Notă Potrivit punctului 2 al articolului I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022, în tot cuprinsul ordinului, trimiterile la anexele nr. 1-3 sunt cele prevăzute la anexele nr. I-III la Regulamentul delegat (UE) 2020/411 al Comisiei din 19 noiembrie 2019 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în ceea ce privește cerințele de siguranță pentru navele de pasageri angajate în curse interne, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 83 din 19 martie 2020.
Având în vedere în prevederile art. 2 din Legea nr. 157/2005 pentru ratificarea Tratatului dintre Regatul Belgiei, Republica Cehă, Regatul Danemarcei, Republica Federală Germania, Republica Estonia, Republica Elenă, Regatul Spaniei, Republica Franceză, Irlanda, Republica Italiană, Republica Cipru, Republica Letonia, Republica Lituania, Marele Ducat al Luxemburgului, Republica Ungară, Republica Malta, Regatul Țărilor de Jos, Republica Austria, Republica Polonă, Republica Portugheză, Republica Slovenia, Republica Slovacă, Republica Finlanda, Regatul Suediei, Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord (state membre ale Uniunii Europene) și Republica Bulgaria și România privind aderarea Republicii Bulgaria și a României la Uniunea Europeană, semnat de România la Luxemburg la 25 aprilie 2005,
în temeiul prevederilor art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,
ministrul transporturilor și infrastructurii emite următorul ordin:
Scop
Scopul prezentului ordin este de a introduce un nivel uniform de siguranță a vieții omenești și a proprietății la bordul navelor noi și existente de pasageri și la bordul navelor noi și existente de pasageri de mare viteză, dacă ambele categorii de nave sunt angajate în voiaje interne, precum și de a stabili proceduri de negociere la nivel internațional în vederea armonizării normelor aplicabile navelor de pasageri angajate în voiaje internaționale.
Definiții
În sensul prezentului ordin, termenii și expresiile de mai jos au următoarele semnificații:
a) administrația statului pavilionului:
(i) Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, autoritatea de stat în domeniul transportului maritim, denumit în continuare MTI;
(ii) Autoritatea Navală Română, autoritatea centrală de specialitate din subordinea MTI, în domeniul siguranței navigației și al securității navelor, căreia i se deleagă competențele pentru respectarea obligațiilor ce revin României în calitate de stat de pavilion, denumită în continuare ANR;
b) Codul pentru navele de mare viteză -"Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză", inclus în Rezoluția MSC.36(63) a OMI din 20 mai 1994, pe care România l-a acceptat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 736/2007 privind acceptarea Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză (HSC 1994), precum și a amendamentelor la acesta, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin rezoluțiile MSC.119(74) și MSC.174(79) din anul 2001, respectiv 2004 ale Comitetului Securități Maritime, sau "Codul internațional din 2000 pentru siguranța navelor de mare viteză" (Codul HSC 2000), inclus în Rezoluția MSC. 97(73) a OMI din 5 decembrie 2000, pe care România l-a acceptat prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.033/2008 privind publicarea acceptării Codului internațional din 2000 pentru siguranța navelor de mare viteză (Codul HSC 2000), precum și a amendamentelor la acesta, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin rezoluțiile MSC.175(79) și MSC.222(82) ale Comitetului Securității Maritime, din anul 2004, respectiv 2006, în versiunile lor actualizate;
c) Codul privind stabilitatea intactă - «Codul privind stabilitatea intactă pentru toate tipurile de nave care fac obiectul reglementărilor OMI (Codul IS)» adoptat de Organizația Maritimă Internațională (OMI) prin Rezoluția A.749(18) din 4 noiembrie 1993 sau «Codul internațional din 2008 privind stabilitatea navei în starea intactă» cuprins în Rezoluția MSC.267(85) a Comitetului Securității Maritime din 4 decembrie 2008, intrat în vigoare în condițiile legii și publicat prin Ordinul ministrului transportului și infrastructurii nr. 675/2010 pentru publicarea acceptării Codului internațional din 2008 privind stabilitatea navei în starea intactă (Codul IS din 2008), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.267(85) a Comitetului Securității Maritime din 4 decembrie 2008, în versiunea sa actualizată;
(la 06-01-2020, Litera c) din Articolul 2 a fost modificată de Punctul 1, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
d) convenții internaționale - următoarele convenții, inclusiv protocoalele și modificările la acestea, în versiunile lor actualizate:
(i) Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS 1974), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979; și
(ii) Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare (LL), la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1971;
(la 06-01-2020, Litera d) din Articolul 2 a fost modificată de Punctul 1, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
e) GMDSS - Sistemul mondial pentru caz de sinistru și pentru siguranța navigației pe mare, așa cum s-a prevăzut în cap. IV al Convenției SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată;
f) înălțimea etravei - înălțimea la prova definită în regula 39 din Convenția LL;
(la 06-01-2020, Litera f) din Articolul 2 a fost modificată de Punctul 1, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
g) înălțime semnificativă de val - înălțimea medie calculată prin luarea în considerare a treimii din înălțimile valurilor observate în cursul unei perioade date, și anume treimea cuprinzând cele mai înalte valuri;
h) Abrogată.
