ORDIN nr. 1.049 din 20 august 2013

Reglementările privind omologarea de tip și eliberarea cărții de identitate a vehiculelor rutiere, precum și omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 211/2003, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 275 și 275 bis din 18 aprilie 2003, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:

1. La secțiunea 1 capitolul II, punctul 8 se modifică și va avea următorul cuprins:

"8. În cadrul prezentelor reglementări, prin referire la Directiva 2007/46/CE se înțelege forma acesteia în versiunea care include toate modificările ulterioare."

2. La secțiunea 1 capitolul II, punctul 9 se modifică și va avea următorul cuprins:

"9. În cadrul prezentelor reglementări, prin referire la Directiva 2003/37/CE se înțelege forma acesteia în versiunea care include toate modificările ulterioare."

3. La secțiunea 1 capitolul II, punctul 10 se modifică și va avea următorul cuprins:

"10. În cadrul prezentelor reglementări, prin referire la Directiva 2002/24/CE se înțelege forma acesteia în versiunea care include toate modificările ulterioare."

4. La secțiunea 1 capitolul II punctul 13, după abrevierea "VIN" se introduce o nouă abreviere, abrevierea "VIS", cu următorul cuprins:

"VIS - ultima secțiune a VIN, care identifică fiecare vehicul;".

5. La secțiunea 1 capitolul III, după punctul 15 se introduce un nou punct, punctul 15^1, cu următorul cuprins:

"15^1. RAR va publică pe site-ul www.rarom.ro informații privind evoluția legislației comunitare aplicabile la omologarea de tip a vehiculelor rutiere și a produselor utilizate la acestea."

6. La secțiunea 1 capitolul III, după punctul 21 se introduce un nou punct, punctul 21^1, cu următorul cuprins:

"21^1. RAR acordă producătorilor români WMI, precum și, pentru producătorii care fabrică mai puțin de 500 de vehicule pe an, al treilea, al patrulea și al cincilea caracter din VIS, în conformitate cu prescripțiile ISO 3780: 2009. Procedura de acordare se finalizează numai după verificarea îndeplinirii condițiilor stipulate la pct. 1 din anexa X la Directiva 2007/46/CE . RAR păstrează toate înregistrările privind WMI și VIS acordate producătorilor români."

7. La secțiunea 1 capitolul III punctul 22, subpunctul 22.3 se modifică și va avea următorul cuprins:

"22.3. Cilindreea motorului (capacitatea cilindrică a motorului) este cea definită prin Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu modificările ulterioare."

8. La secțiunea 1 capitolul III, punctul 23 se modifică și va avea următorul cuprins:

"23. Anul de fabricație care se înscrie în CIV reprezintă anul codificat de producător în structura VIN sau, dacă acesta nu este prevăzut de producător, anul calendaristic în timpul căruia a fost fabricat vehiculul.

În cazul vehiculelor pentru care anul codificat în structura VIN este ulterior anului calendaristic în care se eliberează CIV, anul de fabricație care se înscrie în CIV este anul calendaristic în care se eliberează CIV."

9. La secțiunea 2 capitolul I, partea introductivă a punctului 3 se modifică și va avea următorul cuprins:

"3. Definiții

Suplimentar față de definițiile prevăzute la secțiunea 1 cap. II pct. 4, în sensul prezentului capitol și al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secțiune, în ceea ce privește definițiile generale, definirea și criteriile pentru clasificarea categoriilor, tipurilor, variantelor și versiunilor de vehicule, precum și definirea tipurilor de caroserii se aplică definițiile din anexa II la Directiva 2007/46/CE , în ceea ce privește definirea categoriilor de folosință se aplică definițiile din anexa nr. 1 la prezenta secțiune, iar termenii de mai jos au următorul înțeles, dacă în actele de reglementare menționate nu se specifică altfel:".

10. La secțiunea 2 capitolul I punctul 3, litera d) se abrogă.

11. La secțiunea 2 capitolul I punctul 9 alineatele (4) și (5), sintagma "tabelele 4-8" se înlocuiește cu sintagma "tabelele 4-81".

12. La secțiunea 2 capitolul I punctul 18, alineatul (6) se modifică și va avea următorul cuprins:

"(6) CoC, astfel cum este descris în partea I a anexei IX la Directiva 2007/46/CE pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu pct. 21, trebuie să conțină în titlu expresia "Pentru vehicule complete/completate omologate de tip în serii mici", iar în imediata sa apropiere trebuie să fie indicat anul de fabricație, urmat de un număr secvențial cuprins între 1 și limita indicată în secțiunea 1 a părții A din anexa XII la Directiva 2007/46/CE , specificând, pentru fiecare an de producție, poziția vehiculului în cadrul producției alocate pentru anul respectiv."

13. La secțiunea 2 capitolul I punctul 21, alineatul (1) se modifică și va avea următorul cuprins:

"21. (1) La solicitarea producătorului și în limitele cantitative stabilite în secțiunea 1 a părții A din anexa XII la Directiva 2007/46/CE , RAR acordă, în conformitate cu procedura menționată la pct. 6 alin. (4), o omologare CE de tip pentru un tip de vehicul din categoria M(1) sau N(1) care respectă cerințele din apendicele 1 din anexa IV la Directiva 2007/46/CE. Omologările CE de tip pentru serii mici acordate înainte de 1 noiembrie 2012 își pierd valabilitatea la 31 octombrie 2016. De la această dată, certificatele de conformitate CE pentru vehiculele produse în serii mici nu mai sunt valabile, cu excepția cazului în care omologările de tip respective au fost actualizate pentru a ține seama de cerințele din apendicele menționat anterior."

14. La secțiunea 2 capitolul I punctul 23, alineatul (5) se modifică și va avea următorul cuprins:

"(5) În ceea ce privește vehiculele produse în serii mici, numărul vehiculelor cărora li se eliberează CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării în cursul unui singur an nu trebuie să depășească numărul de unități menționate în partea A din anexa XII la Directiva 2007/46/CE ."

15. La secțiunea 2 capitolul I punctul 24, alineatul (1) se modifică și va avea următorul cuprins:

"24. (1) Sub rezerva limitelor fixate în partea B din anexa XII la Directiva 2007/46/CE și doar pentru o perioadă limitată de timp, RAR poate elibera CIV și/sau aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării pentru vehiculele conforme unui tip de vehicul a cărui omologare CE de tip nu mai este valabilă.

