bord, atesta aceasta printr-un "Certificat de evidență jurnale de bord", menționând numele și numărul oficial al navei, numărul jurnalului de bord și data eliberării. Acest certificat trebuie să fie păstrat la bordul navei.

Eliberarea jurnalelor de bord ulterioare trebuie înscrisă în certificat. Un nou jurnal de bord nu poate fi eliberat decât dacă este prezentat jurnalul de bord precedent.

3. Jurnalul de bord precedent trebuie să conțină mențiunea "Anulat" și se păstrează la bordul navei timp de șase luni, de la ultimul înscris. Pentru anulare, se va bara spațiul rămas gol de pe pagina cu ultimul înscris, precum și două sau trei din paginile goale care urmează, făcându-se mențiunea: "S-a livrat noul jurnal de bord și s-a anulat prezentul" (data, semnătura și ștampila căpităniei).

4. Instalarea și inspecția tehnică a tahografelor se face după normele elaborate de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Agenții economici care montează, verifică, etalonează și întrețin tahografe sunt cei autorizați de Autoritatea Navală Română.

5. Înregistrările tahografului trebuie păstrate la bordul navei timp de șase luni de la ultima înregistrare.

6. În caz de înlocuire sau de suplimentare a echipajului, conform art. 10 din Norme, membrul de echipaj înlocuit sau îmbarcat suplimentar va prezenta un "Atestat pentru justificarea perioadelor de odihnă" sau o copie din jurnalul de bord, care trebuie să conțină date referitoare la timpii de navigație și perioadă de odihnă de care navigatorul a beneficiat la bordul navei unde a efectuat ultimul voiaj.

7. Înscrisurile necesare după o schimbare a modului de exploatare trebuie să fie trecute pe o pagina nouă a jurnalului de bord.

8. Posibilitatea vizată la Cap. I pct. 2 "Instrucțiuni privind jurnalul de bord", de a se menționa orele de odihnă într-o singură formă, o dată pentru fiecare voiaj, nu este valabilă decât pentru membrii de echipaj din modul de exploatare B. În modurile de exploatare A1 și A2, începutul și sfârșitul perioadei de odihnă trebuie scris în fiecare zi, pe timpul voiajului, pentru fiecare membru.

VIII. Echipamentul navelor (Art. 12 din Norme)

1. Fără a contrazice alte dispoziții ale prezentelor norme, navele autopropulsate, împingătoarele, remorcherele, convoaiele împinse și navele de pasageri, exploatate cu un echipaj minim de siguranță, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1.1. Standard S1

Mașinile auxiliare, necesare marșului navei, trebuie să poată fi puse în funcțiune și oprite din postul de comandă, în afară de cazul în care ele funcționează în regim automat, fără întrerupere, pe parcursul fiecărei călătorii.

- ale temperaturii apei de răcire la motoarele principale;

- ale presiunii uleiului de ungere la motoarele principale și la organele de transmisie;

- ale presiunii uleiului și a aerului pentru dispozitivele de inversare a motoarelor principale, ale mecanismelor reductoare/inversoare sau elicelor;

- ale nivelului santinei compartimentului mașini,

trebuie să fie semnalizate de dispozitive care declanșează în timonerie semnale de alarma sonore și optice. Semnalele de alarma acustice pot fi reunite într-un singur aparat de sonorizare. Semnalele de alarma optice trebuie să indice problema constatată și nu trebuie să fie anulate decât atunci când respectivele probleme au fost eliminate.

1.2. Standard S2

- standardul S1 și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie;

- standardul S1 și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie;

- standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare;

- standardul S1 și o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acționate electric sau hidraulic. Totuși, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timoneria navei împingătoare;

standardul S1 și o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acționat din timonerie. Totuși, acest lucra nu se cere dacă instalația de propulsie și instalația de guvernare a navei de pasageri garantează în aceeași măsură manevrabilitatea.

2. Conformitatea îndeplinirii prevederilor alin. 1 de mai sus este dată de certificatele de inspecție ale navei.

IX. Echipajul minim al navelor autopropulsate, împingătoarelor și remorcherelor (cu și fără remorcă), cuprinde: (Art. 16 din Norme)

------------

*1) Unul din marinari poate fi înlocuit cu un mecanic stagiar.

*2) A.N.R poate aproba o calificare inferioară pentru unul din marinari.

X. - Echipajul minim al convoaielor rigide și alte formațiuni rigide (Art. 17 din Norme)

-----------

*3) Barjă - barja de tip Europa II sau echivalentele sale, în lungime maximă de 76,5 m.

1 barjă = două sau mai multe barje cuplate, cu o lungime totală ce nu depășește 76,5 m și o lățime totală ce nu depășește 15 m.

*4) A.N.R. poate aproba o calificare inferioară pentru unul din marinari.

*5) Unul din marinari poate fi înlocuit de un mecanic stagiar.

1. A.N.R. poate să prevadă un echipaj minim obligatoriu diferit pentru convoaie cu o lungime maximă de 86 m și o lățime de 15 m.

2. Șlepurile sunt asimilate barjelor.

3. Barjele cu lungimi mai mici sau egale cu 89,0 m sunt asimilate barjelor de tip Europa II.

4. În paranteze sunt trecute documentele de atestare minime necesare.

XI. - Echipajul minim al navelor de pasageri (Art. 18 din Norme)

--------------

*6) A.N.R poate aproba o calificare inferioară pentru unul din marinari.

*7) Pentru lacurile navigabile, în modul de lucru A1, în loc de timonier fluvial se poate folosi un conducător de șalupă fluvială cu vechime de minim 4 ani pe funcție.

*8) Pentru lacurile navigabile, în modul de lucru A1, pe funcția de conducător de navă se poate folosi un timonier fluvial cu vechime de minimum 4 ani pe funcție.

XII. - Cazurile în care echipamentul standard prevăzut de cap. VIII (art. 12) este incomplet (Art. 19 din Norme)

1. Dacă echipamentul unei motonave, unui împingător, unui convoi împins, al unei formații rigide sau al unei nave de pasageri nu corespunde echipamentului standard S1 prevăzut la art. 12 alin. 1.1, echipajul minim prescris la art. 16, art. 17 și art. 18 trebuie mărit cu un marinar, în modurile de exploatare A(1) și A(2) și cu doi marinari pentru modul de exploatare B. Dacă totuși nu sunt îndeplinite prevederile uneia din literele i) și k) din standardul S1, în modul de exploatare B se suplimentează numai cu un marinar, în loc de doi marinari.

