ORDONANTA nr. 16 din 27 ianuarie 2000

1. Aceasta convenție se aplică fiecărei nave maritime, proprietate publică sau privată, care este angajata în transportul de mărfuri sau de pasageri în scop comercial și care este înmatriculată în teritoriul pentru care aceasta convenție este în vigoare.

2. În legislația naționala se vor stabili condițiile în care navele vor fi considerate nave maritime în sensul acestei convenții.

3. Aceasta convenție nu se aplică:

4. cu condiția ca aceasta convenție să fie aplicată în limite rezonabile și practicabile la:

5. de asemenea, cu condiția ca oricare dintre cerințele aplicabile în conformitate cu prevederile conținute în partea a III-a din aceasta convenție să poată fi schimbate în cazul oricărei nave, dacă autoritatea competentă este convinsa, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, ca modificările pot fi făcute, cu condiția să rezulte avantaje evidente care să creeze condiții generale superioare celor care ar fi rezultat din aplicarea întocmai a prevederilor acestei convenții; caracteristicile tuturor acestor modificări vor fi comunicate de către membru directorului general al Biroului Internațional al Muncii, care va informa membrii Organizației Internaționale a Muncii.

În cadrul acestei convenții:

(i) fie un certificat de siguranță eliberat în conformitate cu prevederile Convenției internaționale privind ocrotirea vieții omenești pe mare;

(îi) fie un certificat de pasager;

1. Fiecare membru pentru care aceasta convenție este în vigoare se angajează sa mențină în vigoare o legislație care să asigure aplicarea prevederilor părților a II-a, a III-a și a IV-a din aceasta convenție.

2. În legislație trebuie:

1. Înainte de a începe construcția navei va fi înaintat spre aprobare autorității competente un plan al navei, care să arate la o scara prestabilita localizarea și aranjamentul general ale spațiilor pentru cazarea echipajului.

2. Înainte de a începe construcția spațiilor pentru cazarea echipajului și înainte de modificarea sau de reconstructia spațiilor pentru cazarea echipajului la o nava deja existenta vor fi înaintate spre aprobare autorității competente planuri detaliate și informații cuprinzând cazarea echipajului, care să arate la o scara prestabilita și în detalii prestabilite localizarea fiecărui spațiu, dispunerea mobilei și a accesoriilor, tipul și aranjamentul sistemului de ventilație, de iluminare și de încălzire și aranjamentele grupurilor sanitare, cu condiția ca, în caz de urgenta sau de modificare temporară ori de reconstrucție efectuată în afară teritoriului de înmatriculare, aceasta să fie facuta în conformitate cu aceasta prevedere, dacă planurile sunt ulterior înaintate spre aprobare autorității competente.

Cu fiecare ocazie în care:

1. Localizarea, căile de acces, structura și aranjamentul în raport cu alte spații de cazare ale echipajului vor fi astfel încât să asigure siguranța adecvată, protecție împotriva condițiilor meteorologice și apei marii, să fie izolate împotriva frigului și caldurii, zgomotului sau emanatiilor excesive din alte spații.

2. Nu vor exista deschideri directe înspre cabinele de dormit dinspre spațiile destinate mărfii și compartimentului mașini sau bucatarii, dinspre lampisterie și magaziile de vopsele ori dinspre mașini, punte și alte magazii de marfa în vrac, uscătorii, dinspre spațiile destinate dusurilor comune sau grupurilor sanitare. Acea parte a pereților despartitori care separa astfel de spații de cabinele de dormit și pereții exteriori vor fi construiti din oțel sau din alte materiale aprobate, care vor fi etanse la apa și la gaz.

3. Pereții exteriori ai cabinelor de dormit și ai salilor de mese vor fi corespunzător izolati. Toate cadrele și toate marginile pereților despartitori ai compartimentului mașini, ale bucătăriilor și ale altor spații în care se produce căldură vor fi corespunzător izolate acolo unde exista posibilitatea apariției unor efecte de căldură în vecinătatea spațiilor de cazare sau ale culoarelor. De asemenea, se va asigura protecție împotriva caldurii provenite de la țevile de aburi și/sau de la țevile de apa calda.

4. Pereții interiori vor fi dintr-un material aprobat, care să asigure protecția împotriva insectelor.

5. Cabinele de dormit, sălile de mese, careurile și culoarele de acces în spațiul de cazare al echipajului vor fi corespunzător izolate pentru a preveni producerea condensului sau supraincalzirea.

6. Tubulatura de aburi și țevile de purjare ale vinciurilor și ale echipamentelor similare nu vor trece prin spațiile de cazare ale echipajului și nici, atunci când este posibil din punct de vedere tehnic, prin culoarele de acces spre spațiile de cazare ale echipajului; dacă totuși acestea trec prin asemenea culoare, vor fi corespunzător izolate și acoperite.

7. Panourile sau tapetele interioare vor fi dintr-un material ușor de întreținut. La captuselile bordajelor nu vor fi folosite materiale de construcție cu forme ce permit dezvoltarea insectelor sau a altor daunatori.

8. Autoritatea competența va decide cat se vor extinde măsurile de prevenire și protecție împotriva incendiului, care se vor aplica la construcția spațiilor de cazare.

9. Suprafețele pereților și ale tavanelor din cabinele de dormit și din sălile de mese trebuie să fie ușor de întreținut, iar dacă sunt vopsite, vor fi vopsite în culori deschise; nu se va folosi varul.

10. Suprafața pereților va fi reînnoită sau reparată când va fi necesar.

11. Podeaua în toate spațiile de cazare ale echipajului va fi dintr-un material aprobat, care va ingreuna depunerea prafului și va fi ușor de întreținut.

12. În locul unde podeaua se uneste cu pereții laterali aceasta va fi rotunjita pentru a se evita formarea de crapaturi.

13. Se va asigura un sistem de scurgeri corespunzător.

1. Cabinele de dormit și sălile de mese vor fi corespunzător ventilate.

2. Sistemul de ventilație va fi controlat astfel încât sa mențină aerul în condiții satisfăcătoare și să asigure o suficienta ventilație în toate condițiile meteorologice sau climatice.

3. Navele angajate regulat în voiaje în zona tropicelor și a Golfului Persic vor fi echipate cu mijloace mecanice de ventilație și cu ventilatoare electrice, cu condiția ca numai unul dintre aceste sisteme să fie utilizat în spațiile unde să asigure o ventilație satisfăcătoare.

4. Navele angajate în voiaje în afară zonei tropicelor vor fi echipate cu mijloace mecanice de ventilație sau cu ventilatoare electrice. Autoritatea competența poate excepta navele angajate în apele reci din emisfera nordica sau sudica de la obligativitatea dotării cu acestea.

5. Energia necesară pentru funcționarea mijloacelor de ventilație cerute de paragrafele 3 și 4, când sunt realizabile, va fi asigurata tot timpul în care echipajul se afla sau munceste la bord în condițiile arătate.

1. Va fi prevăzut un sistem corespunzător de încălzire a spațiilor de cazare ale echipajului, cu excepția navelor angajate exclusiv în voiaje în zona tropicelor și a Golfului Persic.

2. Sistemul de încălzire, când este realizabil, va fi în funcțiune în toate ocaziile în care echipajul se afla sau munceste la bord și dacă condițiile impun folosirea lui.

3. La toate navele la care este cerut un sistem de încălzire acesta va fi pe bază de abur, apa calda, aer cald sau electricitate.

4. La orice nava la care sistemul de încălzire se realizează prin sobe se vor lua măsuri ca soba să fie de dimensiuni corespunzătoare, corespunzător instalata și protejata, astfel încât aerul sa nu fie viciat.

5. Sistemul de încălzire trebuie să poată menține în spațiile de cazare ale echipajului o temperatura la un nivel satisfăcător în condiții normale de vreme și clima. Autoritatea competența va stabili standardele necesare.

6. Radiatoarele și orice alte aparate de încălzire vor fi plasate și, acolo unde este necesar, vor fi ecranate pentru a evita riscul incendiului sau al pericolului ori disconfortul ocupantilor.

