Articolul I
Reglementarea Aeronautică Civilă Română RACR - HA "Hărți aeronautice", ediția 2/2008, aprobată prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 673/2008, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 471 și 471 bis din 26 iunie 2008, se modifică și se completează după cum urmează:
1. La capitolul 1 secțiunea 1.1, după nota de la definiția "Model digital al cotelor (DEM)" se introduce o nouă definiție, cu următorul cuprins:
"Navigație bazată pe cerințele de performanță (PBN). Navigație RNAV bazată pe cerințele de performanță pentru aeronavele care operează pe o rută ATS, într-o procedură de apropiere instrumentală sau într-un spațiu desemnat.
Notă. Cerințele de performanță sunt exprimate prin specificații de navigație (specificații RNAV, specificații RNP), în termeni de acuratețe, integritate, continuitate, disponibilitate și funcționalitate, necesare pentru operarea propusă în contextul unui concept particular de spațiu aerian."
2. La capitolul 1 secțiunea 1.1, definiția "Obstacol" se modifică și va avea următorul cuprins:
"Obstacol. Orice obiect fix (temporar ori permanent) sau mobil ori părți ale acestuia care:
a) sunt localizate pe o suprafață destinată pentru mișcarea la sol a aeronavelor; sau
b) se înalță deasupra unei suprafețe definite destinate a proteja aeronavele în zbor; sau
c) se găsesc în afara acestor suprafețe definite și au fost evaluate ca reprezentând un pericol pentru navigația aeriană."
3. La capitolul 1 secțiunea 1.1, după definiția "Punct de apropiere întreruptă (MAPt)" se introduce o nouă definiție, cu următorul cuprins:
"Punct de navigație. Un loc geografic determinat utilizat pentru definirea unei rute RNAV sau a traiectului de zbor al unei aeronave angajate în zbor RNAV. Punctele de navigație sunt identificate după caz:
a) punct de navigație la travers (fly-by) - punct de navigație care necesită anticiparea virajului pentru a permite interceptarea tangențială a următorului segment al rutei ori procedurii; sau
b) punct de navigație de survol (flyover) - punct de navigație la care se inițiază un viraj pentru interceptarea următorului segment al rutei sau procedurii."
4. La capitolul 1 secțiunea 1.1, definiția "Punct de raport" se modifică și va avea următorul cuprins:
"Punct de raport. Un loc geografic determinat față de care poate fi raportată poziția unei aeronave.
Notă. Există 3 categorii de puncte de raport: mijloc de navigație aflat la sol, intersecție și punct de navigație. În contextul acestei definiții, intersecția este un punct semnificativ exprimat prin radiale, relevmente și/sau distanțe față de mijloacele de navigație aflate la sol. Un punct de raport poate fi indicat ca punct "la cerere" sau "obligat"."
5. La capitolul 1 secțiunea 1.1, definiția "Punct semnificativ" se modifică și va avea următorul cuprins:
"Punct semnificativ. Un loc geografic determinat utilizat în definirea unei rute ATS sau a traiectoriei de zbor a unei aeronave, precum și pentru alte scopuri pentru navigația aeriană și servicii de trafic aerian.
Notă. Există 3 categorii de puncte semnificative: mijloc de navigație aflat la sol, intersecție și punct de navigație. În contextul acestei definiții, intersecția este un punct semnificativ exprimat prin radiale, relevmente și/sau distanțe față de mijloacele de navigație aflate la sol."
6. La capitolul 1 secțiunea 1.1, după definiția "Rezoluție" se introduce o nouă definiție, cu următorul cuprins:
"RNAV. O metodă de navigație care permite operarea aeronavelor pe orice traiect de zbor dorit în cadrul acoperirii mijloacelor de navigație aflate la sol ori în spațiu sau în limita capabilităților mijloacelor proprii de la bord ori a unei combinații a acestora (RNAV este definită și ca "navigație de suprafață").
Notă. RNAV include navigația bazată pe cerințele de performanță cât și alte metode de navigație care nu îndeplinesc condițiile specifice navigației bazate pe cerințele de performanță."
7. La capitolul 1 secțiunea 1.1, după nota de la definiția "Sistem de supraveghere ATS" se introduce o nouă definiție, cu următorul cuprins:
"Specificație de navigație. Un set de cerințe privind aeronava și echipajul necesar pentru a sprijini desfășurarea operațiunilor de navigație aeriană bazată pe cerințele de performanță într-un spațiu aerian definit. Există două feluri de specificații de navigație:
- Specificație privind performanța de navigație cerută (RNP). O specificație de navigație bazată pe conceptul RNAV care include cerințele de monitorizare și de alertare în ceea ce privește performanța și care este indicată de prefixul RNP, de exemplu RNP 4, RNP APCH.
