Caută.ro
RO | EN

HOTĂRÂRE nr. 284 din 23 martie 2011

HOTĂRÂRE Guvernul
Publicat în
MONITORUL OFICIAL nr. 240 din 6 aprilie 2011
Intrat în vigoare
06.04.2011
Forma consolidată din
06.04.2011
Cuprins

pentru modificarea și completarea Hotărârii Guvernului nr. 1.394/2010 privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiții finanțate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de transport

În temeiul art. 108 din Constituția României, republicată,

Guvernul României adoptă prezenta hotărâre.

Articolul UNIC

Hotărârea Guvernului 1.394/2010 privind aprobarea standardelor de cost pentru obiective de investiții finanțate din fonduri publice din domeniul infrastructurii de transport, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, se modifică și se completează după cum urmează:

1. La articolul 1, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins:

"(2) Se aprobă standardele de cost, prevăzute în anexa nr. 1, al căror conținut este prevăzut în anexele nr. 2-19."

2. Articolul 5 se modifică și va avea următorul cuprins:

"Art. 5. - Anexele nr. 1-19 fac parte integrantă din prezenta hotărâre."

3. Anexa nr. 1 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 1 la prezenta hotărâre.

4. După anexa nr. 13 se introduc șase noi anexe, anexele nr. 14-19, al căror conținut este prevăzut în anexele nr. 2-7 care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

PRIM-MINISTRU

EMIL BOC

Contrasemnează:

----------------

Ministrul transporturilor și infrastructurii,

Anca Daniela Boagiu

Ministrul finanțelor publice,

Gheorghe Ialomițianu

București, 23 martie 2011.

Nr. 284.

Anexa 1

Denumirea standardului Indicativul Autostradă extraurbană în zonă de șes SCOST-1/MTI Autostradă extraurbană în zonă de deal SCOST-2/MTI Autostradă extraurbană în zonă de munte SCOST-3/MTI Drum național nou clasă tehnică III SCOST-4/MTI Reabilitare drum național clasa tehnică III SCOST-5/MTI Reabilitare cale ferată coridor paneuropean SCOST-6/MTI Reparație capitală linie cale ferată SCOST-7/MTI Cheu maritim la 13,50 m SCOST-8/MTI Cheu fluvial pereat SCOST-9/MTI Punct de trecere a Dunării cu bacul SCOST-10/MTI Pistă de decolare-aterizare cu structură rigidă și număr de clasificare PCN65 SCOST-11/MTI Pistă de decolare-aterizare cu structură rigidă și număr de clasificare PCN100 SCOST-12/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi prefabricate L = 12-24 m și fundații indirecte SCOST-13/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi prefabricate L = 24-40 m și fundații indirecte SCOST-14/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi prefabricate L = 12-24 m și fundații directe SCOST-15/MTI Structuri pe autostradă cu suprastructură din grinzi prefabricate L = 24-40 m și fundații directe SCOST-16/MTI Poduri de cale ferată - grinzi metalice cu infrastructura de beton SCOST-17/MTI Poduri de cale ferată - grinzi cu zăbrele cu calea jos - cuvă de balast SCOST-18/MTI

(Anexa nr. 1 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010)

LISTA

standardelor de cost pentru obiective de

investiții din domeniul infrastructurii de transport

Anexa 2

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURIISTRUCTURI PE AUTOSTRADĂ cu suprastructură din grinzi prefabricate L = 12-24 m și fundații indirecteIndicativ: SCOST-13/MTI STANDARD DE COST

(Anexa nr. 14 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010)

Capitolul I — Preambul ↑ Cuprins

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 pentru aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de investiții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

1. analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;

2. costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în septembrie 2010.