1. În condițiile unor aranjamente speciale pot fi permise pe navele de pasageri cabine de dormit și sali de mese care să fie luminate natural și care trebuie prevăzute cu iluminare artificiala adecvată.

2. Toate spațiile destinate echipajului vor fi corespunzător iluminate. Standardul minim pentru un iluminat natural în încăperi va fi astfel încât să permită unei persoane cu o vedere normală sa citească într-o zi senina un ziar obișnuit, în orice parte a incaperii disponibilă miscarii libere. Când nu este posibila asigurarea unui iluminat natural corespunzător, încăperile vor fi prevăzute cu un iluminat artificial la standardele minime de mai sus.

3. La toate navele, în spațiile de cazare ale echipajului va fi prevăzut iluminatul electric. Dacă nu exista doua surse independente de energie electrica pentru iluminat, se vor prevedea instalații suplimentare de iluminat, dotate cu lampi de construcție corespunzătoare, sau aparate de iluminat pentru utilizare în evenimente neprevăzute.

4. Lumina artificiala va fi astfel dispusă încât ocupantii incaperii sa beneficieze la maximum de acesta.

5. În cabinele de dormit se va instala o lampa electrica pentru citit, la capul fiecărui pat.

1. Cabinele de dormit vor fi dispuse deasupra liniei de încărcare, la mijlocul sau la pupa navei.

2. În cazuri excepționale, dacă mărimea, tipul și destinația navei presupun unele localizari impracticabile sau nerezonabile, autoritatea competentă poate permite localizarea cabinelor de dormit la prora navei, dar în nici un caz în fața peretelui de coliziune prora.

3. La navele de pasageri, cu condiția existenței aranjamentului satisfăcător al iluminatului și al ventilatiei, autoritatea competentă poate permite localizarea cabinelor de dormit sub linia de încărcare, dar în nici un caz imediat dedesubtul culoarelor de lucru.

4. Suprafața de podea per persoana în cabinele de dormit destinate nebrevetatilor va fi cel puțin de:

5. La navele la care din necesitate sunt angajate grupuri mai mari de nebrevetați decât în mod normal, autoritatea competentă poate, în funcție de aceste grupuri, sa reducă suprafața minima de podea din cabinele de dormit per persoana, cu condiția ca:

(i) 18 picioare patrate (1,78 mp) per persoana, la navele mai mici de 3.000 tone;

(îi) 20 picioare patrate (1,85 mp) per persoana, la navele de 3.000 tone sau mai mari.

6. Spațiul ocupat de paturi și dulapuri, comode și scaune va fi inclus în măsurarea suprafeței podelei. Spațiile cu forme mici sau neregulate, care nu se adauga efectiv la spațiul pentru miscarea libera și care nu pot fi utilizate pentru instalarea mobilei, vor fi excluse.

7. Înălțimea tavanului în cabinele de dormit ale echipajului nu va fi mai mica de 6 picioare și 3 inches (190 cm).

8. Va fi un număr suficient de cabine de dormit care vor asigura cabina separată sau cabine separate pentru fiecare secție. Autoritatea competența ar putea accepta abateri de la aceste cerințe în cazul navelor mici.

9. Numărul aprobat al persoanelor care pot sa ocupe cabine de dormit nu va depăși numărul maxim de:

10. În vederea asigurării unei cazari adecvate și mai confortabile, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor, și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa acorde permisiunea cazarii unui număr de până la 10 persoane nebrevetate în cabina de dormit, în cazul unor anumite nave de pasageri.

11. Numărul maxim de persoane care pot fi cazate în orice cabina de dormit va fi clar și vizibil marcat într-un loc în cabina unde să poată fi ușor de văzut.

12. Membrilor echipajului li se vor asigura paturi individuale.

13. Paturile nu vor fi dispuse alăturat, dacă accesul la unul dintre ele se poate face numai peste celălalt.

14. Paturile nu vor fi suprapuse mai mult de doua; în cazul paturilor dispuse de-a lungul peretelui navei, acestea vor fi numai pe un singur rând acolo unde hubloul se afla deasupra patului.

15. Patul de jos, în cazul a doua paturi suprapuse, nu va fi la mai puțin de 12 inches (30 cm) deasupra podelei; patul de deasupra va fi plasat aproximativ la jumătatea distantei dintre partea inferioară a patului de jos și partea inferioară a traversei tavanului.

16. Dimensiunile interioare minime ale unui pat vor fi de 6 picioare și 3 inches x 2 picioare și 3 inches (190 cm x 68 cm).

17. Cadrul și structura patului vor fi dintr-un material aprobat, rezistent și fără asperitati, care să asigure rezistenta la coroziune sau protecția împotriva insectelor.

18. Dacă la construcția paturilor se folosesc rame tubulare, acestea vor fi complet etanse, fără perforatii care ar putea permite accesul insectelor.

19. Fiecare pat va fi prevăzut cu saltele elastice sau cu somiere și cu saltele dintr-un material aprobat. Umplutura din paie sau din alte materiale a saltelelor, care ar permite infestarea cu insecte, nu se va folosi.

20. Când paturile sunt suprapuse, sub salteaua patului de deasupra va fi prevăzut un panou din lemn, canava sau din alt material care să împiedice căderea prafului în patul de jos.

21. Cabinele de dormit vor fi astfel proiectate și echipate încât să asigure un confort rezonabil ocupantilor și să permită întreținerea ordinii.

22. Mobila va include câte un dulap de haine pentru fiecare ocupant. Dulapurile de haine nu vor avea mai puțin de 5 picioare (152 cm) înălțime și, în secțiune, o suprafața de 300 picioare patrate (19,30 dmp) și vor fi prevăzute cu câte un raft și cu câte un zavor pentru un lacat. Lacatul va fi asigurat de către ocupant.

23. Fiecare cabina de dormit va fi prevăzută cu masa sau cu birou, care poate fi fix, rabatabil sau culisant și, dacă este necesar, va avea un scaun confortabil.

24. Mobila va fi dintr-un material neted, dur, rezistent la incovoiere și la coroziune.

25. Sertarul sau spațiul echivalent al fiecărui ocupant nu va fi mai mic de 2 picioare cubice (0,056 mc).

26. Cabinele de dormit vor fi prevăzute cu draperii la hublouri.

27. Cabinele de dormit vor fi prevăzute cu o oglinda, un dulapior pentru obiecte de toaleta, un raft pentru cărți și cu un număr suficient de cuiere pentru haine.

28. În ceea ce privește cazarea practica a membrilor de echipaj, aceasta va fi facuta astfel încât să fie în concordanta cu carturile; un membru al echipajului care face serviciu de zi nu va împărți cabina cu unul care face serviciu de cart.

1. La toate navele va fi prevăzut un spațiu suficient pentru sălile de mese.

2. La navele mai mici de 1.000 tone vor fi prevăzute sali de mese separate pentru:

3. La navele de 1.000 tone și mai mari vor fi prevăzute sali de mese separate pentru:

(i) una dintre cele doua sali de mese pentru subofiteri și alți nebrevetați poate fi alocata subofițerilor, iar cealaltă, celorlalți nebrevetați;

(îi) o singura sala de mese pentru secțiile punte și mașini, pentru subofiteri și ceilalți nebrevetați, poate fi prevăzută în cazul în care organizațiile armatorilor și/sau armatorii și sindicatele navigatorilor și-au exprimat expres acordul lor pentru un astfel de aranjament.

4. O sala de mese adecvată va fi prevăzută pentru personalul secției care asigura servirea mesei la bord, fie prin prevederea unei sali de mese separate, fie prin acordarea dreptului de a folosi în acest scop o sala de mese destinată altor grupe; în cazul navelor de 5.000 tone sau mai mari, care au mai mult de 5 persoane în secția care asigura servirea mesei la bord, se va studia posibilitatea asigurării unei sali de mese separate.

5. Dimensiunile și echipamentul fiecărei sali de mese vor fi suficiente pentru a primi numărul de persoane care se presupune ca le-ar folosi în același timp.

6. Sălile de mese vor fi prevăzute cu mese și cu scaune, aprobate, suficiente pentru un număr de persoane care se presupune ca le-ar folosi în același timp.

