Anexa 4

(7) Navele noi, altele decât cele menționate în paragraful (6), trebuie să îndeplinească fie cerințele regulii 27 din prezenta convenție (asa cum a fost modificată), fie cerințele regulii 27 din Convenția internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare (asa cum a fost adoptată la 5 aprilie 1966), după cum a hotărât Administrația."

a) să fie supusă unei astfel de probe; deplasamentul real al navei, ca și poziția centrului sau de greutate vor fi determinate pentru nava goala;

b) sa pună la dispoziție comandantului, într-o formă aprobată, toate informațiile sigure de care acesta are nevoie pentru a putea obține, într-o maniera simpla și rapida, indicații exacte cu privire la stabilitatea navei în toate condițiile ce pot fi intalnite în serviciul normal;

c) să aibă la bord în orice moment informația asupra stabilitatii sale, aprobată, împreună cu documente care să ateste ca aceasta informație a fost aprobată de administrație;

d) sub rezerva acordului Administrației, să fie scutită de efectuarea probei de inclinari după ce nava a fost terminată, dacă se dispune de date de baza asupra stabilitatii rezultate dintr-o proba de inclinari a unei nave din aceeași serie și dacă este stabilit, într-o maniera considerată satisfăcătoare de către Administrație, ca aceste date de baza permit obținerea de informații sigure în ceea ce privește stabilitatea navei."

(2) O nava de tipul "A" este o nava:

a) care este proiectata pentru a transporta numai mărfuri lichide în vrac;

b) la care puntea expusă are un grad mare de etanseitate și nu este prevăzută decât cu deschideri mici de acces la compartimentele de marfa, aceste deschideri fiind închise cu capace din oțel sau dintr-un material echivalent și prevăzute cu garnituri de etansare la apa; și

c) care are o permeabilitate redusă a compartimentelor de marfa încărcate.

(3) O nava de tipul "A" având o lungime de peste 150 metri, căreia i s-a atribuit un bord liber inferior celui prevăzut pentru o nava de tipul "B", trebuie, când este încărcată în conformitate cu cerințele paragrafului (11), să poată rezista la inundarea oricărui compartiment sau compartimente, considerand permeabilitatea acestora de 0,95, în urma unei avarii ipotetice definite în paragraful (12), și sa rămână în stare de plutire în condiții de echilibru satisfăcătoare, astfel cum sunt definite în paragraful (13). La o astfel de nava încăperea de mașini trebuie tratata ca un compartiment inundabil, dar cu o permeabilitate de 0,85.

(4) Unei nave de tipul "A" i se va atribui un bord liber de baza care nu va fi inferior celui care figurează în tabelul A din regula 28.

(5) Toate navele care nu satisfac prevederile paragrafelor (2) și (3), aplicabile navelor de tipul "A", vor fi considerate nave de tipul "B".

(6) Navelor de tipul "B", ale căror guri de magazie situate în amplasamente de categoria 1 sunt prevăzute cu capace conform prevederilor regulii 15, cu excepția totuși a paragrafului (7) din sus-numita regula, li se vor atribui borduri libere calculate pe baza valorilor indicate în tabelul B din regula 28, majorate cu valorile care figurează în tabelul următor:

(7) Navelor de tipul "B", ale căror guri de magazie situate în amplasamente de categoria 1 sunt prevăzute cu capace conform prevederilor paragrafului (7) al regulii 15 sau ale regulii 16, în afară prevederilor contrare cuprinse în paragrafele (8)-(13) inclusiv din prezenta regula, li se vor atribui borduri libere conform celor din tabelul B din regula 28.

(8) La navele de tipul "B" având o lungime mai mare de 100 metri se va putea atribui un bord liber inferior celui prevăzut la paragraful (7), cu condiția ca, în funcție de mărimea reducerii admise, administrația sa considere ca:

a) măsurile prevăzute pentru protejarea echipajului sunt satisfăcătoare;

b) dispozitivele de evacuare sunt adecvate;

c) capacele din amplasamentele de categoriile 1 și 2 corespund prevederilor regulii 16 și au o rezistenta adecvată, o atenție specială fiind acordată măsurilor de etansare și fixare; și

d) nava, atunci când este încărcată în conformitate cu prevederile paragrafului (11), va putea rezista la inundarea oricărui compartiment sau compartimente, considerând permeabilitatea acestora de 0,95, în urma unei avarii ipotetice definite la paragraful (12), și va rămâne în stare de plutire într-o condiție de echilibru satisfăcătoare, asa cum se specifică în paragraful (13). Dacă lungimea navei este mai mare de 150 metri, încăperea de mașini va fi tratata ca un compartiment inundabil, dar cu o permeabilitate de 0,85.

(9) Pentru calculul bordurilor libere la navele de tipul "B" care satisfac prevederile paragrafelor (8), (11), (12) și (13), valorile indicate în tabelul B din regula 28 nu vor fi reduse cu mai mult de 60% din diferența valorilor indicate în tabelele A și B pentru lungimile de nava corespunzătoare.

