Capitolul III — SEMNALE FIXE UTILIZATE LA SEMNALIZAREA CU DOUĂ TREPTE DE VITEZĂ

(1) Vitezele corespunzătoare indicațiilor date de semnale sunt următoarele:

(2) Viteza stabilită reprezintă viteza maximă de circulație admisă și prevăzută în livretul de mers sau prin ordin de circulație, pentru trenul și porțiunea de linie respectivă.

(3) Viteza redusă reprezintă viteza maximă admisă pentru trecerea peste schimbătoarele de cale în abatere, adică 30 km/h sau mai mare.

(4) Circulația peste schimbătoarele de cale în abatere cu viteză redusă mai mare de 30 km/h este admisă numai în cazul în care această viteză este indicată la semnal prin indicatorul luminos de viteză.

(1) Indicația semafoarelor este dată de poziția brațelor și paletelor acestora. Pe timp de noapte semafoarele se iluminează conform calendarului de iluminare.

(2) Pentru creșterea vizibilității se admite că brațele și paletele acestora să fie acoperite pe partea dinspre tren cu materiale reflectorizante.

(1) Semaforul de ieșire are un braț, dacă dintr-un capăt al stației se iese într-o singură direcție și două brațe dacă se poate ieși în două direcții, caz în care indică și direcția de mers.

(2) Semaforul de ieșire cu un braț dă următoarele indicații: Fig. 4. OPREȘTE fără a depăși semnalul! Ziua - brațul orientat, spre dreapta sensului de mers Noaptea - o unitate luminoasă de culoare roșie, spre tren Fig. 5. LIBER Ziua - brațul ridicat la 45°, spre dreapta sensului de mers Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren

(3) Semaforul de ieșire cu două brațe dă următoarele indicații: Fig. 6. OPREȘTE fără a depăși semnalul! Ziua - brațul de sus orizontal spre dreapta sensului de mers Noaptea - o unitate luminoasă de culoare roșie, spre tren Fig. 7. LIBER în direcția I Ziua - brațul de sus ridicat la 45°, spre dreapta sensului de mers Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren Fig. 8. LIBER în direcția II Ziua - două brațe ridicate la 45° spre dreapta sensului de mers Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde și una galbenă, spre tren

(4) Indicația de liber a semafoarelor de ieșire permite ieșirea sau trecerea:

(1) Din punct de vedere constructiv, semaforul de ramificație este asemănător cu semaforul de intrare sau ieșire.

(2) Semaforul de ramificație are două brațe dacă:

(3) Semaforul de ramificație are un braț dacă:

(4) Semaforul de ramificație cu un braț are aspectul și dă indicațiile din fig. 4 și 5.

(5) Semaforul de ramificație cu două brațe are aspectul și dă indicațiile din fig. 6, 7 și 8.

(6) Indicația "LIBER" a unui semafor de ramificație cu un braț, permite trecerea:

(7) Indicația de liber a unui semafor de ramificație cu două brațe permite trecerea:

(1) Semafoarele prevestitoare se amplasează înaintea semafoarelor de intrare, de parcurs, sau a semafoarelor de ramificație.

(2) După numărul indicațiilor pe care le dau, semafoarele prevestitoare sunt:

(3) Semaforul prevestitor cu două indicații dă următoarele indicații: Fig. 9. LIBER cu viteza stabilită. ATENȚIE! Semaforul următor ordonă oprirea sau este pe liber pe linie abătută, cu viteză redusă Ziua - paleta arată fața galbenă spre tren Noaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă, spre tren Fig. 10. LIBER cu viteza stabilită. Semaforul următor este pe liber pe linia directă Ziua - paleta văzută pe muchie Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren

(4) Dacă distanța dintre semnale nu permite montarea semaforului prevestitor cu catarg, paleta acestuia se poate monta pe catargul altor semafoare pentru a prevesti indicația semaforului următor. În acest caz indicațiile paletei sunt aceleași cu ale semaforului prevestitor cu două indicații.

(5) Semaforul prevestitor cu trei indicații dă următoarele indicații: Fig. 11. LIBER cu viteza stabilită. ATENȚIE! Semaforul următor ordonă oprirea Ziua - paleta arată fața galbenă spre tren, iar săgeata în poziție verticală cu vârful în jos Noaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă, spre tren Fig. 12. LIBER cu viteza stabilită. Semaforul următor este pe liber pe linie abătută, cu viteză redusă Ziua - paleta arată fața galbenă spre tren, iar săgeata înclinată la 45° cu vârful în jos, spre dreapta sensului de mers Noaptea - două unități luminoase de culoare galbenă, spre tren Fig. 13. LIBER cu viteza stabilită. Semaforul următor este pe liber pe linia directă Ziua - paleta văzută pe muchie, iar săgeata în poziție verticală cu vârful în jos Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren

(1) Indicația semaforului de ieșire sau a semaforului de parcurs poate fi prevestită de la semaforul de intrare, prin paletă prevestitoare a semaforului de ieșire sau a semaforului de parcurs.