Primul paragraf se aplică numai acelor vehicule aflate pe teritoriul Uniunii Europene cărora li s-a acordat o omologare CE de tip valabilă în momentul fabricării, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea valabilității omologării CE de tip."

16. La secțiunea 2 capitolul I punctul 30 alineatul (1), sintagma "tabelele 4-8" se înlocuiește cu sintagma "tabelele 4-8^1".

17. La secțiunea 2 capitolul II punctul 1, după alineatul (2) se introduce un nou alineat, alineatul (3), cu următorul cuprins:

"(3) Prin excepție de la prevederile alin. (2), RAR va acorda omologări naționale de tip pentru vehiculele care fac parte din domeniul de aplicare prevăzut la pct. 2 produse în serie mică și după datele prevăzute în anexa nr. 4 la prezenta secțiune, în conformitate cu prevederile pct. 21."

18. La secțiunea 2 capitolul II punctul 3, partea introductivă a alineatului (1) se modifică și va avea următorul cuprins:

"3. (1) Suplimentar față de definițiile prevăzute la secțiunea 1 cap. II pct. 4 și la secțiunea 2 cap. I pct. 3, în sensul prezentului capitol și al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secțiune, în ceea ce privește definițiile generale, definirea și criteriile pentru clasificarea categoriilor, tipurilor, variantelor și versiunilor de vehicule, precum și definirea tipurilor de caroserii se aplică definițiile din anexa II la Directiva 2007/46/CE , în ceea ce privește definirea categoriilor de folosință se aplică definițiile din anexa nr. 1 la prezenta secțiune, iar termenii de mai jos au următorul înțeles, dacă în actele de reglementare menționate nu se specifică altfel:".

19. La secțiunea 2 capitolul II punctul 3 alineatul (1), litera b) se abrogă.

20. La secțiunea 2 capitolul II punctul 7, la alineatele (4) și (5) se elimină sintagma "în conformitate cu anexa nr. 4 la prezenta secțiune".

21. La secțiunea 2 capitolul II punctul 7 alineatele (9) și (10), sintagma "tabelele 4-8" se înlocuiește cu sintagma "tabelele 4-8^1".

22. La secțiunea 2 capitolul II punctul 7, alineatul (11) se abrogă.

23. La secțiunea 2 capitolul II punctul 9, alineatul (1) se abrogă.

24. La secțiunea 2 capitolul II punctul 9 alineatele (3) și (4), sintagma "alin. (1)" se înlocuiește cu sintagma "alin. (2)".

25. La secțiunea 2 capitolul II punctul 11 alineatul (1), litera a) se modifică și va avea următorul cuprins:

"a) de la datele prevăzute în coloana 4 a anexei nr. 4 la prezenta secțiune, pentru vehiculele produse în serii nelimitate;".

26. La secțiunea 2 capitolul II punctul 12, după alineatul (1) se introduce un nou alineat, alineatul (1^1), cu următorul cuprins:

"(1^1) În cazul vehiculelor produse în serii mici, copia de pe certificatul de omologare națională de tip va fi înlocuită de certificatul de conformitate prevăzut la pct. 21 alin. (4^1)."

27. La secțiunea 2 capitolul II punctul 14, alineatul (1) se modifică și va avea următorul cuprins:

"14. (1) Sub rezerva limitelor fixate în partea B din anexa XII la Directiva 2007/46/CE și doar pentru o perioadă limitată de timp, RAR poate elibera CIV și/sau aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării pentru vehiculele conforme unui tip de vehicul a cărui omologare națională de tip nu mai este valabilă.

Primul paragraf se aplică numai acelor vehicule cărora li s-a acordat o omologare națională de tip valabilă în momentul fabricării, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea valabilității omologării naționale de tip."

28. La secțiunea 2 capitolul II punctul 21, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins:

"(2) În cazul vehiculelor produse în limitele cantitative stabilite în secțiunea 2 a părții A din anexa XII la Directiva 2007/46/CE , se aplică prevederile corespunzătoare omologării naționale de tip pentru seriile mici prevăzute în tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secțiune."

29. La secțiunea 2 capitolul III, pozițiile "Componente pentru instalații de alimentare cu GPL", "Componente pentru instalații de alimentare cu GNC" și "Sisteme speciale de adaptare a autovehiculelor pentru alimentarea cu GPL sau GNC" din tabel se abrogă.

30. La secțiunea 2, anexa nr. 1 se modifică și va avea următorul cuprins:

"ANEXA Nr. 1

la secțiunea 2

Definirea categoriilor de folosință

Categoriile de folosință sunt definite după cum urmează:

1. autoturism - autovehicul din categoria M(1), cu cel puțin 4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput și construit pentru transportul de pasageri și care are, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri șezând;

2. autobuz - autovehicul din categoria M(2) sau M(3), cu cel puțin 4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput și construit pentru transportul de pasageri pe scaune sau în picioare și care are, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri șezând;

2.1. Prin troleibuz se înțelege autobuzul cu alimentare electrică prin fire electrice exterioare;

2.2. Prin microbuz se înțelege autobuzul din categoria M(2) sau M(3), care are o capacitate de transport de cel mult 22 de pasageri șezând sau în picioare, în afara scaunului conducătorului;

3. autoutilitară (autovehicul transport marfă) - autovehicul din categoria N(1), N(2) sau N(3), cu cel puțin 4 roți și o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput și construit pentru transportul de mărfuri și care poate tracta o remorcă.

3.1. Prin autovehicul tractor se înțelege autovehiculul din categoria N(1), N(2) sau N(3), care prin concepție și construcție este destinat, exclusiv sau în principal, tractării de (semi)remorci;

3.1.1. Prin autoremorcher se înțelege autovehiculul tractor care, prin concepție și construcție, este destinat, exclusiv sau în principal, tractării de remorci, altele decât semiremorcile. El poate fi echipat cu o platformă de lestare;

3.1.2. Prin autotractor se înțelege autovehiculul tractor care, prin concepție și construcție, este destinat, exclusiv sau în principal, tractării de semiremorci;

4. (semi)remorcă (vehicul tractat) - vehicul fără motor din categoria O(1), O(2), O(3) sau O(4), conceput și construit pentru a fi tractat de un autovehicul;

5. vehicul special (vehicul cu destinație specială) - vehicul din categoria M, N sau O având caracteristici tehnice specifice în scopul de a îndeplini o funcție care necesită adaptări și/sau echipamente speciale;

6. mașină autopropulsată pentru lucrări - vezi cap. 1 pct. 3 lit. e) din secțiunea 2 a reglementărilor."