(la 06-01-2020, Litera h) din Articolul 2 a fost abrogată de Punctul 2, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
i) lungimea navei - în cazul în care nu se prevede în mod expres altfel, reprezintă 96% din lungimea totală a liniei de plutire situată la 85% din înălțimea teoretică de construcție minimă, măsurată de deasupra chilei, sau lungimea dintre fața prova a etravei și axul penei cârmei la această linie de plutire, luându-se valoarea cea mai mare dintre acestea. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire pe care se măsoară această lungime va fi paralelă cu linia de plutire prevăzută pentru plină încărcare;
j) navă cu punte continuă - o navă prevăzută cu o punte continuă, expusă intemperiilor și apei mării, care dispune de mijloace permanente de închidere a tuturor deschiderilor din partea sa expusă intemperiilor și sub care toate deschiderile din bordurile navei sunt prevăzute cu mijloace permanente de închidere, cel puțin pentru protecție la intemperii. O punte continuă poate fi o punte etanșă la apă sau o structură echivalentă constând dintr-o punte neetanșă la apă complet acoperită de o structură etanșă la intemperii de o rezistență corespunzătoare pentru a menține integritatea etanșeității la intemperii și prevăzută cu mijloace de închidere împotriva intemperiilor;
k) navă de pasageri - orice navă care transportă mai mult de 12 pasageri;
l) navă de pasageri de mare viteză - o navă de mare viteză, așa cum s-a definit în regula X/1 din Convenția SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată, care transportă mai mult de 12 pasageri; navele de pasageri angajate în voiaje interne în zone maritime din clasa B, C sau D nu vor fi considerate ca nave de pasageri de mare viteză, în cazul în care:
(i) deplasamentul lor corespunzător liniei de plutire de calcul este mai mic de 500 mc; și
(ii) viteza maximă a acestora, astfel cum este definită în regula 1.4.30 din Codul pentru navele de mare viteză din 1994 și în regula 1.4.38 din Codul pentru navele de mare viteză din 2000, este mai mică de 20 de noduri;
(la 06-01-2020, Punctul (ii) din Litera l) , Articolul 2 a fost modificat de Punctul 3, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
m) navă existentă - o navă care nu este nouă;
n) navă nouă - o navă a cărei chilă este pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție, la 1 iulie 1998 sau după această dată. Stadiu similar de construcție înseamnă stadiul la care:
(i) construcția începe să fie identificabilă cu o navă; și
(ii) asamblarea acelei nave a început, cuprinzând cel puțin 50 de tone sau 1% din masa estimată a întregului material structural, luându-se în considerare valoarea mai mică dintre acestea;
o) navă de pasageri Ro-Ro - o navă care transportă mai mult de 12 persoane, prevăzută cu încăperi Ro-Ro de marfă sau încăperi de categorie specială, așa cum s-a definit în regula II-2/A/2 din anexa nr. 1;
(la 06-01-2020, sintagma: navă Ro-Ro pasager a fost înlocuită de Punctul 32, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
p) 1 milă - 1.852 metri;
q) organizație recunoscută - o organizație recunoscută în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 391/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor;
(la 06-01-2020, Litera q) din Articolul 2 a fost modificată de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
r) pasager - orice persoană, în afară de:
(i) comandantul și membrii echipajului sau alte persoane angajate sau implicate în orice funcție la bordul navei conform obiectului de activitate al acelei navei; și
(ii) copiii cu vârsta sub 1 an;
s) persoane cu mobilitate redusă - persoane care au o anumită dificultate în utilizarea transportului public, inclusiv persoanele vârstnice, persoanele cu handicap, persoanele cu deficiențe senzoriale și utilizatorii de scaune cu rotile, femeile însărcinate și persoanele care însoțesc copii mici;
(la 06-01-2020, Litera s) din Articolul 2 a fost modificată de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
ș) statul portului - un stat membru al Uniunii Europene (UE) din sau către portul ori porturile căruia o navă sau o ambarcațiune care arborează un alt pavilion decât cel al respectivului stat membru efectuează voiaje interne;
(la 06-01-2020, Litera ș) din Articolul 2 a fost modificată de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
t) vârsta - vârsta navei exprimată în ani după data livrării sale;
ț) voiaj intern - voiajul efectuat în zone maritime dintr-un port românesc cu întoarcere în același port sau dintr-un port românesc spre alt port românesc;
(la 08-06-2023, Litera ț), Articolul 2 a fost modificată de Punctul 1., Articolul I din ORDINUL nr. 1.197 din 6 iunie 2023, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 22 iunie 2023 )
u) voiaj internațional - un voiaj pe mare, efectuat dintr-un port al unui stat membru al Uniunii Europene spre un port din afara acelui stat membru ori invers;
v) zonă maritimă - orice zonă maritimă sau rută maritimă stabilită în conformitate cu art. 4.
(la 06-01-2020, Prima teză a Literei v) din Articolul 2 a fost modificată de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
În cazul aplicării prevederilor referitoare la radiocomunicații, definițiile zonelor maritime vor fi cele prevăzute în regula 2 cap. IV al Convenției SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată;
w) zonă portuară - o zonă, alta decât o zonă maritimă instituită în temeiul art. 4, definită de statele membre ale UE în a căror jurisdicție se află, care se extinde până la cele mai îndepărtate instalații portuare permanente care fac parte integrantă din sistemul portuar sau până la limitele definite de caracteristici geografice naturale care protejează un estuar sau o zonă adăpostită similară;
(la 06-01-2020, Litera w) din Articolul 2 a fost modificată de Punctul 4, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
x) velier - o navă propulsată cu vele, chiar dacă este dotată cu propulsie mecanică pentru scopuri auxiliare și de urgență;
(la 06-01-2020, Articolul 2 a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
y) material echivalent - aliaj din aluminiu sau orice alt material incombustibil care, prin el însuși sau datorită izolării prevăzute, menține proprietățile structurale și de integritate echivalente oțelului la sfârșitul expunerii aplicabile la încercarea standard la foc;
(la 06-01-2020, Articolul 2 a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