(10) a) Reducerea menționată în paragraful (9) poate fi marita până la o valoare reprezentând diferența totală dintre valorile indicate în tabelele A și B din regula 28, cu condiția ca nava sa satisfacă cerințele:

b) Dacă nava are o lungime mai mare de 150 metri, încăperea de mașini trebuie considerată ca un compartiment inundabil, dar cu permeabilitate de 0,85.

(11) Starea inițială de încărcare înaintea inundarii se va determina după cum urmează:

a) Nava se presupune încărcată la linia de încărcare de vara și fără asieta.

b) Pentru calculul cotei centrului de greutate se aplică principiile următoare:

(12) În ceea ce privește natura avariei se adoptă următoarele ipoteze:

a) În toate cazurile avaria se extinde pe verticala de la linia de baza în sus, fără limita.

b) Extinderea transversala a avariei este egala cu valoarea cea mai mica dintre următoarele doua valori: B/5 sau 11,5 metri, masurata de la bordaj către interiorul navei, perpendicular pe planul diametral la nivelul liniei de încărcare de vara.

c) Dacă în urma unei avarii de o extindere inferioară celor indicate în alin. a) și b) rezultă condiții mult mai severe, atunci aceasta avarie redusă va fi adoptată ca ipoteza.

d) Cu excepția dispozițiilor contrare prevăzute în paragraful (1) alin. a), inundarea se va limita la un singur compartiment situat între pereții transversali etansi adiacenti, cu condiția ca limita longitudinala a compartimentului spre axul navei sa nu fie situata în interiorul limitelor de extindere transversala a avariei ipotetice. Pereții transversali etansi, care delimiteaza tancurile laterale, care nu se întind pe toată lățimea navei, se vor presupune a nu fi avariati, dacă ei se prelungesc peste limita de extindere transversala a avariei ipotetice definite la alin. b).

e) Dacă un perete transversal etans principal este situat în limitele de extindere transversala a avariei ipotetice și dacă acesta prezintă o nisa având lungimea mai mare de 3 metri în dreptul unui dublu fund sau al unui tanc lateral, dublul fund sau tancul lateral adiacent părții din peretele transversal principal care prezintă o nisa se va considera inundat simultan. Dacă acest tanc lateral are deschideri de comunicare cu una sau mai multe magazii, cum ar fi gurile de încărcare a cerealelor, acest spațiu sau spații vor fi considerate inundate simultan. De asemenea, dacă la o nava destinată sa transporte mărfuri lichide un tanc lateral are practicate deschideri de comunicare cu un compartiment sau cu compartimentele adiacente, acestea trebuie să fie considerate ca fiind goale și inundate simultan. Aceasta prevedere se aplică chiar și dacă aceste deschideri sunt prevăzute cu dispozitive de închidere, în afară de cazul în care sunt prevăzute valvule cu sertar, instalate pe pereții ce separa tancurile și acționate de pe punte. Capacele gurilor de vizitare prevăzute cu buloane de fixare amplasate la distanțe apropiate sunt considerate a fi echivalente unui perete fără deschideri, în afară de cazul deschiderilor din tancurile laterale superioare care permit comunicarea cu magaziile.

f) Dacă se are în vedere inundarea a doua compartimente oarecare adiacente în sens longitudinal, distanta dintre pereții transversali principali etansi trebuie să fie de cel puțin 1/3 L^2/3 sau 14,5 metri, dacă aceasta din urma valoare este inferioară, pentru a putea considera acești pereți eficienti. Dacă distanta dintre pereții transversali este mai mica, se va considera ca unul sau mai mulți dintre acești pereți nu exista pentru a obține distanta minima între pereți.

(13) Starea de echilibru după inundare se va considera satisfăcătoare, cu condiția ca:

a) linia de plutire finala după inundare, având în vedere afundarea, banda și asieta, să fie sub marginea inferioară a oricărei deschideri prin care poate avea loc inundarea progresiva. Printre aceste deschideri trebuie să se includă tubulaturile de aerisire, ventilatiile și deschiderile care sunt închise prin uși etanse (chiar dacă satisfac cerințele regulii 12) sau capacele de guri de magazie [chiar dacă satisfac cerințele regulii 16 sau ale paragrafului (4) al regulii 19]. Se pot exclude deschiderile închise prin capacele gurilor de vizitare și ochiurile de punte (care satisfac cerințele regulii 18), capacele gurilor de magazie de tipul descris în paragraful (2) al regulii 27, ușile etanse glisante cu comanda de la distanta și hublourile de tip fix (care satisfac cerințele regulii 23). Totuși, în cazul ușilor care separa o încăpere principala de mașini de un compartiment de guvernare, ușile etanse pot fi de tipul cu balamale și actionare rapida, ținute închise și nefolosite când nava este pe mare, dacă pragul inferior al acestor uși se afla deasupra liniei de încărcare de vara;