Standardul de cost pentru structuri pe autostradă definește costul estimat pentru execuția unui metru pătrat de structură de pod cu suprastructura alcătuită din grinzi prefabricate și fundații indirecte în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II — Domeniu de aplicare ↑ Cuprins

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare și a executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III — Obiectiv de referință ↑ Cuprins

Denumirea Clasa/Nivelul de performanță Clasa de încărcare E Categoria de importanță B - deosebită

III.1. Prezentare generală

Pasaje/Viaducte/Poduri pe autostradă - structuri prevăzute la intersecția autostrăzii cu alte căi de comunicație, la traversarea cursurilor de apă, văi sau alte tipuri de obstacole, se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulație de pe autostradă să nu fie în niciun fel stânjenite. Sunt dimensionate pentru clasa E de încărcare și prevăzute cu elemente antiseismice, în zona cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiții:

Infrastructură

- Se va lua în considerare fundarea indirectă pe piloți forați de diametru mare (f2'd6 1,08 m 'f7 f2'd6 1,50 m) cu lungime de 15,00 m, solidarizați cu radier din beton armat, realizați în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire.

- Elevații - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici și aparate de reazem din neopren.

Suprastructură

- alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 12,00 m 'f7 24,00 m, placă de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton armat.

- Calea pe pod (pasaj, viaduct) - alcătuită din două straturi de îmbrăcăminte bituminoasă (strat de uzură din mixtură bituminoasă stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, și strat de beton asfaltic pentru poduri), strat de protecție pentru hidroizolație, hidroizolație din materiale performante, dispozitive etanșe de acoperire a rosturilor de dilatație, evacuarea apelor de pe structuri asigurată prin intermediul gurilor de scurgere și sistemul de evacuare și conducere spre zona de colectare, borduri.

Elemente de siguranță rutieră - parapete metalice tip greu.

Racordări cu terasamentul - plăci de racordare, sferturi de con, scări, casiuri.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrările de rampe;

- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice;

- mutări, protejări de instalații;

- alte dotări (iluminat, telefonie etc.).

Pentru structuri amplasate pe autostrăzi în zone de șes și deal:

- lățime parte carosabilă 2 x 12 m;

- fără trotuare.

Pentru autostrăzile în zona de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura o lățime a părții carosabile de 2 x 11 m.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Capitolul IV — Cost investiție de bază ↑ Cuprins

IV.1. Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri, respectiv:

● contribuțiile pentru asigurările sociale de stat, șomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 și Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport materiale la 25 km.

IV.2. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori de referință) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ lei/mp │euro*)/mp │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiție de bază - cost unitar │ │ │ │lucrări de structuri pasaj/viaduct/pod, din care: │ 5.166│ 1.277│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcții și instalații (C + I): │ 5.166│ 1.277│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructura │ 2.083│ 495│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructura │ 1.945│ 462│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Cale, parapet │ 504│ 120│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Racordări cu terasamentele │ 634│ 150│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘

-----------

Notă *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

Costul este orientativ și se propune menținerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui prețurilor de consum publicat de către Institutul Național de Statistică sau în baza lucrărilor de același tip executate ulterior.

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Anexa 3

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURIISTRUCTURI PE AUTOSTRADĂ cu suprastructură din grinzi prefabricate L = 24-40 m și fundații indirecteIndicativ: SCOST-14/MTI STANDARD DE COST

(Anexa nr. 15 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010)

Capitolul I — Preambul ↑ Cuprins

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

1. analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;

2. costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în septembrie 2010.

Standardul de cost pentru structuri pe autostradă definește costul estimat pentru execuția unui metru pătrat de structură de pod cu suprastructura alcătuită din grinzi prefabricate și fundații indirecte în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II — Domeniu de aplicare ↑ Cuprins

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare și a executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III — Obiectiv de referință ↑ Cuprins

Denumirea Clasa/Nivelul de performanță Clasa de încărcare E Categoria de importanță B - deosebită

III.1. Prezentare generală

Pasaje/Viaducte/Poduri pe autostradă - structuri prevăzute la intersecția autostrăzii cu alte căi de comunicație, la traversarea cursurilor de apă, văi sau alte tipuri de obstacole; se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulație de pe autostradă să nu fie în niciun fel stânjenite. Sunt dimensionate pentru clasa E de încărcare și prevăzute cu elemente antiseismice, în zona cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiții:

Infrastructura

- Se va lua în considerare fundarea indirectă pe piloți forați de diametru mare (d6 1,08 md6 1,50 m) cu lungime de 15,00 m, solidarizați cu radier din beton armat, realizați în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire.