31. La secțiunea 2 anexa nr. 2, din titlurile tabelelor 1, 4, 5, 7 și 8 se elimină sintagma "și omologarea națională de tip".

32. La secțiunea 2 anexa nr. 2 tabelele 1, 4, 5, 6, 7 și 8, pozițiile N1-N6 se abrogă.

33. La secțiunea 2 anexa nr. 2, la notele de tabel incluse după tabelele 1 și 8, nota "RO" se abrogă.

34. La secțiunea 2 anexa nr. 2, tabelul 2 și notele de subsol incluse după tabelul 2 se abrogă.

35. La secțiunea 2 anexa nr. 2 tabelul 3, după poziția 63 se introduc 4 poziții noi, pozițiile 67-70, cu următorul cuprins:

36. La secțiunea 2 anexa nr. 2 tabelul 3, pozițiile N1-N5 se abrogă.

37. La secțiunea 2 anexa nr. 2 tabelul 3, poziția N6 se modifică și va avea următorul cuprins:

38. La secțiunea 2 anexa nr. 2, la notele de tabel incluse după tabelul 3, nota "RO" se modifică și va avea următorul cuprins:

"RO: Se aplică cerințele prevăzute la pct. N(1) din prezenta anexă."

39. La secțiunea 2 anexa nr. 2, la notele de tabel incluse după tabelul 3, nota "PA" se modifică și va avea următorul cuprins:

"PA: Acest regulament este aplicabil parțial. Prevederile acestuia se aplică întocmai, cu excepția celor referitoare la echiparea cu sisteme electronice de control al stabilității (ESP), indicatoare de selectare a treptei de viteză (GSI), sisteme de monitorizare a presiunii din pneuri (TPMS), sisteme de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație (LDW) și sisteme avansate de frânare de urgență (AEBS)."

40. La secțiunea 2 anexa nr. 2, după tabelul 8 se introduce un nou tabel, tabelul 8^1, cu următorul cuprins:

"Tabelul 8^1 - Omologarea CE de tip a vehiculelor speciale: remorci pentru transportul unor încărcături excepționale

(Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menționate în tabelul 1)

41. La secțiunea 2 anexa nr. 2, după tabelul 8^1 și înainte de notele de tabel incluse după tabelul 8^1 se introduce următorul text:

"Notele de tabel menționate în continuare se aplică pentru tabelele 4-8^1."

42. La secțiunea 2 anexa nr. 2, la notele de tabel incluse după tabelul 8^1, notele de tabel "PA" și "L" se modifică și vor avea următorul cuprins:

"PA - Acest act de reglementare este aplicabil parțial. Obiectivul precis al aplicării este stabilit prin măsurile de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 , cu modificările ulterioare.

L - Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală când vehiculul rulează pe drum. Scaunele din spate trebuie să fie echipate cel puțin cu puncte de ancorare pentru centuri de siguranță abdominale. Scaunele care nu sunt concepute în vederea utilizării când vehiculul rulează pe drum trebuie identificate într-un mod ușor de înțeles de către utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn însoțit de un text corespunzător."

43. La secțiunea 2 anexa nr. 2, la notele de tabel incluse după tabelul 8^1, după nota "H" se introduce o nouă notă, nota "I", cu următorul cuprins:

"I: Anvelopele trebuie să fie supuse omologării de tip în conformitate cu cerințele Regulamentului CEE-ONU nr. 54, chiar dacă viteza maximă constructivă a vehiculului este mai mică de 80 km/h.

Capacitatea de încărcare poate fi adaptată în funcție de viteza maximă constructivă a remorcii, cu acordul producătorului de anvelope."

44. La secțiunea 2 anexa nr. 2, titlul tabelului 9 se modifică și va avea următorul cuprins:

"Tabelul 9 - Lista regulamentelor CEE-ONU recunoscute ca alternative la directivele sau regulamentele (CE)/(UE) menționate în tabelele 1-8^1"

45. La secțiunea 2 anexa nr. 2 punctul 2a, partea introductivă a subpunctului 2a.1 se modifică și va avea următorul cuprins:

"2a.1. Regulamentul (CE) nr. 715/2007 , cu modificările ulterioare, precum și Regulamentul (CE) nr. 692/2008 de punere în aplicare și de modificare aRegulamentului (CE) nr. 715/2007 , cu modificările ulterioare, sunt obligatorii în toate elementele lor și se aplică în mod direct."

46. La secțiunea 2 anexa nr. 2 punctul 9, sintagma "Regulamentul (CE) 661/2009 , modificat prin Regulamentul (UE) nr. 407/2011 " se înlocuiește cu sintagma "Regulamentul (CE) nr. 661/2009 , cu modificările ulterioare".

47. La secțiunea 2 anexa nr. 2 punctul 48, subpunctul 48.1.2 se abrogă.

48. La secțiunea 2 anexa nr. 2 punctul 63, sintagmele "Regulamentul (CE) 661/2009 , modificat prin Regulamentul (UE) nr. 407/2011 " și "Regulamentul (CE) 661/2009 " se înlocuiesc cu sintagma "Regulamentul (CE) nr. 661/2009, cu modificările ulterioare".

49. La secțiunea 2 anexa nr. 2 punctul 63, după subpunctul 63.3 se introduc trei noi subpuncte, subpunctele 63.4 - 63.6, cu următorul cuprins:

"63.4. De la datele prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 661/2009 , cu modificările ulterioare, la omologarea CE de tip și la omologarea națională de tip, în locul directivelor precizate în tabelul următor se aplică actele de reglementare prevăzute în tabelul următor:

------------------

*) Se aplică în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 523/2012 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 .