b) în cazul în care sunt amplasate tubulaturi, conducte sau tuneluri în cadrul limitelor de avarie definite în paragraful (12) alin. b), să fie luate măsurile necesare pentru a se evita extinderea unei inundari progresive, prin intermediul acestora, a unor compartimente, altele decât cele presupuse inundabile în calculele ce se efectuează pentru fiecare caz de avarie;

c) unghiul de banda datorat inundarii asimetrice sa nu depășească 15°. Un unghi de banda de 17° poate fi acceptat, dacă nici o parte a puntii nu este imersata;

d) înălțimea metacentrica după inundare să fie pozitiva;

e) atunci când orice parte a puntii situate în afară limitelor compartimentului considerat inundat într-un anumit caz de avarie se afla sub apa sau când exista dubii asupra limitelor de stabilitate după inundare, stabilitatea reziduala să fie examinata. Aceasta poate fi considerată suficienta, dacă diagrama bratelor de redresare are un domeniu minim de 20° dincolo de poziția de echilibru cu un braț de redresare maxim de cel puțin 0,1 metri în cadrul acestui domeniu. Aria suprafeței de sub diagrama bratelor de redresare nu trebuie să fie mai mica de 0,0175 m x rad. Administrația va trebui sa țină seama de riscul pe care îl prezintă deschiderile protejate sau neprotejate ce pot intra temporar în apa în limitele domeniului stabilitatii reziduale;

f) Administrația să aibă certitudinea ca stabilitatea este suficienta pe tot timpul fazelor intermediare de inundare.

(14) Bordul liber al unei salande, al unei barje sau al oricărei alte nave nepropulsate trebuie să fie conform prevederilor prezentei reguli. La barjele care satisfac prescripțiile paragrafelor (2) și (3) se pot atribui borduri libere conform celor prevăzute pentru navele de tipul "A".

a) Administrația va trebui sa examineze în mod special stabilitatea barjelor ce transporta incarcaturi pe puntile deschise. Incarcaturile de pe punte nu vor putea fi transportate decât cu barje cărora li s-a atribuit un bord liber normal conform celui prevăzut pentru navele de tipul "B".

b) Totodată prevederile regulilor 25, 26 paragrafele (2) și (3) și ale regulii 39 nu se aplică barjelor fără echipaj.

c) Acestor barje fără echipaj, care nu au decât mici deschideri de acces pe puntea de bord liber, închise cu capace etanse din oțel sau din alt material echivalent și prevăzute cu garnituri etanse, li se pot atribui borduri libere mai mici cu 25% decât cele calculate conform prezentelor reguli."

(1) Deschiderile pe puntea expusă pe care este arimata incarcatura de pe punte trebuie să fie închise și fixate în siguranța.

(2) Incarcaturile de lemn (cherestea) pe punte trebuie să se extindă cel puțin pe toată lungimea disponibilă, adică pe lungimea totală a putului sau a puțurilor dintre suprastructuri.

(3) La o nava care navighează iarna într-o zona periodică de iarna, înălțimea încărcăturii deasupra puntii expuse nu trebuie să depășească o treime din cea mai mare latime a navei.

(4) Incarcatura de lemn (cherestea) pe punte trebuie să fie arimata compact, legată cu cabluri și fixată. Ea nu trebuie să jeneze în nici un fel navigația și exploatarea navei.

(5) Dacă natura lemnului cere instalarea de montanti, aceștia trebuie să aibă o rezistenta corespunzătoare, ținând seama de lățimea navei; rezistenta montantilor nu va depăși rezistenta parapetelor, iar distanta dintre ei va fi în raport cu lungimea și cu tipul lemnului transportat, dar nu trebuie să depășească 3 metri. Trebuie prevăzute pentru consolidarea montantilor corniere robuste sau saboti metalici ori alte mijloace la fel de eficiente.

(6) Incarcatura de lemn (cherestea) pe punte trebuie să fie eficient fixată pe toată lungimea sa printr-un sistem de legare considerat de Administrație ca fiind acceptabil, ținând seama de tipul lemnului transportat*).

(7) O rezerva suficienta de stabilitate trebuie să fie prevăzută pentru toate etapele voiajului, ținând seama de adaugarile de greutăți, cum sunt cele care rezultă din absorbtia apei de către incarcatura sau din chiciura, după cum este cazul, precum și de pierderile de greutate ca urmare a consumului de combustibil și provizii*).

(8) Pe lângă cerințele paragrafului (5) al regulii 25, balustrade sau țin-te bine având un ecartament vertical care să nu depășească 350 mm vor fi instalate de fiecare parte a încărcăturii de pe punte până la o înălțime de cel puțin un metru deasupra încărcăturii.

(9) În cazul în care prevederile enunțate în paragraful (8) nu pot fi aplicate, se vor folosi soluții alternative considerate satisfăcătoare de către administrație.

(10) Instalațiile de guvernare trebuie să fie efectiv protejate împotriva oricăror avarii datorate încărcăturii și să fie, pe cat posibil, cat mai accesibile. Se vor lua măsuri eficiente pentru a se permite guvernarea în cazul defectării instalațiilor principale de guvernare."