Articolul I
Ordinul ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului nr. 717/2006 privind cerințe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 480 din 2 iunie 2006, se modifică și se completează după cum urmează:
1. La articolul 2, litera e) se modifică și va avea următorul cuprins:
e) cerințe specifice de stabilitate - atunci când sunt utilizate ca termen colectiv, cerințele de stabilitate menționate la art. 6;
2. La articolul 2, litera f) se modifică și va avea următorul cuprins:
f) Convenția SOLAS - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS 1974), încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979, împreună cu protocoalele și amendamentele la aceasta, în versiunile lor actualizate;
3. La articolul 2, după litera f) se introduc trei noi litere, literele f^1)-f^3), cu următorul cuprins:
f^1) SOLAS 90 - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MSC.117(74), acceptată de România prin art. 4 din Legea nr. 624/2002 pentru acceptarea unor amendamente adoptate prin rezoluții de către Organizația Maritimă Internațională la Londra la 18 mai 1998, 26 mai 2000, 5 decembrie 2000 și, respectiv, la 6 iunie 2001 la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, adoptată la Londra la 1 noiembrie 1974, precum și a Codului internațional pentru instalațiile de protecție contra incendiului (Codul FSS);
f^2) SOLAS 2009 - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MSC.216(82), acceptată de România prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.029/2008 privind publicarea acceptării amendamentelor la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost amendată, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin anexa 1 la Rezoluția MSC.216(82) a Comitetului Securității Maritime din 8 decembrie 2006;
f^3) SOLAS 2020 - Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MSC.421(98), acceptată de România prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 1.241/2019 privind publicarea acceptării amendamentelor la Convenția internațională din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, așa cum a fost amendată, adoptate de Organizația Maritimă Internațională prin Rezoluția MSC.421(98) a Comitetului de siguranță maritimă din 15 iunie 2017;
4. La articolul 2, literele i) și j) se modifică și vor avea următorul cuprins:
i) navă de pasageri Ro-Ro existentă - pasager Ro-Ro cu chila pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție înainte de 5 decembrie 2024. Stadiu similar de construcție înseamnă stadiul la care:
(i) construcția începe să fie identificată cu o anumită navă; și
(ii) asamblarea navei respective a început, cuprinzând cel puțin 50 de tone sau 1% din masa totală estimată a întregului material structural, luându-se în considerare valoarea cea mai mică dintre acestea
j) navă de pasageri Ro-Ro nouă - pasager Ro-Ro care nu este pasager Ro-Ro existent;
5. La articolul 2, litera l) se modifică și va avea următorul cuprins:
l) serviciu regulat - o serie de traversări ale pasagerelor Ro-Ro efectuate pentru a asigura legătura dintre aceleași două sau mai multe porturi sau o serie de curse dinspre și spre același port fără escale:
(i) conform unui orar publicat; sau
(ii) cu o astfel de regularitate sau frecvență încât constituie o serie sistematică recunoscută;
6. La articolul 2, litera m) se modifică și va avea următorul cuprins:
m) stat al portului - România sau un alt stat membru al Uniunii Europene spre sau dinspre porturile căruia un pasager Ro-Ro efectuează servicii regulate;
7. La articolul 2, după litera n) se introduce o nouă literă, litera o), cu următorul cuprins:
o) companie - proprietarul unei nave de pasageri de tip Ro-Ro sau orice persoană fizică sau juridică, precum administratorul sau navlositorul navei nude, căruia proprietarul i-a încredințat responsabilitatea exploatării pasagerului Ro-Ro.
8. La articolul 3, alineatul (2) se modifică și va avea următorul cuprins:
(2) Înainte de a efectua voiajuri în cadrul unui serviciu regulat dinspre sau spre porturile românești, ANR verifică dacă pasagerele Ro-Ro care nu arborează pavilionul român sau al unui alt stat membru al Uniunii Europene respectă în totalitate cerințele prezentului ordin, în conformitate cu prevederile Ordinului ministrului transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor nr. 926/2020*) privind inspecțiile obligatorii la navele de pasageri de tip Ro-Ro, precum și la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat.