- Specificație RNAV. O specificație de navigație bazată pe conceptul RNAV care nu include cerințele de monitorizare și de alertare în ceea ce privește performanța și care este indicată de prefixul RNAV, de exemplu RNAV 5, RNAV 1.
Nota 1. Documentul OACI 9613, Manualul de navigație bazată pe cerințele de performanță, volumul II, conține îndrumări detaliate referitoare la specificațiile de navigație.
Nota 2. Termenul RNP, definit anterior ca fiind "o declarație a performanței de navigație care este necesară pentru operarea într-un spațiu aerian definit", a fost eliminat din cadrul acestei reglementări deoarece conceptul RNP a fost înlocuit de conceptul PBN (navigație bazată pe cerințele de performanță). În cuprinsul acestei reglementări termenul RNP este utilizat doar în contextul specificațiilor de navigație care prevăd cerințele de monitorizare și de alertare în ceea ce privește performanța. De exemplu, RNP 4 desemnează cerințele privind aeronava și operarea acesteia, incluzând o cerință de performanță laterală de 4 NM, cu monitorizarea și alertarea la bord în ceea ce privește performanța, cerințele fiind descrise detaliat în Documentul OACI 9613, Manualul de navigație bazată pe cerințele de performanță."
8. La capitolul 1 secțiunea 1.1 se elimină din text următoarele definiții:
- Performanță de navigație cerută (RNP) - inclusiv nota;
- Punct RNAV;
- Tip RNP - inclusiv exemplul.
9. La capitolul 2, secțiunea 2.4 se modifică și va avea următorul cuprins:
"2.4 Semne convenționale
2.4.1 Semnele convenționale utilizate sunt conforme cu cele incluse în "Addenda 2. Semnele convenționale OACI" din anexa 4 la Convenția aviației civile internaționale - Hărți aeronautice, cu excepția cazurilor în care, pentru reprezentarea unor caracteristici speciale sau a unor elemente importante pentru aviația civilă pentru care nu sunt prevăzute semne convenționale, poate fi ales orice simbol convenabil, asigurându-se în același timp că nu va cauza confuzie prin comparație cu semnele convenționale OACI sau nu va afecta lizibilitatea hărții.
Notă. Mărimea și evidențierea semnelor convenționale, precum și grosimea și spațierea liniilor pot varia în funcție de scala și destinația hărții, în raport cu importanța informațiilor exprimate prin intermediul acestora.
2.4.2 Pentru reprezentarea mijloacelor de navigație aflate la sol, a intersecțiilor și a punctelor de navigație trebuie utilizat același semn convențional pe toate hărțile, indiferent de scopul hărții.
2.4.3 Semnul convențional utilizat pentru punctele semnificative trebuie să se bazeze pe o ierarhie a semnelor convenționale selectate în următoarea ordine: mijloc de navigație aflat la sol, intersecție, punct de navigație. Un semn convențional pentru reprezentarea unui punct de navigație trebuie utilizat doar atunci când un punct semnificativ particular nu este deja reprezentat ca mijloc de navigație aflat la sol sau ca intersecție.
2.4.4 Prevederile paragrafelor 2.4.2, 2.4.3 și utilizarea semnelor convenționale de la poziția 121 din anexa nr. 2 la RACR - HA se aplică începând cu 18 noiembrie 2010."
10. La capitolul 2 secțiunea 2.15 se introduc două noi paragrafe, paragrafele 2.15.3 și 2.15.4, cu următorul cuprins:
"2.15.3 În cazul hărților de proceduri instrumentale, publicarea unei modificări a declinației magnetice trebuie finalizată într-un interval de cel mult 6 cicluri AIRAC.
2.15.4 În cazul zonelor terminale de întindere foarte mare care cuprind mai multe aerodromuri se publică o singură valoare a declinației magnetice, rotunjită, astfel încât procedurile instrumentale aferente aerodromurilor să utilizeze aceeași valoare."
11. La capitolul 7, secțiunea 7.8 se modifică și va avea următorul cuprins:
"7.8 Relevmente, drumuri și radiale
7.8.1 Relevmentele, drumurile și radialele trebuie să fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excepția situației prevăzute la paragraful 7.8.2. Acolo unde relevmentele și drumurile sunt furnizate suplimentar ca valori reale pentru segmentele de rută RNAV, ele vor fi scrise în paranteză, rotunjite la zeci de grade, de exemplu 290° (294,9° T).
