pentru publicarea acceptării amendamentelor la Codul internațional al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.320(89) a Comitetului de siguranță maritimă din 20 mai 2011
Având în vedere prevederile art. VIII(b)(vi)(2)(bb) și ale art. VIII(b)(vii)(2) din Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS 1974),
în temeiul prevederilor art. 4 alin. (1) din Ordonanța Guvernului nr. 42/1997 privind transportul maritim și pe căile navigabile interioare, republicată, cu modificările și completările ulterioare, precum și ale art. 2 pct. 18 și art. 5 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 76/2009 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,
ministrul transporturilor și infrastructurii emite următorul ordin:
Se publică amendamentele la Codul internațional al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.320(89) a Comitetului de siguranță maritimă din 20 mai 2011, prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.
Autoritatea Navală Română va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.
Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I.
p. Ministrul transporturilor
și infrastructurii,
Răducu Valentin Preda,
secretar de stat
București, 9 august 2012.
Nr. 1.292.
REZOLUȚIA MSC.320(89)
(adoptată la 20 mai 2011)
Adoptarea amendamentelor la Codul internațional al mijloacelor de salvare (Codul LSA)
Comitetul de Siguranță Maritimă,
amintind art. 28(b) din Convenția privind crearea Organizației Maritime Internaționale, referitor la funcțiile Comitetului,
notând rezoluția MSC.48(66) prin care s-a adoptat Codul internațional al mijloacelor de salvare (denumit în continuare Codul LSA), care a devenit obligatoriu conform cap. III din Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (denumită în continuare Convenție),
notând, de asemenea, art. VIII(b) și regula III/3.10 din Convenție cu privire la procedura de amendare aplicabilă Codului LSA,
luând în considerare, la cea de-a optzeci și noua sesiune a sa, amendamentele la Codul LSA, propuse și difuzate în conformitate cu art. VIII (b)(i) din Convenție,
1. adoptă, în conformitate cu art. VIII(b)(iv) din Convenție, amendamentele la Codul LSA, al căror text este prezentat în anexa la prezenta rezoluție;
2. stabilește, în conformitate cu art. VIII(b)(vi)(2)(bb) din Convenție, că amendamentele se vor considera ca fiind acceptate la 1 iulie 2012, cu excepția cazului în care, înainte de această dată, mai mult de o treime din guvernele contractante la Convenție sau guvernele contractante ale căror flote comerciale reprezintă în total cel puțin 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale, vor fi notificat obiecțiile lor la aceste amendamente;
3. invită guvernele contractante să noteze că, în conformitate cu art. VIII(b)(vii)(2) din Convenție, amendamentele vor intra în vigoare la 1 ianuarie 2013, după acceptarea lor în conformitate cu paragraful 2 de mai sus;
4. solicită secretarului general, în conformitate cu art. VIII(b)(v) din Convenție, să transmită tuturor guvernelor contractante la Convenție copii certificate ale prezentei rezoluții și ale textului amendamentelor conținute în anexă;
5. solicită în plus secretarului general să transmită copii ale acestei rezoluții și ale anexei sale membrilor Organizației care nu sunt guverne contractante la Convenție.
la Rezoluția MSC.320(89)
AMENDAMENTE
la codul internațional al mijloacelor de salvare (Codul LSA)
1. La paragraful 4.4.7.6, următoarele noi alineate de la .2 la .6 se inserează după alineatul .1 existent:
".2 fără a aduce atingere dispozițiilor de la alineatul .7.2, mecanismul trebuie să se deschidă numai atunci când mecanismul de decuplare este activat și ambarcațiunea este pe deplin pe linia de plutire sau, dacă ambarcațiunea nu este pe linia de plutire, sub efectul unei acțiuni intenționate, repetate și susținute ce constă, printre altele, în a elimina sau a ocoli dispozitivele de blocare de siguranță destinate să prevină o decuplare prematură sau necontrolată;
.2.1 mecanismul nu trebuie să permită deschiderea ca urmare a uzurii, a alinierii incorecte sau a unei forțe imprevizibile care este exercitată asupra sistemului cârligului sau asupra mecanismului de acționare, a tijelor sau cablurilor de comandă care ar putea fi legate la sistemul cârligului sau să facă parte din acesta și de o asietă care poate ajunge la 10° și o înclinare de până la 20° pe oricare bord; și
.2.2 criteriile funcționale enunțate la paragrafele 4.4.7.6.2 și 4.4.7.6.2.1 se aplică tuturor sarcinilor, variind de la 0% la 100% din sarcina maximă admisibilă a dispozitivului de decuplare și de recuperare a ambarcațiunii de salvare pentru care poate fi aprobat;
.3 cu excepția cazului în care mecanismul de eliberare este de un tip a cărui sarcină este exercitată în centrul de greutate și care este menținut complet închis de către greutatea ambarcațiunii de salvare, sistemul cârligului trebuie proiectat astfel încât elementul mobil al cârligului să fie menținut complet închis de către piesele de blocare capabile să reziste la sarcina maximă admisibilă în toate condițiile de exploatare până la deschiderea lor, provocată voluntar prin acționarea mecanismului de manevrare. Pentru sistemul care folosește în partea inferioară a cârligului un element mobil și care menține în mod direct sau indirect partea inferioară a cârligului mobilă, sistemul cârligului trebuie să rămână închis și să mențină o sarcină sigură de lucru în timpul unei rotații de 45° în oricare direcție sau 45° într-o singură direcție față de poziția sa «blocat», conform proiectului;
.4 pentru a asigura stabilitatea cârligului, mecanismul de declanșare trebuie să fie proiectat astfel încât atunci când este complet resetat în poziția închis, greutatea ambarcațiunii de salvare să nu exercite nicio sarcină asupra mecanismului de manevră;
.5 mecanismele de blocare trebuie să fie proiectate astfel încât acestea să nu poată fi deschise sub efectul forțelor exercitate de sarcina cârligului; și
.6 în cazul în care există un mecanism de blocare hidrostatic, acesta trebuie să se reseteze automat atunci când ambarcațiunea este ridicată din apă."
