VI-1. SEMNALIZAREA PORȚIUNILOR DE LINIE SLĂBITĂ
Secțiunea 1 — Semnale mobile pentru semnalizarea porțiunilor de linie slăbită
(1) Pentru semnalizarea porțiunilor de linie slăbită care necesită reduceri de viteză se folosesc semnale mobile.
(2) Semnalele mobile pentru semnalizarea unei porțiuni de linie slăbită sunt următoarele:
a. paleta de culoare galbenă pe o parte și albă pe cealaltă parte, care arată că la 1000 m sau distanța de frânare urmează viteza redusă ordonată prin BAR sau ordin de circulație;
b. paleta de culoare galbenă cu două benzi negre în diagonală pe o parte și albă pe cealaltă parte deasupra căreia se găsește un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte și alb pe cealaltă parte, care indică viteza ordonată; culoarea albă a paletei indică personalului de locomotivă și tren terminarea porțiunii de linie slăbită;
c. balize avertizoare de formă dreptunghiulară de culoare galbenă cu benzi orizontale negre.
(3) Pentru semnalizarea a două porțiuni alăturate de linie slăbită cu trepte de viteză diferite se folosesc următoarele semnale mobile:
a. paleta de culoare galbenă pe ambele fețe:
b. paleta de culoare galbenă cu două benzi negre în diagonală pe ambele fețe deasupra căreia se găsește un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte și alb pe cealaltă parte, care indică viteza ordonată;
c. indicatorul de început/sfârșit a restricției de viteză "I/S", cu litera "I" - început de restricție - pe o parte și cu litera "S" - sfârșit de restricție pe cealaltă parte, scrise cu negru pe fond galben;
d. balize avertizoare de formă dreptunghiulară de culoare galbenă cu benzi orizontale negre.
(4) Paletele, balizele avertizoare și indicatoarele pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
(5) În dreptul paletelor galbene, de regulă, se montează inductoare de cale permanent active pe frecvența de 1000 Hz; în cazul restricțiilor de viteză neprevăzute, până la montarea inductorului de 1000 Hz, ordinul de circulație privind avizarea restricțiilor de viteză va menționa lipsa acestuia din cale.
Paletele pentru semnalizarea porțiunilor de linie slăbită dau următoarele indicații: Fig. 112. MICȘOREAZĂ VITEZA! Urmează o porțiune de linie slăbită care impune reducerea vitezei Ziua și noaptea - paleta cu fața galbenă, spre tren Fig. 113. Circulă cu VITEZĂ REDUSĂ ordonată! Începe porțiunea slăbită. Pe paletă este montat un indicator cu cifre, care indică viteză redusă ordonată Ziua și noaptea - paleta cu fața galbenă și cu benzi negre în diagonală, spre tren
(1) Paletele galbene cu două benzi negre în diagonală vor avea montate indicatoare, pe care se înscrie viteza redusă ordonată - în km/h - cu care se poate circula pe porțiunea de linie slăbită.
(2) În cazul în care apar neconcordanțe între viteza avizată prin ordin de circulație și cea indicată pe teren, mecanicul de locomotivă va respecta viteza cea mai mică.
Indicatorul început/sfârșit de restricție cu litera I pe o parte și litera S pe cealaltă parte, se amplasează la începutul/sfârșitul porțiunilor de linie slăbită ca în fig. 116. Fig. 114. Indicatorul de început/sfârșit al restricției de viteză "I/S" O paleta având scrise cu negru pe fond galben, pe o parte litera I și pe cealaltă parte litera S
Secțiunea a 2-a — Semnalizarea porțiunilor de linie slăbită din linie curentă
(1) Amplasarea semnalelor mobile pentru semnalizarea porțiunilor de linie slăbită din linie curentă se face în felul următor: Fig. 115. Schema semnalizării porțiunii de linie slăbită pe linie simplă
(2) În cazul liniilor curente duble sau multiple semnalizarea se va face pentru fiecare linie cu porțiune slăbită în ambele sensuri, ca în fig. 115.