2. Pe lângă aceasta, dacă nu este satisfăcută una sau mai multe din condițiile art. 12 alin. 1.1. lit. a), b) și c), atunci:

- marinarul prevăzut la alin. 1 de mai sus, trebuie să fie înlocuit de un mecanic, pentru modurile de exploatare A(1) și A(2) și

- cei doi marinari prevăzuți la alin. 1 de mai sus, trebuie înlocuiți de doi mecanici pentru modul de exploatare B.

XIII. - Echipajul minim de siguranță al altor nave

1. Echipajul minim de siguranță pentru alte tipuri de nave decât cele de la art. 16, art. 17 și art. 18 din "Normele privind stabilirea echipajului minim de siguranță la navele de navigație interioară din marina civilă română" este prevăzut la art. 20 din Norme.

2. Pentru tipurile de nave care nu sunt prevăzute în Norme, AN.R. va stabili în funcție de tipul construcției, dimensiuni, dotări, destinație, sectoare de navigație precum și alte criterii specifice, echipajul minim de siguranță care trebuie să se găsească la bord în cursul navigației.

3. Pentru cazuri particulare, cum ar fi transportul de mărfuri periculoase, AN.R. poate impune suplimentarea echipajului minim de siguranță, eliberând un certificat corespunzător.

4. A.N.R. poate acorda derogări temporare pe o perioadă de max. 30 zile de la aplicarea prevederilor Normelor, pentru operațiunile de transport derulate în situații excepționale, dacă aceste derogări nu periclitează siguranța navigației.

I. - Instructions relatives au livre de bord

1. Generalites

2. Inscriptions dans le livre de bord

Les inscriptions que le conducteur doit porter dans le present livre de bord doivent repondre aux prescriptions de la legislation en matiere.

Les fonctions des membres de l'equipage peuvent etre designees de la fason suivante:

- Cdt - conducteur (capitaine fluvial categorie A ou categorie B ou timonier fluvial)

- Tim - timonier fluvial (officier fluvial)

- Smc - chef mecanicien fluvial

- Mec - mecanicien (officier mecanicien fluvial/motoriste)

- Sec - maître-matelot fluvial

- Mar - matelot

- Mrs -matelot leger

- Mcs -mecanicien leger

Sur chaque page, le conducteur doit porter les inscriptions suivantes:

- le mode d'exploitation (les inscriptions necessaires apres le changement de mode d'exploitation doivent etre portees sur une nouvelle page);

- des que le bateau commence son voyage:

Colonne 1 - la date (jour et mois)

Colonne 2 -l'heure (l'heure et les minutes)

Colonne 3 - le lieu d'ou le bateau part

Colonne 4 - les coordonnees de ce lieu (km)

- des que le bateau interrompt son voyage:

Colonne 1 - la date (jour et mois) și elle est differente de celle ou le bateau a commence son voyage

Colonne 5 -l'heure (l'heure et les minutes)

Colonne 1 - la date (jour et mois) și elle est differente de celle ou le bateau a commence son voyage

Colonne 5 -l'heure (l'heure et les minutes)

Colonne 6 - le lieu ou le bateau stationne

Colonne 7 - les coordonnees de ce lieu (km)

- des que le bateau reprend sa route: meme inscriptions que des le bateau a commence son voyage;

- des que le bateau termine son voyage: memes inscriptions que des que le bateau interrompt son voyage;

- La colonne 8 doit etre remplie quand l'equipage monte a bord pour la premiere fois et chaque fois qu'îl y a une modification du personnel appartenant a l'equipage;

- Dans les colonnes 9 a 11 doivent etre inscrits, pour chaque membre de l'equipage le debut et la fin de ses temps de repos;

- Dans les colonnes 12 et 13 sont inscrites les heures d'embarquement ou de debarquement chaque fois îl y a une modification de l'equipage.

3. Sanctions

Les infractions aux dispositions des presentes instructions sont punissables au sens de la loi.

II. - Equipages

1. Generalites:

L'equipage minimum de securite, a bord des bateaux de navigation interieure doit etre conforme aux prescriptions des Normes, pour tous les modes d'exploitation.

L'equipage minimum de securite prescrit pour un certain mode d'exploitation doit etre constamment a bord du bateau faisant route. Un depart sans l'equipage minimum de securite prescrit, n'est pas autorise.

Lorsque, pour une cause imprevue (par exemple: maladie, accident, ordre d'une autorite), au maximum un membre de l'equipage minimum de securite prescrit fait defaut a bord en cours de route:

- les bateaux peuvent neanmoins continuer le voyage jusqu'au premier lieu d'stationnement approprie situe dans le sens de la navigation, s'îl y a a bord un titulaire de la patente requise valable pour la fonction et pour le trajet de navigation a parcourir;

- les prescriptions de l'alinea de ci-dessus s'appliquent aussi aux bateaux a passagers jusqu'au terminus de la journee;

Les femmes enceintes et les accouchees ne peuvent pas faire partie de l'equipage minimum de securite pendant au moins 14 semaines au moins, dont au maximum six semaines avant et sept semaines apres l'accouchement.

2. Membres de l'equipage - Qualifications

Livrets Certificats de capacite:

- capitaine fluvial cat. A - conducteur de chaloupe fluviale

- capitaine fluvial cat. B - maître-matelot fluvial

- timonier fluvial/officier de pont fluvial - matelot

- chef mecanicien fluvial - matelot leger

- mecanicien (officier mecanicien fluvial/motoriste) - mecanicien leger

3. Les membres de l'equipage - standard medicaux

III. - Le livret de service - La preuve de la qualification

1. Le livret de service - document officiel qui contient:

2. Tous les membres de l'equipage doivent avoir un livret de service personnel. La personne au nom de laquelle le livret de service a ete etabli est appelee le titulaire du livret de service.

Le titulaire du livret de service doit:

3. Le conducteur doit:

4. La preuve de la qualification pour un emploi a bord doit pouvoir etre fournie a tout moment grace aux documents d'attestation et grace au livret de service.

IV. - Modes d'exploitation (art. 8 des Normes)

1. Pendant 24 heures, on distingue les modes d'exploitation suivants:

A1 - Navigation de 14 heures au plus

A2 - Navigation de 18 heures au plus

B - Navigation continue pendant 24 heures

2. Dans le mode d'exploitation A1, la navigation peut etre prolonge a 16 heures au plus, au maximum une fois par semaine, și le temps de navigation est atteste par les enregistrements d'un tachygraphe autorise et lorsque, outre le conducteur, l'equipage minimum prescrit compte un autre membre possedant la qualification de timonier.

