Regulamentul de remorcare și frânare nr. 006, aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.815/2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.043 și 1.043 bis din 24 noiembrie 2005, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:
1. La articolul 30 alineatul (5), litera g) se modifică și va avea următorul cuprins:
g) trenuri de călători frânate cu frâna automată tip călători:
– 168% pentru circulația cu viteza maximă de 160 km/h;
– 155% pentru circulația cu viteza maximă de 155 km/h;
– 142% pentru circulația cu viteza maximă de 150 km/h;
– 131% pentru circulația cu viteza maximă de 145 km/h;
– 126% pentru circulația cu viteza maximă de 140 km/h;
– 105% pentru circulația cu viteza maximă de 120 km/h;
– 85% pentru circulația cu viteza maximă de 100 km/h;
– 76% pentru circulația automotoarelor din seria 700 cu viteza maximă de 80 km/h;
– 63% pentru circulația automotoarelor din seria 900 cu viteza maximă de 70 km/h.
2. La articolul 30, după alineatul (10) se introduce un nou alineat, alineatul (11), cu următorul cuprins:
(11) La solicitarea operatorilor de transport feroviar, în funcție de tipul de material rulant - procentul de masă frânată, tipul frânării și viteza maximă de circulație - administratorul/gestionarul de infrastructură va stabili viteza maximă de circulație a trenului pe întregul parcurs, în funcție de pantele caracteristice și drumurile de frânare, utilizând anexele nr. 16, 17 și 18.
3. La articolul 46 alineatul (2), litera b) se modifică și va avea următorul cuprins:
b) în trenurile de călători care circulă cu viteze mai mari de 140 km/h se admite introducerea vagoanelor cu schimbător de regim «G-P-R-Mg» sau «P-R-Mg», având maneta schimbătorului de regim pe poziția «R-Mg» sau «Mg», cu condiția realizării procentului de masă frânată stabilit în livretul de mers;
4. La articolul 72, alineatul (18) se modifică și va avea următorul cuprins:
(18) Când în compunerea trenurilor mai mult de jumătate din vagoanele acestora sunt echipate cu saboți din material compozit tip K și L-L, la circulația cu viteze mai mici de 50 km/h depresiunea în conducta generală va fi mai mare de 0,7 bar.
5. Anexa nr. 7 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 1, care face parte integrantă din prezentul ordin.
6. Anexa nr. 8 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 2, care face parte integrantă din prezentul ordin.
7. Anexa nr. 10 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 3, care face parte integrantă din prezentul ordin.
8. Anexa nr. 11 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 4, care face parte integrantă din prezentul ordin.
Anexa nr. 1
Vitezele maxime de circulație ale trenurilor în funcție de numărul, modul de așezare, legare sau nelegare la tren și frână a locomotivelor în acțiune și tipul frânei trenului
(Anexa nr. 7 la Regulamentul nr. 006)
Numărul și modul de așezare
Locomotive diesel sau electrice comandate de la un singur
În cazul remorcării cu două locomotive, când se defectează
frâna automată a primei locomotive, acționarea frânei
automate a trenului se face de către mecanicul locomotivei
a doua, când conducerea trenului pe cel mult două intervale
de stații este preluată de mecanicul locomotivei a doua,
viteza maximă a trenului fiind de 80 km/h
Numai la trenuri mixte prevăzute în livretul de mers
În cazul remorcării cu două locomotive, când se defectează
frâna automată a primei locomotive, acționarea frânei
automate a trenului se face de către mecanicul locomotivei
a doua, când conducerea trenului pe cel mult două intervale
de stații este preluată de mecanicul locomotivei a doua,
viteza maximă a trenului fiind de 80 km/h
În cazul remorcării cu două, respectiv trei locomotive, când
se defectează frâna automată a primei locomotive,
acționarea frânei automate a trenului se face de către
mecanicul locomotivei a doua, în ordinea așezării în tren,
viteza maximă fiind 60 km/h
În toate cazurile de mai sus nu se va depăși viteza maximă a locomotivei care are viteza cea mai mică.
La alegerea vitezelor din prezenta anexă, se va ține seamă ca vagoanele să îndeplinească condițiile stabilite în aneca nr. 2 la regulament.
