ORDIN nr. 1.017 din 5 august 2013

REZOLUȚIA MEPC.217(63)

adoptată la 2 martie 2012

Amendamente la anexa Protocolului din 1997 privind amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (Aranjamente regionale pentru instalații portuare de primire în conformitate cu anexa VI la MARPOL și Certificarea motoarelor diesel navale prevăzute cu dispozitive de reducere catalitică selectivă în conformitate cu Codul tehnic NO(x) 2008)

Comitetul pentru protecția mediului marin,

amintind articolul 38(a) din Convenția privind crearea Organizației Maritime Internaționale referitor la funcțiile Comitetului pentru protecția mediului marin conferite acestuia prin convențiile internaționale pentru prevenirea și controlul poluării marine,

luând notă de articolul 16 din Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (denumită în continuare Convenția din 1973), de articolul VI al Protocolului din 1978 privind Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (denumit în continuare Protocolul din 1978) și de articolul 4 al Protocolului din 1997 privind amendarea Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumit în continuare Protocolul din 1997), care specifică împreună procedura de amendare a Protocolului din 1997 și conferă organismului competent al Organizației funcția de examinare și adoptare a amendamentelor la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin protocoalele din 1978 și 1997,

luând notă de faptul că prin Protocolul din 1997 a fost adăugată la Convenția din 1973 anexa VI, intitulată "Reguli privind prevenirea poluării atmosferei de către nave" (denumită în continuare anexa VI),

luând notă în continuare de regula 13 din anexa VI la MARPOL care face obligatoriu Codul tehnic privind controlul emisiilor de oxizi de azot de la motoarele diesel navale [Codul tehnic NO(x)] în conformitate cu această anexă,

luând notă de asemenea că atât anexa VI revizuită, adoptată prin Rezoluția MEPC.176(58), cât și Codul tehnic NO(x) 2008, adoptat prin Rezoluția MEPC.177(58), au intrat în vigoare la 1 iulie 2010,

luând în considerare amendamentele propuse la anexa VI revizuită și la Codul tehnic NO(x) 2008,

1. adoptă, în conformitate cu articolul 16(2)(d) din Convenția din 1973, amendamentele la anexa VI și la Codul tehnic NO(x) 2008, al căror text este prezentat în anexa la prezenta rezoluție;

2. stabilește, în conformitate cu articolul 16(2)(f)(iii) al Convenției din 1973, că amendamentele se vor considera ca fiind acceptate la 1 februarie 2013, în afara cazului în care înainte de această dată cel puțin o treime din părți sau părțile ale căror flote comerciale reprezintă în total nu mai puțin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale vor fi notificat Organizației obiecțiile lor la aceste amendamente;

3. invită părțile să noteze că, în conformitate cu articolul 16(2)(g)(îi) al Convenției din 1973, amendamentele menționate vor intra în vigoare la 1 august 2013, după acceptarea lor în conformitate cu paragraful 2 de mai sus;

4. solicită secretarului general, în conformitate cu articolul 16(2)(e) al Convenției din 1973, să transmită tuturor părților la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin protocoalele din 1978 și 1997, copii certificate ale prezentei rezoluții și ale textului amendamentelor conținut în anexă;

5. solicită în plus secretarului general să transmită membrilor Organizației care nu sunt părți la Convenția din 1973, așa cum a fost modificată prin protocoalele din 1978 și 1997, copii ale prezentei rezoluții și ale anexei sale.

la Rezoluția MEPC.217(63)

Amendamente la anexa VI la MARPOL și la Codul tehnic NO(x) 2008

Amendamente la anexa VI la MARPOL

1. Se adaugă un nou paragraf 1 bis la regula 17:

1 bis Micile state insulare în curs de dezvoltare pot îndeplini cerințele din paragraful 1 al prezentei reguli prin aranjamente regionale când, datorită circumstanțelor unice ale acelor state, astfel de aranjamente sunt singurele mijloace practice pentru îndeplinirea acestor cerințe. Părțile care participă la un aranjament regional trebuie să elaboreze un Plan regional pentru instalații de primire, cu luarea în considerare a liniilor directoare elaborate de către Organizație.

Guvernul fiecărei părți care participă la aranjament trebuie să se consulte cu Organizația, pentru ca aceasta să difuzeze părților la prezenta convenție:

.1 modul în care Planul regional pentru instalații de primire ia în considerare liniile directoare;

.2 detalii ale centrelor identificate regionale de primire a deșeurilor de la nave; și

.3 detalii ale acelor porturi care au numai instalații limitate.

Amendamente la Codul tehnic NO(x) 2008

2. Paragraful 2.2.4 existent se înlocuiește cu următorul:

"2.2.4. Motoare care nu sunt precertificate pe un stand de încercare

.1 Există motoare care, datorită mărimii lor, construcției și planificării livrării, nu pot fi precertificate pe un stand de încercare. În astfel de cazuri, producătorul de motoare, proprietarul navei sau constructorul navei trebuie să solicite Administrației efectuarea încercării la bordul navei (vezi 2.1.2.2). Solicitantul trebuie să demonstreze Administrației că încercarea efectuată la bordul navei respectă în întregime toate cerințele unei proceduri de încercare pe stand, așa cum se specifică în capitolul 5 al prezentului cod. În niciun caz nu se permite acceptarea de posibile abateri înregistrate la măsurători, dacă o inspecție inițială se efectuează la bordul unei nave, fără vreo încercare de precertificare valabilă. În cazul motoarelor ce fac obiectul unei încercări de certificare la bord, în scopul emiterii unui certificat EIAPP, se aplică aceleași proceduri ca și cum motorul ar fi fost precertificat pe standul de încercare, sub rezerva restricțiilor prevăzute în paragraful 2.2.4.2.

.2 Această procedură de inspecție pentru precertificare poate fi acceptată pentru un motor individual sau pentru un grup de motoare, reprezentat numai de motorul reprezentativ, dar ea nu trebuie să fie acceptată pentru certificarea unei familii de motoare."

3. Paragraful 2.2.5.1 se înlocuiește cu următorul:

"1 Dacă un dispozitiv de reducere a emisiilor de NO(x) este inclus în procedura de certificare EIAPP, acesta trebuie să fie recunoscut ca fiind o componentă a motorului și prezența sa trebuie să fie consemnată în Dosarul tehnic al motorului. Motorul trebuie să fie încercat cu dispozitivul de reducere a emisiilor de NO(x) montat, în afară de cazul când, datorită motivelor tehnice și practice, încercarea combinată nu este adecvată și procedurile specificate în paragraful 2.2.4.1 nu pot fi aplicate, sub rezerva aprobării de către Administrație. În acest caz, procedura de încercare aplicabilă trebuie să fie executată și sistemul combinat motor/dispozitiv de reducere a emisiilor de NO(x) trebuie să fie aprobat și precertificat de către Administrație ținând cont de liniile directoare elaborate de către Organizație*). Oricum, această precertificare este supusă restricțiilor prevăzute în paragraful 2.2.4.2."

----------

-------