7.8.2 În zonele de latitudine mare în care autoritatea corespunzătoare stabilește că raportarea la nordul magnetic nu este utilă, se utilizează o altă referință, de exemplu nordul geografic sau nordul grilei.
7.8.3 În situațiile în care relevmentele, drumurile sau radialele sunt date în raport cu nordul geografic ori nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referință al grilei."
12. La capitolul 7 secțiunea 7.9 paragraful 7.9.3 subparagraful 7.9.3.1 punctul 7.9.3.1.1, subpunctul 4) se modifică și va avea următorul cuprins:
"4) toate rutele ATS destinate zborului pe rută, inclusiv indicativul de rută, valoarea drumului, rotunjită în grade, pentru ambele direcții de-a lungul fiecărui segment de rută și, acolo unde este stabilită, denumirea specificației/specificațiilor de navigație, incluzând orice limitări, precum și direcția fluxului de trafic aerian."
13. La capitolul 8, secțiunea 8.8 se modifică și va avea următorul cuprins:
"8.8 Relevmente, drumuri și radiale
8.8.1 Relevmentele, drumurile și radialele trebuie să fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excepția situației prevăzute la paragraful 8.8.2. Acolo unde relevmentele și drumurile sunt furnizate suplimentar ca valori reale pentru segmentele de rută RNAV, ele vor fi scrise în paranteză, rotunjite la zeci de grade, de exemplu 290° (294,9° T).
8.8.2 În zonele de latitudine mare în care autoritatea corespunzătoare stabilește că raportarea la nordul magnetic nu este utilă, se utilizează o altă referință, de exemplu nordul geografic sau nordul grilei.
8.8.3 În situațiile în care relevmentele, drumurile sau radialele sunt date în raport cu nordul geografic ori nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referință al grilei."
14. La capitolul 8 secțiunea 8.9 paragraful 8.9.4 subparagraful 8.9.4.1 punctul 8.9.4.1.1, după subpunctul 4) se introduce un nou subpunct, subpunctul 4^1), cu următorul cuprins:
"4^1) acolo unde este stabilită, denumirea specificației/specificațiilor de navigație și a oricăror limitări;".
15. La capitolul 8 secțiunea 8.9 paragraful 8.9.4 subparagraful 8.9.4.1 punctul 8.9.4.1.1, după subpunctul 14) se introduce un nou subpunct, subpunctul 15), cu următorul cuprins:
"15) indicarea punctelor semnificative de survol (flyover)."
16. La capitolul 9, secțiunea 9.8 se modifică și va avea următorul cuprins:
"9.8 Relevmente, drumuri și radiale
9.8.1 Relevmentele, drumurile și radialele trebuie să fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excepția situației prevăzute la paragraful 9.8.2. Acolo unde relevmentele și drumurile sunt furnizate suplimentar ca valori reale pentru segmentele de rută RNAV, ele vor fi scrise în paranteză, rotunjite la zeci de grade, de exemplu 290° (294,9° T).
Notă. Se poate include pe hartă o notă privind acest aspect.
9.8.2 În zonele de latitudine mare în care autoritatea corespunzătoare stabilește că raportarea la nordul magnetic nu este utilă, se utilizează o altă referință, ca de exemplu nordul geografic sau nordul grilei.
9.8.3 În situațiile în care relevmentele, drumurile sau radialele sunt date în raport cu nordul geografic sau nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referință al grilei."
17. La capitolul 9 secțiunea 9.9 paragraful 9.9.4 subparagraful 9.9.4.1 punctul 9.9.4.1.1, după subpunctul 7) se introduce un nou subpunct, subpunctul 7^1), cu următorul cuprins:
"7^1) acolo unde este stabilită, denumirea specificației/specificațiilor de navigație și a oricăror limitări;".
18. La capitolul 9 secțiunea 9.9 paragraful 9.9.4 subparagraful 9.9.4.1 punctul 9.9.4.1.1, după subpunctul 9) se introduce un nou subpunct, subpunctul 10), cu următorul cuprins:
"10) indicarea punctelor semnificative de survol (flyover)."
19. La capitolul 10, secțiunea 10.8 se modifică și va avea următorul cuprins:
"10.8 Relevmente, drumuri și radiale
10.8.1 Relevmentele, drumurile și radialele trebuie să fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excepția situației prevăzute la paragraful 10.8.2. Acolo unde relevmentele și drumurile sunt furnizate suplimentar ca valori reale pentru segmentele de rută RNAV, ele vor fi scrise în paranteză, rotunjite la zeci de grade, de exemplu 290° (294,9° T).