7. Autoritatea competența poate permite excepții de la regulile precedente referitoare la sălile de mese, după cum este necesar pentru îndeplinirea unor condiții speciale la navele de pasageri.

8. Sălile de mese vor fi localizate la distanta de cabinele de dormit și, pe cat posibil, cat mai aproape de bucatarii.

9. Când nu sunt prevăzute camari de depozitare accesibile salilor de mese, acestea vor fi prevăzute cu dulapuri adecvate pentru depozitarea veselei și cu facilități corespunzătoare pentru spalarea acesteia.

10. Partea superioară a meselor și a scaunelor va fi dintr-un material rezistent la umezeala, fără crapaturi și ușor de curatat.

1. La toate navele va fi prevăzut un spațiu sau spații pentru personalul care este în afară serviciului; spațiul sau spațiile vor avea o suprafața adecvată, avându-se în vedere mărimea navei și a echipajului.

2. Careurile pentru ofițeri și nebrevetați vor fi situate convenabil și vor fi mobilate corespunzător. Acolo unde acestea nu sunt prevăzute separat de sălile de mese, acestea din urma vor fi proiectate, mobilate și echipate pentru a crea condiții de recreere.

1. Toate navele vor fi prevăzute cu grupuri sanitare suficiente, care să includă chiuvete, cazi și/sau dușuri.

2. Numărul minim de W.C.-uri separate ce vor fi prevăzute va fi de:

3. În legislația naționala se va prevedea alocarea de W.C.-uri pentru diferite grupuri, în conformitate cu prevederile paragrafului 4 al acestui articol.

4. Facilitățile sanitare pentru toți membrii echipajului care nu ocupa cabine de locuit cu grupuri sanitare atașate vor fi prevăzute, pentru fiecare grup al echipajului, după următoarea scala:

5. Când totalul membrilor de echipaj este mai mare de 100 și la navele de pasageri angajate în mod curent în voiaje pe o durată nu mai mare de 4 ore, pot fi acordate consideratii de autoritatea competentă pentru amenajări speciale sau pentru reducerea numărului de facilități cerute.

6. Toate grupurile sanitare comune vor fi prevăzute cu instalații de apa rece și calda sau cu instalații de încălzire. Autoritatea competența, după consultări cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, poate hotărî cantitatea de apa rece pe care armatorul navei ar putea fi obligat sa o asigure pentru fiecare om pe zi.

7. Chiuvetele și cazile vor fi de mărime adecvată și vor fi construite dintr-un material aprobat, cu suprafața neteda, rezistent la fisurare, exfoliere sau corodare.

8. Toate W.C.-urile vor avea ventilație către exterior, independent de orice alt spațiu destinat acomodarii.

9. Toate W.C.-urile vor fi după model aprobat, prevăzute cu jet de apa abundent, disponibil tot timpul și independent controlabile.

10. Conductele de scurgere și conductele colectoare vor fi dimensionate corespunzător și vor fi astfel construite încât să fie ușor de curatat și riscurile de infundare să fie reduse la minimum.

11. Grupul sanitar folosit de mai mult de o persoană va fi în concordanta cu următoarele cerințe:

12. Toate navele vor fi dotate cu facilități de spalare și uscare a rufelor, într-un număr proporțional cu mărimea echipajului și cu durata normală a voiajului.

13. Facilitățile de spalare a rufelor vor include și chiuvete corespunzătoare, care pot fi situate în băi, dacă nu exista spălătorii separate, cu posibilitatea furnizarii apei reci și calde sau cu instalații de încălzire a apei.

14. Facilitățile de uscare a rufelor vor fi prevăzute într-un compartiment separat de cabinele de dormit și de sălile de mese, corespunzător ventilate și uscate și echipate cu sarme de rufe sau cu alte amenajări pentru agatatul rufelor.

1. La orice nava cu un echipaj de 15 persoane sau mai mare și angajata într-un voiaj cu o durată mai mare de 3 zile, va fi prevăzută o cabina specială pentru infirmeria navei. Autoritatea competența poate să reducă aceste cerințe pentru navele angajate în navigație costiera.

2. Infirmeria navei va fi corespunzător situata, astfel încât să asigure un acces ușor, ocupantii să fie confortabil cazati și să poată primi îngrijiri corespunzătoare tot timpul.

3. Aranjamentul intrării, al paturilor, iluminatul, ventilatia, încălzirea și aprovizionarea cu apa vor fi proiectate să asigure confortul și sa usureze tratamentul ocupantilor.

4. Numărul paturilor din infirmerie va fi stabilit de către autoritatea competentă.

5. W.C.-urile vor fi prevăzute pentru uzul exclusiv al ocupantilor infirmeriei, fie ca parte a incaperii, fie în imediata apropiere a acesteia.

6. Cabinele destinate infirmeriei navei nu vor fi folosite pentru alte scopuri decât cele medicale.

7. Fiecare nava care nu are la bord un doctor va fi prevăzută cu un dulap medical pe care să fie afișate instrucțiuni clare și lizibile.

1. O încăpere suficient și adecvat ventilata va fi prevăzută pentru depozitarea hainelor de ploaie impregnate cu substanțe uleioase, în afară, dar aproape de cabinele de dormit.

2. La navele mai mari de 3.000 tone o încăpere pentru secția punte și o încăpere pentru secția mașini vor fi prevăzute și echipate pentru a fi folosite ca birou.

3. La navele care de obicei navighează în zonele infestate cu tantari vor fi luate măsuri de protecție a echipajului împotriva tantarilor prin apărători corespunzătoare la ventilatoare și la ieșirile spre punti deschise.

4. Toate navele care navighează regulat către sau în zonele tropicale și în zona Golfului Persic vor fi echipate cu acoperisuri de panza deasupra puntilor expuse, deasupra cabinelor de locuit și deasupra spațiului sau spațiilor de pe puntea de promenada.

1. În cazul navelor menționate la paragraful 5 al art. 10, autoritatea competentă poate, în cazul membrilor de echipaj la care se referă, sa modifice cerințele din paragrafele precedente atât cat este necesar, pentru a tine seama de deprinderile și de obiceiurile naționale distinctive și, în particular, poate face aranjamente speciale referitoare la un grup de persoane care ocupa cabinele de dormit și la sălile de mese și la facilitățile sanitare.

2. La modificarea cerințelor menționate autoritatea competentă va trebui sa țină seama de prevederile paragrafelor 1 și 2 ale art. 10 și de cerința asigurării unui spațiu minim de dormit pentru astfel de grupuri de nebrevetați, prevăzută la paragraful 5 al art. 10.

3. La navele la care echipajul din orice secție este compus din persoane cu deprinderi și cu obiceiuri naționale total diferite vor fi prevăzute condiții de viața și de dormit separate și specifice, astfel încât sa îndeplinească cerințele diferitelor grupuri.

4. În cazul navelor menționate la paragraful 5 al art. 10, infirmeria, sălile de mese și grupurile sanitare vor fi prevăzute și menținute la standard în ceea ce privește numărul și folosință practica, egala sau comparabila cu cea obținută la bordul altor nave similare ca tip și având aceeași naționalitate.

5. Autoritatea competența, când va stabili regulamente speciale în conformitate cu acest articol, va consulta sindicatele navigatorilor interesați și organizațiile armatorilor și/sau armatorii care îi angajează pe aceștia.

1. Spațiile de cazare ale echipajului vor fi menținute în condiții de igiena corespunzătoare și în condiții decente de trai, nepermitandu-se păstrarea în acestea de bunuri sau de materiale care nu aparțin ocupantilor.

2. Comandantul sau un ofițer desemnat de el pentru aceasta, însoțit de unul sau de mai mulți membri de echipaj, va inspecta toate spațiile de cazare ale echipajului la intervale nu mai mari de o săptămâna. Rezultatele fiecărei inspecții vor fi consemnate.

1. Cu condiția respectării prevederilor paragrafelor 2, 3 și 4 ale acestui articol, aceasta convenție se aplică navelor a căror chila a fost pusă ulterior intrării în vigoare a convenției pentru teritoriul în care se înmatriculează nava.