(3) Paletele galbene cu două benzi negre în diagonală se așează la limitele porțiunii de linie slăbită. Dacă porțiunea de linie slăbită are o lungime mai mică de 50 m, paletele se vor amplasa la 50 m una față de alta, simetric față de porțiunea de linie slăbită.
Secțiunea a 3-a — Semnalizarea a două porțiuni alăturate de linie slăbită cu trepte de viteză diferite
(1) Semnalizarea porțiunilor de linie slăbită alăturate, cu trepte de viteză diferite - 30 km/h și 70 km/h - se face separat pentru fiecare treaptă de viteza, exemplificat în figura de mai jos: d = 1000 m sau cel puțin distanța minimă reală de frânare Fig. 116. Semnalizarea restricțiilor cu trepte de viteză diferite în linie curentă
(2) Semnalizarea spre linia curentă a limitelor porțiunilor de linie slăbită, cu trepte de viteză diferite, pentru cele două sensuri de circulație, se face ca pentru o singură restricție de viteză în linie curentă conform art. 98, fig. 115.
(3) În acest caz, la paletele galbene cu două benzi negre în diagonală, trebuie să fie înscrise cifrele indicatoare ale vitezei respective - 70 km/h în partea în care se află porțiunea de linie cu restricția de viteză cu treapta mai mare și 30 km/h în partea în care se află porțiunea de linie cu restricția de viteză cu treapta mai mică.
(4) Dinspre partea în care se află porțiunea de linie cu restricție de viteză cu treapta mai mică - 30 km/h - la limita celor două porțiuni se amplasează o paletă galbenă cu două benzi negre în diagonală, cu un indicator cu o față albă, pe care se află înscrise cu negru cifrele indicatoare pentru viteza respectivă - de exemplu: 70 km/h - pe o parte și albă pe cealaltă parte.
(5) Semnalizarea restricției de viteză cu treapta de viteză mai mică - 30 km/h - dinspre partea în care se află porțiunea de linie cu restricție de viteză cu treapta de viteză mai mare - 70 km/h - se face astfel:
a. dacă porțiunea de linie pe care se aplică restricția de viteză cu treapta de viteză mai mare - 70 km/h - este egală cu 1200 m sau mai mare, dinspre această parte se amplasează la limita dintre cele două porțiuni, o paletă galbenă cu două benzi negre în diagonală și cu indicatorul care indică viteza, iar la 1000 m înaintea acesteia se amplasează o paletă galbenă;
b. dacă această porțiune este mai mică de 1200 m, dar mai mare decât distanța reală minimă de frânare, paleta galbenă se poate amplasa la o distanță mai mică de 1000 m înaintea paletei galbene cu două benzi negre în diagonală, dar cel puțin egală cu distanța reală minimă de frânare. În acest caz, se va scrie în ordinul de circulație distanța reală dintre cele două palete;
c. dacă pe aceeași linie curentă sunt două porțiuni de linie slăbită alăturate, care ar necesita trepte de viteză diferite și dacă ambele porțiuni au o lungime mai mică decât distanța reală minimă de frânare, semnalizarea se va face în același mod ca la art. 98, considerând o singură restricție peste lungimea ambelor porțiuni, însă cu treapta de viteză cea mai mică.
(6) Paleta galbenă, precum și paletele galbene cu două benzi negre în diagonală amplasate în zona celor două porțiuni cu restricții de viteză diferite au ambele fețe colorate în același fel - galbene, respectiv galbene cu două benzi negre în diagonală.
(7) Diferența de viteză între cele două trepte ale restricției se limitează la cel mult 40 km/h.
(8) Paletele trebuie să fie vizibile din cabina de conducere a vehiculului feroviar de la o distanță de cel puțin 200 m. În caz contrar, se vor muta cu distanța necesară asigurării vizibilității și respectării prevederilor art. 98 alin. (1).
(9) Pe poduri și în tuneluri dacă din lipsă de gabarit sau vizibilitate nu se pot monta paletele sau balizele necesare, restricția se va aplica pe toată lungimea podului sau a tunelului.