(2) Semaforul de intrare, înzestrat cu paletă prevestitoare a semaforului de ieșire sau a semaforului de parcurs, dă următoarele indicații: Fig. 14. OPREȘTE fără a depăși semnalul! Ziua - brațul de sus orizontal spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieșire sau a semaforului de parcurs cu fața galbenă spre tren Noaptea - o unitate luminoasă de culoare roșie și una galbenă, spre tren. Unitatea luminoasă de culoare roșie este în partea de sus a stâlpului semaforului, iar unitatea luminoasă de culoare galbenă în partea de mijloc a stâlpului Fig. 15. LIBER pe linia directă, cu viteza stabilită. ATENȚIE! Semaforul de ieșire sau semaforul de parcurs ordonă oprirea Ziua - brațul de sus ridicat la 45° spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieșire sau a semaforului de parcurs cu fața galbenă spre tren Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde și una galbenă, spre tren. Unitatea luminoasă de culoare verde este în partea de sus a stâlpului semaforului, iar unitatea luminoasă de culoare galbenă în partea de mijloc a stâlpului Fig. 16. LIBER pe linia directă, cu viteza stabilită. Semaforul de ieșire sau semaforul de parcurs este pe liber Ziua - brațul de sus ridicat la 45°, spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieșire sau a semaforului de parcurs văzută pe muchie Noaptea - două unități luminoase de culoare verde spre tren. O unitate luminoasă de culoare verde în partea de sus a stâlpului semaforului și cealaltă în partea de mijloc a stâlpului Fig. 17. LIBER pe linie abătută, cu viteza redusă. ATENȚIE! Semaforul de ieșire sau semaforul de parcurs ordonă oprirea Ziua - două brațe ridicate la 45°, spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieșire sau a semaforului de parcurs, cu fața galbenă spre tren Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde și două unități luminoase de culoare galbenă spre tren. O unitate luminoasă de culoare verde și una galbenă în partea de sus a stâlpului semaforului, iar cealaltă unitate luminoasă de culoare galbenă, în partea de mijloc a stâlpului Fig. 18. LIBER pe linie abătută cu viteză redusă. Semaforul de ieșire sau semaforul de parcurs este pe liber Ziua - două brațe ridicate la 45° spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieșire sau a semaforului de parcurs văzută pe muchie Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, una galbenă și una verde spre tren. O unitate luminoasă de culoare verde și una galbenă în partea de sus a stâlpului semaforului, iar cealaltă unitate luminoasă de culoare verde în partea de mijloc a stâlpului

(3) Semaforul de parcurs cu un braț cu paletă prevestitoare a semaforului de ieșire, dă următoarele indicații: Fig. 19. OPREȘTE fără a depăși semnalul! Ziua - brațul de sus orizontul, spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieșire cu fața galbenă spre tren Noaptea - o unitate luminoasă de culoare roșie și una galbenă spre tren. Unitatea luminoasă de culoare galbenă este amplasată în partea de mijloc a stâlpului Fig. 20. LIBER cu viteza stabilită. ATENȚIE! Semaforul de ieșire ordonă oprirea Ziua - brațul de sus ridicat la 45° în dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieșire cu fața galbenă spre tren Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde și una galbenă spre tren. Unitatea luminoasă de culoare galbenă este amplasată în partea de mijloc a stâlpului Fig. 21. LIBER cu viteza stabilită. Semaforul de ieșire este pe liber Ziua - brațul de sus ridicat la 45° spre dreapta sensului de mers, iar paleta prevestitoare a semaforului de ieșire văzută pe muchie Noaptea - două unități luminoase de culoare verde spre tren. A doua unitate luminoasă de culoare verde este amplasată în partea de mijloc a stâlpului

(1) Semaforul repetitor se amplasează înaintea semafoarelor de ieșire, de intrare, de parcurs sau de ramificație care nu au asigurată vizibilitatea.