2. În cazul unei nave care este finalizată la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru respectivul teritoriu de înmatriculare și care este sub standardul prevăzut în partea a III-a din aceasta convenție, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerințele convenției, dacă se considera posibil, având în vedere problemele practice apărute atunci când:

3. În cazul unei nave aflate în proces de construcție și/sau de reconversie la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru teritoriul ei de înmatriculare, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerințele convenției, dacă se considera posibil, având în vedere în mod deosebit problemele practice apărute; astfel de modificări se vor conformă în totalitate prevederilor acestei convenții, numai dacă nava nu este reinmatriculata.

4. În cazul unei nave, alta decât cea la care se face referire în paragrafele 2 și 3 ale acestui articol, sau al unei nave pentru care prevederile acestei convenții erau aplicabile în timp ce ea se afla în construcție, fiind reinmatriculata într-un teritoriu după data intrării în vigoare a acestei convenții pentru acel teritoriu, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerințele convenției, dacă se considera posibil, având în vedere problemele practice apărute; astfel de modificări se vor conformă în totalitate prevederilor acestei convenții, numai dacă nava nu este din nou reinmatriculata.

Nici o prevedere a acestei convenții nu va afecta vreo lege, sentinta judecătorească, înțelegere sau vreun acord între armatori și navigatori, care asigura condiții mai favorabile decât cele prevăzute de aceasta.

Ratificarile formale ale acestei convenții vor fi comunicate directorului general al Biroului Internațional al Muncii și vor fi înregistrate de acesta.

1. Prezenta convenție nu va lega decât pe membrii Organizației Internaționale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de către directorul general al Biroului Internațional al Muncii.

2. Prezenta convenție va intra în vigoare după 6 luni de la înregistrarea ratificărilor a 7 state dintre următoarele: Statele Unite ale Americii, Republica Argentina, Australia, Belgia, Brazilia, Canada, Chile, China, Danemarca, Finlanda, Franța, Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, Grecia, India, Irlanda, Italia, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Suedia, Turcia și Iugoslavia, dintre care cel puțin 4 state trebuie să aibă flote comerciale atingand fiecare un tonaj brut de cel puțin un milion. Aceasta clauza este inclusă în scopul facilitării și al incurajarii ratificării cat mai repede a convenției de către statele membre.

3. În continuare aceasta convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 6 luni de la data la care ratificarea sa va fi fost înregistrată.

1. Orice membru care a ratificat aceasta convenție poate să o denunțe după expirarea termenului de 10 ani de la data intrării inițiale în vigoare a acesteia, printr-un act comunicat directorului general al Biroului Internațional al Muncii și înregistrat de către acesta. O astfel de denunțare nu va avea efect decât după un an de la data înregistrării.

2. Orice membru care a ratificat aceasta convenție și care, în termen de un an de la expirarea perioadei de 10 ani, prevăzută la paragraful anterior, nu și-a exercitat dreptul de denunțare prevăzut de prezentul articol, va fi legat pentru o noua perioada de 10 ani și ca urmare va putea sa denunțe aceasta convenție la expirarea fiecărei perioade de 10 ani, în condițiile prevăzute de prezentul articol.

1. Directorul general al Biroului Internațional al Muncii îi va înștiința pe toți membrii Organizației Internaționale a Muncii cu privire la înregistrarea tuturor ratificărilor și denuntarilor care i-au fost comunicate de către membrii organizației.

2. Atunci când condițiile enunțate la art. 21 paragraful 2 vor fi fost îndeplinite, directorul general al Biroului Internațional al Muncii va atrage atenția membrilor organizației asupra datei la care prezenta convenție va intra în vigoare.

Directorul general al Biroului Internațional al Muncii va comunică secretarului general al Națiunilor Unite, spre înregistrare, în conformitate cu art. 102 din Carta Națiunilor Unite, informații complete privind toate ratificarile și toate actele de denunțare pe care le-a înregistrat în conformitate cu prevederile articolelor precedente.

Oricând va considera necesar Consiliul de administrație al Biroului Internațional al Muncii va prezenta un raport Conferintei generale cu privire la aplicarea prezentei convenții și va examina dacă este cazul să se înscrie pe ordinea de zi a conferintei problema revizuirii totale sau parțiale a convenției.

1. În cazul în care Conferința adopta o noua convenție având ca obiect revizuirea totală sau parțială a prezentei convenții și numai dacă noua convenție nu prevede altfel, atunci:

2. Prezenta convenție va rămâne în orice caz în vigoare în forma și în conținutul actuale pentru membrii care au ratificat-o, dar care nu au ratificat convenția de revizuire.

Versiunile în limbile engleza și franceza ale textului acestei convenții sunt egal autentice.

1. Aceasta convenție se aplică fiecărei nave maritime, proprietate publică sau privată, care este angajata în transportul de mărfuri sau de pasageri în scop comercial sau care este angajata în orice alt scop comercial, care este înmatriculată în teritoriul pentru care aceasta convenție este în vigoare și a carei chila este pusă sau se afla într-un stadiu similar de construcție la data sau după data la care convenția intră în vigoare în acel teritoriu.

2. În legislația naționala se vor stabili condițiile în care navele vor fi considerate nave maritime în sensul acestei convenții.

3. Aceasta convenție se aplică remorcherelor în limite rezonabile și practicabile.

4. Aceasta convenție nu se aplică:

5. cu condiția ca aceasta convenție să fie aplicată în limite rezonabile și practicabile la:

6. de asemenea, cu condiția ca oricare dintre cerințele aplicabile în conformitate cu prevederile art. 3 din aceasta convenție să poată fi schimbate în cazul oricărei nave, dacă autoritatea competentă este convinsa, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, ca modificările pot fi făcute, cu condiția să rezulte avantaje evidente care să creeze condiții generale superioare celor care ar fi rezultat din aplicarea întocmai a prevederilor acestei convenții; caracteristicile tuturor acestor modificări vor fi comunicate de către membru directorului general al Biroului Internațional al Muncii;

7. cu condiția ca autoritatea competentă va determina, după consultări cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, măsura în care este corespunzător să se ia în considerare necesitatea de a organiza condiții pentru timpul liber și se va abate de la prevederile acestei convenții în cazul:

În cadrul acestei convenții:

(i) fie un certificat de siguranță pentru nava de pasageri, eliberat în conformitate cu prevederile Convenției internaționale privind ocrotirea vieții omenești pe mare;

(îi) fie un certificat de pasager;

Fiecare membru pentru care aceasta convenție este în vigoare se angajează ca pentru navele la care se aplică aceasta convenție să respecte:

1. Fiecare membru pentru care aceasta convenție este în vigoare se angajează sa mențină în vigoare o legislație care să îi asigure aplicarea.

2. În legislație trebuie:

1. Suprafața de podea per persoana în cabinele de dormit destinate nebrevetatilor va fi cel puțin de:

2. cu condiția ca suprafața de podea per persoana din cabinele de dormit destinate pentru 2 nebrevetați să fie cel puțin de:

3. de asemenea, cu condiția ca suprafața de podea în cabinele de dormit destinate nebrevetatilor pe o nava de pasageri să fie cel puțin de:

(i) 3,75 mp (40,36 picioare patrate) în cabinele destinate unei singure persoane;

(îi) 6,00 mp (64,58 picioare patrate) în cabinele pentru doua persoane;

(iii) 9,00 mp (96,88 picioare patrate) în cabinele pentru 3 persoane;

(iv) 12,00 mp (129,17 picioare patrate) în cabinele pentru 4 persoane.

4. Numărul de nebrevetați care ocupa cabinele de dormit nu va depăși doua persoane per încăpere, cu excepția navelor de pasageri la care numărul acestora nu va fi mai mare de 4.

5. Numărul subofițerilor care ocupa cabinele de dormit nu va depăși una sau doua persoane per încăpere.

6. În cabinele de dormit destinate ofițerilor, în care nu sunt prevăzute saloane sau camere de zi, suprafața de podea per persoana nu va fi mai mica de 6,50 mp (69,96 picioare patrate) la navele mai mici de 3.000 tone și nu va fi mai mica de 7,50 mp (80,73 picioare patrate) la navele de 3.000 tone sau mai mari.