Secțiunea a 4-a — Circulația trenurilor peste porțiunile de linie slăbită în linie curentă
(1) Trecerea trenurilor peste porțiunea de linie slăbită se va face cu viteză redusă indicată, până ce ultimul vagon din compunerea trenului a depășit indicatorul S - sfârșitul de restricție.
(2) Dacă trenul este remorcat și cu locomotivă împingătoare, tot trenul, inclusiv locomotiva împingătoare, va trece peste porțiunea slăbită cu viteza redusă indicată.
(3) Reluarea vitezei stabilite se va putea face la aprecierea mecanicului când ultimul vagon a depășit semnalizarea care indică terminarea porțiunii de linie slăbită, iar în cazul remorcării trenurilor cu locomotivă împingătoare, la semnalul "slăbește frâna" dat de mecanicul acestei locomotive, după depășirea semnalizării de terminare a porțiunii de linie slăbită.
(1) În cazul unei porțiuni de linie curentă pe care se impune introducerea unei restricții de viteză neprevăzute - șină defectă, deripare, pod slăbit etc. - se va considera obstacol neprevăzut și se va trata ca la art. 109.
(2) Până la semnalizarea cu semnale mobile a porțiunii de linie slăbită, circulația trenurilor se va face numai prin însoțirea trenului de către un agent autorizat al secției de întreținere a căii care va stabili viteza de circulație pentru porțiunea de linie slăbită.
(3) Dacă porțiunea de linie slăbită este sesizată de mecanicul unui tren în circulație, trenul va opri în prima stație, chiar dacă nu are oprire prevăzută în mers, pentru ca mecanicul să avizeze personalul de mișcare despre apariția porțiunii slăbite, iar acesta să avizeze personalul de întreținere a căii.
Secțiunea a 5-a — Semnalizarea porțiunilor de linie slăbită din incinta stațiilor
(1) Porțiunile de linie slăbită din incinta stației, care se găsesc între semnalul de intrare și primul macaz de intrare, precum și cele aflate pe linia directă a stației, cu excepția stațiilor în formă de paralelogram, se semnalizează ca și porțiunile slăbite din linia curentă.
(2) Porțiunile slăbite aflate pe liniile abătute din incinta stațiilor, precum și porțiunile slăbite ale liniilor directe sau abătute din stațiile în formă de paralelogram nu se semnalizează pe teren.
(3) Porțiunile slăbite stabilite la alin. (2) și valoarea vitezei reduse se aduc la cunoștința personalului de locomotivă prin ordin de circulație, în care se va preciza locul unde se află porțiunea slăbită și se va indica dacă aceasta se găsește între primul macaz de intrare și clădirea stației, sau între clădirea stației și ultimul macaz de ieșire.
Secțiunea a 6-a — Semnalizarea porțiunilor de linie slăbită în condiții speciale
Dacă porțiunile de linie slăbită din linie curentă sau din stație, din cauza condițiilor locale, nu se pot semnaliza pe teren, așa cum s-a indicat la art. 98-102, aceasta se aduce la cunoștința personalului de locomotivă, prin BAR, ordin de circulație sau dispoziție de executare a manevrei.
VI-2. SEMNALIZAREA PORȚIUNILOR DE LINIE ÎNCHISĂ PENTRU CIRCULAȚIE
Secțiunea 1 — Semnale mobile pentru semnalizarea porțiunilor de linie închisă
(1) Orice porțiune de linie închisă, din cauza obstacolelor, evenimentelor sau accidentelor feroviare ori a executării lucrărilor la linii, instalații sau material rulant, trebuie să fie semnalizată cu semnale mobile de oprire, sau asigurată prin blocarea controlată a parcursurilor de circulație către linia curentă închisă, în stațiile centralizate electrodinamic sau electronic, obligatoriu din ambele stații care delimitează linia curentă respectivă, indiferent dacă se așteaptă sau nu trecerea unui tren.