Anexa nr. 3
Limitarea vitezei de circulație a trenului
(Anexa nr. 10 la Regulamentul nr. 006)
Cazurile în care se limitează viteza de circulație a trenului
La darea înapoi a trenului oprit în linie curentă fără o înțelegere prealabilă cu impiegatul de mișcare
din stația care a expediat trenul
La trecerea locomotivelor seriile 140100 și 50100 cu tenderul înainte peste aparatele de cale cu
La circulația locomotivelor cu un singur vagon WIT, poștal sau de serviciu, prin împingere în stații
La manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase
La trecerea peste aparatul de cale al liniei de primire, în cazul când trenul este primit în stații pe
Când trenurile circulă pe linie închisă
În toate cazurile când se defectează semafoarele și semnalele luminoase, când acestea se
depășesc pe baza semnalului luminos de chemare sau a ordinului de circulație
La primirea trenului pe linie abătută în stații de pe secții cu conducere centralizată
În cazul unui tren care își continuă mersul după oprire și așteptarea timpului pentru defrânare în
fața unui semnal luminos de trecere, pe BLA, cu o lumină roșie, dubioasă sau stinsă, când la
semnal nu a apărut o lumină permisivă
La continuarea mersului, după oprirea la lumina roșie a semnalului de avarie, până la trecerea
În cazul defectării unui semnal luminos de ieșire dintr-o stație centralizată electrodinamic, care nu
este pe secții cu bloc de linie automat
În cazul defectării unui semnal luminos de ieșire dintr-o stație aflată pe o secție de circulație
înzestrată cu bloc de linie automat pe cale simplă
Când trenurile circulă pe linie închisă și se urmăresc la vedere
La trecerea trenului pe lângă semafoarele de ramificație defecte pe liber sau pe oprire, care nu sunt
puncte de secționare, și mecanicul a fost avizat prin ordin de circulație
La trecerea trenului peste aparatele de cale în abatere, când nu este indicată altă viteză
Când toate mijloacele de comunicație sunt întrerupte atât pe cale simplă, cât și pe cale dublă
La darea înapoi a trenului oprit în linie curentă, dacă s-a stabilit o înțelegere prealabilă cu
impiegatul de mișcare din stația care a expediat trenul, respectiv agentul autorizat din punctele de
secționare de pe secții cu conducerea centralizată a circulației
La intrarea pe linie directă în stațiile situate pe secții cu conducere centralizată a circulației
La reluarea circulației unui tren care a fost oprit în urma unui semnal "opriți toate trenurile" și nu
s-au putut stabili cauzele care au impus darea acestui semnal, dacă după sunarea din nou a
trenului în sensul de mers nu s-a auzit în timp de 10 minute semnalul "opriți toate trenurile"
La restricții de viteză, când la paleta cu două dungi negre în diagonală nu este indicată nicio viteză
și nu s-a specificat în ordinul de circulație sau BAR o altă viteză
După plecarea trenului de la semnalul de intrare pus pe liber, până la perceperea indicației de
liber a semnalului de ieșire sau de trecere dat de impiegatul de mișcare, în cazul trenului fără
În cazul locomotivelor cu abur cu bielele motoare și cuplare demontate și care circulă numai în
În cazul trenurilor convoaie în complexe feroviare, care circulă pe secții cu declivități până la
15 la mie și au în compunere cel puțin 60% din vagoane cu frână automată în acțiune
În cazul circulației locomotivelor în acțiune sau în stare rece cu tenderul înainte, tenderul fiind fără
În cazul circulației locomotivelor cu tenderul înainte, tenderul fiind cu boghiuri
În cazul trenurilor de marfă care au în compunerea lor locomotive cu abur în stare rece, cu bielele
motoare demontate, iar bielele cuplare montate
În cazul circulației locomotivelor LDH 25 M de 120-150 CP, dacă au bielele motoare demontate,
remorcate în trenurile de marfă
La acoperirea cărucioarelor-turn, în dreptul discului galben
La indicatoarele de viteză amplasate de-a lungul liniei
La indicatoarele de viteză sporită în abatere
La probele de parcurs ale locomotivelor și ale trenurilor
Notă *) V. st. - viteza stabilită de personalul tehnic care ia parte efectiv la probă, fără a depăși însă viteza maximă admisă de linie, locomotivă, tipul trenului și caracteristicile vehiculelor din tren.