*) Ordinul ministrului transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor nr. 926/2020 privind inspecțiile obligatorii la navele de pasageri de tip Ro-Ro, precum și la navele de pasageri de mare viteză care operează în serviciu regulat a transpus Directiva (UE) 2017/2.110 a Parlamentului European și a Consiliului din 15 noiembrie 2017 privind un sistem de inspecții pentru operarea în condiții de siguranță a navelor de pasageri de tip ro-ro și a ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză care desfășoară servicii regulate și de modificare a Directivei 2009/16/CE și de abrogare a Directivei 1999/35/CE a Consiliului (JO L 315, 30.11.2017, p. 61).
9. Articolul 4 se modifică și va avea următorul cuprins:
Articolul 4
Înălțimea semnificativă a valului
Înălțimea semnificativă a valului [h(s)] va fi utilizată la determinarea înălțimii apei pe puntea pentru automobile a pasagerului Ro-Ro, în aplicarea cerințelor specifice de stabilitate prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1. Probabilitatea de depășire a valorii înălțimii semnificative a valului nu trebuie să fie mai mare de 10% pe o perioadă de un an.
10. La articolul 5, alineatele (1) și (3) se modifică și vor avea următorul cuprins:
(1) ANR, împreună cu autoritatea competentă a statului membru al Uniunii Europene spre sau dinspre ale cărui porturi sunt angajate pasagerele Ro-Ro într-un serviciu regulat, stabilește și actualizează lista cuprinzând zonele maritime traversate de aceste nave, precum și valorile corespunzătoare ale înălțimii semnificative a valului din aceste zone.
...............................................
(3) ANR publică lista prevăzută la alin. (1) într-o bază de date accesibilă publicului pe site-ul său. De asemenea, ANR notifică Comisiei Europene locația acestor informații și orice actualizare a acesteia, însoțită de motivele care au stat la baza actualizării.
11. Articolul 6 se modifică și va avea următorul cuprins:
Articolul 6
Cerințe specifice de stabilitate
(1) Fără a aduce atingere aplicării prevederilor Ordinului ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranță pentru navele maritime de pasageri, cu modificările și completările ulterioare, pasagerele Ro-Ro noi care sunt autorizate să transporte peste 1.350 de persoane la bord trebuie să respecte cerințele de stabilitate specifice prevăzute în cap. II-1 partea B din SOLAS 2020.
(2) Pasagerele Ro-Ro noi care sunt autorizate să transporte cel mult 1.350 de persoane la bord trebuie să respecte, la alegerea companiei:
a) cerințele de stabilitate specifice prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1; sau
b) cerințele de stabilitate specifice prevăzute în secțiunea B din anexa nr. 1.
Pentru fiecare astfel de navă, ANR trimite Comisiei Europene, în termen de două luni de la data eliberării certificatului menționat la art. 8, o notificare a opțiunii reținute dintre opțiunile menționate la primul paragraf și include în respectiva notificare detaliile menționate în anexa nr. 3.
(3) La aplicarea cerințelor prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1, ANR utilizează instrucțiunile din anexa nr. 2, în măsura în care acest lucru este practic și compatibil cu proiectarea navei respective.
(4) La alegerea companiei, pasagerele Ro-Ro existente care sunt autorizate să transporte peste 1.350 de persoane la bord, cu care compania a început să efectueze servicii regulate spre sau dinspre un port românesc sau al unui alt stat membru al Uniunii Europene după 5 decembrie 2024 și care nu au fost autorizate anterior în conformitate cu prevederile Directivei (UE) 2023/946 a Parlamentului European și a Consiliului din 10 mai 2023 de modificare a Directivei 2003/25/CE în ceea ce privește includerea unor cerințe de stabilitate îmbunătățite și alinierea directivei respective la cerințele de stabilitate definite de Organizația Maritimă Internațională, trebuie să respecte:
a) cerințele specifice de stabilitate stabilite în cap. II-1 partea B din SOLAS 2020; sau
b) cerințele specifice de stabilitate prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1, pe lângă cele prevăzute în cap. II-1 partea B din SOLAS 2009.
Cerințele de stabilitate aplicate se consemnează în certificatul navei prevăzut la art. 8.
