COD DE SIGURANȚĂ din 13 mai 2008

1.1 Scopul acestui cod este de a recomanda criteriile de proiectare, standardele de construcție și alte măsuri de siguranță pentru nave cu destinație specială.

1.2 Aplicare

1.2.1 Cu excepția cazului prevăzut la 8.3, acest cod se aplică fiecărei nave cu destinație specială, certificată la data de 13 mai 2008 sau după această dată, al cărei tonaj brut nu este mai mic de 500. În măsura în care este rezonabil și posibil în practică, Administrația poate aplica, de asemenea, aceste prevederi navelor cu destinație specială cu un tonaj brut mai mic de 500 și navelor cu destinație specială construite înainte de 13 mai 2008.

1.2.2 Acest cod nu se aplică navelor care îndeplinesc prevederile Codului pentru construcția și echipamentul unităților mobile de foraj marin (Codul MODU).

1.2.3 Codul nu este destinat navelor utilizate pentru transportul și cazarea personalului industrial care nu lucrează la bord.

1.3 Definiții

1.3.1 În sensul acestui cod, se aplică definițiile date mai jos. Pentru termenii utilizați, dar nedefiniți în acest cod, se aplică definițiile date în Convenția SOLAS.

1.3.2 Lățimea (B) este lățimea maximă la mijlocul navei, măsurată pe linia teoretică a coastei, pentru nave cu corp metalic, și măsurată la fața exterioară a bordajului, pentru nave cu corp din orice alt material. Lățimea (B) se măsoară în metri.

1.3.3 Echipaj înseamnă toate persoanele transportate la bordul navei în scopul asigurării conducerii și întreținerii navei, a mașinilor sale, a sistemelor și a instalațiilor sale esențiale pentru propulsia și navigația în siguranță sau pentru asigurarea serviciilor pentru alte persoane aflate la bord.

1.3.4 Codul IMDG înseamnă Codul maritim internațional pentru mărfuri periculoase, adoptat de Comitetul de siguranță maritimă prin Rezoluția MSC.122(75), așa cum a fost amendat.

1.3.5 Lungimea (L) este egală cu 96% din lungimea totală la plutirea corespunzătoare, situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă, măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța dintre fața exterioară a etravei și axul cârmei la aceeași plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire proiectată. Lungimea (L) se măsoară în metri.

1.3.6 Codul LSA înseamnă Codul internațional al mijloacelor de salvare, adoptat de Comitetul de siguranță maritimă prin Rezoluția MSC.48(66), așa cum a fost amendat.

1.3.7 Organizație înseamnă Organizația Maritimă Internațională.

1.3.8 Pasager înseamnă fiecare persoană, alta decât:

.1 comandantul și membrii echipajului sau alte persoane angajate ori care se ocupă, în orice calitate ar fi la bordul navei, de problemele acestei nave; și

.2 un copil cu vârsta sub un an.

1.3.9 Permeabilitate referitor la un spațiu este raportul dintre volumul din interiorul acestui spațiu care se presupune a fi ocupat de apă și volumul total al acestui spațiu.

1.3.10 Convenția SOLAS înseamnă Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost amendată.

1.3.11 Personal de specialitate înseamnă toate persoanele care nu sunt pasageri, membri ai echipajului sau copii cu vârsta sub un an și care se află la bord în legătură cu destinația specială a navei sau datorită unei activități speciale care se efectuează la bordul navei respective. Ori de câte ori în acest cod numărul persoanelor de specialitate apare ca parametru, el trebuie să includă și numărul de pasageri transportați la bord, care nu poate depăși valoarea 12.