- Elevații - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici și aparate de reazem din neopren.

Suprastructură

- alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 24,00 m40,00 m, placa de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton armat.

- Calea pe pod (pasaj, viaduct) - alcătuită din două straturi de îmbrăcăminte bituminoasă (strat de uzură din mixtură bituminoasă stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, și strat de beton asfaltic pentru poduri), strat de protecție pentru hidroizolație, hidroizolație din materiale performante, dispozitive etanșe de acoperire a rosturilor de dilatație, evacuarea apelor de pe structuri asigurată prin intermediul gurilor de scurgere și sistemul de evacuare și conducere spre zona de colectare, borduri.

- Elemente de siguranță rutieră -parapete metalice tip greu.

- Racordări cu terasamentul - plăci de racordare, sferturi de con, scări, casiuri.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrările de rampe;

- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice;

- mutări, protejări de instalații;

- alte dotări (iluminat, telefonie etc.).

Pentru structuri amplasate pe autostrăzi în zone de șes și deal:

- lățime parte carosabilă: 2 x 12 m;

- fără trotuare.

Pentru autostrăzile în zona de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura o lățime a părții carosabile de 2 x 11 m.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Capitolul IV — Cost investiție de bază ↑ Cuprins

IV.1. Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri, respectiv:

● contribuțiile pentru asigurările sociale de stat, șomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 și Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport materiale la 25 km.

IV.2. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori de referință) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ lei/mp │euro*)/mp │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiție de bază - cost unitar │ │ │ │lucrări de structuri pasaj/viaduct/pod, din care: │ 4.578│ 1.087│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcții și instalații (C + I): │ 4.578│ 1.087│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructură │ 1.512│ 359│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructură │ 1.970│ 468│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Cale, parapet │ 504│ 120│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Racordări cu terasamentele │ 592│ 140│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘

------------

Notă *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

Costul este orientativ și se propune menținerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui prețurilor de consum publicat de către Institutul Național de Statistică sau în baza lucrărilor de același tip executate ulterior.

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Anexa 4

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURIISTRUCTURI PE AUTOSTRADĂ cu suprastructură din grinzi prefabricate L = 12-24 m și fundații directeIndicativ: SCOST-15/MTI STANDARD DE COST

(Anexa nr. 16 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010)

Capitolul I — Preambul ↑ Cuprins

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

1. analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;

2. costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în septembrie 2010.

Standardul de cost pentru structuri pe autostradă definește costul estimat pentru execuția unui metru pătrat de structură de pod cu suprastructură alcătuită din grinzi prefabricate și fundații indirecte în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II — Domeniu de aplicare ↑ Cuprins

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare și a executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III — Obiectiv de referință ↑ Cuprins

Denumirea Clasa/Nivelul de performanță Clasa de încărcare E Categoria de importanță B - deosebită

III.1. Prezentare generală

Pasaje/Viaducte/Poduri pe autostradă - structuri prevăzute la intersecția autostrăzii cu alte căi de comunicație, la traversarea cursurilor de apă, văi sau alte tipuri de obstacole; se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulație de pe autostradă să nu fie în niciun fel stânjenite. Sunt dimensionate pentru clasa E de încărcare și prevăzute cu elemente antiseismice, în zona cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiții:

Infrastructura

- Se va lua în considerare fundarea directă pe blocuri de beton armat sau chesoane deschise, realizate în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire.

- Elevații - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici și aparate de reazem din neopren.

Suprastructura

- alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 12,00 m 24,00 m, placa de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton armat.

