Caută.ro
RO | EN

ORDIN nr. 1.730 din 16 noiembrie 2001

ORDIN Ministerul Lucrărilor Publice, Transporturilor ?i Locuin?ei
Sursa oficială
Vezi pe legislatie.just.ro
Publicat în
MONITORUL OFICIAL nr. 115 din 12 februarie 2002
Intrat în vigoare
12.02.2002
Forma consolidată din
12.02.2002
Cuprins

privind aprobarea sistemelor de raportare a incidentelor în care sunt implicate nave maritime care transporta mărfuri periculoase, substanțe dăunătoare și/sau poluanti marini

Ministrul lucrărilor publice, transporturilor și locuinței,

în temeiul prevederilor art. 12 lit. k) și t) din Ordonanța Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 197/1998, republicată, ale art. 7 din Ordonanța Guvernului nr. 42/1997 privind navigația civilă, ale art. 3 pct. 15 și ale art. 4 alin. (3) din Hotărârea Guvernului nr. 3/2001 privind organizarea și funcționarea Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței,

având în vedere Rezoluția A.851(20) referitoare la principiile generale privind sistemele de raportare utilizate de către nave și cerințele privind raportarea, inclusiv liniile directoare privind raportarea incidentelor în care sunt implicate mărfuri periculoase, substanțe dăunătoare și/sau poluanti marini, adoptată de Adunarea Organizației Maritime Internaționale la 27 noiembrie 1997, precum și Ordinul ministrului transporturilor nr. 581/1999 privind cerințele minime pentru navele maritime care transporta mărfuri periculoase sau poluante,

emite următorul ordin:

Articolul 1

(1) Se aprobă sistemele de raportare a incidentelor în care sunt implicate nave maritime care transporta mărfuri periculoase, substanțe dăunătoare și/sau poluanti marini.

(2) Sistemele de raportare prevăzute la alin. (1) sunt destinate furnizarii, culegerii și schimbului de informații pe baza rapoartelor transmise prin radio de către nave sau de către persoanele prevăzute în prezentul ordin.

(3) Scopul raportarii este de a permite autorităților competente ale statelor riverane să fie informate fără întârziere atunci când are loc un incident care:

a) implica pierderea efectivă sau probabila a mărfurilor periculoase în forma ambalata și ajungerea acestora în mare;

b) determina o poluare sau un pericol de poluare pentru mediul marin ori implica măsuri de asistența sau salvare;

c) implica o poluare cu hidrocarburi determinata de încărcarea sau descărcarea de hidrocarburi într-o/dintr-o nava la o instalatie de manipulare a hidrocarburilor, astfel încât să permită acestor autorități sa întreprindă măsurile necesare pentru înlăturarea sau limitarea efectelor acestui incident.

Articolul 2

În sensul prezentului ordin, termenii utilizați au următoarele semnificatii:

a) Convenția SOLAS - Convenția internationala din 1974 pentru ocrotirea vieții omenești pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, modificată și completată prin Protocolul din 1988, la care România a aderat prin Decretul Consiliului de Stat nr. 80/1979, cu amendamentele ulterioare acceptate;

b) Convenția MARPOL 73/78 - Convenția internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul din 1978, la care România a aderat prin Legea nr. 6/1993 la anexele I, II și V și prin Ordonanța Guvernului nr. 38/2001 la anexa III, cu amendamentele ulterioare acceptate;

c) Codul IMDG - Codul maritim internațional de mărfuri periculoase, adoptat prin Rezoluția A.716(17) a Organizației Maritime Internaționale (OMI) la 6 noiembrie 1991, la care face trimitere cap. VII din Convenția SOLAS, cu amendamentele adoptate până la data intrării în vigoare a prezentului ordin;