(2) Trenurile, în timpul pregătirii lor tehnice, după compunere, precum și vagoanele introduse pe liniile de încărcare-descărcare se semnalizează cu semnale mobile de oprire.
(3) Semnalizarea liniei închise se face cu următoarele semnale mobile:
a. discul galben pe o parte și alb pe cealaltă parte;
b. discul roșu pe o parte și alb pe cealaltă parte;
c. discul roșu pe ambele părți.
(4) Discurile galbene și roșii pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
(5) Discurile galbene și roșii cu margine albă necesare semnalizării porțiunilor de linie închisă pentru circulație sunt prezentate în fig. 117 și în fig. 118: Fig. 117. MICȘOREAZĂ VITEZA! Urmează o porțiune de linie închisă care impune oprirea Ziua și noaptea - un disc galben, spre tren Fig. 118. OPREȘTE fără a depăși semnalul! Linia este închisă Ziua și noaptea - un disc roșu, spre tren
(1) Amplasarea discurilor galbene și roșii trebuie să fie astfel realizată încât să se asigure vizibilitatea la o distanță de cel puțin 200 m, iar în caz contrar se vor amplasa la o distanță mai mare, suficientă pentru asigurarea vizibilității menținându-se între ele o distanță de cel puțin 1200 m.
(2) Discul galben nu se montează pe teren dacă locul de amplasare prezentat în fig. 119 se situează în incinta stației.
Secțiunea a 2-a — Semnalizarea porțiunilor de linie închisă în linie curentă din cauza obstacolelor, accidentelor și evenimentelor feroviare sau a lucrărilor
(1) Semnalizarea porțiunilor de linie închisă pentru circulație, în linie curentă, se realizează cu discuri roșii, precedate de discuri galbene.
(2) Atunci când este posibilă blocarea efectuării parcursurilor de expediere către linia curentă închisă, nu este necesară semnalizarea pe teren a porțiunii de linie curentă închisă și nici a liniei curente închise, în afară de cazul în care urmează să se deplaseze un vehicul feroviar pe linie curentă închisă. În această situație se va amplasa numai discul roșu la 200 m față de porțiunea închisă, în direcția de unde sosește vehiculul feroviar.
(3) Amplasarea discurilor roșii și a discurilor galbene se face după cum urmează:
a. la distanța de cel puțin 200 m de la limitele porțiunii de linie închisă, se așează în ambele părți, între șinele căii, câte un disc cu fața roșie spre tren;
b. la distanța de cel puțin 1200 m de la discul roșu se așează în ambele părți, pe partea dreaptă a liniei, în sensul de mers al trenului, câte un disc culoare galbenă spre tren.
(4) În afară de semnalizările din linie curentă, ieșirile din ambele stații vecine obstacolului spre linia închisă, trebuie să fie semnalizate cu discuri cu ambele fețe roșii, amplasate între acele ultimului macaz spre linia curentă închisă.
(5) Dacă în stațiile menționate la alin. (4), este necesar să se execute mișcări de manevră peste macazurile de ieșire, discul cu ambele fețe roșii se amplasează între șinele liniei curente, în dreptul semnalului de intrare.
(6) Amplasarea, supravegherea și ridicarea discurilor roșii se efectuează de către agenți autorizați care au asupra lor radiotelefon, rechizite de semnalizare - steguleț, lanternă sau felinar, fluier de mână și ceas. Fig. 119. Schema semnalizării porțiunii de linie închisă în linie curentă, pe linie simplă
(7) În cazul porțiunilor de linie închisă pe ambele fire ale unei căi duble sau mai multe fire ale căii multiple, semnalizarea se va face pentru fiecare fir în parte ca în fig. 119, iar în cazul porțiunilor de linie închisă numai pe unul din fire, semnalizarea din fig. 119 se aplică numai pentru firul respectiv.
(8) Circulația locomotivelor de ajutor, a mijloacelor de intervenție, a trenurilor de intervenție, pe linie curentă închisă către zona cu obstacole se va face în baza condițiilor stabilite prin ordin de circulație.