(2) Semaforul repetitor dă următoarele indicații: Fig. 22. ATENȚIE! Semaforul următor ordonă oprirea Ziua - brațul orizontal, spre dreapta sensului de mers Noaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă spre tren Fig. 23. Semaforul următor este pe liber Ziua - brațul ridicat la 45°, spre dreapta sensului de mers Noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren

(1) Unitățile luminoase a indicațiilor de noapte ale semafoarelor trebuie să fie supravegheate. Supravegherea se face, fie prin observarea directă a unităților luminoase de semnalizare, fie prin observarea luminilor de control, vizibile în partea opusă a sensului de semnalizare.

(2) Luminile de control sunt de culoare albă, indiferent de indicațiile date de semafor și în număr egal cu numărul felinarelor.

(3) Dacă la un semafor de intrare, de ieșire, de parcurs sau de ramificație, la punerea pe liber sau în timpul cât este pe liber, se constată lipsa uneia sau mai multor lumini de control, semaforul respectiv va fi adus în poziția pe oprire.

(1) Semnalele luminoase de ieșire și semnale luminoase de ramificație dau indicații diferite, după cum stația este situată pe linie:

(2) În cazul unei stații situate pe o linie înzestrată cu bloc de linie automat indicațiile semnalelor luminoase de ieșire sau ale semnalelor luminoase de ramificație sunt aceleași cu ale semnalelor luminoase de intrare.

(3) În cazul unei stații situate pe o linie neînzestrată cu bloc de linie automat indicațiile semnalelor luminoase de ieșire sau ale semnalelor luminoase de ramificație sunt următoarele:

(1) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat dau următoarele indicații: Fig. 32. OPREȘTE fără a depăși semnalul! - primul sector de bloc din față este ocupat Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare roșie, spre tren Fig. 33. LIBER cu viteza stabilită. ATENȚIE! Semnalul următor ordonă oprirea - primul sector de bloc din față este liber dar al doilea este ocupat Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă, spre tren Fig. 34. LIBER cu viteza stabilită. Semnalul următor este pe liber cu viteza stabilită - cel puțin primele două sectoare de bloc din față sunt libere Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren

(2) Semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat care fac și funcție de semnale prevestitoare dau în plus indicația de galben-clipitor. Fig. 35. LIBER cu viteza stabilită. Semnalul următor este pe liber cu viteza redusă! Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare galben-clipitor, spre tren

(1) Semnalul luminos prevestitor se montează înaintea semnalelor luminoase de intrare sau de ramificație de pe liniile neînzestrate cu bloc de linie automat.

(2) Semnalul luminos prevestitor se poate monta și înaintea semafoarelor de intrare, sau de ramificație de pe liniile neînzestrate cu bloc de linie automat.

(3) Semnalul luminos prevestitor dă următoarele indicații: Fig. 36. LIBER cu viteza stabilită! ATENȚIE! Semnalul următor ordonă oprirea Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă, spre tren Fig. 37. LIBER cu viteza stabilită! Semnalul următor este pe liber cu viteza redusă Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare galben-clipitor, spre tren Fig. 38. LIBER cu viteza stabilită! Semnalul următor este pe liber cu viteza stabilită Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde, spre tren

(1) Semnalele luminoase repetitoare se pot monta înaintea semnalelor luminoase sau a semafoarelor.

(2) Semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din stații dă una dintre următoarele indicații: Fig. 39. Semnalul următor este pe oprire Ziua și noaptea - o bandă verticală cu lumina albă care are la capătul de sus o bandă orizontală cu lumina albă, îndreptat spre dreapta sensului de mers Fig. 40. Semnalul următor este pe liber cu viteza redusă Ziua și noaptea - o bandă verticală cu lumina albă, care are la capătul de sus o bandă oblică cu lumina albă îndreptată în jos spre dreapta sensului de mers Fig. 41. Semnalul următor este pe liber cu viteza stabilită Ziua și noaptea - o bandă verticală cu lumina albă, care are la capătul de sus o bandă oblică cu lumina albă, îndreptată în sus spre dreapta sensului de mers

(3) Semnalele luminoase repetitoare ale semnalelor de trecere ale blocului de linie automat au același aspect ca semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din stații și dau indicațiile următoare:

(4) Semnalele luminoase repetitoare ale semafoarelor au același aspect ca semnalul luminos repetitor al semnalului luminos din stații și dau indicațiile următoare:

(5) La semafoarele de ieșire de grup și la semafoarele de ieșire cu două direcții nu se montează semnul luminos repetitor.

(1) Indicația de chemare se folosește în cazurile de defectare a semnalului luminos de intrare, dacă semnalul nu afișează nici o indicație sau dacă semnalul afișează indicația roșu.