d) Codul IBC - Codul internațional pentru construcția și echiparea navelor care transporta produse chimice periculoase în vrac, adoptat de Comitetul Securității Maritime (CSM) al OMI prin Rezoluția MSC.4(48) și devenit obligatoriu prin prevederile Convenției SOLAS, cap. VII, adoptat și de Comitetul pentru Protecția Mediului Marin (CPMM) al OMI prin Rezoluția MEPC.19(22) și devenit obligatoriu prin prevederile Convenției MARPOL 73/78, anexa II, pentru navele-cisterna care transporta mărfuri chimice periculoase, construite la sau după 1 iulie 1986, cu amendamentele adoptate până la data intrării în vigoare a prezentului ordin;

e) Codul IGC - Codul internațional pentru construcția și echiparea navelor care transporta gaze lichefiate în vrac, adoptat de CSM al OMI prin Rezoluția MSC.5(48) și devenit obligatoriu prin prevederile Convenției SOLAS, cap. VII, pentru navele care transporta gaze, construite la sau după 1 iulie 1986, cu amendamentele adoptate până la data intrării în vigoare a prezentului ordin;

f) Codul INF - Codul internațional pentru siguranța transportului de combustibil nuclear iradiat, plutoniu și deșeuri puternic radioactive la bordul navelor, adoptat prin Rezoluția MSC.88(71) a CSM al OMI la 27 mai 1999 și introdus în Convenția SOLAS la cap. VII partea D, prin Rezoluția MSC.87(71), adoptată la 27 mai 1999;

g) forma ambalata - tipurile de ambalare sau containerizare specifice pentru mărfurile poluante sau periculoase prevăzute de Codul IMDG;

h) I.N.C. - Inspectoratul Navigației Civile, instituție publică aflată în subordinea Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor și Locuinței;

i) marfa în vrac - marfa transportată într-o magazie sau tanc care este parte a structurii navei, fără a fi în prealabil ambalata sau containerizata;

j) mărfuri periculoase - bunuri care, datorită naturii lor, cantității sau modului în care sunt depozitate, sunt susceptibile, singure sau în combinație cu altele, sa pună în pericol viața persoanelor sau nava;

k) poluanti marini - substantele identificate în Codul IMDG ca poluanti marini;

l) substanțe dăunătoare - hidrocarburile, asa cum sunt definite în anexa I la Convenția MARPOL 73/78, și substantele lichide nocive, asa cum sunt definite în anexa II la Convenția MARPOL 73/78.

Articolul 3

Comandantii navelor maritime care transporta mărfuri periculoase, substanțe dăunătoare sau poluanti marini în vrac ori în forma ambalata, implicate într-un incident în apele aflate sub jurisdicția României sau în porturile românești, precum și comandantii navelor maritime care arboreaza pavilionul român, implicate într-un incident în afară apelor aflate sub jurisdicția României sau în afară porturilor românești, sunt obligați sa redacteze și sa transmită rapoarte, cu respectarea cerințelor prevăzute în prezentul ordin.

Articolul 4

Rapoartele prevăzute la art. 3 trebuie să fie transmise după cum urmează:

1. În cazul în care se produce un incident în apele aflate sub jurisdicția României, comandantul navei implicate trebuie să îl notifice imediat către operatorul serviciului de comunicații de apel, pericol și salvare, prin statia de radio-coasta, pe cel puțin una dintre frecventele alocate comunicațiilor de apel, pericol și salvare de 500 kHz, 2.182 kHz sau 156,800 MHz.

2. În cazul în care se produce un incident în care este implicata o nava care arboreaza pavilionul român, în afară apelor aflate sub jurisdicție română, raportul trebuie să fie făcut către statul riveran cel mai apropiat, prin statia de radio-coasta adecvată. În cazul în care incidentul afectează siguranța navigației, raportul va fi precedat de un apel de pericol, iar în cazul în care incidentul afectează siguranța navei sau a persoanelor, de un apel de urgenta.