Se presupune că personalul de specialitate are o condiție fizică bună, cunoștințe corespunzătoare despre amenajarea navei și că a efectuat câteva instruiri privind procedurile de siguranță și utilizare a echipamentului de siguranță de pe navă, înainte de plecarea din port, și include:

.1 oameni de știință, tehnicieni și membri ai expedițiilor, care se găsesc la bordul navelor angajate în cercetare, expediții necomerciale și supraveghere;

.2 personal angajat în formarea profesională și acumularea de experiență practică maritimă în vederea dezvoltării aptitudinilor corespunzătoare de navigatori pentru o carieră profesională pe mare. O astfel de pregătire trebuie să fie în conformitate cu un program de formare aprobat de către Administrație;

.3 personal care prelucrează capturi de pește, balene sau alte resurse vii ale mării, de la bordul navelor-fabrică, care nu sunt angajate în prinderea acestora;

.4 personal de salvare de pe navele de salvare, personal de întindere a cablurilor de pe navele-cablier, personal seismologic de pe navele de supraveghere seismică, personal de scufundări de pe navele de scufundări, personal de întindere a conductelor de pe navele de întindere a conductelor și personal de operare a macaralelor de pe macaralele plutitoare; și

.5 alte categorii de personal similare cu cele menționate la alineatele .1 până la .4, care, în opinia Administrației, pot fi atașate la acest grup.

1.3.12 Navă cu destinație specială*1) înseamnă o navă autopropulsată mecanic care, potrivit destinației sale, transportă la bord un personal de specialitate mai mare de 12 persoane*2).

-----

*1) Anumite nave-școală cu pânze pot fi clasificate de către Administrație ca nave "nepropulsate prin mijloace mecanice" chiar dacă sunt echipate cu propulsie mecanică pentru scopuri auxiliare și de urgență.

*2) În cazul în care o navă transportă mai mult de 12 pasageri, așa cum este definit în Convenția SOLAS, nava nu trebuie să fie considerată o navă cu destinație specială, deoarece aceasta este o navă de pasageri așa cum s-a definit în Convenția SOLAS.

1.3.13 Program de formare înseamnă un program definit de cursuri teoretice și experiență practică în toate domeniile privind exploatarea navei, similar cu formarea de bază privind siguranța, așa cum este oferit de instituțiile maritime din statul Administrației.

1.4 Scutiri

O navă care în mod normal nu este angajată ca navă cu destinație specială și care întreprinde un singur voiaj excepțional în calitate de navă cu destinație specială poate fi scutită de către Administrație de respectarea prevederilor acestui cod, cu condiția să îndeplinească cerințele de siguranță, care, în opinia Administrației, corespund voiajului pe care urmează să îl întreprindă nava.

1.5 Echivalențe

1.5.1 Dacă acest cod impune să fie prevăzute sau transportate la bord anumite dotări, materiale, dispozitive, aparate speciale, articole de echipament sau tipuri ale acestora ori să fie făcută vreo prevedere specială sau să se respecte vreo procedură ori amenajare, Administrația poate permite să fie prevăzute sau transportate la bord orice alte dotări, materiale, dispozitive, aparate, articole de echipament sau tipuri ale acestora ori să fie făcută orice altă prevedere, procedură sau amenajare, cu condiția ca prin efectuarea de probe ale acestora sau pe altă cale să se asigure că aceste dotări, materiale, dispozitive, aparate, articole de echipament sau tipuri ale acestora ori că orice prevedere, procedură sau amenajare specială este cel puțin la fel de eficientă ca cele cerute de acest cod.

1.5.2 Dacă o Administrație permite astfel vreo dotare, vreun material, dispozitiv, aparat, articol de echipament sau tip al acestora ori vreo prevedere, procedură, amenajare, regulă de proiectare sau utilizare nouă, care să le substituie pe cele din acest cod, trebuie ca ea să comunice Organizației caracteristicile acestora, împreună cu un raport privind justificările furnizate, astfel încât Organizația să le poată difuza altor guverne spre informarea inspectorilor lor.

1.6 Inspecții

Toate navele cu destinație specială trebuie să fie supuse inspecțiilor specificate pentru navele de marfă, altele decât petrolierele, în Convenția SOLAS, care trebuie să acopere prevederile acestui cod.