**) Include și condițiile privind echivalarea unei suspensii cu o suspensie pneumatică.

NOTA 1: Categoriile de vehicule la care se aplică actele de reglementare din tabel sunt cele prevăzute în anexa IV la Directiva 2007/46/CE .

NOTA 2: Versiunea aplicabilă a Regulamentelor CEE-ONU din tabel este cea prevăzută în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009 , cu modificările ulterioare. Seriile de amendamente adoptate ulterior sunt acceptate ca alternativă.

NOTA 3: Versiunea aplicabilă a Regulamentelor (UE) din tabel este cea care include modificările ulterioare, în funcție de prevederile acestora.

63.5. De la datele prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 661/2009 , cu modificările ulterioare, în vederea aplicării prevederilor acestuia se aplică și actele de reglementare prevăzute în tabelul următor:

NOTA 1: Categoriile de vehicule la care se aplică actele de reglementare din tabel sunt cele prevăzute în anexa IV la Directiva 2007/46/CE .

NOTA 2: Versiunea aplicabilă a Regulamentelor CEE-ONU din tabel este cea prevăzută în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009 , cu modificările ulterioare. Seriile de amendamente adoptate ulterior sunt acceptate ca alternativă.

NOTA 3: Versiunea aplicabilă a Regulamentelor (UE) din tabel este cea care include modificările ulterioare, în funcție de prevederile acestora.

63.6. La cererea producătorului, omologarea de tip poate fi acordată în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 661/2009 , cu modificările ulterioare, ca o alternativă la omologările de tip obținute în cadrul rubricilor 3A, 3B, 4A, 5A, 6A, 6B, 7A, 8A, 9A, 9B, 10A, 12A, 13A, 13B, 14A, 15A, 15B, 16A, 17A, 17B, 18A, 19A, 20A, 21A, 22A, 22B, 22C, 23A, 24A, 25A, 25B, 25C, 25D, 25E, 25F, 26A, 27A, 28A, 29A, 30A, 31A, 32A, 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A, 42A, 43A, 44A, 45A, 46A, 46B, 46C, 46D, 46E, 47A, 48A, 49A, 50A, 50B, 51A, 52A, 52B, 53A, 54A, 56A, 57A și 64-70."

50. La secțiunea 2 anexa nr. 2, punctele N1-N5 se abrogă.

51. La secțiunea 2 anexa nr. 2, punctul N6 se renumerotează ca punctul N1.

52. La secțiunea 2 anexa nr. 2, după ultimul paragraf se introduce un nou paragraf, cu următorul cuprins:

"De la data aderării Republicii Croația la Uniunea Europeană sunt aplicabile prevederile administrative prevăzute de Directiva 2013/15/CE de modificare a Directivelor 70/157/CEE , 70/221/CEE , 70/388/CEE , 71/320/CEE , 72/245/CEE , 74/61/CEE , 74/408/CEE , 74/483/CEE , 76/114/CEE , 76/757/CEE , 76/758/CEE , 76/759/CEE , 76/760/CEE , 76/761/CEE , 76/762/CEE , 77/538/CEE , 77/539/CEE , 77/540/CEE , 77/541/CEE , 78/318/CEE , 78/932/CEE , 94/20/CE , 95/28/CE , 2000/40/CE , 2001/56/CE , 2001/85/CE și 2003/97/CE ."

53. La secțiunea 2, anexa nr. 2^1 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 1 la prezentul ordin.

54. La secțiunea 2, anexele nr. 3 și 5 se abrogă.

55. La secțiunea 3 capitolul II punctul 5, alineatul (6) se abrogă.

56. La secțiunea 3 anexa nr. 2 punctul 18.1, după subpunctul 18.1.3 se introduce un nou subpunct, subpunctul 18.1.4, cu următorul cuprins:

"18.1.4. Începând cu 1 noiembrie 2013, la omologarea CE de tip sau omologarea națională de tip a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 86/297/CEE , modificată prin Directiva 2012/24/UE ."

57. La secțiunea 3 anexa nr. 2 punctul 22.5, după subpunctul 22.5.1.2 se introduce un nou subpunct, subpunctul 22.5.1.2^1, cu următorul cuprins:

"22.5.1.2^1. Începând cu 1 aprilie 2014, la omologarea CE de tip sau omologarea națională de tip a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile anexei IV la Directiva 2009/144/CE , modificată prin Directiva 2013/8/UE ."

58. La secțiunea 3 anexa nr. 2 punctul 22.5, după subpunctul 22.5.2.1 se introduce un nou subpunct, subpunctul 22.5.2.1^1, cu următorul cuprins:

"22.5.2.1^1. Începând cu 1 aprilie 2014, RAR acordă omologare CE de tip pentru componente pentru orice tip de dispozitiv mecanic de cuplare care îndeplinește cerințele de construcție și cerințele de testare stabilite în anexa IV la Directiva 2009/144/CE , modificată prin Directiva 2013/8/UE ."

59. La secțiunea 3 anexa nr. 2, după ultimul paragraf se introduce un nou paragraf, cu următorul cuprins:

"De la data aderării Republicii Croația la Uniunea Europeană sunt aplicabile prevederile administrative prevăzute de Directiva 2013/15/UE de modificare aDirectivelor 78/764/CEE , 86/298/CEE , 87/402/CEE , 2000/25/CE și 2009/57/CE , 2009/64/CE , 2009/75/CE și 2009/144/CE ."

Reglementările privind omologarea individuală, eliberarea cărții de identitate și certificarea autenticității vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 2.132/2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1.160 din 21 decembrie 2005, cu modificările și completările ulterioare, se modifică și se completează după cum urmează:

1. La capitolul I subcapitolul I1, după punctul 5 se introduce un nou punct, punctul 5^1, cu următorul cuprins:

"5^1. Vehiculelor înmatriculate temporar (provizoriu) li se aplică cerințele prevăzute în prezentele reglementări pentru vehiculele noi, în cazul în care acestea nu au mai fost înmatriculate permanent sau puse în circulație anterior în România sau în alt stat."

