Anexa nr. 1

1. în cazul locomotivei nelegată la tren și frână, care împinge trenul până la un punct din linie curentă cu înapoiere în stația de unde a fost atașată;

2. la ieșirea convoiului de manevră sau numai a locomotivei care manevrează dincolo de limita incintei stației;

3. la ieșirea în linie curentă a convoiului de manevră, sau numai a locomotivei care manevrează:

4. la depășirea semnalelor luminoase care ordonă oprirea, care dau indicații dubioase sau sunt stinse, respectiv la depășirea semafoarelor mecanice care ordonă oprirea, sunt defecte sau nu se pot manipula, în cazurile prevăzute de Regulamentul de semnalizare CFR;

5. la staționarea cu vehiculul din capul trenului sau cu cel de la urma trenului peste mărcile de siguranță - trenul nu se poate gara la tragerea lui înainte și trebuie să staționeze peste marca de siguranță;

6. la defectarea inductoarelor din cale, atât în incinta stației cât și în linie curentă;

7. la expedierea unui tren, în cazul în care agentul unui post de barieră sau post de macazuri din linie curentă sau al unei stații cu serviciul întrerupt temporar nu se prezintă la telefon;

8. în cazul defectării barierei;

9. când se atașează locomotivă împingătoare legată ori nelegată la tren sau intercalată, mecanicului locomotivei din capul trenului;

10. în cazul când se schimbă locomotiva trenului sau numărul de tren;

11. când un tren urmează să se oprească în linie curentă unde mersul nu prevede oprire;

12. când se expediază trenul cu material rulant sau cu încărcătura care depășește gabaritul;

13. când trebuie detașată locomotiva de dublă tracțiune peste podurile slăbite;

14. când se expediază un tren pe linie dublă sau paralelă, iar pe linia alăturată - paralelă - se fac încărcări/descărcări în și din vagoane sau se efectuează lucrări;

15. când se defectează parțial frâna automată a trenului, cu arătarea modului de circulație a trenului;

16. când temperatura scade sub -15░C în cazul trenurilor care circulă pe linii cu pante caracteristice mai mari de 100/00 sau în cazul trenurilor care staționează în stații mai mult de o oră, fiind necesară executarea probei complete - Regulamentul pentru remorcarea și frânarea trenurilor - nr. 006;

17. când în compunerea trenului sunt vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria "explozibile";

18. când se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria "explozibile";

19. când se manevrează un grup de vagoane aflate în curs de încărcare/descărcare cu încărcătura așezată numai pe o parte;

20. abrogat.

21. la depășirea la manevră a semnalelor luminoase cu indicația "roșu", precum și a semnalelor luminoase de manevră cu indicația "albastru" atunci când aceste semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic, când aceste semnale sunt defecte, scoase temporar din funcție sau în cazul în care se face manevră și nu se consumă integral parcursul;

22. la îndrumarea trenurilor suplimentare de călători sau marfă după mersuri întocmite cu ocazia îndrumării lor sau în condițiile de circulație din livret a unui tren prevăzut în grafic;

23. la îndrumarea timpurie a trenurilor de marfă;

24. când pe linia de primire există o restricție de viteză mai mică de 20 km/oră;

25. în cazul suprimării opririi trenului într-o stație în care după mers trenul are prevăzută oprire, cu excepția cazului circulației trenurilor de marfă prin stațiile înzestrate cu semnal de intrare care dă indicații asupra poziției semnalului de ieșire;

26. expedierea trenurilor în toate cazurile când locomotiva trenului se află dincolo de semnalul de ieșire;

27. pentru continuarea mersului când trenul este oprit, după darea ordinului de plecare în stații neînzestrate cu semnal de ieșire;

28. în cazul schimbării sistemului de circulație;

29. în cazurile de repunere în funcțiune a blocului de linie automat;

30. la avizarea despre circulația unui vehicul fără motor care se poate scoate de pe linie cu brațele;

31. la expedierea trenului pe linie falsă;

32. când funcționarea tuturor mijloacelor de comunicație este întreruptă și transmiterea avizelor/cererilor se face după formulele A, B, C și respectiv D de la art. 305 din Regulament;