1.7 Certificarea

1.7.1 Un certificat poate fi eliberat după inspecție, în conformitate cu paragraful 1.6, fie de către Administrație, fie de către altă persoană sau organizație autorizată oficial de către aceasta. În fiecare caz, Administrația își asumă totala responsabilitate pentru certificat.

1.7.2 Certificatul trebuie redactat în limba oficială a țării emitente, într-o formă corespunzătoare modelului prezentat în anexa la acest cod. Dacă limba utilizată nu este nici limba engleză, nici limba franceză, textul trebuie să includă o traducere în una dintre aceste limbi.

1.7.3 Durata și valabilitatea certificatului trebuie să fie determinate de prevederile respective pentru navele de marfă din Convenția SOLAS.

1.7.4 Dacă un certificat este eliberat unei nave cu destinație specială cu un tonaj brut mai mic de 500, acest certificat trebuie să indice în ce măsură au fost acceptate derogări în conformitate cu paragraful 1.2.

2.1 Stabilitatea intactă a navelor cu destinație specială trebuie să corespundă prevederilor secțiunii 2.5 din partea B a Codului internațional din 2008 privind stabilitatea navei în stare intactă.

2.2 Compartimentarea și stabilitatea în caz de avarie a navelor cu destinație specială trebuie să fie în general în conformitate cu capitolul II-1 din Convenția SOLAS, dacă nava este considerată navă de pasageri și membrii personalului de specialitate sunt considerați pasageri, indicele R fiind calculat în conformitate cu regula II-1/6.2.3 din Convenția SOLAS, după cum urmează:

.1 dacă nava este certificată să transporte 240 de persoane sau mai mult, indicele R este egal cu R;

.2 dacă nava este certificată să transporte nu mai mult de 60 de persoane, indicele R este egal cu 0,8R; și

.3 pentru mai mult de 60 de persoane (dar mai puțin de 240 de persoane), indicele R trebuie să fie determinat prin interpolare liniară între valorile indicelui R determinate la alineatele .1 și .2 de mai sus.

2.3 Pentru navele cu destinație specială la care se aplică paragraful 2.2.1, prevederile regulilor II-1/8 și II-1/8-1 din Convenția SOLAS și părțile B-2, B-3 și B-4 ale capitolului II-1 din Convenția SOLAS trebuie să fie aplicate ca și cum navele sunt nave de pasageri și membrii personalului de specialitate sunt pasageri. Totuși, regulile II-1/14 și II-1/18 din Convenția SOLAS nu sunt aplicabile.

2.4 Pentru navele cu destinație specială la care se aplică paragrafele 2.2.2 și 2.2.3, cu excepția prevederilor paragrafului 2.5, prevederile capitolului II-1, părțile B-2, B-3 și B-4 din Convenția SOLAS, trebuie să fie aplicate ca și cum navele sunt nave de mărfuri și membrii personalului de specialitate sunt membri ai echipajului. Totuși, nu este necesar să se aplice regulile II-1/8 și II-1/8-1 din Convenția SOLAS și regulile II-1/14 și II-1/18 din Convenția SOLAS nu sunt aplicabile.

2.5 Toate navele cu destinație specială trebuie să fie conforme cu prevederile regulilor II-1/9, II-1/13, II-1/19, II-1/20, II-1/21 și II-1/35-1 din Convenția SOLAS, ca și cum navele sunt nave de pasageri.

3.1 Sub rezerva prevederilor paragrafului 3.2, trebuie respectate prevederile din partea C a capitolului II-1 din Convenția SOLAS.

3.2 Instalația de guvernare

Toate instalațiile trebuie să corespundă regulii 29 din partea C a capitolului II-1 din Convenția SOLAS, cu excepția instalațiilor de la navele cu destinație specială care transportă la bord cel mult 240 de persoane, care trebuie, după caz, să corespundă regulii 29.6.1.2, și cu excepția instalațiilor de la navele cu destinație specială care transportă mai mult de 240 de persoane, care trebuie, după caz, să respecte regula 29.6.1.1.