2. La capitolul I subcapitolul I2 punctul 7, subpunctul 7.2 se modifică și va avea următorul cuprins:

"7.2. vehiculele rutiere utilizate, care nu sunt înmatriculate în România, cu excepția celor care îndeplinesc cumulativ următoarele condiții:

3. La capitolul I subcapitolul I2, punctul 15 se modifică și va avea următorul cuprins:

"15. În cazul vehiculelor prevăzute la subpct. 7.2, care au fost înmatriculate ultima dată în alt SM, omologarea va include, în locul activităților menționate la subpct. 8.2, verificarea echivalenței dintre condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat și condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului (sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută).

În cazul vehiculelor prevăzute la subpct. 7.2, care au fost înmatriculate ultima dată în alt SM și la care se constată modificări constructive în raport cu omologarea inițială, aceste modificări se evaluează în raport cu condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România la data primei înmatriculări a vehiculului în configurația prezentată la omologarea individuală (sau la data efectuării modificării dovedită prin documente emise de autoritățile de omologare sau serviciile tehnice ale SM). În cazul în care modificările respective nu sunt menționate în certificatul de înmatriculare sau într-un document emis de autoritățile de omologare sau serviciile tehnice ale SM, acestea se evaluează prin efectuarea verificărilor prevăzute la subpct. 8.2.

Pentru aplicarea prevederilor prevăzute în primele două paragrafe, RAR va putea cere solicitantului omologării o declarație privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat, eliberată de autoritatea competentă a SM care a acordat omologarea individuală sau națională de tip. Verificările menționate la subpct. 8.2 se efectuează în cazul în care nu sunt disponibile informațiile privind prevederile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat ori pentru acele condiții constructive care nu sunt acoperite de omologarea individuală sau națională de tip acordată de autoritatea competentă a SM. RAR nu acordă omologarea doar în cazul în care există motive întemeiate de a considera că condițiile constructive pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condițiile constructive prevăzute de legislația în vigoare în România în conformitate cu cerințele menționate mai sus."

4. La capitolul I subcapitolul I2, după punctul 19 se introduce un nou punct, punctul 19^1, cu următorul cuprins:

"19^1. La cererea solicitantului, în cazul vehiculelor complete din categoriile M(1) și N(1), noi, produse în serie mare în sau pentru țări terțe, se poate acorda omologare CE individuală, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 183/2011 ."

5. La capitolul I subcapitolul I4, punctul 21 se modifică și va avea următorul cuprins:

"21. CIV conține date despre vehicul și proprietarii pe numele cărora acesta a fost înmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se înscriu de către RAR, iar datele despre proprietari se înscriu de către autoritatea competentă care efectuează înmatricularea, potrivit legii. La înstrăinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligația de a transmite dobânditorului CIV."

6. La capitolul I subcapitolul I4 punctul 22, subpunctul 22.2 se abrogă.

7. La capitolul I subcapitolul I4, punctul 26 se modifică și va avea următorul cuprins:

"26. În cazurile prevăzute la pct. 25, pentru CIV emise de către titularii omologării de tip/numărului național de registru și care nu au fost utilizate la înmatriculare/înregistrare, o altă CIV va fi emisă de titularul omologării de tip/numărului național de registru. În acest sens, este necesar ca titularul omologării de tip/numărului național de registru să emită o adresă către RAR prin care să solicite anularea CIV inițial și în care să menționeze seria noii CIV emise pentru respectivul vehicul. În cazul în care certificatul de omologare de tip/numărul național de registru nu mai este valabil, nu se mai poate emite o nouă CIV."

8. La capitolul I subcapitolul I4, după punctul 31 se introduce un nou punct, punctul 31^1, cu următorul cuprins:

"31^1. În cazul vehiculelor incomplete, nu se aplică folia de securizare pe CIV."

9. La capitolul I subcapitolul I5 punctul 32, primul paragraf se modifică și va avea următorul cuprins:

"32. Pentru menținerea în circulație, vehiculele rutiere înmatriculate sau înregistrate în România, care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV, trebuie supuse omologării și modificării CIV. Completarea și carosarea unui vehicul de bază sau incomplet sunt asimilate modificărilor care fac obiectul prezentului subcapitol."

10. La capitolul I subcapitolul I5, punctul 34 se modifică și va avea următorul cuprins:

"34. Modificările menționate la pct. 32 pot fi efectuate numai de operatori economici autorizați de RAR, conform legislației în vigoare, în baza unei variante constructive avizate de către RAR, după caz.

Varianta constructivă a unui vehicul reprezintă setul de caracteristici comune ce permit gruparea vehiculelor modificate în vederea identificării și asigurării trasabilității descrierilor tehnice ale acestora.

Avizarea variantei reprezintă activitatea de analiză și evaluare a descrierii tehnice a unui vehicul modificat ce urmează a fi supus omologării individuale."

11. La capitolul I subcapitolul I5, după punctul 35 se introduce un nou punct, punctul 35^1, cu următorul cuprins:

"35^1. Omologarea autovehiculelor echipate cu postul de conducere pe partea dreaptă în raport cu planul median longitudinal al vehiculului și care au suferit modificări ale caracteristicilor constructive menționate în CIV se acordă numai dacă postul de conducere se schimbă pe partea stângă în raport cu planul median longitudinal al vehiculului."

12. La capitolul I subcapitolul I6, punctul 42 se modifică și va avea următorul cuprins:

"42. Viteza maximă constructivă a vehiculelor rutiere, puterea netă a motorului și cilindreea motorului care se înscriu în CIV sunt cele indicate de producător.

Pentru autovehiculele din categoriile M și N, prevăzute cu limitator de viteză sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximă care nu poate fi depășită constructiv, datorită limitatorului de viteză sau sistemului integrat de limitare a vitezei, și care este declarată de către solicitantul omologării/eliberării CIV în documentele tehnice prezentate în vederea omologării/eliberării CIV.

Cilindreea motorului (capacitatea cilindrică a motorului) este cea definită prin Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu modificările ulterioare, sau prin Directiva 70/220/CEE , cu modificările ulterioare.

În cazul constatării unor neconcordanțe majore între caracteristicile tehnice ale vehiculului și datele indicate de producător și/sau de solicitantul omologării/eliberării CIV, RAR poate proceda la verificarea și, după caz, modificarea acestor date pe bază de documente, rapoarte de încercare sau testare."