z) încercare standard la foc - o încercare în care eșantioane de pereți etanși sau de punți relevante sunt expuse într-un cuptor de încercare la temperaturi care corespund aproximativ curbei standard de temperatură-timp, în conformitate cu metoda de încercare specificată în Codul internațional din 2010 pentru aplicarea metodelor de încercare la foc, cuprins în Rezoluția MSC.307(88) a OMI din 3 decembrie 2010, intrat în vigoare în condițiile legii și publicat prin Ordinul ministrului transportului și infrastructurii nr. 1.112/2012 privind publicarea acceptării Codului internațional din 2010 pentru aplicarea metodelor de încercare la foc (Codul FTP 2010), adoptat de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.307(88) a Comitetului de Siguranță Maritimă din 3 decembrie 2010, în versiunea sa actualizată;
(la 06-01-2020, Articolul 2 a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
aa) navă tradițională - orice tip de navă de pasageri istorică concepută înainte de 1965, precum și copiile acestora, construite cu precădere din materiale originale, inclusiv cele concepute să încurajeze și să promoveze meseriile și navigația tradiționale, care împreună reprezintă monumente culturale vii, operate conform principiilor navigației și tehnicii tradiționale;
(la 06-01-2020, Articolul 2 a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
bb) iaht de agrement sau ambarcațiune de agrement - o navă neangajată în activități comerciale, indiferent de modul său de propulsie;
(la 06-01-2020, Articolul 2 a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
cc) navă de serviciu - o ambarcațiune transportată la bordul unei nave, utilizată pentru transferul unui număr de peste 12 pasageri de la o navă de pasageri staționară la țărm și retur;
(la 06-01-2020, Articolul 2 a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
dd) navă de servicii în larg - o navă utilizată pentru transportul confortabil al personalului industrial care nu desfășoară la bord lucrări esențiale pentru activitatea navei;
(la 06-01-2020, Articolul 2 a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
ee) ambarcațiune de servicii în larg - o ambarcațiune utilizată pentru transportul confortabil al personalului industrial care nu desfășoară la bord lucrări esențiale pentru activitatea ambarcațiunii;
(la 06-01-2020, Articolul 2 a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
ff) reparații, modificări și transformări de importanță majoră - oricare dintre următoarele:
(i) orice schimbare care modifică substanțial dimensiunile unei nave, de exemplu lungirea prin adăugarea unui nou corp central;
(ii) orice schimbare care modifică substanțial capacitatea de transport de pasageri a unei nave, de exemplu transformarea punții pentru vehicule în spațiu de cazare pentru pasageri;
(iii) orice schimbare care modifică substanțial durata de exploatare a unei nave, de exemplu renovarea spațiului de cazare pentru pasageri pe o punte întreagă;
(iv) orice conversie a oricărui tip de navă în navă de pasageri.
(la 06-01-2020, Articolul 2 a fost completat de Punctul 5, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Domeniul de aplicare
(1) Prezentul ordin se aplică următoarelor nave și ambarcațiuni de pasageri, indiferent de pavilionul pe care îl arborează, atunci când sunt angajate în voiaje interne:
a) navelor de pasageri noi sau celor existente, având o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri;
b) navelor de pasageri de mare viteză. ANR efectuează controlul statului portului la navele de pasageri și navele de pasageri de mare viteză care arborează pavilionul unui stat care nu este stat membru al UE și se asigură că sunt respectate integral cerințele prezentului ordin, înainte de a se putea angaja în voiaje interne.
(la 08-06-2023, Alineatul (1), Articolul 3 a fost modificat de Punctul 2., Articolul I din ORDINUL nr. 1.197 din 6 iunie 2023, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 22 iunie 2023 )
(2) Prezentul ordin nu se aplică:
a) navelor de pasageri care sunt:
(i) nave de război sau nave destinate transportului de trupe;
(ii) veliere;
(iii) nave care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice;
(iv) nave construite dintr-un alt material decât oțelul sau alt material echivalent și nereglementate de standardele aplicabile navelor de mare viteză [Rezoluția MSC 36(63) sau MSC.97(73)] sau navelor cu sustentație dinamică [Rezoluția A.373(X)];
(v) nave de lemn de construcție primitivă;
(vi) nave tradiționale;
(vii) iahturi de agrement;
(viii) nave care navighează exclusiv în zone portuare;
(ix) nave de servicii în larg sau
(x) nave de serviciu;
b) navelor de pasageri de mare viteză care sunt:
(i) ambarcațiuni de război sau destinate transportului de trupe;
(ii) ambarcațiuni de agrement;
(iii) ambarcațiuni care navighează exclusiv în zone portuare sau
(iv) ambarcațiuni de servicii în larg
(la 06-01-2020, Articolul 3 a fost modificat de Punctul 6, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Clasificarea zonelor maritime și a claselor de nave de pasageri
(1) Zonele maritime se împart în următoarele categorii:«Zona A»înseamnă o zonă maritimă în afara zonelor B, C și D.«Zona B»înseamnă o zonă maritimă ale cărei coordonate geografice nu depășesc, în niciun punct, 20 de mile de la linia țărmului, corespunzătoare înălțimii medii a fluxului, dar care se află în afara zonelor C și D.«Zona C»înseamnă o zonă maritimă ale cărei coordonate geografice nu depășesc, în niciun punct, 5 mile de la linia țărmului, corespunzătoare înălțimii medii a fluxului, dar în afara zonei maritime D, dacă există. În plus, probabilitatea ca înălțimea semnificativă a valului să depășească 2,5 metri este mai mică de 10% într-o perioadă de un an, în cazul operării pe tot parcursul anului, sau într-o perioadă specifică, în cazul operării sezoniere, precum operarea pe perioada verii.«Zona D»
înseamnă o zonă maritimă ale cărei coordonate geografice nu depășesc, în niciun punct, 3 mile de la linia țărmului, corespunzătoare înălțimii medii a fluxului.
În plus, probabilitatea ca înălțimea semnificativă a valului să depășească 1,5 metri este mai mică de 10% într-o perioadă de un an, în cazul operării pe tot parcursul anului, sau într-o perioadă specifică, în cazul operării sezoniere, precum operarea pe perioada verii.
(2) ANR solicită Direcției hidrografice maritime din cadrul Ministerului Apărării Naționale:
a) să stabilească și să actualizeze, atunci când este necesar, o listă conținând zonele maritime aflate sub jurisdicția României;
b) să stabilească marginea interioară a zonei maritime celei mai apropiate de linia țărmului său.