4.1 Sub rezerva prevederilor paragrafelor 4.2 și 4.3, trebuie respectate prevederile din partea D a capitolului II-1 din Convenția SOLAS.

4.2 Sursa de energie în caz de avarie

4.2.1 Instalațiile navelor cu destinație specială care transportă la bord cel mult 60 de persoane trebuie să corespundă regulii 43 din partea D a capitolului II-1 din Convenția SOLAS și, suplimentar, navele cu destinație specială cu o lungime mai mare de 50 m trebuie să respecte cerințele regulii 42.2.6.1 din acea parte.

4.2.2 Instalațiile navelor cu destinație specială care transportă la bord peste 60 de persoane trebuie să corespundă regulii 42 din partea D a capitolului II-1 din Convenția SOLAS.

4.3 Măsuri de precauție împotriva electrocutării, incendiului și altor pericole de natură electrică

4.3.1 Toate instalațiile trebuie să corespundă regulilor 45.1 până la 45.10 inclusiv din partea D a capitolului II-1 din Convenția SOLAS.

4.3.2 Instalațiile de pe navele cu destinație specială care transportă la bord peste 60 de persoane trebuie, de asemenea, să corespundă regulii 45.11 din partea D a capitolului II-1 din Convenția SOLAS.

5.1 Sub rezerva prevederilor paragrafului 5.2, trebuie respectate prevederile din partea E a capitolului II-1 din Convenția SOLAS, mai puțin regula 46.

5.2 Nave cu destinație specială care transportă la bord mai mult de 240 de persoane

Navele cu destinație specială care transportă la bord mai mult de 240 de persoane trebuie analizate în mod special de către Administrație în vederea stabilirii dacă încăperile lor de mașini pot fi sau nu pot fi periodic nesupravegheate și, în caz afirmativ, dacă este necesară prevederea unor cerințe suplimentare față de cele menționate în acest capitol, în scopul realizării unui nivel de siguranță echivalent aceluia din încăperile de mașini supravegheate în mod normal.

6.1 Pentru navele care transportă la bord mai mult de 240 de persoane trebuie aplicate cerințele capitolului II-2 din Convenția SOLAS pentru navele de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri.

6.2 Pentru navele care transportă la bord mai mult de 60 de persoane (dar nu mai mult de 240 de persoane) trebuie aplicate cerințele capitolului II-2 din Convenția SOLAS pentru navele de pasageri care transportă cel mult 36 de pasageri.

6.3 Pentru navele care transportă la bord cel mult 60 de persoane trebuie aplicate cerințele capitolului II-2 din Convenția SOLAS pentru nave de marfă.

7.1 Navele cu destinație specială, uneori, transportă o gamă largă de mărfuri periculoase clasificate în conformitate cu Codul IMDG pentru a fi utilizate în lucrări științifice sau de supraveghere ori în diverse alte aplicații. Aceste mărfuri periculoase sunt adesea transportate ca provizii ale navei și sunt utilizate la bord și, prin urmare, acestea nu sunt supuse prevederilor Codului IMDG. Totuși, mărfurile periculoase care sunt transportate la bord pentru a fi expediate ca marfă și nu sunt utilizate la bord fac în mod clar obiectul prevederilor Codului IMDG.

7.2 Fără a aduce atingere faptului că Codul IMDG nu se aplică în cazul mărfurilor periculoase transportate ca provizii ale navei și utilizate la bord, acesta conține prevederi care sunt relevante pentru stivuirea lor în condiții de siguranță, manipulare și transport pe nave cu destinație specială. Codul IMDG conține, de asemenea, prevederi pentru echipamente electrice, cabluri, echipamente de stingere a incendiilor, ventilație, interdicții de fumat și cerințe pentru orice echipament special. Unele dintre prevederi sunt generale și se aplică tuturor claselor de mărfuri periculoase, în timp ce altele sunt specifice, de exemplu, cele pentru clasa 1 Explozivi.