- Calea pe pod (pasaj, viaduct) - alcătuită din două straturi de îmbrăcăminte bituminoasă (strat de uzură din mixtură bituminoasă stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, și strat de beton asfaltic pentru poduri), strat de protecție pentru hidroizolație, hidroizolație din materiale performante, dispozitive etanșe de acoperire a rosturilor de dilatație, evacuarea apelor de pe structuri asigurată prin intermediul gurilor de scurgere și sistemul de evacuare și conducere spre zona de colectare, borduri.

- Elemente de siguranță rutieră - parapete metalice tip greu.

- Racordări cu terasamentul - plăci de racordare, sferturi de con, scări, casiuri.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrările de rampe;

- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice;

- mutări, protejări de instalații;

- alte dotări (iluminat, telefonie etc.).

Pentru structuri amplasate pe autostrăzi în zone de șes și deal:

- lățime parte carosabilă: 2 x 12 m;

- fără trotuare.

Pentru autostrăzile în zona de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura lățimea părții carosabile de 2 x 11 m.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Capitolul IV — Cost investiție de bază ↑ Cuprins

IV.1. Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri, respectiv:

● contribuțiile pentru asigurările sociale de stat, șomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 și Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport materiale la 25 km.

IV.2. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori de referință) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ lei/mp │euro*)/mp │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiție de bază - cost unitar │ │ │ │lucrări de structuri pasaj/viaduct/pod, din care: │ 4.746│ 1.127│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcții și instalații (C + I): │ 4.746│ 1.127│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructură │ 1.693│ 402│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructură │ 1.932│ 459│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Cale, parapet │ 504│ 120│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Racordări cu terasamentele │ 617│ 146│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘

----------

Notă *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

Costul este orientativ și se propune menținerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui prețurilor de consum publicat de către Institutul Național de Statistică sau în baza lucrărilor de același tip executate ulterior.

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Anexa 5

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURIISTRUCTURI PE AUTOSTRADĂ cu suprastructură din grinzi prefabricate L = 24-40 m și fundații directeIndicativ: SCOST-16/MTI STANDARD DE COST

(Anexa nr. 17 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010)

Capitolul I — Preambul ↑ Cuprins

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază, s-au avut în vedere:

1. analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;

2. costul investiției de bază rezultat din listele cu cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în septembrie 2010;

Standardul de cost pentru structuri pe autostradă definește costul estimat pentru execuția unui metru pătrat de structură de pod cu suprastructura alcătuită din grinzi prefabricate și fundații indirecte în condiții normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanță nu sunt luați în considerare).

Capitolul II — Domeniu de aplicare ↑ Cuprins

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare și a executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III — Obiectiv de referință ↑ Cuprins

Denumirea Clasa/Nivelul de performanță Clasa de încărcare E Categoria de importanță B - deosebită

III.1. Prezentare generală

Pasaje/Viaducte/Poduri pe autostradă - structuri prevăzute la intersecția autostrăzii cu alte căi de comunicație, la traversarea cursurilor de apă, văi sau alte tipuri de obstacole; se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulație de pe autostradă să nu fie în niciun fel stânjenite. Sunt dimensionate pentru clasa E de încărcare și prevăzute cu elemente antiseismice, în zona cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiții:

Infrastructura

- Se va lua în considerare fundarea directă pe blocuri de beton armat sau chesoane deschise, realizate în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătățire.

- Elevații - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici și aparate de reazem din neopren.

Suprastructura

- alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 24,00 m40,00 m, placa de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton armat.

- Calea pe pod (pasaj, viaduct) - alcătuită din două straturi de îmbrăcăminte bituminoasă (strat de uzură din mixtură bituminoasă stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, și strat de beton asfaltic pentru poduri), strat de protecție pentru hidroizolație, hidroizolație din materiale performante, dispozitive etanșe de acoperire a rosturilor de dilatație, evacuarea apelor de pe structuri asigurată prin intermediul gurilor de scurgere și sistemul de evacuare și conducere spre zona de colectare, borduri.

- Elemente de siguranță rutieră - parapete metalice tip greu.

- Racordări cu terasamentul - plăci de racordare, sferturi de con, scări, casiuri.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- lucrările de rampe;

- lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice;

- mutări, protejări de instalații;

- alte dotări (iluminat, telefonie etc.).