3. Un bateau sans tachygraphe naviguant dans le mode d'exploitation A1, respectivement A2, doit interrompre sa navigation pendant huit heures continues, respectivement 6 heures continues, a savoir:

Le bateau peut etre deroge a l'horaire fixe ci-dessus s'îl est equipe avec un tachygraphe en bon etat de fonctionnement et agree par l'Autorite. Ce tachygraphe doit etre en service au moins depuis le debut de la derniere perioade de repos ininterrompu de huit respectivement six heures et doit etre accessible a toutes heures aux organes de controle.

4. Sur certains secteurs d'eaux interieures navigables, l'Autorite Navale Roumaine peut imposer des modes d'exploitation differents a ceux indiques dans le present article.

V. - Le repos obligatoire (art. 9 des Normes)

1. Dans le mode d'exploitation A1, dans un intervalle de 24 heures, calcule a la fin de la derniere perioade de repos de 8 heures, tout membre de l'equipage doit beneficier de 8 heures de repos ininterrompu, en dehors des temps de navigation effective.

2. Dans le mode d'exploitation A2, dans un intervalle de 24 heures, calcule a la fin de la derniere perioade de repos de 6 heures, tout membre de l'equipage doit disposer de 8 heures de repos, desquelles 6 heures de repos continu, en dehors des temps de navigation effective.

3. Dans le mode d'exploitation B, tout membre de l'equipage doit disposer des periodes de repos de 24 heures, toutes les 48 heures, dont au moins deux fois six heures ininterrompues. Les membres de l'equipage qui ont l'age sous 18 ans, beneficieront de 8 heures de repos continu, desquelles 6 heures en dehors des temps de navigation effective.

4. Pendant son temps de repos obligatoire, un membre de l'equipage ne peut etre tenu a aucune obligation, y compris de surveillance ou de disponibilite; les fonctions de garde et de surveillance prevues pour les batiments en stationnement ne sont pas a considerer comme une obligation au sens du present alinea.

5. Și dans la reglementation du travail, îl y a des dispositions en ce qui concerne les durees plus longues de la perioade de repos, elles sont prioritaires.

6. Le proprietaire, le loueur ou l'operateur du bateau est oblige de faire chaque annee un controle interne pour verifier și les conducteurs des bateaux respectent les temps de navigation, le temps d'arret de la navigation et la perioade de repos.

VI. - Changement ou la repetition du mode d'exploitation (art. 10 - des Normes)

1. Le changement ou la repetition du mode d'exploitation peut avoir lieu a condițion d'observer les prescriptions qui suivent:

- Și l'equipage a ete entierement remplace ou

- Și les membres de l'equipage prevus pour le mode A2 ont beneficie sans delais avant le changement du mode d'exploitation d'une perioade de repos de 8 heures, dont 6 heures en dehors du temps de navigation effective, et și le renfort pour le mode d'exploitation A2 se trouve a bord;

- Și l'equipage a ete entierement remplace ou

- Și les membres de l'equipage prevus pour le mode A1 ont beneficie avant le changement du mode d'exploitation d'une perioade de repos de 8 heures en dehors du temps de navigation effective;

- Și l'equipage a ete entierement remplace ou

- Și les membres de l'equipage prevus pour le mode d'exploitation A1 et A2 ont beneficie d'une perioade de repos de 8 heures ininterrompues, respectivement de 6 heures, immediatement avant le changement du mode d'exploitation;

- Și l'equipage a ete entierement remplace ou

- Și les membres de l'equipage prevus pour le mode d'exploitation B ont beneficie d'une perioade continue de repos de 8 heures, respectivement de 6 heures avant le changement du mode d'exploitation en dehors de la perioade de navigation effective et și le renfort prescrit pour le mode d'exploitation B se trouve a bord;

- Și l'equipage a ete entierement remplace et

- Și les membres de l'equipage necessaires pour la repetition du mode d'exploitation A1 ou A 2 ont beneficie, sans delais avant le debut du nouveau voyage d'une perioade continue de repos de 8 heures, respectivement de 6 heures, sans interruption, en dehors du temps de navigation effective;

2. Dans tous les cas de changement du mode d'exploitation, le proprietaire, le loueur, l'operateur ou le conducteur du bateau doit modifier l'equipage minimum de securite a la vertu des presentes normes;

VII. - Livre de bord - Le tachygraphe (art. 11 des Normes)

1. A bord de chaque bateau, auquel on applique les presentes Normes, îl faut qu'îl y a un livre de bord. Ce livre de bord doit etre complete conformement aux instructions qu'îl contient.

La responsabilite de tenir le livre de bord et des inscriptions qui doivent y etre portees incombe au conducteur.

2. Le livre de bord est delivre par l'Autorite Navale Roumaine, par l'intermediare des capitaineries de port. Le premier livre de bord doit porter le numero 1, le nom et le numero officiel du navire, le lieu et la date de delivrance, la signature et le cachet de la Capitainerie.

La capitainerie de port, qui delivre le premier journal de bord, l'atteste par un «Certificat d'evidence livres de bord», en ecrivant le nom et le numero officiel du bateau, le numero du journal de bord et la date de delivrance. Ce certificat doit etre tenu a bord du bateau.

La delivrance des livres de bord ulterieurs doit etre ecrite dans le certificat. Un nouveau livre de bord ne pourra etre delivre que și on presente le livre de bord precedent.

3. Le livre de bord precedent doit etre revetu de la mention «Annule» et doit etre conserve a bord pendant six mois, a partir de la derniere mention. Pour l'annulation, on raie l'espace reste libre de la page portant la derniere mention, et aussi deux ou trois des pages suivantes, en mentionnant: «On a delivre le nouveau livre de bord et on a annule le present» (date, signature et cachets de la Capitainerie).

4. On fait l'instalation et l'inspecțion technique des tachygraphes selon les normes elabores par le Ministere des Transport et de l'Infrastructure. Les agents economiques qui montent, verifient, etalonent et maintient en bon etat les tachygraphes ceux autorises par le L'Autorite Navale Roumain.

5. Les enregistrements des tachygraphes doivent etre conserves a bord pendant six mois apres la derniere inscription.

6. En cas de remplacement, ou de renfort de l'equipage, en vertu de l'art. 10 des Normes, le membre d'equipage remplace ou supplementarement embarque doit presenter une «Attestation pour justifier les periodes de repos» ou une copie du livre de bord comportant les indications relatives aux temps de navigation et de repos dont le navigateur a beneficie a bord du bateau ou îl effectue le dernier voyage.

7. Les inscriptions necessaires apres un changement du mode d'exploitation doivent etre portees sur une nouvelle page du livre de bord.

8. La possibilite visee au chapitre I alinea 2 «Inscriptions dans le livre de bord», de ne pas preciser les heures de repos que d'une seule maniere, une fois a chaque voyage n'est pas valide que pour les membres d'equipage du mode d'exploitation B. Pour les modes d'exploitation A1 et A2, le debut et la fin de la perioade de repos doivent etre ecrits chaque jour, pendant le voyage, pour chaque membre.