7. La navele, altele decât navele de pasageri, pentru fiecare adult membru al echipajului va fi prevăzută o cabina individuală de dormit, acolo unde mărimea navei, activitatea în care este ea angajata și construcția sa fac ca aceasta să fie rezonabila și practicabila.

8. La navele de 3.000 tone sau mai mari, acolo unde este practicabil, șeful mecanic și capitanul secund al navei vor avea în plus față de cabina de dormit și în vecinătatea acesteia un salon sau o camera de zi.

9. Spațiul ocupat de paturi și dulapuri, comode și scaune va fi inclus în măsurarea suprafeței podelei. Spațiile cu forme mici sau neregulate, care nu se adauga efectiv la spațiul pentru miscarea libera și care nu pot fi utilizate pentru instalarea mobilei, vor fi excluse.

10. Dimensiunile interioare minime ale unui pat vor fi de 198 cm x 80 cm (6 picioare și 6 inches x 2 picioare și 7,50 inches).

1. Suprafața podelei salilor de mese pentru ofițeri și pentru nebrevetați nu va fi mai mica de 1 mp (10,76 picioare patrate) per persoana pentru numărul de locuri planificate.

2. Sălile de mese vor fi echipate cu mese și cu scaune de un tip aprobat, fixe sau mobile, suficiente pentru cazarea celui mai mare număr de membri ai echipajului care ar putea să le folosească în același timp.

3. În orice moment în care membrii echipajului sunt la bord trebuie să fie disponibile:

4. Autoritatea competența poate permite excepții de la prevederile paragrafelor 1 și 2 ale acestui articol, referitoare la condițiile din sala de mese, atât cat poate fi necesar pentru a se ajunge la condițiile speciale, existente la navele de pasageri.

1. Careurile ofițerilor și ale nebrevetatilor vor fi situate convenabil și vor fi mobilate corespunzător. Acolo unde acestea nu sunt prevăzute separat de sălile de mese, acestea din urma vor fi proiectate, mobilate și echipate pentru a crea condiții de recreere.

2. Careurile vor fi dotate cel puțin cu un dulap pentru cărți, condiții pentru citit și pentru scris și, acolo unde este posibil, condiții pentru practicarea jocurilor.

3. La navele de 8.000 tone sau mai mari vor fi prevăzute un fumoar sau o biblioteca în care să se poată viziona programe la televizor sau filme și o încăpere pentru hobby și practicarea jocurilor; trebuie să se aibă în vedere prevederea unui bazin de inot.

4. În legătură cu proiectarea careurilor autoritățile competente trebuie să acorde atenție prevederii unei cantine.

1. La toate navele se va prevedea într-o localizare convenabila, pentru ofițeri și pentru nebrevetați, minimum un W.C., o cada și/sau un dus pentru fiecare 6 persoane sau mai puține, care nu dispun de facilitățile prevăzute la paragrafele 2-4 ale acestui articol. Atunci când sunt angajate femei la bordul navei, se vor prevedea pentru acestea grupuri sanitare separate.

2. La navele de 5.000 tone sau mai mari, dar mai mici de 15.000 tone, cabinele individuale de dormit pentru cel puțin 5 ofițeri vor fi prevăzute cu câte o baie proprie, dotată cu W.C., precum și cu o cada și/sau un dus și o chiuveta racordata la apa curenta, calda și rece; chiuveta poate fi situata în cabina de dormit. Suplimentar, la navele de 10.000 tone sau mai mari, dar mai mici de 15.000 tone, cabinele de dormit ale tuturor celorlalți ofițeri trebuie să aibă băi proprii sau cu intercomunicare, dotate similar.

3. La navele de 15.000 tone sau mai mari cabinele individuale de dormit ale ofițerilor vor avea prevăzute băi proprii dotate cu un W.C., precum și cu o cada și/sau un dus și o chiuveta racordata la apa curenta calda și rece; chiuveta poate fi situata și în cabina de dormit.

4. La navele de 25.000 tone sau mai mari, altele decât navele de pasageri, va fi prevăzută câte o baie la fiecare 2 nebrevetați, fie plasata într-un compartiment de comunicare între cabine de dormit alăturate, fie opusă intrării în fiecare cabina, care vor fi dotate cu un W.C., precum și cu o cada și/sau un dus și chiuveta racordata la apa curenta calda și rece.

5. La navele de 5.000 tone sau mai mari, altele decât navele de pasageri, fiecare cabina de dormit pentru ofițeri sau pentru nebrevetați va fi prevăzută cu o chiuveta racordata la apa curenta calda și rece, cu excepția cazului în care o astfel de chiuveta este situata într-o baie prevăzută în conformitate cu paragrafele 2, 3 sau 4 ale acestui articol.

6. La toate navele trebuie să fie prevăzute facilități pentru spalarea, uscarea și călcarea rufelor pentru ofițeri și nebrevetați, într-un număr proporțional cu mărimea echipajului și cu durata normală a voiajului. Aceste facilități trebuie, pe cat posibil, să fie localizate astfel încât să fie ușor accesibile.

7. Trebuie prevăzute următoarele facilități:

1. La navele de 1.600 tone sau mai mari vor fi prevăzute:

2. La navele de 1.600 tone sau mai mari, altele decât navele la care sunt prevăzute cabine individuale de dormit și băi individuale sau semi-individuale pentru întregul personal al secției mașini, se vor prevedea vestiare pentru schimbarea imbracamintei, care vor fi:

În toate spațiile de cazare ale echipajului unde este necesară o deplasare continua și libera tavanele se vor situa la o înălțime de cel puțin 198 cm (6 picioare și 6 inches), cu condiția ca autoritatea competentă poate să prevadă reducerea inaltimii tavanului în orice spațiu sau parte a oricărui spațiu de cazare în care se considera ca este necesar să se procedeze astfel și, de asemenea, ca astfel de reduceri nu vor conduce la disconfortul echipajului.

1. Spațiile de cazare ale echipajului vor fi iluminate corespunzător.

2. În condițiile unor aranjamente speciale se poate permite ca la navele de pasageri cabinele de dormit și sălile de mese să fie luminate natural și să fie prevăzute cu iluminare artificiala adecvată.

3. La toate navele, în spațiile de cazare ale echipajului va fi prevăzut iluminatul electric. Dacă nu exista doua surse independente de energie electrica pentru iluminat, se vor prevedea instalații suplimentare de iluminat, dotate cu lampi de construcție corespunzătoare, sau aparate de iluminat pentru utilizare în evenimente neprevăzute.

4. În cabinele de dormit se va instala o lampa electrica pentru citit, la capul fiecărui pat.

5. Autoritatea competența va stabili standarde corespunzătoare pentru iluminatul natural și artificial.

În cazul navelor al căror echipaj impune să se ia în considerare fără discriminare interesele diferite ale membrilor acestora cu religii și practici sociale diferite și distincte, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor interesați și cu condiția ca aceste doua părți sa fi ajuns la înțelegere, să permită modificări față de prevederile paragrafelor 1-4 și 7 ale art. 5 și ale paragrafelor 1-4 ale art. 8 din aceasta convenție, cu condiția ca astfel de modificări să aibă ca rezultat facilități generale cel puțin la fel de favorabile ca cele care ar fi rezultat din aplicarea tuturor prevederilor acestei convenții. Caracteristicile tuturor acestor modificări vor fi comunicate de către membrul interesat directorului general al Biroului Internațional al Muncii, care va înștiința toți membrii Organizației Internaționale a Muncii.

1. În cazul unei nave care este finalizată la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru respectivul teritoriu de înmatriculare și care este sub standardul prevăzut de aceasta convenție, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerințele convenției, dacă se considera rezonabil și practicabil, având în vedere în mod deosebit problemele tehnice, economice și de alta natura apărute prin aplicarea prevederilor art. 5, 8 și 10, atunci când:

2. În cazul unei nave aflate în proces de construcție și/sau de conversie la data intrării în vigoare a acestei convenții pentru teritoriul ei de înmatriculare, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerințele convenției, dacă se considera rezonabil și practicabil, având în vedere în mod deosebit problemele tehnice, economice și de alta natura apărute prin aplicarea prevederilor art. 5, 8 și 10; astfel de modificări se vor conformă în totalitate prevederilor acestei convenții.