(3) ANR trebuie:
a) să publice lista prevăzută la alin. (2) lit. a) într-o bază de date publică disponibilă pe pagina internet a ANR;
b) să informeze Comisia Europeană cu privire la locul în care sunt publicate aceste informații și atunci când se aduc modificări listei.
(4) Navele de pasageri se împart în următoarele clase, în funcție de zona maritimă în care pot opera:«Clasa A»înseamnă o navă de pasageri angajată în voiaje interne în zonele A, B, C și D.«Clasa B»înseamnă o navă de pasageri angajată în voiaje interne în zonele B, C și D.«Clasa C»înseamnă o navă de pasageri angajată în voiaje interne în zonele C și D.«Clasa D»înseamnă o navă de pasageri angajată în voiaje interne în zona D.
(5) În ceea ce privește navele de pasageri de mare viteză, se aplică categoriile definite la cap. 1 pct. 1.4.10 și 1.4.11 din Codul navelor de mare viteză din 1994 sau la cap. 1 pct. 1.4.12 și 1.4.13 din Codul navelor de mare viteză din 2000.
(la 06-01-2020, Articolul 4 a fost modificat de Punctul 7, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Punere în aplicare
(1) Atât navele noi de pasageri, cât și cele existente, precum și navele noi și existente de pasageri de mare viteză, indiferent de pavilionul pe care îl arborează și care efectuează voiaje interne, trebuie să respecte reglementările de siguranță pertinente prevăzute în prezentul ordin.
(la 08-06-2023, Alineatul (1), Articolul 5 a fost modificat de Punctul 3., Articolul I din ORDINUL nr. 1.197 din 6 iunie 2023, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 22 iunie 2023 )
(2) În baza prevederilor prezentului ordin, ANR nu trebuie să oprească din exploatare navele de pasageri sau navele de pasageri de mare viteză, în situația în care sunt angajate în voiaje interne în România și respectă cerințele directivelor, inclusiv orice cerințe suplimentare impuse de ANR în conformitate cu prevederile art. 9 alin. (1).
ANR recunoaște certificatul de siguranță pentru navele de mare viteză și permisul de funcționare emise de un alt stat membru al UE, în cazul navelor de mare viteză angajate în voiaje interne, sau certificatul de siguranță pentru navele de pasageri menționat la art. 12, emis de un alt stat membru al UE, în cazul navelor de pasageri angajate în voiaje interne.
(la 06-01-2020, A doua teză a Alineatului (2), Articolul 5 a fost modificată de Punctul 8, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(3) Abrogat.
(la 06-01-2020, Alineatul (3) din Articolul 5 a fost abrogat de Punctul 9, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(4) Echipamentele maritime care respectă cerințele stabilite în temeiul Directivei 2014/90/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 2014 privind echipamentele maritime și de abrogare a Directivei 96/98/CE a Consiliului sunt considerate a fi în conformitate cu cerințele prezentului ordin.
(la 06-01-2020, Alineatul (4) din Articolul 5 a fost modificat de Punctul 10, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Cerințe de siguranță
(1) Referitor la navele de pasageri noi și existente din clasele A, B, C și D, se vor avea în vedere următoarele:
a) construcția și întreținerea corpului navei, a mașinilor principale și auxiliare, a instalațiilor electrice și de automatizare respectă standardele specificate în vederea clasificării pe baza normelor unei organizații recunoscute sau a unor norme echivalente aplicate de o administrație în conformitate cu art. 11 alin. (2) din Directiva 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind normele și standardele comune pentru organizațiile cu rol de inspecție și control al navelor, precum și pentru activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime;
(la 06-01-2020, Litera a) din Alineatul (1) , Articolul 6 a fost modificată de Punctul 11, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
b) se aplică prevederile cap. IV, inclusiv amendamentele din 1988 referitoare la Sistemul mondial pentru caz de sinistru și pentru siguranța navigației pe mare, ale cap. V și ale cap. VI din Convenția SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată;
c) Abrogată.
(la 06-01-2020, Litera c) din Alineatul (1) , Articolul 6 a fost abrogată de Punctul 12, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(2) Referitor la navele noi de pasageri, trebuie avute în vedere următoarele:
a) cerințele generale:
(i) navele noi de pasageri din clasa A trebuie să respecte în totalitate cerințele Convenției SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată, și cerințele specifice relevante prevăzute în prezentul ordin. Pentru acele reglementări, a căror interpretare SOLAS 1974 o lasă la latitudinea administrației, ANR trebuie să aplice interpretările prevăzute în anexa nr. 1;
Notă Potrivit punctului 2 al articolului I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022, în tot cuprinsul ordinului, trimiterile la anexele nr. 1-3 sunt cele prevăzute la anexele nr. I-III la Regulamentul delegat (UE) 2020/411 al Comisiei din 19 noiembrie 2019 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în ceea ce privește cerințele de siguranță pentru navele de pasageri angajate în curse interne, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 83 din 19 martie 2020.
(ii) navele noi de pasageri din clasele B, C și D trebuie să respecte prevederile specifice relevante din prezentul ordin;
b) cerințele pentru liniile de încărcare:
(i) toate navele de pasageri cu o lungime mai mare sau egală cu 24 m trebuie să respecte Convenția internațională din 1966 asupra liniilor de încărcare;
(ii) Abrogat.
(la 06-01-2020, Punctul (ii) din Litera b) , Alineatul (2) , Articolul 6 a fost abrogat de Punctul 12, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(iii) fără a se ține seama de pct. (i), navele noi de pasageri din clasa D sunt scutite de cerința referitoare la înălțimea minimă a etravei prevăzută în Convenția LL;
(la 06-01-2020, Punctul (iii) din Litera b) , Alineatul (2) , Articolul 6 a fost modificat de Punctul 13, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(iv) navele noi de pasageri din clasele A, B, C și D trebuie să aibă o punte continuă.