VIII. - Equipement des bateaux (art. 12 des Normes)

1. Sans prejudice d'autres dispositions des present Normes, les automoteurs, les pousseurs, les remorqueurs, les convois pousses et les bateaux a passagers exploites avec un equipage minimum de securite doivent satisfaire les exigences suivants:

1.1. Standard S1

Les machines auxiliaires necessaires a la marche du bateau - doivent etre mises en marche et arretes depuis le poste de gouverne, a moins qu'elles ne fonctionnent automatiquement ou que ces machines fonctionnent sans interruption au cours de chaque voyage.

- de la temperature de l'eau de refroidissement des moteurs principaux;

- de la pression de l'huile de graissage des moteurs principaux et des organes de transmission;

- de la pression de l'huile et de la pression d'air des dispositifs d'inversion des moteurs principaux, des organes de transmission/reversible ou des helices;

- du niveau de remplissage du fond de cale de la salle des machines principales doivent etre signales par des dispositifs qui declenchent dans la timonerie des signaux d'alarme sonores et optiques. Les signaux d'alarme acoustiques peuvent etre reunis dans un seul appareil sonore. Les signaux d'alarme optiques doivent montrer le probleme constate et ne doivent pas etre eteints que lorsque les troubles correspondants sont elimines.

- bateau et information nautique.

1.2. Standard S2

- le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;

- le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;

- le standard S1 et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement a fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le bateau a l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur;

- le standard S1 et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement a fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le bateau a l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur;

- le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;

Cet equipement n'est toutfois pas exige și l'installation de propulsion de gouverne du bateau a passagers permet une manoeuvrabilite equivalente.

2. La conformitate aux prescriptions de l'alinea 1. de ci-dessus est certifiee par les certificats de visite du bateau.

IX. - Equipage minimum des bateaux autopropulse, pousseurs et remorquers (Art. 16 des Normes)

--------------

*1) Un des matelots peut etre remplace avec un mecanicien.

*2) ANR peut approuver prevoir une qualification inferieure pour un des matelots.

X. - L'equipage minimum des convois rigides et des autres formations rigides (Art. 17 des Normes)

-----------------

*3) «Barge» signifie une barge de type Europe II ou ses equivallentes, en longueur maximale de 76,5 m. 1 barje = deux ou plus des barges couple avec une longeur maximale de 76,5 m et une largeur maximale de 15 m

*4) A.N.R. peut approuver une qualification inferieure pour un des matelots.

*5) Un des matelots peut etre remplace avec un mecanicien.

1. AN.R. peut prevoir un equipage minimum obligatoire differant pour les convois avec une longueur maximum de 86 m et une largeur de 15m.

2. Les chalands sont assimiles aux barges.

3. Les barges avec longueurs inferieures ou egales a 89.0 sont assimilees aux barges de type Europe II.

4. Entre les parentheses sont precises les documents d'attestation minimes necessaires.

XI. - L'equipage minimum des bateaux de passagers (Art. 18 des Normes)

1. L'equipage minimum des bateaux de passagers, qui effectue d'excursions journalieres, autres que les bateaux avec des cabines inclut:

2. L'equipage minimum des bateaux de croisiere avec cabine inclut:

3. Entre les parentheses sont precises les documents d'attestation minimes necessaires.

XII. - Les cas ou l'equipement standard prevu par le chapitre VIII (art. 12) est incomplet (art. 19 des Normes)

1. Lorsque l'equipement d'un automoteur, d'un pousseur, d'un convoi pousse, d'une formation rigide, ou d'un bateau a passagers ne correspond pas a l'equipement standard S1 prevu par l'art. 12 alin. 1.1, l'equipage minimum prescrit par les art. 16, art. 17 et art. 18 doit etre augmente d'un matelot, dans les modes d'exploitation A1 et A2 et de deux matelots pour le mode d'exploitation B. Lorsqu'on ne satisfait pas les exigences d'une des lettres i) et k) du standard S1, l'augmentation dans le mode d'exploitation B, est d'un matelot au lieu de deux.

2. En outre, lorsqu'on ne satisfait pas une ou plusieurs des prescriptions de l'art. 12 alin. 1.1 lett. a), b) et c) alors:

- le matelot prescrit par le point (l) precedent, doit etre remplace par un mecanicien en modes d'exploitation A1 et A2, et

- les deux matelots prescrits par le point (l) precedent, doivent etre remplaces avec deux mecaniciens en mode d'exploitation B.

XIII. - Equipage minimum de securite des autres bateaux

1. L'equipage minimum de securite pour autres types de bateaux, autres que celles prevues par l'art. 16, 17 et 18, des "Normes concernant la determination de l'equipage minimum de securite aupres des bateaux des eaux interieures navigables de la marine civile roumaine", est prevu par l'article 20 des Normes.

2. Pour les types de bateaux qui ne sont pas prevues dans les Normes, A.N.R devra determiner selon le type de la construction, les dimensions, les amenagements, la destination, les secteurs de navigation et d'autres criteres specifiques, l'equipage minimum de securite qui doit se trouver a bord pendant la navigation.

3. Pour les cas particuliers, commes par exemple le transport de marchandises dangereuses, A.N.R. peut imposer la supplementation de l'equipage minimum de securite, en delivrant un certificat conforme.

4. A.N.R peut accorder des derogations temporaires sur une perioade de max. 30 jours de la mise en pratique des previsions des Normes pour les operations de transport deroule dans des situațions excepționnelles, și ces derogations ne periclitent pas la securite de la navigation.

ATTESTATION

pour la justification du temps de repos

(valide uniquement avec le livret de service)

Nom et prenom: ..................................

Numero du livret de service .....................

La presente attestation faite partie du livre de bord du bateau a bord duquel le membre d'equipage commence le nouveau voyage.

Les indications erronees ou non conformes sont sanctionnees.

Le conducteur du bateau a bord duquel le membre d'equipage a effectue son precedent voyage est responsable des indications fournies par la presente attestation.

Indications relatives au contenu de l'attestation:

1) L'attestation doit etre completee a chaque changement de bateau par le conducteur du bateau a bord duquel le membre d'equipage a effectue le dernier voyage;

2) L'attestation doit etre presentee au conducteur du bateau a bord duquel est entame le nouveau voyage;

3) Les indications portees dans l'attestation doivent etre conformes aux indications figurant dans le livret de service et dans le livre de bord du bateau, a bord duquel le membre d'equipage a effectue son precedent voyage.