3. În cazul unei nave, alta decât cea la care se face referire în paragrafele 1 și 2 ale acestui articol, sau al unei nave pentru care prevederile acestei convenții erau aplicabile în timp ce ea se afla în construcție, fiind reinmatriculata într-un teritoriu după data intrării în vigoare a acestei convenții pentru acel teritoriu, autoritatea competentă poate, după consultarea cu organizațiile armatorilor și/sau cu armatorii și cu sindicatele navigatorilor, sa ceara anumite modificări în scopul de a aduce nava în conformitate cu cerințele convenției, dacă se considera rezonabil și practicabil, având în vedere în mod deosebit problemele tehnice, economice și de alta natura apărute prin aplicarea prevederilor art. 5, 8 și 10; astfel de modificări se vor conformă în totalitate prevederilor acestei convenții.

Ratificarile formale ale acestei convenții vor fi comunicate directorului general al Biroului Internațional al Muncii și vor fi înregistrate de către acesta.

1. Prezenta convenție nu va lega decât pe membrii Organizației Internaționale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de directorul general al Biroului Internațional la Muncii.

2. Aceasta convenție va intra în vigoare după 12 luni de la înregistrarea ratificărilor a 12 membri, fiecare dintre ei având flote comerciale cu o capacitate de peste un milion tone, incluzând cel puțin 4 membri care să aibă fiecare flote comerciale cu o capacitate de cel puțin 2 milioane tone.

3. În continuare aceasta convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 6 luni de la data la care ratificarea sa va fi fost înregistrată.

1. Orice membru care a ratificat aceasta convenție poate să o denunțe după expirarea termenului de 10 ani de la data intrării inițiale în vigoare a convenției, printr-un act comunicat directorului general al Biroului Internațional al Muncii și înregistrat de către acesta. O astfel de denunțare nu va avea efect decât după un an de la data înregistrării.

2. Orice membru care a ratificat aceasta convenție și care, în termen de un an de la expirarea perioadei de 10 ani, prevăzută la paragraful anterior, nu și-a exercitat dreptul de denunțare prevăzut de prezentul articol, va fi legat pentru o noua perioada de 10 ani și ca urmare va putea sa denunțe aceasta convenție la expirarea fiecărei perioade de 10 ani, în condițiile prevăzute de prezentul articol.

1. Directorul general al Biroului Internațional al Muncii îi va înștiința pe toți membrii Organizației Internaționale a Muncii cu privire la înregistrarea tuturor ratificărilor și denuntarilor care i-au fost comunicate de către membrii organizației.

2. Atunci când condițiile enunțate la art. 15 paragraful 2 vor fi fost îndeplinite, directorul general al Biroului Internațional al Muncii va atrage atenția membrilor organizației asupra datei la care prezenta convenție va intra în vigoare.

Directorul general al Biroului Internațional al Muncii va comunică secretarului general al Națiunilor Unite, spre înregistrare, în conformitate cu art. 102 din Carta Națiunilor Unite, informații complete privind toate ratificarile și toate actele de denunțare pe care le-a înregistrat în conformitate cu prevederile articolelor precedente.

Oricând va considera necesar Consiliul de administrație al Biroului Internațional al Muncii va prezenta un raport Conferintei generale cu privire la aplicarea prezentei convenții și va examina dacă este cazul să se înscrie pe ordinea de zi a conferintei problema revizuirii totale sau parțiale a convenției.

1. În cazul în care Conferința adopta o noua convenție având ca obiect revizuirea, totală sau parțială, a prezentei convenții și numai dacă noua convenție nu prevede altfel, atunci:

2. Prezenta convenție va rămâne în orice caz în vigoare în forma și în conținutul actuale pentru membrii care au ratificat-o, dar care nu au ratificat convenția.

Versiunile în limbile engleza și franceza ale textului acestei convenții sunt egal autentice.

1. Aceasta convenție se aplică fiecărei nave maritime, proprietate publică sau privată, care este înmatriculată pe teritoriul oricărui membru pentru care convenția este în vigoare și care este în mod regulat angajata în operațiuni maritime comerciale. În sensul acestei convenții, o nava care este înmatriculată pe teritoriul a 2 membri este considerată ca fiind înmatriculată pe teritoriul membrului al cărui pavilion îl arboreaza.

2. În măsura în care, după consultarea organizațiilor reprezentative ale armatorilor navelor de pescuit și ale pescarilor, autoritatea competentă considera ca acest lucru este realizabil, ea va aplica pescuitului maritim comercial dispozițiile acestei convenții.

3. În cazul în care exista îndoieli dacă unele nave trebuie să fie considerate, în sensul convenției, nave maritime sau angajate în operațiuni maritime comerciale ori în pescuitul maritim comercial, chestiunea va fi reglementată de către autoritatea competentă după consultarea organizațiilor interesate ale armatorilor, navigatorilor și pescarilor.

4. Aceasta convenție nu se aplică navelor din lemn construite tradițional, asemenea corabiilor arabe cu un singur catarg și panza triunghiulara și joncilor.

În sensul acestei convenții:

În limitele stabilite la art. 5, se va stabili fie un număr maxim de ore de muncă, care nu va fi depășit într-o perioadă de timp data, sau un număr minim de ore de odihnă, care va fi prevăzut într-o perioadă de timp data.

Un membru care ratifica aceasta convenție recunoaște ca norma duratei muncii navigatorilor, precum și a celorlalți lucrători va fi de 8 ore, cu o zi de odihnă pe săptămâna și odihnă în zilele de sarbatori legale. Totuși aceasta nu va împiedica membrul să aibă proceduri pentru autorizarea sau înregistrarea unei înțelegeri colective care să stabilească durata de muncă normală a navigatorilor pe o baza nu mai puțin favorabilă decât numita norma.

1. Limitele duratei muncii sau odihnei vor fi după cum urmează:

(i) 14 ore pe o perioadă de 24 de ore; și

(îi) 72 de ore pe o perioadă de 7 zile;

sau

(i) 10 ore pe o perioadă de 24 de ore; și

(îi) 77 de ore pe o perioadă de 7 zile.

2. Orele de odihnă nu pot fi împărțite în mai mult de doua perioade, dintre care una fiind de cel puțin 6 ore, și intervalul dintre perioadele consecutive de odihnă nu va depăși 14 ore.

3. Apelurile, exercițiile privind stingerea incendiilor și cele de salvare, precum și rolurile prevăzute de legislația naționala și de instrumentele internaționale vor fi efectuate astfel încât sa reducă la minimum perturbarea perioadelor de odihnă și sa nu provoace oboseala.

4. În situația în care un navigator este solicitat, de exemplu când sala mașinilor este nesupravegheata, navigatorul va beneficia de o perioadă de odihnă compensatorie adecvată, dacă perioada normală de odihnă este perturbata de solicitări.

5. Dacă nu exista nici un contract colectiv de muncă ori sentinta arbitrală sau dacă autoritatea competentă decide ca dispozițiile contractului colectiv de muncă sau ale sentinței arbitrale în sensul prevederilor paragrafelor 3 sau 4 sunt insuficiente, autoritatea competentă va da astfel de dispoziții care să asigure odihna suficienta navigatorilor în cauza.

6. Nimic din conținutul paragrafelor 1 și 2 nu va împiedica membrul sa adopte o legislație naționala sau o procedură care să permită autorității competente sa autorizeze ori sa înregistreze contracte colective care permit derogări de la limitele stabilite. Asemenea derogări vor urma, pe cat posibil, normele stabilite, dar pot tine seama de perioadele de concediu mai frecvente sau mai lungi ori de acordarea concediului compensatoriu navigatorilor care efectuează serviciu de cart sau celor care lucrează la bordul navelor care fac voiaje scurte.