3. În cazul în care nava nu se afla în vecinătatea unei stații de radio-coasta de frecventa medie (MF) sau de frecventa foarte înaltă (VHF), raportul trebuie făcut către cea mai apropiată statie de radio-coasta de frecventa înaltă (HF) sau prin sistemul de comunicații maritime prin satelit.

4. În cazul în care nava se afla în interiorul sau în apropierea unei zone în care a fost stabilit un sistem de raportare de către navele maritime, raportul trebuie transmis către organismul desemnat responsabil de operarea acelui sistem.

5. Formatul rapoartelor și procedurile de raportare trebuie să fie conforme cu cerințele prevăzute în secțiunea a 2-a "Formatul și procedurile standard de raportare" a anexei la prezentul ordin.

6. Pe lângă rapoartele făcute conform pct. 1, în cazul în care incidentul se produce la un terminal de manipulare a hidrocarburilor, operatorul terminalului trebuie, de asemenea, să raporteze acest incident:

a) cat mai repede posibil și utilizând mijloacele cele mai rapide, la căpitănia portului în a carei zona de activitate se afla terminalul;

b) după posibilități, în conformitate cu prevederile secțiunii a 2-a a anexei la prezentul ordin.

Articolul 5

Pentru comunicarea rapoartelor statia de radio-coasta nu percepe tarife.

Articolul 6

(1) Rapoartele trebuie să conțină informațiile specifice incluse în secțiunea a 3-a "Cerințe privind raportarea detaliată" a anexei la prezentul ordin.

(2) La redactarea rapoartelor se vor utiliza termenii și notiunile specifice prevăzute în Codul IMDG, Codul IBC, Codul IGC și Codul INF.

Articolul 7

Prevederile anexei la prezentul ordin nu se aplică mesajelor de pericol la care se face referire în regula V/2 din Convenția SOLAS.

Articolul 8

(1) Detaliile care nu sunt disponibile imediat trebuie să fie transmise într-un raport suplimentar.

(2) În cazul în care sunt implicate substanțe dăunătoare și/sau poluanti marini, raportul suplimentar trebuie să urmeze imediat sau cat mai repede posibil după raportul inițial.

(3) În raportul suplimentar trebuie incluse informațiile care sunt esențiale pentru protecția mediului marin, în concordanta cu incidentul. Aceste informații trebuie să includă lit. P, Q, R, S și X, asa cum sunt prevăzute în secțiunea a 2-a a anexei la prezentul ordin.

Articolul 9

(1) Probabilitatea unei deversari rezultate din avarierea navei sau echipamentelor sale constituie un motiv pentru a face un raport. Pentru a se stabili dacă exista o astfel de probabilitate și dacă este necesar să se facă raportul, trebuie să se țină seama, printre altele, de următorii factori:

1. natura avariei, deteriorării sau defectării navei, instalațiilor ori echipamentelor; și

2. starea marii și condițiile meteorologice, precum și densitatea traficului în zona, la momentul și locul producerii incidentului.

(2) Comandantul navei trebuie să facă raport cel puțin în următoarele cazuri:

1. avarierea, deteriorarea sau defectarea navei care afectează siguranța acesteia, produsă ca urmare a unor incidente cum sunt: coliziunea, esuarea, incendiul, explozia, deteriorarea structurală, inundarea, deplasarea mărfii; și

2. defectarea instalațiilor sau echipamentelor navei care are ca rezultat afectarea siguranței navigației, produsă ca urmare a unor incidente cum sunt: defectarea instalației de guvernare, a instalației de propulsie, a sistemului de generare a energiei electrice (generatorul electric), a mijloacelor navale esențiale de asigurare a navigației.

Articolul 10

(1) În cazul în care o nava este angajata sau i se cere să fie angajata într-o operațiune de acordare de asistența sau salvare a unei nave implicate într-un incident la care se face referire în art. II alin. 1 lit. a) sau b) din Protocolul I la Convenția MARPOL 73/78, comandantul navei salvatoare trebuie să raporteze fără întârziere caracteristicile acțiunii întreprinse sau planificate.