I. - Anweisungen uber das Bordbuch

1. Allgemeines

2. Eintragungen im Bordbuch

Die Eintragungen, die der Schiffsfuhrer în dem vorliegenden Bordbuch zu machen hat, mussen den Vortschriften der Untersuchungsordnung entsprechen.

Die Tatigkeiten der Besatzungsmitglieder kann folgendermassen eingetragen werden:

- Cdt - Schiffsfuhrer (A oder B Kategorie oder Steuermann)

- Tim - Steuermann (Offizieraufdeck)

- Smc - Chefmechaniker

- Mec - Maschinist (Offiziermechaniker/Motorenwart)

- Sec - Bootsmann

- Mar - Matrose

- Mrs - Leichtmatrose

- Mcs - Leichtmaschinist

Auf jeder Seite sind folgende Eintragungen zu machen:

- Die Betriebsform (nach jedem Wechsel der Betriebsform mussen notwendige Eintragungen mussen auf einer neuen Seite eingetragen werden)

- Sobald das Fahrzeug die Fahrt beginnt:

Spalte 1 - Datum (Tag und Monat)

Spalte 2 - Uhrzeit (Stunde und Minute)

Spalte 3 - Ort des Beginns der Fahrt

Spalte 4 - Strom-Kilometerangabe fur diesen Ort

- Sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht:

Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) sofern es sich vom Fahrantrittsdatum unterscheidet

Spalte 4 - Strom-Kilometerangabe fur diesen Ort

Spalte 4 - Strom-Kilometerangabe fur diesen Ort

- Sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht:

Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) sofern es sich vom Fahrantrittsdatum unterscheidet

Spalte 5 - Uhrzeit (Stunde und Minute)

Spalte 6 - Ort, wo das Fahrzeug stilliegt

Spalte 7 - Strom-Kilometerangabe fur diesen Ort

- Sobald das Fahrzeug seine Fahrt wiederaufnimmt: gleiche Eintragungen, sobald das Fahrzeug die Fahrt beginnt

- Sobald das Fahrzeug seine Fahrt beendet: gleiche Eintragungen, sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht

- Die Spalte 8 ist auszufullen, wenn die Besatzung zum ersten Mal an Bord kommt und bei jeder Anderung ihrer Zusammensetzung

- În den Spalten 9 bis 11 sind fur jedes Besatzungsmitglied Beginn und Ende seiner Ruhezeiten einzutragen.

- În den Spalten 12 bis 13 ist bei Anderung der Besatzung die Zeit des Zugangs oder Abgangs einzutragen.

3. Straftaten

Die Verfugungenubertretung der anwesenden Anweisungen bestatigt es gemass der Gesetz.

II. - Mitglieder

1. Allgemeines

Die fur die jeweilige Betriebsform und Einsatzzeit des Fahrzeugs vorgeschriebene Besatzung muss wahrend der Fahrt standig an Bord sein. Der Antritt einer Fahrt ohne die vorgeschriebene Besatzung ist unzulassig.

Fahrzeuge, auf denen durch unvorgesehene Umstande (zum Beispiel, Krankheit, Unfall, befordliche Anordnung) hochstens ein Mitglied von der vorgeschriebenen Besatzung wahrend der Fahrt ausfallt:

- konnen ihre Fahrt bis zum nachsten erreichbaren geeigneten Liegeplatz în Fahrtruchtung - Fahrgastschiffe bis zur Tagesendstation - fortsetzen, wenn an Bord neben einem Inhaber des nach der erfordertlichen Patentes fur die betreffende Strecke noch ein weiteres Mitglied der vorgeschriebene Besatzung vorhanden ist.

Werwende Mutter Wochnerinnen durfen wahrend mindestens 14 Wochen nicht Mitglied der Mindestbesatzung sein. Davon mussen wenigstens 6 Wochen vor und 7 Wochen nach der Niederkunft liegen.

2. Mitglieder der Besatzung - Befahigung

Brevets: Leistungszeugnis:

Schiffsfuhrer Kategorie A Flussbootsleiter

Schiffsfuhrer Kategorie B Bootsmann

Steuermann/Offizieraufdeck Matrose

Chefmechaniker Leichtmatrose

Maschinist (Offiziermechaniker/Motorenwart) Leichtmaschinist

3. Mitglieder der Besatzung - Tauglichkeit

III. - Nachweis der Befahigung - Schifferdienstbuch

1. Schifferdienstbuch enthaltet:

2. Alle Mitglieder mussen im Besitz eines auf seine Person ausgestellten Schifferdienstbuches anerkannt gultigen Dienstbuches sein. Diese Person wird als Inhaber des Schifferdienstbuches bezeichnet.

Der Inhaber hat das Schifferdienstbuch:

3. Der Schiffsfuhrer hat.

4. DieBefahigung fur eine Funktion an Bord muss jederzeit durch das Schifferdienstbuch oder durch Bescheinigungspapiere nachweisen.

IV. - Betriebsformen

(Art. 8 - von der Normen)

1. An einer Perioade von 24 Stunden unterscheidet sich folgende Betriebsformen:

A1 - Fahrt bis zu 14 Stunden

A2 - Fahrt bis zu 18 Stunden

B - Fahrt bis zu 24 Stunden

2. Im Betriebsform A1 darf eingesetzes Schiff ausserstenfalls einmal/Woche die Fahrt bis 16 Stunden verlangern, wenn die Fahrtzeit durch die Aufzeichnungen eines von der zustandigen Behorde zugelassenen Fahrtenschreibers eingetragen ist und wenn ausser dem Schiffsfuhrer ein anderen Mitglied der Mindestbesatzung die Befahigung zum Steuermann besitzt.

3. Ein Schiff în der Betriebsform A1 und A2 eingesetztes Schiff muss die Fahrt unterbrochen wahrend 8 oder 6 Stunden einstellen:

Von diesen Uhrzeiten kann abgewichen werden, wenn das Schiff mit einem von der zustandigen Behorde zugelassenen Fahrtenschreiber begabt ist. Dieser Fahrtenschreiber muss wenigstens seit dem Beginn der letzten ununterbrochenen 8 und betreffend 6 Ruhezeite eingeschaltet und fur die Kontrollorgane jederzeit zuganglich sein.

4. În bestimmten Sektoren der schiffbaren Binnengewasser kann die Behorde verschiedene Betriebsformen fordern, als diejenige în diesem Artikel angebrachte Betriebsformen(ANR).

-

V. - Mindestruhezeit

(Art. 9 - von der Normen)

1. În der Betriebsform A1 hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine unterbrochene Zeit von 8 Stunden ausserhalb der Fahrt und dies innerhalb von jeweils 24 Stunden, die mit dem Ende jeder Ruhezeit von 8 Stunden zu laufen beginnen.