Secțiunea a 3-a — Semnalizarea unui obstacol din apropierea semnalului de intrare
Dacă obstacolul, locul evenimentului sau accidentului feroviar ori locul de executare a lucrărilor în linie curentă se găsește în apropierea stației, iar distanța între semnalul de intrare și obstacol este mai mică de 1200 m, atunci dinspre linia curentă el se semnalizează conform prevederilor art. 106, iar dinspre stație numai cu discul roșu amplasat în dreptul semnalului de intrare, ca în fig. 120. Fig. 120. Schema semnalizării obstacolelor din apropierea semnalului de intrare
Secțiunea a 4-a — Semnalizarea porțiunilor de linie curentă închisă în condiții de vizibilitate redusă
(1) Dacă vizibilitatea este redusă, agenții autorizați responsabili cu amplasarea, ridicarea și supravegherea discurilor roșii care semnalizează porțiunea de linie închisă, trebuie să anunțe prin radiotelefon sau alte mijloace de telecomunicații impiegații de mișcare din ambele stații și mecanicii trenurilor expediate care ar urma să circule pe linia curentă închisă, asupra condițiilor de vizibilitate.
(2) Ca măsură suplimentară de siguranță, trenurile (mijloacele de intervenție, UAM etc.) care circulă pe linia curentă închisă, vor avea semnalele de cap și fine de tren, iluminate.
Secțiunea a 5-a — Semnalizarea unui obstacol neprevăzut
(1) În cazul în care mecanicul unui tren aflat în circulație constată un obstacol neprevăzut care necesită închiderea liniei curente, va aviza acest fapt, prin radiotelefon, impiegaților de mișcare din stațiile vecine și mecanicilor tuturor trenurilor expediate care circulă în linie curentă. Al doilea agent al trenului este obligat:
a. să ia legătura cu mecanicul și să stabilească împreună dacă este posibilă continuarea mersului în condiții de siguranță;
b. să ia măsuri de înlăturare a obstacolului dacă acest lucru este posibil;
c. să ia măsuri pentru asigurarea semnalizării obstacolului sau a locului care constituie un pericol în circulația trenurilor pe linia alăturată, dacă este cazul;
d. dacă vede sau aude că se apropie un tren se va deplasa spre tren și va da semnale de oprire.
(2) Impiegații de mișcare avizați conform alin. (1) despre constatarea unui obstacol, vor confirma primirea avizării prin radiotelefon și vor lua măsuri imediate de oprire a trenurilor. Mecanicii trenurilor în circulație care au fost avizați de impiegații de mișcare prin radiotelefon sau alte mijloace, de existența unui obstacol neprevăzut, vor lua imediat toate măsurile de oprire a trenurilor.
(3) Dacă avizarea unui obstacol neprevăzut apărut în linie curentă se face de către personal de întreținere a căii sau al instalațiilor de siguranță, impiegații de mișcare vor înregistra cu număr și oră în registrul de revizie a liniilor și instalațiilor de siguranță a circulației, avizarea primită și vor lua măsuri imediate de oprire a trenurilor.
(4) Tot personalul de întreținere a căii și al instalațiilor care efectuează revizii sau lucrări în linie curentă va fi înzestrat cu radiotelefon pe frecvențele trenurilor în circulație.
(5) Dacă în zona respectivă nu se pot realiza legături prin radiotelefon sau alte mijloace de comunicație din cauze tehnice - configurația terenului, condiții de perturbații puternice etc. - personalul de întreținere a căii poate folosi pentru semnalizarea obstacolelor neprevăzute, capse de alarmare CFR așa cum este arătat în anexa 3; zonele în care nu se pot realiza legături prin radiotelefon se vor stabili de fiecare regională de căi ferate și trebuie să fie cunoscute de personalul interesat.