(5) La alegerea companiei, pasagerele Ro-Ro existente care sunt autorizate să transporte cel mult 1.350 de persoane la bord, cu care compania a început să efectueze servicii regulate spre sau dinspre un port românesc sau al unui alt stat membru al Uniunii Europene după 5 decembrie 2024 și care nu au fost autorizate anterior în conformitate cu prevederile Directivei (UE) 2023/946 a Parlamentului European și a Consiliului din 10 mai 2023 de modificare a Directivei 2003/25/CE în ceea ce privește includerea unor cerințe de stabilitate îmbunătățite și alinierea directivei respective la cerințele de stabilitate definite de Organizația Maritimă Internațională, trebuie să respecte:
a) cerințele specifice de stabilitate prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1; sau
b) cerințele specifice de stabilitate prevăzute în secțiunea B din anexa nr. 1.
Cerințele de stabilitate aplicate se consemnează în certificatul navei menționat la art. 8.
(6) Pasagerele Ro-Ro existente care au efectuat servicii regulate spre sau dinspre un port românesc sau al unui alt stat membru al Uniunii Europene până la 5 decembrie 2024 trebuie să respecte în continuare cerințele specifice de stabilitate prevăzute în anexa nr. 1.
(la 23-01-2025, Alin. (6) al art. 6, Punctul 11. , Articolul I a fost modificat de RECTIFICAREA nr. 3.928 din 2 decembrie 2024, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 57 din 23 ianuarie 2025 )
12. Articolul 8 se modifică și va avea următorul cuprins:
Articolul 8
Certificate
(1) Toate pasagerele Ro-Ro noi și existente, care arborează pavilionul român, trebuie să dețină un certificat care să ateste conformitatea cu cerințele specifice de stabilitate prevăzute la art. 6.
(2) Certificatul prevăzut la alin. (1) se emite de către ANR și poate fi combinat cu alte certificate conexe.
(3) În cazul pasagerelor Ro-Ro care respectă cerințele de stabilitate specifice prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1, în certificat se indică înălțimea semnificativă a valurilor până la care nava poate îndeplini cerințele de stabilitate specifice.
(4) Certificatul prevăzut la alin. (1) rămâne valabil atât timp cât nava este exploatată într-o zonă cu aceeași valoare sau cu o valoare mai mică a înălțimii semnificative a valului.
(5) În România, în calitatea sa de stat al portului, ANR recunoaște certificatele emise de un alt stat membru al Uniunii Europene în conformitate cu prevederile legislației interne de transpunere a Directivei 2003/25/CE, cu modificările și completările ulterioare.
(6) În România, în calitatea sa de stat al portului, ANR recunoaște certificatele emise de un stat terț care atestă faptul că o navă care arborează pavilionul acestuia corespunde cerințelor specifice de stabilitate în conformitate cu prevederile Directivei (UE) 2023/946 a Parlamentului European și a Consiliului din 10 mai 2023 de modificare a Directivei 2003/25/CE în ceea ce privește includerea unor cerințe de stabilitate îmbunătățite și alinierea directivei respective la cerințele de stabilitate definite de Organizația Maritimă Internațională.
13. Articolul 9 se modifică și va avea următorul cuprins:
Articolul 9
Exploatarea sezonieră și pe termen scurt
(1) Dacă o companie care operează în serviciu regulat întregul an spre sau dinspre un port românesc dorește să introducă pasagere Ro-Ro suplimentare care să fie exploatate o perioadă mai scurtă de timp în acel serviciu, aceasta notifică ANR și autoritatea competentă a statului portului de la capătul celălalt al rutei asupra acestei intenții cu cel puțin o lună înainte ca respectivele nave să opereze în acel serviciu.
(2) Totuși, dacă în cazuri neprevăzute o înlocuire de pasager Ro-Ro trebuie să fie efectuată rapid în scopul asigurării continuității serviciului, prevederile art. 4 alin. (4) din Ordinul ministrului transporturilor, infrastructurii și comunicațiilor nr. 926/2020 și ale pct. 1.3 din anexa nr. 15 la Hotărârea Guvernului nr. 811/2010 privind controlul statului portului, cu modificările și completările ulterioare, se aplică în locul cerinței de notificare prevăzute la alin. (1).
(3) Dacă o companie dorește să opereze în serviciu regulat spre sau dinspre un port românesc, în regim sezonier de maximum 6 luni pe an, aceasta notifică ANR și autoritatea competentă a statului portului de la capătul celălalt al rutei asupra acestei intenții cu cel puțin 3 luni înainte de a începe operarea în acel serviciu.