13. La capitolul I subcapitolul I6, punctul 43 se modifică și va avea următorul cuprins:

"43. Anul de fabricație care se înscrie în CIV reprezintă anul codificat de producător în structura VIN sau, dacă acesta nu este prevăzut de producător, anul calendaristic în timpul căruia a fost fabricat vehiculul.

În cazul vehiculelor pentru care anul codificat în structura VIN este ulterior anului calendaristic în care se eliberează CIV, anul de fabricație care se înscrie în CIV este anul calendaristic în care se eliberează CIV."

14. La capitolul I subcapitolul I6 punctul 45, ultimul paragraf se modifică și va avea următorul cuprins:

"Vehiculele utilizate de către entitățile prevăzute la primul paragraf vor putea fi utilizate în alt scop numai după reomologarea de către RAR. La reomologare se vor aplica cerințele tehnice care erau în vigoare la data fabricației vehiculului respectiv."

15. La capitolul I subcapitolul I6, după punctul 45 se introduce un nou punct, punctul 45^1, cu următorul cuprins:

"45^1. Autovehiculele speciale din categoria M pot fi SA autorulotă, SB blindat, SC ambulanță, SD funerar, SH vehicul accesibil scaunelor rulante, precum și SG alte activități pentru vehiculele precizate la pct. 45.

Un vehicul poate fi considerat că are destinație specială numai dacă vehiculul în sine îndeplinește o funcție determinată de existența pe vehicul a unor adaptări și/sau echipamente speciale. În situația în care modificarea vehiculului constă numai în adaptări care facilitează transportul unui echipament special mobil, urmând ca el să fie folosit la locul de muncă detașat de pe vehicul, acest vehicul nu va fi considerat cu destinație specială, întrucât rolul lui este numai pentru transportul respectivului echipament.

La omologarea acestor vehicule se au în vedere, pe lângă verificările efectuate conform prezentelor reglementări, și respectarea cerințelor privind încadrarea în categoria de omologare, precum și prescripțiile specifice pentru adaptările și/sau pentru montajul echipamentelor speciale cuprinse în documentația de omologare CE de tip a vehiculului de bază sau în manualul de carosare al acestuia. De asemenea, vor fi luate în considerare și precizările/derogările privind omologarea vehiculelor cu destinație specială prevăzute în anexa XI la Directiva 2007/46/CE , cu modificările ulterioare."

16. Capitolul II se modifică și va avea următorul cuprins:

"CAP. II

Metodologia de certificare a autenticității

1. Certificarea autenticității se efectuează de către RAR pentru:

1.1. vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dată înmatriculate într-un alt stat și care se supun omologării și/sau eliberării CIV în vederea înmatriculării în România;

1.2. vehiculele rutiere utilizate care nu sunt supuse înmatriculării în țara de proveniență și care se supun omologării și/sau eliberării CIV în vederea înmatriculării în România;

1.3. vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dată înmatriculate în România și care își schimbă deținătorul;

1.4. orice vehicul rutier, la cerere.

2. Sunt exceptate de la certificarea autenticității autovehiculele destinate competițiilor sportive și vehiculele istorice.

3. Certificarea autenticității se efectuează prin metode nedistructive, în spații dotate cu echipamente specifice.

4. Certificarea autenticității este condiționată de completarea de către solicitant a formularului «Cerere activitate RAR» cu date privind identitatea sa, a vehiculului și a deținătorului acestuia. Cererea se completează de către solicitant pe propria răspundere, se semnează de către acesta în prezența angajatului RAR care efectuează prestația și rămâne în arhiva RAR conform prevederilor legale.

5. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1 și 1.2, la certificarea autenticității se verifică dacă:

5.1. principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale și/sau nu au fost supuse unor modificări neautorizate;

5.2. formularul-tip al documentului care confirmă înmatricularea anterioară a vehiculului, eliberat de autoritățile competente din țara de proveniență, este autentic. Verificarea formularului-tip se face pentru vehiculele care se supun înmatriculării în țara de proveniență și numai pentru documentele al căror model etalon se regăsește în baza de date a RAR;

5.3. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan internațional la data efectuării certificării autenticității și eliberării certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la dispoziția RAR de autoritățile competente din România.

6. Pentru vehiculele prevăzute la subpct. 1.3, la certificarea autenticității se verifică dacă:

6.1. se mențin principalele elemente de identificare și caracteristicile constructive ale vehiculului în aceeași configurație ca la momentul omologării/eliberării CIV;

6.2. vehiculul nu figurează ca dat în urmărire pe plan intern la data efectuării certificării autenticității și eliberării certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la dispoziția RAR de autoritățile competente din România;

6.3. vehiculul figurează cu inspecția tehnică periodică în termen de valabilitate.

7. Pentru cazul precizat la subpct. 1.4, la certificarea autenticității se utilizează prevederile aplicabile ale pct. 5 și 6, în funcție de statutul vehiculului.

8. Pentru vehiculele care corespund din punctul de vedere al certificării autenticității, RAR emite certificatul de autenticitate. Acest document este valabil pentru o singură înmatriculare, dar nu mai mult de 60 de zile calendaristice de la data eliberării sale. Certificatul de autenticitate poate conține mențiuni cu privire la anumite particularități referitoare la circumstanțele eliberării sale.

9. Pentru vehiculele care nu corespund din punctul de vedere al certificării autenticității, RAR nu emite certificatul de autenticitate, iar în raportul de verificare eliberat se menționează motivele deciziei RAR. Fac excepție situațiile în care instanțele de judecată, parchetele sau organele de urmărire penală dispun în mod expres eliberarea certificatului de autenticitate, caz în care RAR va menționa în certificatul de autenticitate documentul prin care s-a dispus eliberarea acestuia."

17. La capitolul III punctul 2, subpunctul 2.1 se modifică și va avea următorul cuprins:

"2.1. vehiculul inițial deține CIV, cu excepția CIV cu valabilitate limitată de 30 de zile, sau cel puțin este înmatriculat în România;"

18. La capitolul III, după punctul 10 se introduce un nou punct, punctul 10^1, cu următorul cuprins:

"10^1. Nu se acordă omologarea pentru vehiculele echipate cu șasiuri/caroserii provenite de la vehicule care figurează ca date în urmărire pe plan intern sau internațional."