33. la îndrumarea trenului pe linie curentă închisă;

34. la avizarea restricțiilor de viteză;

35. în cazul circulației trenurilor peste porțiunile de linie supuse inundațiilor sau care sunt în pericol de a fi inundate;

36. la modificarea condițiilor înscrise în BAR;

37. când necesitățile impun oprirea trenului într-o stație unde mersul nu prevede oprire, iar semnalul de intrare nu dă indicații asupra semnalului de ieșire;

38. în cazul restricției de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distanță mai mică de 1.000 m față de paleta galbenă cu dungi în diagonală;

39. când porțiunile de linie slăbite nu pot fi acoperite conform Regulamentului de semnalizare CFR;

40. la circulația trenurilor pe secții cu conducere centralizată a circulației trenurilor;

41. când nu trebuie luate în considerare indicațiile semnalului de trecere ale postului de mișcare, pentru sensul normal de mers;

42. în cazul circulației trenurilor pe secții de circulație cu puncte de secționare având serviciul de mișcare suspendat temporar;

43. la înapoierea trenului din linie curentă în condițiile stabilite de șeful de tren;

44. la darea dispoziției privind plecarea locomotivei până la primul post telefonic sau prima stație, dată de șeful de tren când trenul nu-și poate continua mersul;

45. în cazul precizării condițiilor de circulație a mijlocului de intervenție sau a locomotivei de ajutor în linie curentă închisă, respectiv când din două stații se expediază mijloace de intervenție în sens contrar, pe linie curentă închisă;

46. la ocuparea liniei curente de către un tren care pleacă dintr-un punct de secționare fără semnal de ieșire, cu semnal de ieșire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie defect, de pe o secție cu conducere centralizată a circulației trenurilor, în urma dispoziției operatorului de circulație;

47. în cazurile de limitare de viteză prevăzute de reglementările specifice privind remorcarea și frânarea trenurilor respectiv în cazul remorcării trenului cu locomotive cu abur seria 50100 în curbe, pentru care sunt prevăzute viteze restricționate;

48. când trenul are în compunere vagoane transpuse sau vagoane basculante tip MAV;

49. când IDM a fost avizat despre deteriorări la linie;

50. la expedierea trenului de către acar sau de revizor de ace din ordinul IDM;

51. pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenului, când agentul unui punct de secționare sau post de macazuri în linie curentă nu răspunde la apelul operatorului de circulație sau când necesitatea schimbării liniei de garare a intervenit după plecarea trenului din ultimul punct de secționare;

52. când în compunerea trenului se află vagoane defecte pentru care revizorul tehnic de vagoane a stabilit limitare de viteză;

53. când în compunerea trenului sunt vagoane cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L, vagoane cu frână nemoderabilă la slăbire, vagoane cu frână cu disc și/sau vagoane cu roți mici pentru transportul autotrenurilor rutiere, pe baza "Notei de frână" întocmită de revizorul tehnic de vagoane.

54. la îndrumarea trenurilor compuse din vagoane defecte, pentru care au fost stabilite condiții de circulație de către revizorul tehnic de vagoane;

55. la schimbarea liniei de primire-trecere a unui tren, atunci când pe această linie există restricții de viteză;

56. la darea înapoi a trenului cu depășirea mărcii de siguranță de la urma trenului;

57. la încrucișarea trenurilor în punctele de secționare înzestrate cu indicatoare permanente de acoperire de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației, pentru a se stabili ordinea de intrare a trenurilor în punctul de secționare;

58. la fracționarea și gararea trenurilor rămase peste mărcile de siguranță ale unei stații pe o secție cu conducere centralizată a circulației trenurilor.

59. la primirea unui tren pe linie ocupată sau cu marca de siguranță ocupată în capătul opus;

60. la primirea unui tren în stație când încuietorile aparatelor de cale, respectiv instalațiile CEM sau cu încuietori cu chei cu bloc, sunt defecte;

61. în cazul trenurilor cu vagoane care sunt aranjate după vagonul de semnal.