(4) În cazul pasagerelor Ro-Ro care îndeplinesc cerințele specifice prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1, atunci când sunt exploatate, astfel cum se menționează la alin. (1)-(3) din prezentul articol, în condiții de înălțime semnificativă a valurilor mai mică decât cea stabilită pentru aceeași zonă maritimă pentru exploatări care se desfășoară pe parcursul întregului an, valoarea înălțimii semnificative a valurilor aplicabilă pentru perioada mai scurtă poate fi utilizată de ANR pentru a stabili înălțimea apei pe punte la aplicarea cerințelor de stabilitate specifice prevăzute în secțiunea A din anexa nr. 1. Valoarea înălțimii semnificative a valurilor aplicabilă pentru această perioadă de timp mai scurtă se stabilește de comun acord, între ANR și autoritatea competentă a statului portului de la capătul celălalt al rutei, în cazul în care este aplicabil și posibil.
(5) Ca urmare a acordului dintre ANR și autoritatea competentă a statului portului de la capătul celălalt al rutei pentru operarea în sensul alin. (1)-(3), pasagerul Ro-Ro care efectuează astfel de servicii trebuie să dețină un certificat care să ateste conformitatea cu prevederile Directivei (UE) 2023/946 a Parlamentului European și a Consiliului din 10 mai 2023 de modificare a Directivei 2003/25/CE în ceea ce privește includerea unor cerințe de stabilitate îmbunătățite și alinierea directivei respective la cerințele de stabilitate definite de Organizația Maritimă Internațională.
14. Articolul 13 se modifică și va avea următorul cuprins:
Articolul 13
Anexe
Anexele nr. 1-3 fac parte integrantă din prezentul ordin.
15. La anexa nr. 1, după titlu se introduce un nou subtitlu, cu următorul cuprins:
Secțiunea A
16. La anexa nr. 1, după subtitlul prevăzut la punctul 15 se introduce un paragraf introductiv, cu următorul cuprins:
În sensul secțiunii A, trimiterile la regulile din Convenția SOLAS se interpretează ca trimiteri la regulile respective, astfel cum au fost aplicate în temeiul SOLAS 90.
17. La anexa nr. 1, partea introductivă a paragrafului 1 se modifică și va avea următorul cuprins:
1. În plus față de cerințele regulii II-1/B/8 din Convenția SOLAS referitoare la compartimentarea etanșă și stabilitatea în condiții de avarie, toate pasagerele Ro-Ro prevăzute la art. 3 alin. (1) din ordin trebuie să respecte prevederile din prezenta secțiune.
18. La anexa nr. 1, paragraful 3.1 se modifică și va avea următorul cuprins:
3.1. În cazul navelor care sunt exploatate o perioadă mai scurtă, în sensul art. 9 din ordin, ANR, împreună cu autoritățile competente ale statelor ale căror porturi sunt incluse în ruta navei, va determina printr-un acord înălțimea semnificativă a valului aplicabilă.
19. La anexa nr. 1, după paragraful 4 seintroduceo nouă secțiune, secțiunea B, cu următorul cuprins:
Secțiunea B
Se respectă cerințele prevăzute în cap. II-1 partea B din SOLAS 2020. Cu toate acestea, prin derogare de la regula II-1/B/6.2.3 din SOLAS 2020, indicele de compartimentare necesar R se determină după cum urmează:
Persoane la bord (N)Indice de compartimentare (R)N < 1.000R = 0,000088 * N + 0,74881.000 ≤ N ≤ 1.350R = 0,0369 * ln (N + 89,048) + 0,579
unde:
N = numărul total de persoane la bord.
20. La anexa nr. 2, partea I „Aplicare“, paragraful introductiv se modifică și va avea următorul cuprins:
Conform prevederilor art. 6 alin. (3) din ordin, ANR utilizează prezentele instrucțiuni la aplicarea cerințelor specifice de stabilitate definite în secțiunea A din anexa nr. 1 la ordin, în măsura în care acest lucru este posibil și compatibil cu proiectarea navei în discuție. Numărul paragrafelor de mai jos corespunde celor din secțiunea A din anexa nr. 1 la ordin.
21. După anexa nr. 2 se introduce o nouă anexă, anexa nr. 3, având cuprinsul prevăzut în anexă care face parte integrată din prezentul ordin.