19. La capitolul III^1, titlul se modifică și va avea următorul cuprins:

"CAP. III^1

Eliberarea atestatului tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări"

20. La capitolul III^1, punctul 1 se modifică și va avea următorul cuprins:

"1. La cerere, RAR poate elibera în cazul mașinilor autopropulsate pentru lucrări un atestat tehnic, al cărui model este prevăzut în anexa nr. 10."

21. La capitolul IV punctul 2, subpunctul 2.1 se modifică și va avea următorul cuprins:

"2.1. Masele maxime tehnic admisibile (totală, pe axe, remorcabile, în autotren, pe cârligul de remorcare, pe plafon, după caz) sunt cele stabilite de către producătorul vehiculului și/sau menționate în documentele de omologare. Masa proprie a vehiculului se stabilește prin cântărire."

22. La capitolul IV punctul 2, după subpunctul 2.1 se introduc două noi subpuncte, subpunctele 2.1^1 și 2.1^2, cu următorul cuprins:

"2.1^1. Începând cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie să respecte cerințele cuprinse în Regulamentul (UE) nr. 1.230/2012 .

2.1^2. Vehiculele utilizate și, până la data de 31 octombrie 2014, cele noi trebuie să respecte cerințele prevăzute la pct. 2.2-2.6, după caz."

23. La capitolul IV punctul 2, subpunctul 2.4.3 se modifică și va avea următorul cuprins:

"2.4.3. Autovehiculele trebuie să poată dezvolta o putere de cel puțin 5 kW pe fiecare tonă din masa maximă tehnic admisibilă a ansamblului. În cazul autoremorcherelor, valoarea trebuie să fie de cel puțin 2,2 kW/t."

24. La capitolul IV punctul 2, subpunctul 2.8 se modifică și va avea următorul cuprins:

"2.8. Modificarea masei maxime tehnic admisibile a unui vehicul se acceptă dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele cerințe:

2.8.1. respectivul tip de vehicul este omologat și la valoarea modificată a masei maxime tehnic admisibile, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare în conformitate cu Directiva 92/21/CEE sau Directiva 97/27/CEE , după caz;

2.8.2. valoarea modificată a masei maxime tehnic admisibile nu determină schimbarea categoriei de omologare a vehiculului;

2.8.3. producătorul vehiculului sau reprezentantul acestuia în România procedează la înlocuirea plăcuței inițiale a producătorului cu o alta care conține valoarea modificată a masei maxime tehnic admisibile;

2.8.4. analiza tehnică și verificările efectuate demonstrează faptul că eventualele modificări aduse vehiculului mențin gradul de siguranță rutieră și protecție a mediului impus de prezentele reglementări pentru categoria respectivă de vehicul."

25. La capitolul IV punctul 3, subpunctele 3.1-3.3 și 3.5 se modifică și vor avea următorul cuprins:

"3.1. Dimensiunile vehiculului sunt cele stabilite de către producătorul vehiculului și/sau menționate în documentele de omologare.

3.2. Vehiculele utilizate și, până la data de 31 octombrie 2014, cele noi trebuie să respecte cerințele de mai jos:

3.3. Prin derogare de la prevederile pct. 3.2, se poate acorda omologarea pentru vehiculele care depășesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor cu adaptări ale caroseriei și/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni sau în cazul vehiculelor destinate efectuării de transporturi pentru încărcături indivizibile.

.........................................................................

3.5. Modificările dimensiunilor unui vehicul sunt acceptate numai în limitele stabilite de către producător. În cazul în care aceste limite au fost depășite, omologarea individuală se poate acorda numai dacă rezultatele încercărilor de manevrabilitate efectuate conform prevederilor Directivei 97/27/CE sunt favorabile."

26. La capitolul IV punctul 3, după subpunctul 3.1 se introduce un nou subpunct, subpunctul 3.1^1, cu următorul cuprins:

"3.1^1. Începând cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie să respecte cerințele cuprinse în Regulamentul (UE) nr. 1.230/2012 ."

27. La capitolul IV punctul 7, subpunctul 7.2 se abrogă.

28. La capitolul IV punctul 7, subpunctul 7.16 se modifică și va avea următorul cuprins:

"7.16. Instalarea pe autovehicul a unui sistem sau a unei componente de reducere a emisiilor poluante este menționată în CIV numai dacă această modificare determină încadrarea într-o altă normă de poluare EURO în raport cu cea stabilită la omologarea inițială, în sensul trecerii la o normă de poluare EURO care exprimă reducerea emisiilor poluante, și cu respectarea următoarelor condiții:

În cazul în care cerințele menționate la lit. a)-d) nu sunt îndeplinite, stabilirea normei de poluare EURO se realizează numai în baza prezentării unui raport de încercare pentru autovehiculul sau motorul în cauză, întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de tip ESC, ELR și/sau ETC din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO."

29. La capitolul IV punctul 7, după subpunctul 7.16 se introduc trei noi subpuncte, subpunctele 7.17-7.19, cu următorul cuprins:

"7.17. Calibrarea sau recalibrarea software-ului unității de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului în vederea reducerii emisiilor poluante este menționată în CIV numai dacă prin această operațiune se obține modificarea normei de poluare EURO în raport cu cea stabilită la omologarea inițială, în sensul trecerii la o normă de poluare EURO care exprimă reducerea emisiilor poluante, și cu respectarea următoarelor condiții:

În cazul în care cerințele menționate la lit. a)-c) nu sunt îndeplinite, stabilirea normei de poluare EURO se realizează numai în baza prezentării unui raport de încercare pentru autovehiculul sau motorul în cauză, întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană, care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III laRegulamentul (CE) nr. 692/2008 , respectiv a testului de tip ESC, ELR și/sau ETC din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și norma de poluare EURO.

7.18. În cazul înlocuirii unui mas cu un mac sau a unui mac cu un mas, pentru autovehiculele din categoriile M(1) și N(1) cu o masă de referință de cel mult 2.840 kg și care respectă cel puțin norma de poluare Euro 3 sau Euro III (menționată în CIV), norma de poluare EURO se stabilește pe baza unui raport de încercare întocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia Europeană care atestă efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 , cu respectarea valorilor-limită aplicabile în funcție de categoria autovehiculului și a normei de poluare EURO inițiale a autovehiculului care a fost modificat.