Pentru structuri amplasate pe autostrăzi în zone de șes și deal:

- lățime parte carosabilă: 2 x 12 m;

- fără trotuare.

Pentru autostrăzile în zona de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura o lățime a părții carosabile de 2 x 11 m.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Capitolul IV — Cost investiție de bază ↑ Cuprins

IV.1. Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariu brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri, respectiv:

● contribuțiile pentru asigurările sociale de stat, șomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 și Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanță de transport:

● transport materiale la 25 km.

IV.2. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori de referință) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ lei/mp │euro*)/mp │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiție de bază - cost unitar │ │ │ │lucrări de structuri pasaj/viaduct/pod, din care: │ 4.368│ 1.038│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcții și instalații (C + I): │ 4.368│ 1.038│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructură │ 1.348│ 320│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructură │ 1.949│ 463│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Cale, parapet │ 504│ 120│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Racordări cu terasamentele │ 567│ 135│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘

---------

Notă *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

Costul este orientativ și se propune menținerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui prețurilor de consum publicat de către Institutul Național de Statistică sau în baza lucrărilor de același tip executate ulterior.

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Anexa 6

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURIIPODURI DE CALE FERATĂ g.m.i.b. (grinzi metalice cu infrastructura de beton)Indicativ: SCOST-17/MTI STANDARD DE COST

(Anexa nr. 18 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010)

Capitolul I — Preambul ↑ Cuprins

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

1. costurile unitare la obiective similare elaborate în faza de proiect tehnic în perioada 2005-2010;

2. costurile investiției de bază rezultate din listele de cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în decembrie 2010.

Standardul de cost pentru poduri definește costul mediu estimat pentru execuția unui metru liniar de pod pentru cale ferată dublă cu suprastructura alcătuită din grinzi metalice înglobate în beton cu calea în prismă de piatră spartă și cu infrastructura realizată cu fundații directe în condiții normale privind calitatea terenului de fundații.

Capitolul II — Domeniu de aplicare ↑ Cuprins

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare și a executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III — Obiectiv de referință ↑ Cuprins

Denumirea Clasa/Nivelul de performanță Convoiul de calcul LMC 71/SW/0 Categoria de importanță B - deosebită

III.1. Prezentare generală

Poduri/Viaducte/Pasaje pentru calea ferată - structuri care susțin calea ferată la traversarea unor obstacole cum sunt: cursuri de apă, văi adânci, căi de comunicație, drumuri, conducte și alte construcții asemenea.

Structurile de rezistență sunt dimensionate pentru convoiul de calcul LMC 71/SW/0 și zone cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare structuri de poduri de cale ferată dublă realizate în următoarele condiții:

Infrastructura

- fundații directe blocuri de beton simplu pentru pile și culei realizate în teren de fundare care nu impune lucrări de îmbunătățire a calității acestuia;

- elevații - corpurile pilelor și culeelor din beton simplu sau armate cu armătură de siguranță, aparate de reazem din șină de cale ferată.

Suprastructura

- grinzi metalice înglobate în beton cu deschideri între 10,00 m și 18,00 m cu calea în prismă de piatră spartă;

- calea realizată cu șine prinse pe traverse din beton precomprimat pozate în prismă de piatră spartă, șapă de beton armat pentru protecția hidroizolației, hidroizolație, dispozitive (guri de scurgere) pentru evacuarea apelor, dispozitive pentru acoperirea rosturilor de dilatație etc.;

- elemente pentru asigurarea circulației în condiții normale de siguranță a convoaielor de cale ferată (traverse speciale, contrașine și capete de contrașine);

- racordarea cu terasamentul și terenul înconjurător - sferturi de con sau aripi de beton simplu, scări de acces pe terasamente la capetele podului.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- terasamentele de la capetele podului;

- lucrări de consolidare a terenului și de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice de amenajare a albiei râului;

- mutări și protejări de instalații, cabluri de iluminat și telefonie etc.;

- montarea, demontarea și chiria podețelor și podurilor provizorii;

- operațiunile de montare, lansare, ripare și scările corespunzătoare;

- studii topografice;

- studii geotehnice;

- exproprieri;

- calea pe pod.