Raportul trebuie să includă lit. A, B, C (sau D), E, F, L, M, N, P, Q, R, S, T, U și X, prevăzute în secțiunea a 2-a a anexei la prezentul ordin.

(2) Comandantul navei salvatoare trebuie să se asigure ca statul riveran este informat asupra desfășurării acțiunii de salvare.

Articolul 11

(1) Nerespectarea prevederilor prezentului ordin de către comandantii navelor maritime care arboreaza pavilionul român constituie acțiune de indisciplina și se sancționează în conformitate cu prevederile legale.

(2) Nerespectarea prevederilor prezentului ordin de către comandantii navelor maritime care arboreaza pavilionul altui stat, aflate în apele de sub jurisdicția României, constatată de capitaniile de port, va fi adusă la cunoștința de către I.N.C. autorității care a eliberat brevetul respectivului comandant și autorității care a acordat dreptul de arborare a pavilionului navei implicate.

Articolul 12

Anexa face parte integrantă din prezentul ordin.

Articolul 13

Prezentul ordin intră în vigoare în termen de 30 de zile de la publicarea în Monitorul Oficial al României, Partea I.

Ministrul lucrărilor publice,

transporturilor și locuinței,

Miron Tudor Mitrea

Anexă

Rapoartele prevăzute la art. 3 sunt următoarele și trebuie transmise după cum urmează: Planul de călătorie (SP)-înainte sau cât mai repede posibil după ora de plecare dintr-un port din cadrul unui sistem de raportare sau când intră în zona acoperită de un astfel de sistem. Sailing plan Raportul privind poziția (PR)-când este necesar pentru a se asigura operarea efectivă a sistemului de raportare. Position report Raportul privind devierea (DR)-atunci când poziția navei variază semnificativ de la poziția care ar fi fost prevăzută în rapoartele anterioare, când se modifică ruta raportată sau atunci când decide comandantul. Deviation report Raportul final (FR)-la sosirea la destinație și când se părăsește zona acoperită de un sistem de raportare. Final report Raportul privind mărfurile periculoase (DG)-când se produce un incident care implică pierderea efectivă sau probabilă peste bord a mărfurilor periculoase în formă ambalată, inclusiv a celor în containere de marfă, rezervoare portabile, vehicule rutiere sau feroviare și barje transportate de nave, și ajungerea acestora în mare. Dangerous goods report Raportul privind substanțele dăunătoare (HS)-când se produce un incident care implică deversarea efectivă sau probabilă a hidrocarburilor (anexa I la Convenția MARPOL 73/78) sau a substanțelor lichide nocive în vrac (anexa II la Convenția MARPOL 73/78). Harmful substances report Raportul privind poluanții marini (MP)-în cazul pierderii efective sau probabile peste bord a substanțelor dăunătoare în formă ambalată, inclusiv a celor în containere de marfă, rezervoare portabile, vehicule auto sau de cale ferată și barje transportate de nave, definite în Codul IMDG ca poluanți marini (anexa III la Convenția MARPOL 73/78). Marine pollutants report Indicativ telegrafic TelegraphyIndicativ telefonic Telephone (alternative)Semnificația FunctionInformații ce trebuie transmise Information required 1234 Name of system (e.g. AMVER/AUSREP/ MAREP/ECAREG/JASREP)Name of system (e.g. AMVER/AUSREP/ MAREP/ECAREG/ JASREP)Identificarea sistemului de raportareSistemul de raportare utilizat de navă sau stația radio cea mai apropiată de pe țărm State in fullTipul raportuluiTipul raportului: SP Planul de călătorie Sailing plan PR Raportul privind poziția Position report DR Raportul privind devierea Deviation report FR Raportul final Final report DG Raportul privind mărfurile periculoase Dangerous goods report HS Raportul privind substanțele dăunătoare Harmful substances report MP Raportul privind poluanții