Secțiunea a 6-a — Semnalizarea porțiunilor de linii curente duble sau multiple dacă accidentul, evenimentul feroviar sau obstacolul constituie un pericol pentru liniile vecine
(1) În caz de accident, eveniment feroviar sau obstacol în linie curentă dublă sau multiplă, al doilea agent al trenului va lua măsuri pentru ca locul care constituie un obstacol pentru circulația pe linia vecină să fie avizat imediat prin radiotelefon, impiegaților de mișcare din stațiile vecine, precum și mecanicilor trenurilor aflate în circulație.
(2) Toate vehiculele motoare destinate lucrărilor de întreținere, reparații și intervenții trebuie să fie dotate cu semnalele mobile prevăzute la art. 104.
Amplasarea semnalelor mobile pentru cazurile prevăzute la art. 109 se face de către echipa care desfășoară lucrările de intervenție pentru redeschiderea circulației feroviare.
Secțiunea a 7-a — Semnalizarea în cazul ruperii trenului și rămânerii în linie curentă a părții rupte și a vagoanelor fugite din statie oprite în linie curentă
Pentru cazurile de rupere a trenului și rămânerii în linie curentă a părților rupte se va asigura semnalizarea acestora similar cazurilor de oprire neprevăzută a unui tren în linie curentă, iar personalul operatorului de transport feroviar va lua măsurile suplimentare de siguranța prevăzute în Regulamentul pentru circulația trenurilor și manevra vehiculelor feroviare - Nr. 005.
În cazul vagoanelor fugite din stație și oprite în linie curentă, dacă un agent care deservește trenul constată vagoane rămase pe linia curentă, va proceda conform prevederilor art. 109.
(la 30-10-2014, Articolul 113 , Sectiunea a 7-a , Punctul VI-2. , Capitolul VI a fost modificat de Punctul 1. , Articolul II din ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie 2014, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014 )
Secțiunea a 8-a — Semnalizarea porțiunilor de linie închisă pentru circulație pe liniile din incinta stațiilor
(1) Obstacolele, zonele închise pentru circulație, precum și locurile de executare a lucrărilor la linii, instalații sau material rulant, care necesită închiderea circulației pe liniile respective și pe schimbătoarele de cale din stație, trebuie să fie semnalizate cu discuri roșii de oprire și/sau prin blocarea/eclisarea macazurilor de acces în poziție de evitare a zonei, indiferent dacă se așteaptă sau nu un tren ori mișcări de manevră.
(2) Exemple de amplasare a discurilor roșii sunt prezentate în anexa 1.
VI-3. SEMNALIZAREA LOCURILOR DE EXECUTARE A LUCRĂRILOR ÎN LINIE CURENTĂ SAU PE LINIILE DIRECTE DIN STAȚIE
(1) Pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor în linia curentă sau pe liniile directe din stație se amplasează, pe timpul executării lucrărilor, în ambele părți ale zonei de lucru, câte o paletă albă cu trei benzi orizontale albastre. Fig. 121. Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor
(2) La trecerea trenului, pe lângă paleta pentru semnalizarea locului de executare a lucrărilor, mecanicul este obligat să dea semnalul "ATENȚIE!" cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar, pentru avertizarea muncitorilor de apropierea unui tren și pentru luarea măsurilor necesare asigurării gabaritului de liberă trecere.
(3) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor se așează la o distanță de cel puțin 1200 m față de limitele locului lucrării.
(4) Dacă locurile de executare a lucrărilor se află pe celelalte linii din stație, semnalizarea lor se face prin amplasarea paletelor în dreptul vârfului macazurilor extreme ale stației.
(5) Dacă locul de executare a lucrărilor se află pe una dintre liniile unei căi duble sau multiple, atunci semnalizarea lui se face și pe liniile vecine.
(6) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor poate fi realizată cu materiale reflectorizante. Fig. 122. Schema semnalizării locurilor de executare a lucrărilor pe linie curentă simplă
VI-4. PALETE, DISCURI ȘI BALIZE PITICE
Dacă între axele liniilor unei căi duble sau multiple învecinate distanța este mai mică de 6,6 m se folosesc palete, discuri și balize pitice, care se vor amplasa la distanțe egale față de cele două linii vecine.