7.3 Prin urmare, este important să se ia în considerare prevederile corespunzătoare ale Codului IMDG atunci când se planifică să se transporte mărfuri periculoase, astfel încât să se poată lua în considerare prevederile relevante pentru a asigura aplicarea procedurilor corecte în materie de construcții, de încărcare, de arimare, de separare a materialelor și de transport.

7.4 Deși Codul IMDG nu se aplică proviziilor navelor, comandantul și persoanele de la bordul navei responsabile pentru utilizarea proviziilor navelor trebuie să cunoască prevederile Codului IMDG și trebuie să le aplice ca cea mai bună practică, ori de câte ori este posibil.

7.5 Problemele de arimare, de protecție individuală și procedurile de urgență atunci când sunt utilizate mărfuri periculoase, precum și arimarea ulterioară a restului mărfurilor periculoase desigilate trebuie să fie analizate printr-o evaluare oficială a siguranței. În plus față de Codul IMDG, pentru a se efectua o astfel de evaluare oficială a siguranței, furnizorii și fișele tehnice de securitate pentru mărfurile periculoase trebuie să fie, de asemenea, consultați.

7.6 Prevederile Codului IMDG se aplică ambalajelor intacte și sigilate, iar scoaterea articolelor sau substanțelor explozive dintr-un ambalaj complet poate anula clasificarea lor conform Codului IMDG. Acest aspect trebuie luat în considerare la realizarea evaluării oficiale a siguranței pentru a se asigura că un nivel echivalent de siguranță este menținut atunci când rămân mărfuri periculoase după utilizare.

8.1 Cerințele capitolului III din Convenția SOLAS trebuie aplicate cu precizările date mai jos.

8.2 O navă cu destinație specială care transportă la bord mai mult de 60 de persoane trebuie să corespundă cerințelor capitolului III din Convenția SOLAS pentru navele de pasageri angajate în voiaje internaționale care nu sunt voiaje internaționale scurte.

8.3 Prin derogare de la prevederile paragrafului 8.2, o navă care transportă la bord mai mult de 60 de persoane poate, în loc de îndeplinirea cerințelor regulii 21.1.1 din capitolul III al Convenției SOLAS, să fie conformă cu cerințele regulii 21.1.5 din capitolul III al Convenției SOLAS, inclusiv cu cele ale regulii 21.2.1 din capitolul III, prin care se prevăd cel puțin două bărci de urgență.

8.4 O navă cu destinație specială care transportă la bord cel mult 60 de persoane trebuie să corespundă cerințelor capitolului III din Convenția SOLAS pentru navele de marfă, altele decât nave-cisternă. Totuși, aceste nave pot fi dotate cu mijloace de salvare în conformitate cu paragraful 8.2, dacă ele corespund cerințelor de compartimentare pentru navele care transportă mai mult de 60 de persoane.

8.5 Regulile 2, 19.2.3, 21.1.2, 21.1.3, 31.1.6 și 31.1.7 din capitolul III al Convenției SOLAS și cerințele paragrafelor 4.8 și 4.9 ale Codului LSA nu se aplică navelor cu destinație specială.

8.6 Atunci când în capitolul III din Convenția SOLAS se utilizează termenul "pasager", acesta trebuie înțeles ca însemnând "personal de specialitate" în sensul acestui cod.

Fără a aduce atingere dreptului Administrației de a impune cerințe mai mari decât cele specificate aici, navele cu destinație specială trebuie să respecte cerințele pentru navele de marfă din capitolul IV al Convenției SOLAS.

Toate navele cu destinație specială trebuie să corespundă prevederilor capitolului V din Convenția SOLAS.

Toate navele cu destinație specială trebuie să corespundă prevederilor capitolului XI-2 din Convenția SOLAS.