(3) Referitor la navele de pasageri existente se vor avea în vedere următoarele:
a) navele existente de pasageri din clasa A trebuie să respecte reglementările pentru navele existente de pasageri din Convenția SOLAS 1974, în versiunea sa actualizată, și cerințele specifice aplicabile din prezentul ordin. Pentru acele reglementări a căror interpretare SOLAS 1974 o lasă la latitudinea administrației, ANR trebuie să aplice interpretările așa cum s-a prevăzut în anexa nr. 1;
Notă Potrivit punctului 2 al articolului I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022, în tot cuprinsul ordinului, trimiterile la anexele nr. 1-3 sunt cele prevăzute la anexele nr. I-III la Regulamentul delegat (UE) 2020/411 al Comisiei din 19 noiembrie 2019 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în ceea ce privește cerințele de siguranță pentru navele de pasageri angajate în curse interne, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 83 din 19 martie 2020.
b) navele de pasageri din clasa B existente trebuie să corespundă prevederilor specifice ale prezentului ordin;
c) navele de pasageri existente din clasele C și D trebuie să corespundă cerințelor specifice relevante ale prezentului ordin, iar pentru aspectele care nu sunt reglementate de aceste cerințe, trebuie respectate normele administrației statului de pavilion; aceste norme asigură un nivel de siguranță echivalent cu cel din cap. II-1 și II-2 din anexa nr. 1, luând în considerare și condițiile locale de exploatare specifice zonelor maritime în care sunt autorizate să opereze aceste nave. Înainte ca navele de pasageri existente din clasele C și D, care arborează pavilionul român, să poată fi angajate în voiaje interne regulate într-un alt stat membru al UE, ANR trebuie să obțină acordul statului portului privind normele în cauză;
(la 06-01-2020, Litera c) din Alineatul (3) , Articolul 6 a fost modificată de Punctul 14, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Notă Potrivit punctului 2 al articolului I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022, în tot cuprinsul ordinului, trimiterile la anexele nr. 1-3 sunt cele prevăzute la anexele nr. I-III la Regulamentul delegat (UE) 2020/411 al Comisiei din 19 noiembrie 2019 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în ceea ce privește cerințele de siguranță pentru navele de pasageri angajate în curse interne, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 83 din 19 martie 2020.
d) dacă consideră că normele impuse de administrația statului portului în temeiul lit. c) de la prezentul alineat nu sunt rezonabile, ANR informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.
(la 06-01-2020, Litera d) din Alineatul (3) , Articolul 6 a fost modificată de Punctul 14, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
e) Abrogată.
(la 06-01-2020, Litera e) din Alineatul (3) , Articolul 6 a fost abrogată de Punctul 15, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
f) Abrogată.
(la 06-01-2020, Litera f) din Alineatul (3) , Articolul 6 a fost abrogată de Punctul 15, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(4) Referitor la navele de pasageri de mare viteză trebuie avute în vedere următoarele:
a) navele de pasageri de mare viteză construite sau supuse unor reparații, modificări ori transformări importante, la 1 ianuarie 1996 sau după această dată, trebuie să respecte cerințele din regulile X/2 și X/3 din Convenția SOLAS 1974, în afară de cazul în care:
(i) chila lor era pusă sau se afla într-un stadiu similar de construcție înainte de iunie 1998; și
(ii) livrarea și intrarea în exploatare au avut loc înainte de decembrie 1998; și
(iii) respectă în totalitate cerințele din Codul de siguranță al ambarcațiunilor cu forță portantă dinamică (Codul DSC) adoptat de Adunarea OMI prin Rezoluția A.373(X), în versiunea sa actualizată;
(la 06-01-2020, Punctul (iii) din Litera a) , Alineatul (4) , Articolul 6 a fost modificat de Punctul 16, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
b) navele de pasageri de mare viteză construite înainte de 1 ianuarie 1996 și care respectă prevederile Codului navelor de mare viteză trebuie să fie certificate conform acestui cod pentru a putea fi exploatate în continuare. Navele de pasageri de mare viteză construite înainte de data de 1 ianuarie 1996 și care nu sunt conforme Codului navelor de mare viteză nu pot efectua voiaje interne în România decât dacă ele erau deja în exploatare în asemenea voiaje la 5 iunie 1998, caz în care acestea pot fi admise să continue exploatarea lor internă în România. Aceste nave trebuie să respecte Codul DSC, în versiunea sa actualizată;
c) construcția și întreținerea navelor de pasageri de mare viteză și a echipamentelor acestora respectă normele de clasificare a navelor de pasageri de mare viteză ale unei organizații recunoscute sau normele echivalente utilizate de o administrație, în conformitate cu art. 11 alin. (2) din Directiva 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009.
(la 06-01-2020, Litera c) din Alineatul (4) , Articolul 6 a fost modificată de Punctul 17, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(5) În ceea ce privește reparațiile, modificările și transformările de importanță majoră, precum și echiparea și dotarea aferente navelor noi și existente, acestea se conformează cerințelor referitoare la navele noi prevăzute la alin. (2) lit. a); modificările aduse unei nave care au ca unic scop realizarea unui standard superior de supraviețuire nu sunt considerate modificări majore.
(la 06-01-2020, Articolul 6 a fost completat de Punctul 18, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(6) Navele construite din materiale echivalente înainte de 20 decembrie 2017 se conformează cerințelor prezentului ordin până la 22 decembrie 2025.