2. În der Betriebsform A2 hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine Zeit von 8 Stunden, wovon 6 unterbrochene Stunden ausserhalb der Fahrt liegen mussen, und dies innerhalb von jeweils 24 Stunden, die mit dem Ende jeder Ruhezeit von 6 Stunden zu laufen beginnen.

3. În der Betriebsform hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine Ruhezeit von 24 Stunden innerhalb eines Zeitraums von 48 Stunden. Die Mitglieder unter 18 Jahre Alt haben die Ruhezeit mindestens zweimal 6 Stunden unterbrochene Stunden betragen.

4. Wahrend seiner Mindestruhezeit darf ein Mitglied der Besatzung nicht eingesetzt werden, auch nicht fur die Uberwachungsfunktionen oder Bereitschaftsdienst. Die Wache und die Uberwachung uber die Halteschiff sind nicht als Pflichte betrachten.

5. Regelungen arbeitsrechtlicher Art fur eine langere Ruhezeit bleiben unberuhrt.

6. Der Inhaber oder Schiffsoperateur ist verpflichtet, jahrlich eine innere Kontrolle uber die Einhaltung von den Schiffsleiter die Schifffahrtszeit, die Unterbrechung der Schifffahrtszeit und die Ruhezeit auszufuhren.

VI. - Wechsel oder Wiederholung der Betriebsform

(Art. 10 - von der Normen)

1. Ein Wechsel oder eine Wiederholung der Betriebsform nach Massgabe der Vorschriften sein:

- ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder

- die fur die Betriebsform A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine achtstundige Ruhezeit, wovon 6 Stunden ausserhalb der Fahrt liegen mussen, eingehalten und nachgewiesen haben und die fur die Betriebsform A2 vorgeschriebene Verstarkung an Bord ist.

- ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder

- die fur die Betriebsform A1 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.

- ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder

- die fur die Betriebsform A1 und A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine sechs- und achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.

- ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder

- die fur die Betriebsform B bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine acht- und sechsstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben und die fur die Betriebsform B vorgeschriebene Verstarkung an Bord ist.

- ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder

- die Wiederholung die fur die Betriebsform A1 oder A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine sechs- und achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.

2. În allen Veranderungsfallen der Betreiebsform mussen der Inhalter, der Operateur oder der Schiffsleiter die Besatzungsliste gemass die Verfugungen der anwesenden Normen und die Mindestsicherheitsbesatzung sichern.

VII. - Bordbuch - Fahrtenschreiber

(Art. 11 - von der Normen)

1. An jedem Schiff ist im Steuerhaus ein Bordbuch, deren die anwesenden Normen angewendet sind, muss man ein Bordbuch haben. Dieses Bordbuch ist entsprechend der darin enthaltenen Anleitung auszufullen. Verantwortlich fur das Mitfuhren des Bordbuches und fur die Eintrage ist der Schiffsfuhrer.

2. Das Bordbuch ist von der Behorde (ANR) - durch die Hafensfuhrer - ausgestellt. Das erste Bordbuch, das zu versehen ist mit der Nummer 1, dem Namen des Schiffes und dessen amtlichen Schiffsnummer, muss von der Behorde ausgestellt sein, die dem Schiff das Schiffsattest erteilt hat.

Dieses Zertifikat muss an Bord behalten.

Die Ausstellung der nachtraglicheren Bordbucher muss im Zertifikat einschreiben. Ein neues Bordbuch kann nicht ausgestellt sein, nur als man das vorige Bordbuch vorstellt.

3. Das vorangegangene Bordbuch muss unaustilgbar 'ungultig' gekennzeichnet und dem Schiffsfuhrer zuruckgegeben werden und muss an Bord fur 6 Monaten von der letzten Aufnahme behaltet. Fur die Aufhebung will man den leeren Ort an die Seite mit dem letzten Schriftsstuck und auch 2 oder 3 folgenden Seiten absperren. So muss man schreiben: 'Das neues Bordbuch wird ausgestellt und die Gegenwart wird aufgehebt.' (Datum, Stempel und Behordesunterschrift).

4. Die technische Inspektion des Fahrtenschreiber macht man uber die Normen von den Ministerium fur Verkehr und Infrastruktur. Die wirtschafliche Agenten, die Fahrtenschreiber montieren, nachprufen, eichen und unterhalten, - sind die jenige, die von dem Rumenisch Naval Behorde berechtigt sind.

5. Die Aufzeichnungen der Fahrtenschreiber sind wahrend 6 Monaten nach der letzten Aufzeichnungen an Bord aufzubewahren.

6. Bei einem Austausch oder einer Verstarkung der Besatzung muss fur jedes neue Besatzungsmitglied eine Beschreibung nach einer Kopie der Seite mit den Eintragungen der Fahr- und Ruhezeiten aus dem Bordbuch des Schiffes, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden hat, beiliegen.

7. Die nach dem Wechsel der Betriebsform notwendige Eintragungen mussen auf einer neuen Seite des Bordbuches eingetragen werden.

8. Nummer 2 der Anleitung zur Fuhren des Bordbuches, wonach ein einziges Schema pro Fahrt fur die Eintragungen der Ruhezeiten genugt, gilt nur fur Besatzungsmitglieder în der Betriebsform B. În den Betriebsform A1 und A2 mussen fur jedes Besatzungsmitglied Beginn und Ende der Ruhezeiten jeden Tag der Fahrt eingetragen werden.

VIII. - Ausrustung der Schiffe

(Art. 12 - von der Normen)

1. Unbeschadet der ubrigen Bestimmungen dieser Verordnung mussen Motorschiffe, Schubboote, Schubverbande und Fahrgastschiffe, die mit der Mindestbesatzung gefahren werden sollen, einem der nachfolgenden Ausrustungsstandards genugen:

1.1. Standard S1

- der Temperatur des Kuhlwassers zu der Hauptmotoren

- des Drucks des Schmierols von Hauptmotoren und Getrieben

- des Ol- und Luftsdrucks der Umsteueranlage der Hauptmotoren, der Wendegetriebe oder der Propeller

- des Fullstandes der Bilgen des Hauptmaschinenraumes

muss eine Uberwachung durch Gerate gewahrleisten sein, die bei Funktionsstorungen akustische und optische Alarmsignale im Steuerhaus auslosen. Die akustische Alarmsignal konnen în einem einzigen Vertoaungsgerat vereinigen sein. Die optischen Alarmsignale durfen erst erloschen, nur wenn die ihnen zugeordneten Funktionsstorungen beseitigt sind;

1.2. Standard S2

- Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage

- Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage

Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Kupplungswinden. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn das Fahrzeug an der Spitze des Schubverbandes mit einer Bugstrahlanlage ausgerustet ist, die vom Steuerstand des schiebenden Motorschiffes ausbedienbar ist.

Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Kupplungswinden. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn das Fahrzeug an der Spitze des Schubverbandes mit einer Bugstrahlanlage ausgerustet ist, die vom Steuerstand des schiebenden Schubbootes ausbedienbar ist.

Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage.. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn die Antriebsanlage und die Steuereinrichtung des Fahrgastschiffes gleichwertige Manovriereigenschaften gewahrleisten.

2. Die Erfullung oder Nichterfullung der Vorschriften nach 1 wird von der Zulanungsurkunde gegeben.

IX. - Mindestbesatzung der Motorschiffe und Schubboote

(Art. 16 - von der Normen)

----------

*1) Einen von den Matrosenkann mit einem Maschinist ersetzt sein.

*2) Die Behorde (ANR) kann eine untere Qualification fur einen von den Matrose vorsehen

X. - Mindestbesatzung der starren Verbande und anderen starren Zusammenstellungen

(Art. 17 - von der Normen)

--------------

*3) Das Wort, Leichter'bedeutet eine Leichter unter Europa Norm II oder seine Gleichwertigungen în die maxime Lange von 76,5 m.

Das Leichter = 2 oder mehrere Leichter gebunden mit eine maxime Lange von 76,5 m und eine maxime Breite von 15 m.

*4) Die Behorde kann eine untere Altersgrenze fur einen von den Matrose vorsehen.

*5) Einen von den Matrose kann mit einem Maschinist ersetzt sein.

1. Die Behorde (ANR) kann eine obligatorische Mindestbesatzung verschieden fur den Geleitschiffe mit einen maximum Lange von 86 m und Breite von 15 m haben.

2. Die Schlepkohn sind gleich Leichter gestellt.

3. Die Leichter mit Lange weniger oder gleich mit 89.0 sind dieselbe Leichter unter Europa Norm II.

4. Unter den Klammern werden die mindestnotige Bescheinigungsdokumenten eingetragen.

XI. - Mindestbesatzung der Fahrgaasteschiffe

(Art. 18 - von der Normen)

1. Die obligatorische Mindestbesatzung der Fahrgaasteschiffe, die tagliche Fahrte machen, andere als die Hotelsschiffe, enthaltet:

2. Die Mindestbesatzung der Kabinenschiffe betragt:

3. Unter den Klammern werden die mindestnotige Bescheinigungsdokumenten eingetragen

XII. - Nichterfullung der Mindestausrustung Kapitel VIII (art. 12)

(Art. 19 - von der Normen)

1. Wenn die Ausrustung eines Motorschiffes, eines Schubboots, eines starreren Verbands, einer anderen starren Zusammenstellung oder eines Fahrgastschiffs entspricht nicht den Betreiebsformen 12 Abschnitt (1) von der Entscheidung, muss die Mindestbesatzung în: den Betreiebsformen A1 und A2 und mit 2 Matrose fur den Betreiebsformen B ist zusatslich nur mit einem Matrose anstatt 2.

2. Werden eine oder mehrere Anforderungen nach Art. 12 Abschnitt (1) lit. a), b) und c) von derselben Entscheidung nicht gemacht ist:

- Ist în den Betreiebsformen A1 und A2 der Matrose durch einen Maschinist;

- beide Matrose mussen mit 2 Maschinist fur den Betreiebsform B ersetzt sein.

XIII. - Mindestbesatzung der ubrigen Fahrzeuge

1. Die minimum Sichertheitsbesatzung fur andere Schiffstypen, andere als die jenige von den Abschnitten 16, 17 und 18 von 'der Normen uber die Festsetzung der minimum Sichertheitsbesatzung an den schiffbaren Binnengewasser, die sich unter rumanischen Flagge finden, ist es im Abschnitt 20 vorgesehen.

2. Fur alle Schiffstypen, die în denselben Normen nicht vorgesehn sind, wird die Behorde (ANR) - je nachdem den Typ des Baues, der Dimension, der Einrichtungen, der Bestimmung, des Schifffahrtssektors - das Abbauart als auch andere spezifische Kriteriums festsetzen und auch die Mindestsicherheitsbesatzung, die an dieses Bord wahrend der Schifffahrt sich finden muss.

3. Fur besondere Fallen, zum Beispiel, Transport von gefahrlichen Waren, kann die Behorde die Zugabe der Mindestsicherheitsbesatzung durchsetzen so stellt sie ein entsprechendes Zertifikat aus.

4. Die Schiffsbehorde (ANR) kann zeitweillige Abweichungen fur eine Perioade von 30 Tagen von der Verfugungensanwendung: 'die Normen fur die Transportsoperationen - ausser ordentlichen Zustande gewahreng: nur wenn diese Abweichungen die Schifffahrtssicherheit nicht gefordern.

MUSTER

Von der Bescheinigung fur die Rechtfertigung der verlangsten Ruhezeiten

(gultig nur mit dem Schifferdienstbuch)

Name und Vorname: .........................................................

Nummer des Schifferdienstbuches ...........................................

Diese Bescheinigung ist Bestandteil des Bordbuches auf dem Schiff, auf dem das Besatzungsmitglied seine Reise neu antritt.

Falsche oder nichtordnungsgemasse Eintragungen konnen strafbar sein, zumindest handelt es sich um Ordnungswidrigkeiten.

Verantwotrlich fur Eintragungen în der Berscheinigung ist der Schiffsfuhrer, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist.

1) Die Bescheinigung muss bei jedem Wechsel des Schiffes vom Schiffsfuhrer, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist, ausgefullt sein.

2) Die Bescheinigung muss dem Schiffsfuhrer auf jedem Reiseneuantritt vorlegen.

3) Die Eintragungen în der Bescheinigung mussen mit Eintragungen im Bordbuch und im Bordbuch des Schiffes, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist, ubereinstimmen.

TIMPII DE ODIHNĂ - TEMPS DE REPOS - RUHEZEITEN

Mod de Exploatare

Mode d'exploitation

Betriebsform

Alte evenimente și împrejurările în care au avut loc

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

. .................................................................

- Când se folosesc piloți, numele pilotului, prestația efectuată și perioada de timp (început/terminat);

- Numărul pasagerilor;

- Denumirea mărfii la încărcare și descărcare;

- Detalii despre marfa convoiului;

- Pagube suferite, restricții de navigație;

- Alte evenimente ca naștere, deces, dispariție - data și ora când au avut loc.

ATESTAT

pentru justificarea perioadelor de odihnă

(valabil numai cu carnetul de serviciu)

Numele și prenumele: ........................................................

