Având în vedere prevederile art. 3 alin. (8) lit. b) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 84/2003 pentru înființarea Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România - S.A. prin reorganizarea Regiei Autonome „Administrația Națională a Drumurilor din România“, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 47/2004, cu modificările și completările ulterioare,
în temeiul art. 12 alin. (4) din Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România, cu modificările și completările ulterioare, și al prevederilor art. 9 alin. (4) din Hotărârea Guvernului nr. 370/2021 privind organizarea și funcționarea Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu modificările și completările ulterioare,
ministrul transporturilor și infrastructurii emite următorul ordin:
(1) Se aprobă categoriile de vehicule și nivelul tarifului unitar aplicat în cazul vehiculelor rutiere înmatriculate, concepute și construite pentru transportul de marfă cu masă totală maximă autorizată (MTMA) mai mare de 3,5 tone și care sunt folosite pe domeniul SETRE România, prevăzute în anexa la prezentul ordin.
(2) Tariful unitar se stabilește în funcție de masa totală maximă autorizată (MTMA) a vehiculului și clasa de emisii poluante (EURO) a acestuia și se aplică în mod nediscriminatoriu utilizatorilor români și străini.
(3) Cuantumul tarifului unitar, stabilit în lei, se actualizează anual, în luna decembrie, în funcție de indicele prețurilor de consum (IPC) comunicat de Institutul Național de Statistică pentru anul anterior, după următoarea formulă:
Tapl = Tact * IPC/100, unde:
Tapl: tariful unitar care se aplică în anul următor;
Tact: tariful unitar care se aplică în anul în care se realizează calculul;
IPC: indicele lunar al prețurilor de consum (IPC total) comunicat de Institutul Național de Statistică, valabil pentru intervalul: luna octombrie a anului anterior-luna septembrie a anului în care se realizează calculul.
(4) Tariful unitar, rezultat în urma actualizării prevăzute la alin. (4), se rotunjește la nivel de ban, prin adaos pentru fracțiunile de peste 0,5 bani inclusiv sau, după caz, prin neglijarea fracțiunilor de până la 0,49 bani inclusiv.
(5) Tariful unitar, stabilit în conformitate cu prevederile alin. (3) și (4), se aplică începând cu data de 1 ianuarie a anului pentru care a fost calculat.
(6) Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere - S.A. actualizează tariful unitar în conformitate cu prevederile alin. (3) și (4) și informează utilizatorii cu privire la aceasta prin intermediul mass-mediei și prin publicarea pe pagina proprie de internet.
(7) Tichetele de rută achiziționate, prevăzute la art. 12 alin. (7) din Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România, cu modificările și completările ulterioare, a căror valabilitate depășește data de 31 decembrie a anului în care au fost eliberate, își păstrează valabilitatea pentru întreaga perioadă pentru care au fost eliberate.
(8) Tichetele de rută achiziționate în anul în curs, a căror valabilitate începe în anul următor, se achită la nivelul stabilit pentru anul în curs.
Anexa face parte integrantă din prezentul ordin.
Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României, Partea I, și intră în vigoare la data de 1 iulie 2026.
p. Ministrul transporturilor și infrastructurii, Ionuț-Cristian Săvoiu, secretar de stat
București, 10 octombrie 2025.
ANEXĂ
NIVELUL TARIFULUI UNITAR ȘI CATEGORIILE DE VEHICULE
Categoria vehicululuiCategoria de drumEURO VIEURO V-IVEURO III-0IVehicul de transport marfă cu MTMA mai mare de 3,5 tone și mai mică sau egală cu 7,5 toneAutostrăzi și drumuri expres0,170,190,22Drumuri naționale0,080,100,11IIVehicul de transport marfă cu MTMA mai mare de 7,5 tone și mai mică de 12,0 toneAutostrăzi și drumuri expres0,290,330,37Drumuri naționale0,140,160,19IIIVehicul de transport marfă cu MTMA mai mare sau egală cu 12,0 toneAutostrăzi și drumuri expres0,480,550,62Drumuri naționale0,240,280,31
1. Tariful unitar reprezintă tariful de trecere (TollRo) pe unitatea de kilometru aplicat pe domeniul SETRE România, stabilit în funcție de categoria de drum și de parametrii de clasificare ai vehiculului conform datelor înscrise în documentele de înmatriculare ale acestuia, respectiv:
a) masa totală maximă autorizată (MTMA);
b) încadrarea în clasa de emisii poluante (EURO).
2. Tariful unitar cuprinde un tarif de utilizare a infrastructurii și un tarif bazat pe costuri externe care au la bază principiile recuperării costurilor infrastructurii și cele legate de poluarea atmosferică generată de trafic.
3. Tariful unitar pentru clasele de emisii poluante EURO V-IV este tariful unitar corespunzător clasei de emisii poluante EURO VI, majorat cu 15%, iar tariful unitar pentru clasele de emisii poluante EURO III-0 este tariful corespunzător clasei de emisii poluante EURO VI, majorat cu 30%.
4. Tariful unitar pentru un vehicul nu poate depăși cu mai mult de 100% tariful pentru vehiculul echivalent care respectă cele mai stricte standarde de emisii Euro.
5. Tariful de utilizare a infrastructurii, prevăzut la pct. 2, are la bază principiul recuperării costurilor infrastructurii, respectiv:
a) costurile de întreținere anuale - costurile anuale de întreținere și costurile periodice legate de repararea, consolidarea și execuția straturilor noi de îmbrăcăminte rutieră, pentru a garanta că nivelul funcționalității operaționale a rețelei de drumuri naționale din România se menține în timp;
b) costurile pentru reparații structurale semnificative - costurile pentru reparațiile structurale ale rețelei de drumuri naționale din România, exclusiv acele reparații care nu mai sunt în prezent în beneficiul utilizatorilor rutieri;
c) costurile de exploatare - costurile de operare, gestionare și tarifare rutieră electronică și care sunt legate de punerea în aplicare, exploatarea și gestionarea elementelor sistemului de tarifare rutieră electronică - STRR, inclusiv a componentelor acestuia, amplasate pe domeniul SETRE România.
6. Tariful bazat pe costurile externe, prevăzut la pct. 2, are la bază principiul recuperării costurilor legate de poluarea atmosferică generată de trafic, respectiv costul prejudiciilor provocate sănătății umane și mediului de eliberarea în atmosferă de particule în suspensie și de precursori ai ozonului, precum NOx și compușii organici volatili, în timpul funcționării unui vehicul.