7. Membrul va solicita afișarea într-un loc ușor accesibil a unui tabel care să cuprindă organizarea muncii de la bordul navei, care va conține pentru fiecare funcție cel puțin:

8. Tabelul la care s-a făcut referire în paragraful 7 va fi stabilit într-un format standardizat, scris în limba sau în limbile de lucru de pe nava și în limba engleza.

Nici un navigator care nu a împlinit vârsta de 18 ani nu va lucra noaptea. În sensul acestui articol, noapte înseamnă o perioadă de cel puțin 9 ore consecutive, incluzând intervalul dintre miezul nopții și ora 5,00 dimineata. Aceasta prevedere nu este nevoie să fie aplicată în cazul în care instruirea efectivă a tinerilor navigatori cu varste cuprinse între 16 și 18 ani, conform programelor și planurilor stabilite, ar fi diminuată.

1. Nici o parte a acestei convenții nu va afecta dreptul comandantului unei nave de a cere unui navigator să execute orice număr de ore de muncă necesare pentru siguranța imediata a navei, a persoanelor aflate la bord sau a încărcăturii ori în scopul de a acorda ajutor altor nave sau persoane aflate în pericol pe mare.

2. Conform dispozițiilor paragrafului 1, comandantul poate suspenda programele normale de lucru sau de odihnă și poate cere unui navigator să execute orice număr de ore de lucru necesare până la restabilirea situației normale.

3. De îndată ce este posibîl, după ce a fost restabilita situația normală, comandantul se va asigura ca toți navigatorii care au lucrat într-o perioadă de odihnă vor beneficia de o perioadă de odihnă adecvată.

1. Membrul va cere să fie menținute registre ce cuprind orele zilnice de muncă sau orele zilnice de odihnă ale navigatorilor, pentru a se permite monitorizarea conformarii cu prevederile stabilite la art. 5. Navigatorul va primi un exemplar al registrelor referitoare la persoana sa, semnat de comandant sau de o persoană autorizata de comandant și de navigator.

2. Autoritatea competența va stabili procedurile pentru ținerea unor astfel de registre la bord, inclusiv intervalele la care vor fi consemnate informațiile. Autoritatea competența va stabili formatul registrelor cuprinzând orele de muncă sau orele de odihnă ale navigatorilor, ținând seama de orice directive ale Organizației Internaționale a Muncii, sau va utiliza orice format standard stabilit de către organizație. Formatul va fi întocmit în limba sau în limbile prevăzute la paragraful 8 al art. 5.

3. Un exemplar al prevederilor justificative ale legislației naționale referitoare la aceasta convenție și un set al contractelor colective de muncă relevante se vor păstra la bord și vor fi ușor accesibile echipajului.

Autoritatea competența va examina și va aproba la intervale corespunzătoare registrele prevăzute la art. 8, pentru monitorizarea conformarii cu prevederile referitoare la orele de muncă sau la orele de odihnă, care dau efect acestei convenții.

Dacă registrele sau alte mărturii indica încălcarea prevederilor referitoare la orele de muncă sau de odihnă, autoritatea competentă va cere ca măsurile, inclusiv dacă este necesară revizuirea componentei echipajului navei, să fie luate astfel încât să fie evitate viitoare infracțiuni.

1. Fiecare nava la care se aplică aceasta convenție va fi prevăzută cu un echipaj suficient ca număr, de siguranță și eficient, în concordanta cu certificatul pentru echipajul de minim de siguranță sau cu un document echivalent emis de autoritatea competentă.

2. Când se stabilește, se aproba sau se revizuieste componenta echipajului, autoritatea competentă va ține seama de:

Nici o persoană care nu a împlinit vârsta de 16 ani nu va lucra pe o nava.

Armatorul se va asigura ca, în scopul respectării obligațiilor rezultate din aceasta convenție, comandantul dispune de resursele necesare, inclusiv de un echipaj adecvat. Comandantul va lua toate măsurile necesare pentru a asigura respectarea condițiilor privind durata muncii și odihnă navigatorilor, rezultate din aceasta convenție.

Fiecare membru care ratifica aceasta convenție se angajează să aplice prevederile ei printr-o legislație naționala, în afară de cazul în care acestora li se da efect pe calea contractelor colective de muncă, a sentințelor arbitrale sau a hotărârilor judecătorești.

1. Membrul va lua toate măsurile necesare, inclusiv prevederea unor sancțiuni și a unor măsuri corective adecvate, pentru a garanta aplicarea efectivă a prevederilor acestei convenții.

2. Membrul va dispune de servicii de inspecție adecvate pentru a controla aplicarea măsurilor luate pentru a da efect acestei convenții, pe care le va dota cu resursele necesare în acest scop.

3. După consultarea organizațiilor armatorilor și ale navigatorilor, membrul va dispune de proceduri pentru investigarea reclamatiilor referitoare la orice chestiune acoperită de aceasta convenție.

Aceasta convenție revizuieste Convenția privind salariile, durata muncii navigatorilor și echipajul navelor maritime (revizuită), 1958; Convenția privind salariile, durata muncii navigatorilor și echipajul navelor maritime (revizuită), 1949; Convenția privind salariile, durata muncii navigatorilor și echipajul navelor maritime (revizuită), 1946; și Convenția privind durata muncii navigatorilor și echipajul navelor maritime (revizuită), 1936. De la data intrării în vigoare a acestei convenții convențiile menționate mai sus nu vor mai fi deschise ratificării.

Ratificarile formale ale acestei convenții vor fi comunicate directorului general al Biroului Internațional al Muncii și vor fi înregistrate de către acesta.

1. Prezenta convenție nu va lega decât pe membrii Organizației Internaționale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de către directorul general al Biroului Internațional al Muncii.

2. Prezenta convenție va intra în vigoare la 6 luni după ce ratificarile a 5 membri, dintre care 3 trebuie să aibă flote comerciale atingand fiecare un tonaj brut egal sau superior unui milion, vor fi fost înregistrate.

3. În continuare aceasta convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 6 luni de la data la care ratificarea sa va fi fost înregistrată.

1. Orice membru care a ratificat aceasta convenție poate să o denunțe după expirarea termenului de 10 ani de la data intrării inițiale în vigoare a acesteia, printr-un act comunicat directorului general al Biroului Internațional al Muncii și înregistrat de către acesta. O astfel de denunțare nu va avea efect decât după un an de la data înregistrării.

2. Orice membru care a ratificat aceasta convenție și care, în termen de un an de la expirarea perioadei de 10 ani, prevăzută la paragraful anterior, nu și-a exercitat dreptul de denunțare prevăzut de prezentul articol, va fi legat pentru o noua perioada de 10 ani și ca urmare va putea sa denunțe aceasta convenție la expirarea fiecărei perioade de 10 ani, în condițiile prevăzute de prezentul articol.

1. Directorul general al Biroului Internațional al Muncii îi va înștiința pe toți membrii Organizației Internaționale a Muncii cu privire la înregistrarea tuturor ratificărilor și denuntarilor care i-au fost comunicate de către membrii organizației.

2. Atunci când condițiile enunțate la art. 18 paragraful 2 vor fi fost îndeplinite directorul general al Biroului Internațional al Muncii va atrage atenția membrilor organizației asupra datei la care prezenta convenție va intra în vigoare.

Directorul general al Biroului Internațional al Muncii va comunică secretarului general al Națiunilor Unite, spre înregistrare, în conformitate cu art. 102 din Carta Națiunilor Unite, informații complete privind toate ratificarile și toate actele de denunțare pe care le-a înregistrat în conformitate cu prevederile articolelor precedente.

Oricând va considera necesar Consiliul de administrație al Biroului Internațional al Muncii va prezenta un raport Conferintei generale cu privire la aplicarea prezentei convenții și va examina dacă este cazul să se înscrie pe ordinea de zi a conferintei problema revizuirii totale sau parțiale a convenției.

1. În cazul în care Conferința adopta o noua convenție având ca obiect revizuirea, totală sau parțială, a prezentei convenții și numai dacă noua convenție nu prevede altfel, atunci:

2. Prezenta convenție va rămâne în orice caz în vigoare în forma și în conținutul actuale pentru membrii care au ratificat-o, dar care nu au ratificat convenția de revizuire.