2. La paragraful 4.4.7.6, se înlocuiește textul de la alineatul existent .2 cu următorul text:
".7 mecanismul trebuie să aibă două moduri de decuplare: decuplare normală (fără sarcină) și decuplare în sarcină, după cum urmează:
.7.1 posibilitatea de decuplare normală (fără sarcină) va permite decuplarea ambarcațiunii de salvare atunci când aceasta se află pe linia de plutire sau când nu există nicio sarcină pe cârlige și nu necesită separarea manuală a inelului de ridicare sau a cheii de la dispozitivul de strângere a cârligului; și
.7.2 posibilitatea de decuplare în sarcină, care va permite decuplarea ambarcațiunii de salvare cu cârligele sub sarcină. Acest mecanism de declanșare trebuie să fie prevăzut cu un mecanism de blocare hidrostatică, cu excepția cazului în care alte mijloace pot asigura că ambarcațiunea este pe linia de plutire până când dispozitivul de decuplare poate fi activat. În caz de avarie sau atunci când ambarcațiunea de salvare nu este pe linia de plutire, trebuie să fie posibilă neutralizarea dispozitivului de blocare hidrostatică sau a dispozitivului similar, pentru a permite o decuplare de urgență. Măsuri de precauție adecvate vor fi luate pentru a evita producerea accidentală sau prematură a decuplării. O protecție adecvată trebuie să includă, suplimentar față de semnalul de pericol, o protecție mecanică specială care în mod normal nu este necesară în cazul decuplării fără sarcină. Această protecție trebuie să poată fi în mod deliberat distrusă prin aplicarea unei forțe minime, cum ar fi, spargerea unui geam sau capac translucid. O etichetă sau un sigiliu subțire de sârmă nu este considerat a fi suficient de robust. Pentru prevenirea unei decuplări premature în sarcină, exploatarea în sarcină a mecanismului de decuplare va necesita o acțiune repetată, deliberată și susținută a unui operator;".
3. La paragraful 4.4.7.6 se renumerotează alineatul actual .3, care devine alineatul .8, și se înlocuiește expresia "fără o forță excesivă" cu expresia "și indicatorii nu trebuie să indice că mecanismul de declanșare este resetat".
4. La paragraful 4.4.7.6, următorul nou alineat .9 se introduce după alineatul renumerotat .8:
".9 toate componentele din fața și din spatele cârligelor, maneta de declanșare, cablurile de comandă sau legăturile mecanice de manevră și racordurile fixe între elementele structurii unei ambarcațiuni de salvare trebuie să fie dintr-un material rezistent la coroziune în mediul marin care nu necesită acoperire sau galvanizare. Toleranțele de proiectare și de fabricație trebuie să fie astfel încât uzura anticipată pentru toată durata de viață a mecanismului să nu afecteze funcționarea corespunzătoare a acestuia. Legături mecanice de manevră, cum ar fi cablurile de control, trebuie să fie etanșe la apă și nu trebuie să aibă zone expuse sau neprotejate;".
5. La paragraful 4.4.7.6 se renumerotează alineatele existente .4 la .8, care devin alineatele .10 la .14, respectiv.
6. La paragraful 4.4.7.6, în alineatul renumerotat .10, se înlocuiește termenul "clar" cu expresia "fără ambiguitate".
7. La paragraful 4.4.7.6, la începutul alineatului renumerotat .14, se inserează cuvintele "componentele mecanismului de decuplare care suportă sarcina și" și se șterg cuvintele "mecanismul de decuplare".
8. La paragraful 4.4.7.6, se inserează după alineatul .14 renumerotat următoarele noi alineate .15 și .16:
".15 un mecanism de blocare hidrostatică trebuie să fie proiectat cu un coeficient de siguranță de cel puțin 6 ori forța maximă de acționare calculată pe baza rezistenței la rupere a materialelor folosite;
.16 cablurile de manevră trebuie să fie proiectate pentru un coeficient de siguranță care nu poate fi mai mic de 2,5 ori forța maximă de acționare calculată pe baza rezistenței la rupere a materialelor folosite; și".
9. La paragraful 4.4.7.6, se renumerotează alineatul existent .9, care devine alineatul .17 și în noul alineat .17, se înlocuiesc trimiterile la paragrafele "4.4.7.6.2.2 și 4.4.7.6.3" cu trimiterile la paragrafele "4.4.7.6.7, 4.4.7.6.8 și 4.4.7.6.15".
10. La paragraful 4.4.7.6, se înlocuiește trimiterea la alineatul .9 cu o trimitere la alineatul .17.
--------
Sursă: legislatie.just.ro (Monitorul Oficial). Textul afișat este forma consolidată curentă.
Folosim cookie-uri pentru analiza traficului. Vezi Politica de confidențialitate pentru detalii.