(la 06-01-2020, Articolul 6 a fost completat de Punctul 18, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Cerințe de stabilitate și de scoatere din circulație progresivă a navelor de pasageri ro-ro
(1) Navele de pasageri ro-ro din clasa C ale căror chile au fost puse sau care s-au aflat într-un stadiu similar de construcție la 1 octombrie 2004 sau ulterior acestei date și toate navele de pasageri ro-ro din clasele A și B respectă dispozițiile art. 6, 8 și 9 din Directiva 2003/25/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 14 aprilie 2003 privind cerințele de stabilitate pentru navele de pasageri ro-ro.
(la 06-01-2020, Alineatul (1) din Articolul 7 a fost modificat de Punctul 19, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(2) Abrogat.
(la 06-01-2020, Alineatul (2) din Articolul 7 a fost abrogat de Punctul 20, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Cerințe de siguranță pentru persoanele cu mobilitate redusă
(1) ANR trebuie să se asigure că sunt luate măsurile corespunzătoare, unde este posibil, conform instrucțiunilor prevăzute în anexa nr. 3, pentru a permite accesul în siguranță al persoanelor cu mobilitate redusă la bordul tuturor navelor de pasageri din clasele A, B, C și D și la bordul navelor de pasageri de mare viteză, utilizate pentru transportul public, a căror chilă a fost pusă sau care se afla într-un stadiu similar de construcție la 1 octombrie 2004 sau după această dată.
(2) ANR trebuie să coopereze și să se consulte cu organizațiile care reprezintă persoanele cu mobilitate redusă în ceea ce privește implementarea instrucțiunilor prevăzute în anexa nr. 3.
(3) În vederea modificării navelor de pasageri din clasele A, B, C și D și a navelor de pasageri de mare viteză, utilizate pentru transportul public, a căror chilă a fost pusă sau care se afla într-un stadiu similar de construcție la 1 octombrie 2004 sau înainte de această dată, ANR trebuie să impună aplicarea instrucțiunilor prevăzute în anexa nr. 3, în măsura în care este rezonabil și posibil din punct de vedere economic.
Abrogată.
(la 06-01-2020, A doua teză a Alineatului (3) din Articolul 8 a fost abrogată de Punctul 21, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(4) Abrogat.
(la 06-01-2020, Alineatul (4) din Articolul 8 a fost abrogat de Punctul 21, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Notă Potrivit punctului 2 al articolului I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022, în tot cuprinsul ordinului, trimiterile la anexele nr. 1-3 sunt cele prevăzute la anexele nr. I-III la Regulamentul delegat (UE) 2020/411 al Comisiei din 19 noiembrie 2019 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în ceea ce privește cerințele de siguranță pentru navele de pasageri angajate în curse interne, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 83 din 19 martie 2020.
Cerințe suplimentare de siguranță, echivalențe, exceptări și măsuri de protecție
(1) În cazul în care ANR consideră că cerințele de siguranță aplicabile pot fi îmbunătățite în anumite situații cauzate de condiții de natură locală și în cazul în care necesitatea respectivă este justificată, ea poate, conform procedurii prevăzute la alin. (4), să adopte măsuri de îmbunătățire a cerințelor de siguranță.
(2) ANR poate să adopte, cu respectarea procedurii prevăzute la alin. (4), măsuri care să permită echivalențe pentru anumite cerințe specifice ale prezentului ordin, cu condiția ca eficacitatea acestor echivalențe să fie cel puțin egală cu cea a acestor cerințe.
(la 06-01-2020, Alineatul (2) din Articolul 9 a fost modificat de Punctul 22, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(3) Cu condiția să nu existe nicio diminuare a nivelului de siguranță și conform procedurii prevăzute la alin. (4), ANR poate adopta măsuri pentru scutirea navelor de la anumite cerințe specifice din prezentul ordin, pentru voiajele interne care se efectuează în România, incluzând zonele maritime protejate de efectele mării deschise, în anumite condiții de exploatare, cum ar fi valuri semnificative cu înălțimi mici, perioade restrictive din an, voiaje desfășurate numai în timpul zilei sau în condiții climatice sau meteorologice favorabile ori durate restrânse de voiaj sau apropierea de bazele de salvare.
(4) În cazul în care ANR intenționează să adopte măsuri în conformitate cu oricare dintre alin. (1)-(3), procedura este următoarea:
a) ANR notifică Comisiei măsurile pe care intenționează să le adopte, specificând suficiente detalii pentru a se confirma că nivelul de siguranță este menținut la un nivel corespunzător.
b) Dacă, în termen de șase luni de la notificare, Comisia adoptă un act de punere în aplicare care cuprinde decizia sa conform căreia măsurile propuse nu se justifică, ANR trebuie să modifice sau să nu adopte măsurile propuse.
c) Măsurile adoptate se menționează în legislația națională relevantă și se comunică Comisiei și celorlalte state membre ale UE.
d) Oricare dintre aceste măsuri se aplică tuturor navelor de pasageri din aceeași clasă sau ambarcațiunilor care funcționează în aceleași condiții specificate, fără discriminare legată de pavilionul, naționalitatea sau reședința operatorului navei.
e) Măsurile menționate la alin. (3) se aplică numai atât timp cât nava sau ambarcațiunea funcționează în condițiile specificate.
f) ANR notifică Comisiei măsurile menționate la literele b) și d), prin intermediul unei baze de date pe care Comisia o instituie și o gestionează în acest scop și la care Comisia și statele membre au acces. Comisia pune la dispoziție măsurile adoptate pe un site web accesibil publicului.
(la 06-01-2020, Alineatul (4) din Articolul 9 a fost modificat de Punctul 22, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(5) În momentul în care ANR consideră că o navă de pasageri sau o navă de pasageri de mare viteză, care efectuează voiaje interne în România, deși respectă prevederile prezentului ordin, creează riscul unui pericol major la adresa siguranței vieții sau proprietății ori mediului, exploatarea respectivei nave de pasageri sau nave de pasageri de mare viteză poate fi suspendată ori pot fi impuse măsuri suplimentare de siguranță până în momentul în care pericolul respectiv dispare. În situațiile menționate mai sus, ANR trebuie să respecte următoarea procedură:
a) informează Comisia Europeană și administrațiile celorlalte state membre asupra deciziei respective fără întârziere, justificând în aceleași timp decizia respectivă;
b) dacă se va decide că decizia ANR de a suspenda exploatarea unei asemenea nave de pasageri sau nave de pasageri de mare viteză ori de a impune măsuri adiționale nu este justificată pe motive de pericol major pentru siguranța vieții sau a proprietății ori pentru mediu, ANR trebuie să procedeze la retragerea măsurilor respective.