Versiunile în limbile engleza și franceza ale textului acestei convenții sunt egal autentice.

1. Aceasta convenție se aplică fiecărei nave maritime, proprietate publică sau privată, care este înmatriculată pe teritoriul oricărui membru pentru care convenția este în vigoare și care este în mod obișnuit angajata în navigația maritima comercială, precum și armatorilor și navigatorilor acestor nave.

2. În măsura în care este posibil, după consultarea cu organizațiile reprezentative ale armatorilor navelor de pescuit și pescarilor, autoritatea competentă va aplica prevederile acestei convenții pescuitului maritim comercial.

3. Dacă exista îndoieli în ceea ce privește angajarea vreunei nave în navigația maritima comercială sau în pescuitul maritim comercial, conform acestei convenții, problema va fi rezolvată de către autoritatea competentă după consultarea cu organizațiile interesate ale armatorilor, navigatorilor și ale pescarilor.

4. În sensul acestei convenții, termenul navigator înseamnă orice persoană angajata în orice activitate la bordul unei nave maritime căreia i se aplică aceasta convenție.

1. Un navigator are dreptul să se repatrieze în următoarele situații:

2. Legislația naționala sau contractele colective de muncă vor prevedea durata maxima a perioadelor de serviciu la bordul navei în urma căreia un navigator are dreptul să se repatrieze; aceste perioade vor fi mai mici de 12 luni. La stabilirea perioadelor maxime se va ține seama de factorii care afectează mediul de lucru al navigatorilor. Fiecare membru va cauta, dacă este posibil, sa reducă aceste perioade, ținând seama de modificările și de progresul tehnologic, și poate fi indrumat de Comisia Maritima Mixtă prin orice recomandări făcute cu privire la aceasta problema.

1. Fiecare membru pentru care aceasta convenție este în vigoare va prevedea în legislația naționala destinatiile către care navigatorii pot fi repatriati.

2. Destinatiile astfel prevăzute vor include locul în care navigatorul este de acord să își asume obligațiile, locul stipulat de contractul colectiv de muncă, statul de reședința al navigatorului sau un alt loc asemănător, stabilit de comun acord în momentul angajării. Navigatorul va avea dreptul sa aleagă dintre destinatiile prevăzute locul în care el sau ea urmează să fie repatriata.

1. Armatorul are responsabilitatea de a asigura repatrierea prin mijloace corespunzătoare și rapide. Transportul normal va fi cel pe calea aerului.

2. Costul repatrierii va fi suportat de către armator.

3. Dacă repatrierea a avut loc ca urmare a depistarii, conform legislației naționale sau contractelor colective de muncă, a unei grave abateri a navigatorului în ceea ce privește obligațiile lui sau ale ei privind angajarea, nici o prevedere a acestei convenții nu va prejudicia dreptul de recuperare de la navigator a costurilor de repatriere sau a unei părți din acestea, în conformitate cu legislația naționala sau cu contractele colective de muncă.

4. Costul ce va fi suportat de către armator va include:

5. Armatorul nu va cere navigatorului sa plătească în avans, la începutul angajării lui sau a ei, costul repatrierii și nici nu va recupera costul repatrierii din salariile navigatorului sau din alte drepturi, cu excepția celor menționate la paragraful 3.

6. În legislația naționala nu se va prejudicia nici un drept al armatorului de a recupera de la angajatorul de personal navigant costul repatrierii navigatorilor care nu sunt angajați de către armator.

Dacă un armator nu respecta sau nu reușește sa ia măsurile în ceea ce privește costul repatrierii unui navigator care are dreptul să se repatrieze:

Navigatorii care urmează să fie repatriati vor putea obține pasaportul și celelalte documente de identitate în vederea repatrierii.

Timpul petrecut în asteptarea repatrierii și durata călătoriei de repatriere nu vor fi scăzute din plata care îi revine navigatorului.

Un navigator va considera ca a fost repatriat în timp util, dacă el sau ea a ajuns la destinația prevăzută conform art. 3 sau dacă navigatorul nu reclama dreptul lui sau al ei la repatriere într-o perioadă de timp rezonabila, care va fi definită în legislația naționala sau în contractele colective de muncă.

Prevederile acestei convenții, în măsura în care nu sunt făcute în alt fel efective prin intermediul contractelor colective de muncă sau în alt mod similar, corespunzător condițiilor naționale, vor avea efect prin legislația naționala.

Fiecare membru va facilita repatrierea navigatorilor angajați pe nave care fac escala în porturile sale sau care trec prin teritoriul sau ori prin apele sale interne, precum și înlocuirea lor la bord.

Autoritatea competența a fiecărui membru va asigura, prin intermediul unei supravegheri adecvate, respectarea de către armatorii de nave înmatriculate pe teritoriul sau a prevederilor convenției și va furniza Biroului Internațional al Muncii informațiile corespunzătoare.

Textul prezentei convenții va fi disponibil într-o limbă corespunzătoare membrilor echipajului fiecărei nave care este înmatriculată în teritoriul oricărui membru pentru care aceasta este în vigoare.

Aceasta convenție revizuieste Convenția privind repatrierea marinarilor, 1926.

Ratificarile formale ale acestei convenții vor fi comunicate directorului general al Biroului Internațional al Muncii și vor fi înregistrate de către acesta.

1. Prezenta convenție nu va lega decât pe membrii Organizației Internaționale a Muncii, ale căror ratificări vor fi fost înregistrate de către directorul general al Biroului Internațional al Muncii.

2. Prezenta convenție va intra în vigoare la 12 luni după ce ratificarile a 2 membri vor fi fost înregistrate de către directorul general al Biroului Internațional al Muncii.

3. În continuare aceasta convenție va intra în vigoare, pentru fiecare membru, la 12 luni de la data la care ratificarea sa va fi fost înregistrată.

1. Orice membru care a ratificat aceasta convenție poate să o denunțe după expirarea termenului de 10 ani de la data intrării inițiale în vigoare a acesteia, printr-un act comunicat directorului general al Biroului Internațional al Muncii și înregistrat de către acesta. O astfel de denunțare nu va avea efect decât după un an de la data înregistrării.

2. Orice membru care a ratificat aceasta convenție și care, în termen de un an de la expirarea perioadei de 10 ani, prevăzută la paragraful anterior, nu și-a exercitat dreptul de denunțare prevăzut de prezentul articol, va fi legat pentru o noua perioada de 10 ani și ca urmare va putea sa denunțe aceasta convenție la expirarea fiecărei perioade de 10 ani, în condițiile prevăzute de prezentul articol.

1. Directorul general al Biroului Internațional al Muncii îi va înștiința pe toți membrii Organizației Internaționale a Muncii cu privire la înregistrarea tuturor ratificărilor și denuntarilor care i-au fost comunicate de către membrii organizației.

2. Atunci când condițiile enunțate la art. 15 paragraful 2 vor fi fost îndeplinite directorul general al Biroului Internațional al Muncii va atrage atenția membrilor organizației asupra datei la care prezenta convenție va intra în vigoare.

Directorul general al Biroului Internațional al Muncii va comunică secretarului general al Națiunilor Unite, spre înregistrare, în conformitate cu art. 102 din Carta Națiunilor Unite, informații complete privind toate ratificarile și toate actele de denunțare pe care le-a înregistrat în conformitate cu prevederile articolelor precedente.

Oricând va considera necesar Consiliul de administrație al Biroului Internațional al Muncii va prezenta un raport Conferintei generale cu privire la aplicarea prezentei convenții și va examina dacă este cazul să se înscrie pe ordinea de zi a conferintei problema revizuirii totale sau parțiale a convenției.

1. În cazul în care Conferința adopta o noua convenție având ca obiect revizuirea, totală sau parțială, a prezentei convenții și numai dacă noua convenție nu prevede altfel, atunci:

2. Prezenta convenție va rămâne în orice caz în vigoare în forma și în conținutul actuale pentru membrii care au ratificat-o, dar care nu au ratificat convenția de revizuire.

Versiunile în limbile engleza și franceza ale textului acestei convenții sunt egal autentice.

--------