marini Marine pollutants report AShip (alpha)NavaNumele, indicativul de apel sau identitatea stației radio a navei, pavilionul BTime (bravo)Data și ora evenimentuluiUn grup de 6 cifre care să reprezinte ziua lunii (primele două cifre), orele și minutele (ultimele 4 cifre). Dacă diferă de UTC1), se declară fusul orar utilizat. ____________ 1) Timpul universal coordonat (Universal Time Coordinated). CPosition (charlie)PozițiaUn grup de 4 cifre care să reprezinte latitudinea, în grade și minute, urmată de N (nord) sau S (sud) și un grup de 5 cifre care să reprezinte longitudinea, în grade și minute, urmat de E (est) sau W (vest); sau DPosition (delta)PozițiaRelevmentul adevărat (primele 3 cifre) și distanța (distanța față de reperul de la uscat) în mile marine de la reperul de la uscat identificat (reperul de la uscat stabilit) ECourse (echo)Cursul adevăratUn grup de 3 cifre FSpeed (foxtrot)Viteza, în noduriUn grup de 3 cifre și în zecimi de noduri GDeparted (golf)Portul de plecareNumele ultimului port de escală HEntry (hotel)Data, ora și punctul de intrare în sistemTimpul de intrare exprimat ca la lit. B și poziția intrării exprimată ca la lit. C sau D IDestination and ETA (india)Destinația și ora probabilă de sosire a naveiNumele portului și grupul dată-timp exprimat ca la lit. B JPilot (juliet)PilotExprimă dacă este la bord un pilot de mare largă sau local KExit (kilo)Data, ora și punctul de ieșire din sistem sau sosire la destinație a naveiTimpul ieșirii exprimat ca la lit. B și poziția de ieșire exprimată ca la lit. C sau D LRoute (lima)Informații privind rutaDrumul intenționat MRadiocomunications (mike)RadiocomunicațiiExprimă numele complet al stațiilor/frecvențelor alocate NNext report (november)Timpul următorului raportGrupul dată-timp exprimat ca la lit. B ODraught (oscar)Pescajul maxim actual static, în metriGrup de 4 cifre care să reprezinte metri și centimetri PCargo (papa)Marfa de la bordMarfa și scurte detalii privind orice mărfuri periculoase, precum și substanțe dăunătoare și gaze care pot pune în pericol persoanele sau mediul (vezi cerințele de raportare detaliată) Qdefect, damage, deficiency, limitations (quebec)Defecțiuni/daune/deficiențe/ alte restricțiiDetalii scurte privind defecțiunile, daunele, deficiențele sau alte restricții (vezi cerințele de raportare detaliată) RPollution/dangerous goods lost overboard (romeo)Descrierea poluării sau a mărfurilor periculoase pierdute peste bordDetalii scurte privind tipul poluării (hidrocarburi, produse chimice etc.) sau mărfurile periculoase pierdute peste bord; poziția exprimată ca la lit. C sau D (vezi cerințele de raportare detaliată) SWeather (sierra)Condiții meteorologiceDetalii scurte privind vremea și condițiile mării care predomină TAgent (tango)Reprezentantul navei și/sau armatorulDetalii privind numele și particularitățile reprezentantului navei sau armatorului ori ale amândurora, pentru furnizarea informațiilor (vezi cerințele de raportare detaliată) USize and type (uniform)Dimensiunea și tipul naveiDetalii privind lungimea, lățimea, tonajul, tipul etc. solicitate VMedic (victor)Personalul medicalDoctorul, asistentul medical, sora, personalul fără instruire medicală WPersons (whiskey)Numărul total al persoanelor de la bordExprimă numărul XRemarks (x-ray)DiverseOrice alte informații, inclusiv, după caz, scurtă descriere a incidentului și a altor nave implicate în incident, în asistență sau în salvare (vezi cerințele de raportare detaliată) YRelay (yankee)Cererea de a retransmite raportul către alte sisteme de raportare, de exemplu: AMVER, AUSREP, JASREP, MAREP etc.Conținutul raportului ZEnd of report (zulu)Sfârșitul raportuluiNu sunt necesare alte informații.