Adaptări
(1) Orice modificare a prezentului ordin, care se intenționează a se face, luând în considerare evoluțiile la nivel internațional, în particular în cadrul OMI, se poate realiza cu aprobarea Comisiei Europene, în vederea adaptării:
a) definițiilor prevăzute la art. 2 lit. a),b), c), d) și v);
b) dispozițiilor privind procedurile și orientările referitoare la inspecțiile menționate la art. 11;
c) dispozițiilor privind Convenția SOLAS din 1974, în versiunea sa actualizată, și Codul navelor de mare viteză, în versiunea sa actualizată, prevăzute la art. 4 alin. (3), art. 6 alin. (4), art. 11 alin. (3) și la art. 12 alin. (3);
d) trimiterilor exprese la convențiile internaționale și la rezoluțiile OMI menționate la art. 2 lit. f), l), v) și z), la art. 3 alin. (2) lit. a), la art. 6 alin. (1) lit. b) și la art. 6 alin. (2) lit. b)
(la 06-01-2020, Litera d) din Alineatul (1) , Articolul 10 a fost modificată de Punctul 23, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(2) Anexele pot fi modificate cu aprobarea Comisiei Europene în vederea:
a) aplicării, în sensul prezentului ordin, a modificărilor aduse textului convențiilor internaționale;
b) adaptării specificațiilor tehnice care se găsesc în modificările aduse la convențiile internaționale pentru navele din clasele B, C și D și ambarcațiuni, luând în considerare experiența acumulată;
(la 06-01-2020, Litera b) din Alineatul (2) , Articolul 10 a fost modificată de Punctul 24, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
c) simplificării și clarificării elementelor tehnice, luând în considerare experiența dobândită prin implementarea acestora;
(la 06-01-2020, Alineatul (2) din Articolul 10 a fost completat de Punctul 25, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
d) actualizării trimiterilor la alte instrumente ale UE care se aplică navelor de pasageri pentru voiaje interne.
(la 06-01-2020, Alineatul (2) din Articolul 10 a fost completat de Punctul 25, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(3) În perioada care precedă intrarea în vigoare a unui act delegat, care se adoptă de Comisie, cu cel puțin trei luni înainte de expirarea perioadei stabilite pe plan internațional pentru acceptarea tacită a modificării aduse instrumentelor internaționale prevăzute la art. 2 sau înainte de data prevăzută pentru intrarea în vigoare a respectivei modificări, Ministerul Transporturilor Infrastructurii și Comunicațiilor nu va integra modificarea respectivă în legislația națională și ANR nu va aplica modificarea instrumentului internațional în cauză
(la 06-01-2020, Alineatul (3) din Articolul 10 a fost modificat de Punctul 26, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Inspecții
(1) Fiecare navă de pasageri, care arborează pavilionul român, trebuie să facă obiectul următoarelor inspecții efectuate de ANR:
a) o inspecție inițială înainte ca nava să fie dată în exploatare;
b) o inspecție periodică o dată la 12 luni; și
c) inspecții suplimentare, în funcție de situație.
(la 06-01-2020, Alineatul (1) din Articolul 11 a fost modificat de Punctul 27, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(2) Abrogat.
(la 06-01-2020, Alineatul (2) din Articolul 11 a fost abrogat de Punctul 28, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(3) Fiecare navă de pasageri de mare viteză, care arborează pavilionul român și care trebuie să respecte, conform prevederilor art. 6 alin. (4), cerințele Codului navelor de mare viteză sau pe cele prevăzute de Codul DSC, în versiunea sa actualizată, trebuie să se supună inspecțiilor prevăzute de aceste coduri.
(4) Trebuie să se aplice procedurile și orientările pertinente referitoare la inspecțiile derulate în vederea emiterii Certificatului de siguranță pentru navele de pasageri menționate în Rezoluția A.997(25) a OMI, în versiunea sa actualizată, privind "Orientările referitoare la inspecțiile desfășurate în temeiul sistemului armonizat de inspecții și certificare, 2007" sau procedurile destinate realizării aceluiași obiectiv.
(5) Pentru navele care navighează sub pavilion român, inspecțiile prevăzute la alin. (1)-(3) trebuie să fie efectuate de inspectori ANR sau ai unei organizații recunoscute autorizate în conformitate cu prevederile legislației naționale ori ai unui alt stat membru autorizat de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii să efectueze inspecții, cu scopul de a se asigura respectarea tuturor cerințelor aplicabile ale prezentului ordin.
Certificate
(1) Toate navele de pasageri, noi și existente, care arborează pavilionul român, care îndeplinesc cerințele prezentului ordin trebuie să dețină un certificat de siguranță pentru nava de pasageri, în conformitate cu prezentul ordin. Certificatul trebuie să aibă formatul prevăzut în anexa nr. 2. Acest certificat va fi emis de ANR, după efectuarea unei inspecții inițiale, conform art. 11 alin. (1) lit. a).
(la 06-01-2020, Alineatul (1) din Articolul 12 a fost modificat de Punctul 29, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Notă Potrivit punctului 2 al articolului I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022, în tot cuprinsul ordinului, trimiterile la anexele nr. 1-3 sunt cele prevăzute la anexele nr. I-III la Regulamentul delegat (UE) 2020/411 al Comisiei din 19 noiembrie 2019 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în ceea ce privește cerințele de siguranță pentru navele de pasageri angajate în curse interne, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 83 din 19 martie 2020.