Numărul carnetului de serviciu ..............................................

Prezentul atestat se atașează la jurnalul de bord al navei, unde membrul de echipaj își începe noul voiaj.

Înscrisurile eronate sau neconforme se sancționează.

Conducătorul navei, la bordul căruia membrul de echipaj a efectuat precedentul voiaj, este responsabil de înscrisurile din prezentul atestat.

Indicații cu privire la conținutul atestatului:

1) Atestatul trebuie să fie completat la fiecare schimbare de navă de către conducătorul navei la bordul căreia membrul de echipaj și-a efectuat ultimul voiaj;

2) Atestatul trebuie să fie prezentat conducătorului navei la bordul căreia își începe noul voiaj;

3) Înscrisurile trecute în atestat trebuie să fie conforme cu instrucțiunile din carnetul de serviciu și jurnalul de bord al navei unde membrul de echipaj a efectuat voiajul anterior.

CĂPITĂNIA ZONALĂ

.................

Nr. Certificat ............

CERTIFICAT DE EVIDENȚĂ A JURNALELOR DE BORD

Denumirea navei: .......................................

Numărul oficial al navei: ..............................

Număr de înregistrare jurnal de bord anterior: .........

Notă:

Certificatul de evidență a jurnalelor de bord se ține împreună cu jurnalul de bord la bordul fiecărei nave. La solicitarea unui nou jurnal de bord se prezintă și vechiul jurnal.

CERINȚE TEHNICE

ale echipamentelor care trebuie să fie controlate din postul de comandă

1. Instalația de guvernare

1.01. Navele trebuie să fie prevăzute cu o instalație sigură de guvernare, care să asigure cel puțin condițiile menționate mai jos.

2. Manevrabilitate

2.01. Generalități

Navele și convoaiele trebuie să dispună de o capacitate de navigație și o manevrabilitate corespunzătoare.

Navele fără propulsie, destinate remorcării, trebuie să respecte cerințele speciale impuse de Certificatul de inspecție.

Navele cu propulsie și convoaiele trebuie să respecte cerințele prevăzute de pct. 2.02 până la 2.10.

2.02. Probe de navigație

1. Capacitatea de navigație și manevrabilitatea trebuie să fie verificate prin probe de navigație.

Trebuie să se verifice următoarele caracteristici:

- viteza minima prescrisa (la mars înainte) (pct. 2.06)

- capacitatea de oprire (pct. 2.07)

- capacitatea de a naviga la mars inapoi (pct. 2.08)

- capacitatea de a evita (pct. 2.09)

- capacitatea de a vira (pct. 2.10)

2. Inspecția poate renunța în totalitate sau parțial la probe atunci când respectarea cerințelor privind capacitatea de navigație și manevrabilitatea sunt demonstrate în alt mod.

2.03. Zona de probe

1. Probele de navigație prevăzute la pct. 2.02 trebuie să se desfășoare în zonele căilor de navigație interioară stabilite de către autoritățile competente.

2. Aceste zone de probe trebuie să se situeze pe un tronson pe cât posibil în aliniament drept, cu o lungime de cel puțin 2 km și o lărgime suficientă, în apă străbătută de curenți sau în apă stătătoare și trebuie să fie prevăzute cu repere foarte distincte pentru determinarea poziției navei.

3. Dacă este posibil, inspecția trebuie să aibă la dispoziție un plan cu datele hidrologice, ca de exemplu adâncimea apei, lățimea canalului navigabil și viteza medie a curentului în zona de navigație în funcție de diferitele niveluri ale apei.

2.04. Gradul de încărcare a navelor și convoaielor în timpul probelor de navigație

În timpul probelor de navigație, navele și convoaiele destinate transportului de mărfuri trebuie să fie încărcate la cel puțin 70% din capacitate, iar încărcătura lor să fie repartizată în așa fel încât să asigure pe cât posibil o asietă dreaptă. Dacă probele se desfășoară cu o încărcătură mai mică, aprobarea pentru a naviga în aval trebuie să se limiteze la această încărcătură.

2.05. Folosirea mijloacelor de la bord pentru proba de navigație

1. În timpul probei de navigație pot fi folosite toate echipamentele menționate la rubrica "Instalații de guvernare și observații" din Certificatul de inspecție, care pot fi comandate de la postul de guvernare, dar separat de orice ancoră.

2. Totuși, în timpul probei de virare spre amonte prevăzută la pct. 2.10, pot fi folosite ancorele.

2.06. Viteza prescrisă (la marș înainte)

1. Navele și convoaiele trebuie să atingă o viteză de cel puțin 13 km/h în raport cu apa. Această condiție nu este obligatorie pentru remorcherele-împingător care navighează singure.

2. Pentru navele și convoaiele care navighează numai în rade și porturi se pot acorda derogări.

3. Inspecția trebuie să verifice dacă nava neîncărcată este capabilă să depășească viteza de 40 km/h în raport cu apa. Dacă aceasta poate fi confirmată trebuie să se efectueze următoarea înregistrare la rubrica "Observații" din Certificatul de inspecție:

"Nava este capabilă să depășească o viteză de 40 km/h în raport cu apa."

2.07. Capacitatea de oprire

1. Navele și convoaiele trebuie să fie capabile să se oprească cu prova în aval în timp util, rămânând suficient de manevrabile.

2. Pentru navele sau convoaiele cu lungime egală sau mai mică de 86 m și o lățime egală sau mai mică de 22,90 m, capacitatea de oprire amintită poate fi înlocuită cu capacitatea de a vira.

3. Capacitatea de oprire trebuie să fie dovedită prin manevre de oprire efectuate într-o zonă de probe conform celor menționate la pct. 2.03, iar capacitatea de a vira prin manevre de virare conform pct. 2.10.

2.08. Capacitatea de a naviga la marș înapoi

Atunci când manevra de oprire cerută conform pct. 2.07 se desfășoară în apă stătătoare, ea trebuie să fie urmată de o probă de navigație la marș înapoi.

2.09. Capacitatea de a evita

Navele și convoaiele trebuie să aibă capacitatea de a evita în timp util. Capacitatea de a evita trebuie să fie dovedită prin manevre de evitare desfășurate într-o zonă de probe dintre cele menționate la pct. 2.03.

2.10. Capacitatea de a vira

Navele și convoaiele care nu depășesc 86 m în lungime și 22,90 m în lățime trebuie să poată vira în timp util.

Aceasta capacitate de a vira poate fi înlocuită prin capacitatea de oprire prevăzută la pct. 2.07.

Capacitatea de a vira trebuie să fie dovedită prin manevre de virare spre amonte.

-------------