7.19. Omologarea individuală a autovehiculelor înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante."

30. La capitolul IV punctul 8, după subpunctul 8.1 se introduc două noi subpuncte, subpunctele 8.1^1 și 8.1^2, cu următorul cuprins:

"8.1^1. Pentru vehiculele din categoria M(1) este necesar ca suprafața exterioară a acestora să nu conțină nici părți ascuțite sau tăioase, nici proeminențe îndreptate spre exterior care, din cauza formei, a dimensiunilor, a orientării ori durității lor, pot spori riscul sau gravitatea leziunilor corporale cauzate unei persoane lovite ori atinse de caroserie în caz de coliziune. Este necesar ca suprafața exterioară a vehiculelor să nu comporte părți orientate spre exterior care pot acroșa pietonii, bicicliștii sau motocicliștii. Aceste cerințe se verifică atunci când vehiculul este cu ușile, gemurile și capacele de acces în poziție închisă. Cerințele nu se aplică acelor părți ale suprafeței exterioare a vehiculului care se găsesc la peste 2 metri înălțime, sub linia podelei sau amplasate astfel încât, atât în condiții statice, cât și în condiții de funcționare, să nu poată fi atinse de o sferă cu un diametru de 100 mm.

8.1^2. Cerințele de la pct. 8.1^1 se aplică și cabinelor vehiculelor din categoria N, cu excepția părților suprafeței exterioare a autovehiculului care se găsesc la peste 2 metri înălțime, sub un plan orizontal trecând prin centrul roților față sau sub un plan orizontal situat la 50 cm deasupra solului, cel mai jos fiind luat în considerare."

31. La capitolul IV punctul 8, după subpunctul 8.5 se introduce un nou subpunct, subpunctul 8.5^1, cu următorul cuprins:

"8.5^1. Omologarea unui vehicul din categoria N(1) obținut prin modificarea unui vehicul din categoria M(1) este admisă numai dacă:

- vehiculul din categoria M(1) supus modificării este derivat dintr-un vehicul din categoria N(1); și

- vehiculul final din categoria N(1) respectă cerințele în vigoare pentru încadrarea în categoria N(1).

Prin vehicul din categoria M(1) derivat din categoria N(1) se înțelege acel vehicul a cărui parte anterioară montantului caroseriei aflat în spatele geamurilor laterale față (montantul B) este identică cu cea a unui tip de vehicul preexistent din categoria N(1) având o caroserie tip BB fără geamuri laterale în spatele montantului B."

32. La capitolul IV, punctul 9 se modifică și va avea următorul cuprins:

"9. Condiții privind amenajarea interioară

9.1. Autovehiculele trebuie dotate cu centuri de siguranță conform anexei nr. 6.

9.2. Centurile de siguranță trebuie să fie inscripționate lizibil, cu claritate și de neșters cu marca de omologare în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 16 sau cu Directiva 77/541/CEE . Condiția se consideră îndeplinită și de către centurile de siguranță care sunt marcate conform normelor SAE sau DOT.

9.3. Scaunele autovehiculelor din categoriile M și N obținute prin modificarea unor autovehicule de bază din categoriile M sau N trebuie să fie omologate și să poarte marcajul de omologare conform Regulamentului CEE-ONU nr. 80, Regulamentului CEE-ONU nr. 17 sau Directivei 74/408 CEE , cu modificările ulterioare.

9.4. Începând cu 1 ianuarie 2014, soluțiile tehnice utilizate pentru ancorajul centurilor de siguranță ale scaunelor autovehiculelor din categoriile M și N obținute prin modificarea unor autovehicule de bază sau incomplete din categoriile M sau N trebuie să respecte prescripțiile de rezistență specificate în Regulamentul CEE-ONU nr. 14 sau în Directiva 76/115/CEE , cu modificările ulterioare. Prescripțiile de rezistență se consideră respectate dacă sunt disponibile certificate de omologare sau rapoarte de încercări care confirmă soluția de ancorare a centurilor utilizată pe tipul respectiv de vehicul. Rapoartele de încercări ce conțin metode de încercare virtuală sunt de asemenea acceptate.

9.5. Autovehiculele din categoriile M2 și M3 trebuie să respecte prevederile care afectează direct siguranța activă și pasivă, precum și pe cele privind amenajarea interioară din Regulamentul CEE-ONU nr. 107. Aceste cerințe se consideră îndeplinite pentru autovehiculele omologate CE de tip în conformitate cu Directiva 2001/85/CE ."

33. La capitolul IV, punctele 14-16 se abrogă.

34. La capitolul V punctul 2, subpunctul 2.3 se abrogă.

35. La capitolul V, punctul 14 se abrogă.

36. La capitolul VI, punctul 12 se abrogă.

37. Anexa nr. 6 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 2 la prezentul ordin.

38. Anexa nr. 8 se modifică și se înlocuiește cu anexa nr. 3 la prezentul ordin.

39. La anexa nr. 10 punctul 16 "Mențiuni" se introduce un nou subpunct, subpunctul 16.1, cu următorul cuprins:

"16.1. Viteza maximă constructivă:"

Regia Autonomă "Registrul Auto Român" va duce la îndeplinire prevederile prezentului ordin.

Prezentul ordin intră în vigoare la 30 de zile de la data publicării sale în Monitorul Oficial al României, Partea I.

*

Prezentul ordin transpune Directiva 2012/24/UE a Comisiei din 8 octombrie 2012 de modificare a Directivei 86/297/CEE a Consiliului de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privire la prizele de putere ale tractoarelor și la protecția acestora, în scopul adaptării dispozițiilor sale tehnice, Directiva 2013/8/UE a Comisiei din 26 februarie 2013 de modificare, în sensul adaptării la dispozițiile sale tehnice, a Directivei 2009/144/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind anumite componente și caracteristici ale tractoarelor agricole și forestiere pe roți și Directiva 2013/15/UE a Consiliului din 13 mai 2013 de adaptare a anumitor directive în domeniul liberei circulații a mărfurilor, având în vedere aderarea Republicii Croația.

p. Ministrul transporturilor, interimar,

Cristian Ghibu,

secretar de stat

București, 20 august 2013.

Nr. 1.049.