Distanța de la axul căii până la cea mai apropiată bordură de reținere a pietrei sparte din prisma căii - de minimum 2,20 m pentru a permite întreținerea mecanizată a căii.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Capitolul IV — Cost investiție de bază ↑ Cuprins

IV.1. Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- pentru materiale, utilaje și transport: prețurile la nivelul lunii septembrie 2010;

- pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;

- pentru contribuții asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri, respectiv:

● contribuțiile pentru asigurările sociale de stat, șomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 și Legea bugetului asigurărilor de stat pe anul 2011 nr. 287/2010;

- pentru cheltuieli indirecte și profit: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transport materiale la 25 km.

IV.2. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori medii)*) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ euro**)/ml │ lei/ml │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiție de bază - cost unitar │ │ │ │Lucrări de poduri/viaducte/pasaje, din care: │ 36.500│ 153.665│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcții și instalații (C + I): │ 36.500│ 153.665│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructură │ 15.650│ 65.887│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructură │ 20.850│ 87.778│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘

---------

Notă *) Valorile din tablou reprezintă media aritmetică, fără semnificație statistică, a costurilor de realizare a lucrărilor respective obținute pentru mai multe poduri. Costurile respective au variație accentuată cvasiliniară (pentru metru liniar de pod) în raport cu deschiderea, suprastructura, infrastructura și înălțimea. Aceste variații nu se supun legilor de distribuție statistică.

Costul este orientativ și poate fi menținut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui prețurilor de consum publicat de către Institutul Național de Statistică sau în baza lucrărilor de același tip executate ulterior.

Notă **) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

Anexa 7

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURIIPODURI DE CALE FERATĂ g.z.c.j. - c.b. (grinzi cu zăbrele cu calea jos cuvă de balast)Indicativ: SCOST-18/MTI STANDARD DE COST

(Anexa nr. 19 la Hotărârea Guvernului nr. 1.394/2010)

Capitolul I — Preambul ↑ Cuprins

Standardul de cost constituie document de referință, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 "Cheltuieli pentru investiția de bază" din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

La stabilirea costului investiției de bază s-au avut în vedere:

1. costurile unitare la obiective similare elaborate în faza de proiect tehnic în perioada 2005-2010;

2. costurile investiției de bază rezultate din listele de cantități pe categorii de lucrări în prețuri actualizate în decembrie 2010.

Standardul de cost pentru poduri definește costul estimat pentru execuția unui metru liniar de pod pentru cale ferată dublă cu suprastructură metalică alcătuită din grinzi cu zăbrele cu calea jos cu calea în prismă de piatră spartă și cu infrastructura realizată în condiții în care nu se execută lucrări de îmbunătățiri a calității terenului de fundație.

Capitolul II — Domeniu de aplicare ↑ Cuprins

Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiții similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referință, precum și operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare și a executării lucrărilor de construcții.

Capitolul III — Obiectiv de referință ↑ Cuprins

Denumirea Clasa/Nivelul de performanță Convoiul de calcul LMC 71/SW/0 Categoria de importanță B - deosebită

III.1. Prezentare generală

Poduri/Viaducte/Pasaje pentru calea ferată - structuri care susțin calea ferată la traversarea unor obstacole cum sunt: cursuri de apă, văi adânci, căi de comunicație cum sunt drumurile, conductele și alte construcții asemenea.

Structurile de rezistență sunt dimensionate pentru convoiul de calcul LMC 71/SW/0 și zone cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

III.2. Date tehnice

Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structuri de poduri de cale ferată dublă, realizate în următoarele condiții:

Infrastructura

- fundații directe și/sau indirecte, pentru pile și culei, pe piloți forați de diametru mare (Ø 1,50 m), încastrați în radiere de beton armat;

- elevații - corpurile pilelor și culeelor din beton simplu sau armate cu armătură de siguranță, aparate de reazem metalice tip CFR.