(2) Indicația de chemare a unui semnal luminos are aspectul din fig. 42: Fig. 42. LIBER cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție, până la semnalul următor Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare alb-lunar clipitor, spre tren

(3) Cu indicația de chemare se mai pot dota și:

(4) În cazul semnalelor de ieșire aflate într-o stație unde se ramifică mai multe direcții de mers, sau al semnalelor de ramificație, dacă cel puțin una dintre direcții este înzestrată cu bloc de linie automat banalizat, semnalul de ieșire sau semnalul de ramificație nu se dotează cu indicație de chemare.

(4^1) În cazul instalațiilor de centralizare electronică cu tehnică de calcul, semnalele luminoase de ieșire sau de ramificație, precum și semnalele luminoase de ieșire care fac funcția de semnal de ramificație pentru o direcție de mers care permit accesul pe linii înzestrate cu bloc de linie automat se dotează cu indicație de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații.

(5) În cazul semnalelor de parcurs care fac și funcția de semnal de ieșire pentru o direcție de mers, dacă în direcția respectivă linia curentă este înzestrată cu bloc de linie automat banalizat, semnalele respective nu se dotează cu indicație de chemare.

(5^1) În cazul instalațiilor de centralizare electronică cu tehnică de calcul, semnalele luminoase de parcurs care fac funcția de semnal de ieșire pentru o direcție de mers înzestrată cu bloc de linie automat se dotează cu indicație de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații.

(6) În cazul semnalelor de intrare care fac și funcția de semnal de ramificație pentru o direcție de mers, dacă în direcția respectivă linia curentă este înzestrată cu bloc de linie automat banalizat, semnalele respective se dotează cu indicație de chemare care se va folosi numai pentru intrarea trenurilor în stație. Acest lucru va fi precizat și în planul tehnic de exploatare a stației.

(6^1) În cazul instalațiilor de centralizare electronică cu tehnică de calcul, semnalele luminoase de intrare care fac și funcția de semnal de ramificație pentru o direcție de mers înzestrată cu bloc de linie automat se dotează cu indicație de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații, care se folosește atât pentru intrarea trenurilor, cât și pentru circulația trenurilor în direcția de mers înzestrată cu bloc de linie automat.

(7) Pe cale dublă, dacă se circulă pe baza blocului de linie automat specializat, indicația de chemare a semnalului luminos de ieșire sau ramificație permite circulația trenului cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție, până la semnalul următor. Pe cale dublă cât și pe cale simplă, fără bloc de linie automat, indicația de chemare a semnalului luminos de ieșire sau ramificație, permite circulația trenului cu viteza de cel mult 20 km/h cu deosebită atenție peste schimbătoarele de cale.

(7^1) La instalațiile de centralizare electronică cu tehnică de calcul care permit accesul trenului pe linie înzestrată cu BLA, indicația de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații, la semnalele luminoase de ieșire, parcurs și ramificație, precum și la semnalele luminoase de intrare/ieșire/parcurs care fac și funcția de semnal de ramificație pentru o direcție de mers, permite circulația trenului cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție peste schimbătoarele de cale la ieșire.

(8) Indicația de chemare a semnalului luminos de parcurs, permite circulația trenului cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție până la semnalul următor.

(9) În toate cazurile, mecanicul va conduce trenul cu deosebită atenție, va supraveghea permanent linia și va regla viteza în funcție de distanța de vizibilitate, astfel încât să oprească imediat trenul în cazul în care calea este ocupată, constată lipsa de gabarit, observă semnale de fine de tren, semnale mobile și de mână care ordonă oprirea trenului sau un alt obstacol care împiedică continuarea circulației.

(2) Semnalul luminos de manevră pe catarg sau pitic poate fi prevăzut cu unitate luminoasă de culoare roșie în loc de unitate luminoasă de culoare albastră.

(1) Indicațiile date de semnalele luminoase de triere sunt următoarele: Fig. 45. Trierea oprită! Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare roșie, spre locomotivă Fig. 46. Împinge încet convoiul de vagoane la triere! Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare galbenă, spre locomotivă Fig. 47. Împinge mai repede convoiul de vagoane la triere! Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare verde spre locomotivă Fig. 48. Împinge convoiul de vagoane la capătul cocoașei! Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare alb-lunar-clipitor spre locomotivă Fig. 49. Trage convoiul de vagoane de pe cocoașă înapoi pe liniile grupei de sosire! Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare de culoare roșu-clipitor spre locomotivă Fig. 50. Manevra permisă dincolo de semnal Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare alb-lunar, spre locomotivă

(2) În afară de aceste indicații, în funcție de tipul instalațiilor, semnalele de triere pot da și indicațiile galben-clipitor și verde-clipitor.