(2) Certificatul de siguranță pentru nava de pasageri trebuie să fie emis pentru o perioadă care nu va depăși 12 luni. Perioada de valabilitate a certificatului poate fi prelungită de către ANR cu o perioadă de grație de până la o lună de la data înscrisă pe certificat. În momentul în care s-a stabilit o prelungire, noua perioadă de valabilitate a certificatului începe la data expirării certificatului existent, de dinainte de prelungirea sa. Reînnoirea certificatului de siguranță pentru nava de pasageri poate fi acordată după ce a fost efectuată o inspecție periodică, așa cum este prevăzut la art. 11 alin. (1) lit. b) și alin. (2) lit. b).
(3) Pentru navele de pasageri de mare viteză care arborează pavilionul român și care respectă prevederile Codului HSC 1994 sau ale Codului HSC 2000, ANR va emite un certificat de siguranță pentru navele de mare viteză și un permis de operare a navelor de mare viteză în conformitate cu prevederile codului care se aplică.
(4) Pentru navele de pasageri de mare viteză care arborează pavilionul român și care respectă cerințele Codului DSC, în versiunea sa actualizată, ANR va emite un certificat de construcție și echipament pentru nave cu sustentație dinamică și un permis de operare a navelor cu sustentație dinamică, în conformitate cu prevederile Codului DSC.
(5) Înainte de a emite un permis de operare pentru o navă de pasageri de mare viteză, care arborează pavilionul român și care este angajată în voiaje interne într-un alt stat membru UE, ANR trebuie să se pună de acord cu administrația statului portului asupra oricăror condiții operaționale asociate cu exploatarea navei în acel stat. ANR înscrie toate aceste condiții în permisul de operare.
(la 06-01-2020, Alineatul (5) din Articolul 12 a fost modificat de Punctul 29, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
(6) Oricare dintre condițiile prevăzute în prezentul ordin va fi menționată de către ANR în permisul de operare.
(7) Măsurile suplimentare de siguranță, echivalențele și derogările acordate navelor sau ambarcațiunilor în temeiul art. 9 alin. (1)-(3) și în conformitate cu acesta se înscriu în certificatul navei sau al ambarcațiunii.
(la 06-01-2020, Alineatul (7) din Articolul 12 a fost modificat de Punctul 29, Articolul I din ORDINUL nr. 237 din 18 decembrie 2019, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1 din 06 ianuarie 2020 )
Sancțiuni
Contravențiile la prevederile prezentului ordin se stabilesc prin hotărâre a Guvernului.
Notificare
MTI trebuie să comunice Comisiei Europene prevederile prezentului ordin și ale oricăror alte acte de amendare.
Abrogări
(1) La data intrării în vigoare a prezentului ordin, se abrogă Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 1.041/2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind siguranța navelor maritime de pasageri care nu efectuează voiaje internaționale, cod MTCT.ANR-NPAS-2003, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 605 din 26 august 2003, cu modificările și completările ulterioare.
(2) Certificatele de siguranță pentru nava de pasageri, emise în baza ordinului prevăzut la alin. (1), își păstrează valabilitatea până la data primei inspecții efectuate la navă, fără costuri suplimentare pentru armator.
Dispoziții finale
(1) MTI și ANR vor duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
(2) Anexele nr. 1-3*) fac parte integrantă din prezentul ordin.
Notă Potrivit punctului 2 al articolului I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022, în tot cuprinsul ordinului, trimiterile la anexele nr. 1-3 sunt cele prevăzute la anexele nr. I-III la Regulamentul delegat (UE) 2020/411 al Comisiei din 19 noiembrie 2019 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în ceea ce privește cerințele de siguranță pentru navele de pasageri angajate în curse interne, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 83 din 19 martie 2020.
(3) Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
Prezentul ordin transpune Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 163 din 25 iunie 2009, așa cum a fost modificată prin Directiva 2010/36/UE a Comisiei din 1 iunie 2010 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind regulile și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 162 din 29 iunie 2010, prin Directiva (UE) 2016/844 a Comisiei din 27 mai 2016 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 141 din 28 mai 2016, așa cum a fost rectificată prin rectificarea publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 193 din 19 iulie 2016, prin Directiva (UE) 2017/2.108 a Parlamentului European și a Consiliului din 15 noiembrie 2017 de modificare a Directivei 2009/45/CE privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 315 din 30 noiembrie 2017.
Prezentul ordin pune în aplicare Regulamentul delegat (UE) 2020/411 al Comisiei din 19 noiembrie 2019 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în ceea ce privește cerințele de siguranță pentru navele de pasageri angajate în curse interne, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 83 din 19 martie 2020.
(la 23-02-2022, Mențiunea privind transpunerea normelor Uniunii Europene a fost modificată de Punctul 3, Articolul I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022 )
Notă Potrivit punctului 2 al articolului I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022, în tot cuprinsul ordinului, trimiterile la anexele nr. 1-3 sunt cele prevăzute la anexele nr. I-III la Regulamentul delegat (UE) 2020/411 al Comisiei din 19 noiembrie 2019 de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în ceea ce privește cerințele de siguranță pentru navele de pasageri angajate în curse interne, publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, seria L, nr. 83 din 19 martie 2020.
Ministrul transporturilor și infrastructurii, Anca Daniela Boagiu
București, 9 iunie 2011.
Nr. 422.
(la 23-02-2022, Conținutul anexelor 1-3 a fost abrogat de Punctul 1, Articolul I din ORDINUL nr. 176 din 17 februarie 2022, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 179 din 23 februarie 2022 )
Sursă: legislatie.just.ro (Monitorul Oficial). Textul afișat este forma consolidată curentă.
Folosim cookie-uri pentru analiza traficului. Vezi Politica de confidențialitate pentru detalii.