Notă. Se poate include pe hartă o notă privind acest aspect.
10.8.2 În zonele de latitudine mare în care autoritatea corespunzătoare stabilește că raportarea la nordul magnetic nu este utilă, se utilizează o altă referință, ca de exemplu nordul geografic sau nordul grilei.
10.8.3 În situațiile în care relevmentele, drumurile sau radialele sunt date în raport cu nordul geografic sau nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referință al grilei."
20. La capitolul 10 secțiunea 10.9 paragraful 10.9.4 subparagraful 10.9.4.1 punctul 10.9.4.1.1, după subpunctul 6) se introduce un nou subpunct, subpunctul 6^1), cu următorul cuprins:
"6^1) acolo unde este stabilită, denumirea specificației/specificațiilor de navigație și a oricăror limitări;".
21. La capitolul 10 secțiunea 10.9 paragraful 10.9.4 subparagraful 10.9.4.1 punctul 10.9.4.1.1, după subpunctul 8) se introduce un nou subpunct, subpunctul 9), cu următorul cuprins:
"9) indicarea punctelor semnificative de survol (flyover)."
22. La capitolul 11, secțiunea 11.9 se modifică și va avea următorul cuprins:
"11.9 Relevmente, drumuri și radiale
11.9.1 Relevmentele, drumurile și radialele trebuie să fie indicate în raport cu nordul magnetic, cu excepția situației prevăzute la paragraful 11.9.2. Acolo unde relevmentele și drumurile sunt furnizate suplimentar ca valori reale pentru segmentele de rută RNAV, ele vor fi scrise în paranteză, rotunjite la zeci de grade, de exemplu 290° (294,9° T).
Notă. Se poate include pe hartă o notă privind acest aspect.
11.9.2 În zonele de latitudine mare în care autoritatea corespunzătoare stabilește că raportarea la nordul magnetic nu este utilă, se utilizează o altă referință, ca de exemplu nordul geografic sau nordul grilei.
11.9.3 În situațiile în care relevmentele, drumurile sau radialele sunt date în raport cu nordul geografic sau nordul grilei, acest fapt trebuie indicat în mod clar. Atunci când este utilizat nordul grilei, trebuie indicat meridianul de referință al grilei."
23. La capitolul 11 secțiunea 11.10 paragraful 11.10.6 subparagraful 11.10.6.1, după litera h) se introduce o nouă literă, litera i), care va avea următorul cuprins:
"i) indicarea punctelor semnificative de survol (flyover)."
24. La capitolul 16 secțiunea 16.7, paragraful 16.7.4 se modifică și va avea următorul cuprins:
"16.7.4 Reperele naturale sau artificiale, precum poduri, linii electrice de înaltă tensiune, instalații de funicular și telecabină permanente, centrale eoliene, mine, forturi, ruine, baraje, conducte, stânci, versanți abrupți, faleze, dune de nisip, faruri izolate, faruri navale etc., trebuie reprezentate pe hartă atunci când se consideră că sunt importante pentru navigația aeriană la vedere."
25. La capitolul 16 secțiunea 16.9 paragraful 16.9.3, subparagraful 16.9.3.2 se modifică și va avea următorul cuprins:
"16.9.3.2 Liniile electrice de înaltă tensiune, instalațiile de funicular și telecabină permanente și centralele eoliene trebuie reprezentate pe hartă atunci când se consideră că sunt importante pentru navigația aeriană la vedere."
26. La anexa nr. 2 la RACR-HA, în tabelul "Mijloace de radionavigație", pozițiile 100, 101, 103 și 107 se modifică și vor avea următorul cuprins:
27. La anexa nr. 2 la RACR-HA, în tabelul "Servicii de trafic aerian", pozițiile 121 și 124 se modifică și vor avea următorul cuprins:
28. La anexa nr. 2 la RACR-HA, în tabelul "Diverse", după poziția 140 se introduc două noi poziții, pozițiile 140^1 și 140^2, cu următorul cuprins:
29. La anexa nr. 6 la RACR-HA "Cerințele de calitate a datelor aeronautice", tabelul 1 "Latitudini și longitudini" rândul 6, coloana 1 se modifică și va avea următorul cuprins:
"Mijloace de navigație, puncte de navigație și intersecții pe rută, puncte SID/STAR, puncte ale procedurii de așteptare".