(3) Vitezele de împingere ale convoiului de vagoane la triere - în ordinea crescătoare corespunzătoare succesiunii indicațiilor: galben, galben-clipitor, verde, verde-clipitor - vor fi cele stabilite prin planul tehnic de exploatare a stației.

(1) Semnalele luminoase repetitoare ale semnalelor de triere dau aceleași indicații cu cele ale semnalelor luminoase de triere, în cazul în care semnalele luminoase de triere sunt la regim de triere.

(2) Semnalele luminoase repetitoare din mijlocul grupei de primiri, dau indicații alb-lunar, dacă semnalele luminoase de triere nu sunt trecute la regim de triere.

(3) La semnalele luminoase de ieșire din stațiile de triaj, dacă îndeplinesc și funcția de semnale luminoase repetitoare ale semnalelor de triere, se prevede și un indicator de direcție luminos. La indicator apare litera "T" iluminată alb, dacă semnalul repetă indicațiile semnalului de triere sau litera care indică direcția spre care se expediază trenul, dacă acesta face funcția de semnal de ieșire.

(1) La trecerile la nivel din linie curentă înzestrate cu instalații de semnalizare automată sunt montate semnale de avarie. Semnalele de avarie au rolul de a avertiza existența unui pericol pentru circulația trenurilor la trecerea la nivel.

(2) Semnalul de avarie la trecerile la nivel, se compune dintr-un stâlp care are la partea de sus un panou în formă de romb pe care este așezată o unitate luminoasă; funcția semnalului de avarie poate fi exercitată și de către un semnal de trecere al blocului de linie automat prevăzut cu reperul de la art. 165 - fig. 218.

(3) Indicația dată de semnalul de avarie este următoarea: Fig. 51. Pericol la trecerea la nivel! Ia toate măsurile pentru oprire! Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare roșie, spre tren

(4) Dacă nu există pericol la trecerea la nivel, semnului de avarie nu afișează nici o indicație; circulația trenurilor se va face conform indicațiilor date de semnalele de circulație. La observarea indicației roșu a semnalului de avarie, mecanicul va lua imediat toate măsurile pentru oprirea trenului.

(5) Trenul oprit, poate continua mersul cu viteza de cel mult 20 km/h până la depășirea trecerii la nivel, mecanicul fiind gata să oprească imediat trenul dacă observă un obstacol pe trecerea la nivel.

(6) După depășirea trecerii la nivel, circulația trenurilor se va face, în continuare, cu viteza indicată de semnalele de circulație existente.

(1) Semnalele de avarie la tuneluri au rolul de a avertiza existența unui pericol pentru circulația trenurilor prin tuneluri.

(2) Semnalul se compune dintr-un stâlp care are la partea de sus un panou în formă pătrată pe care este așezată o unitate luminoasă.

(3) Indicația dată de semnalul de avarie la tuneluri este următoarea: Fig. 52. Pericol la tunel! Ia toate măsurile pentru oprire! Ziua și noaptea - o unitate luminoasă de culoare roșie, spre tren

(4) Dacă nu există pericol la tunel, semnalul de avarie la tunel nu afișează nici o indicație, circulația trenurilor se face conform indicațiilor date de semnalele de circulație.

(5) La observarea indicației de culoare roșie a semnalului de avarie la tunel mecanicul va lua imediat toate măsurile pentru oprirea trenului. Trenul își poate continua mersul numai după înlăturarea pericolului și semnalul de avarie la tuneluri nu afișează nici o indicație.

(1) Semnalele fixe care nu sunt în exploatare se semnalizează cu două șipci încrucișate aplicate pe brațul, respectiv pe paleta semafoarelor, pe stâlpii semnalelor luminoase sau pe fundația semnalelor luminoase pitice.

(2) Semnalele luminoase nu trebuie să afișeze nici o indicație, iar semafoarele trebuie să fie fixate în poziție de oprire și neiluminate.

(3) Semnalele prevestitoare și repetitoare se prevăd cu șipci încrucișate numai dacă și semnalul pe care îl preced nu este în exploatare. Fig. 53. Exemple de semnale care nu sunt în exploatare Ziua - două șipci încrucișate, fixate pe semnale Noaptea - două șipci încrucișate, fixate pe semnale luminoase fără indicație sau semafoare neiluminate

(4) Semnalele fixe care nu sunt în exploatare nu se vor lua în considerare de către personalul de locomotivă.