Suprastructura

- metalică, grinzi cu zăbrele cu calea jos cu deschideri între 35,00 m și 60,00 m, cuvă pentru balast din beton armat pe antretoaze dese, structură compusă oțel-beton;

- calea realizată cu șine prinse pe traverse din beton precomprimat, pozate în prismă de piatră spartă. Șapă de beton armat pentru protecția hidroizolației, hidroizolație, dispozitive (guri de scurgere) pentru evacuarea apelor, dispozitive pentru acoperirea rosturilor de dilatație etc.;

- elemente pentru asigurarea circulației în condiții normale de siguranță a convoaielor de cale ferată (traverse speciale, contrașine și capete de contrașine);

- racordarea cu terasamentul și terenul înconjurător - sferturi de con sau aripi de beton simplu, scări de acces pe terasamente la capetele podului.

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

- terasamentele de la capetele podului;

- lucrări de consolidare a terenului și de stabilizare a versanților și taluzurilor;

- lucrări hidrotehnice de amenajare a albiei râului;

- mutări și protejări de instalații, cabluri de iluminat și telefonie etc.;

- montarea, demontarea și chiria podețelor și podurilor provizorii;

- operațiunile de montare, lansare, ripare și schelele corespunzătoare;

- studii topografice;

- studii geotehnice;

- exproprieri;

- calea de pe pod.

Distanța de la axul căii până la cea mai apropiată bordură de reținere a pietrei sparte din prisma căii - de minimum 2,20 m pentru a permite întreținerea mecanizată a căii.

III.3. Caracteristici esențiale de calcul

Capitolul IV — Cost investiție de bază ↑ Cuprins

Cost unitar (exclusiv TVA) Fundații directeFundații indirecte euro**/mllei/mleuro**/mllei/ml Investiție de bază - cost unitar Lucrări de poduri/viaducte/pasaje, din care:41.000172.61076.500322.065 Construcții și instalații (C + I)41.000172.61076.500322.065 Infrastructură11.47548.31046.975197.765 Suprastructură29.525124.30029.525124.300

IV.1. Precizare

La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

- prețurile la nivelul lunii septembrie 2010 pentru materiale, utilaje și transport;

- salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Național de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010 pentru manoperă;

- contribuțiile asupra salariilor pe care le suportă angajatorul și le include în costuri, respectiv:

● contribuțiile pentru asigurările sociale de stat, șomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă și boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 și Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010;

- cheltuielile indirecte și profitul: 10% și, respectiv, 5%;

- pentru distanța de transport:

● transportul materialelor la 25 km.

IV. 2. Cost unitar

Tabel IV.2 (valori medii)*)

------------

* Valorile din tablou reprezintă media aritmetică, fără semnificație statistică, a costurilor de realizare a lucrărilor respective obținute pentru mai multe poduri. Costurile respective au variație accentuată cvasiliniară (pentru metru liniar de pod) în raport cu deschiderea, suprastructura și, cu deschiderea și înălțimea, infrastructura. Aceste variații nu se supun legilor de distribuție statistică.

Costul este orientativ și poate fi menținut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui prețurilor de consum publicat de către Institutul Național de Statistică sau în baza lucrărilor de același tip executate ulterior.

** 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

NOTE:

1. Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiției, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:

- cap. 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului;

- cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului;

- cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică;

- cap. 5 - Alte cheltuieli;

- cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste și predare la beneficiar.

2. Creșterea costului unitar de referință datorată, în special, altor condiții decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentația pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiției.

3. Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:

a) proiectare și inginerie: 3,0% din valoarea investiției de bază;

b) consultanță: 1,0% din valoarea investiției de bază;

c) asistență tehnică: 1,5% din valoarea investiției de bază;

d) organizare de șantier: 2,5%;

e) cheltuieli diverse și neprevăzute: 10%.

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) și e) se stabilește conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

-------

Sursă: legislatie.just.ro (Monitorul Oficial). Textul afișat este forma consolidată curentă.