SECȚIUNEA 1 Proceduri

SECȚIUNEA a 2-a Formatul și procedurile standard de raportare 2.1. Formatul și procedurile standard de raportare sunt:

---------------

*1) Timpul universal coordonat (Universal Time Coordinated).

2.2. Informațiile prevăzute în coloana 3 se pot transmite telegrafic sau telefonic folosindu-se indicativele din tabel.

2.3. Secțiunile din formatul de raportare care nu trebuie completate nu vor fi menționate în raport.

2.4. Atunci când exista dificultăți privind limba de comunicare, se va folosi limba engleza, utilizându-se, atunci când este posibil, vocabularul maritim standard. Alternativ poate fi utilizat Codul internațional de semnale pentru a trimite informații detaliate. Când este utilizat Codul internațional de semnale trebuie să fie inclus în text un indicator adecvat, după indexul alfabetic.

2.5. Pentru informații privind ruta trebuie să fie date latitudinea și longitudinea pentru fiecare punct de schimbare a rutei, exprimate ca la lit. C de mai sus, împreună cu tipul drumului care se intenționează să fie urmat între aceste puncte, de exemplu "RL" (loxodroma), "GC" (ortodroma) sau "costier", ori, în cazul unui voiaj costier, data estimată și timpul de trecere prin punctele semnificative, exprimate printr-un grup de 6 cifre, asa cum se arata la lit. B de mai sus.

Secțiunea a 3-a — Cerințe privind raportarea detaliată

3.1. Rapoartele privind mărfurile periculoase (DG)

3.1.1. Rapoartele primare trebuie să conțină lit. A, B, C (sau D), M, Q, R, S, T, U și X ale formatului standard de raportare; detaliile pentru lit. R trebuie să fie după cum urmează:

R 1. denumirea sau denumirile tehnice corecte ale mărfurilor;

2. numărul sau numerele Națiunilor Unite (UN);

3. clasa sau clasele OMI de periculozitate;

4. numele producătorilor mărfurilor, dacă sunt cunoscute, sau al destinatarului ori expeditorului;

5. tipurile ambalajelor, inclusiv mărcile de identificare. Se specifică dacă exista cisterne portabile ori vehicule-cisterna sau vehicule ori containere de marfa sau alte unități de transport de marfa care conțin pachete (colete). Se includ mărcile oficiale de înregistrare și numerele alocate unității;

6. o estimare a cantității și starea probabila a mărfurilor;

7. dacă mărfurile pierdute plutesc sau se scufunda;

8. dacă pierderea (de marfa) continua;

9. cauza pierderii.

3.1.2. Dacă starea navei este astfel încât exista pericolul pierderii viitoare de mărfuri periculoase ambalate, în mare, lit. P și Q din formatul standard de raportare trebuie să fie raportate; detaliile pentru lit. P trebuie să fie completate după cum urmează:

P 1. denumirea sau denumirile tehnice corecte ale mărfurilor;

2. numărul sau numerele Națiunilor Unite (UN);

3. clasa sau clasele OMI de periculozitate;

4. numele producătorilor mărfurilor, când sunt cunoscute, sau al destinatarului ori expeditorului;

5. tipurile ambalajelor inclusiv mărcile de identificare. Se specifică dacă exista cisterne portabile ori vehicule-cisterna sau vehicule ori containere de marfa sau alte unități de transport de marfa care conțin pachete (colete). Se includ mărcile oficiale de înregistrare și numerele alocate unității;

6. o estimare a cantității și starea probabila a mărfurilor.

3.1.3. Detaliile care nu sunt disponibile imediat trebuie să fie incluse într-un mesaj sau în mesaje suplimentare.

3.2. Raportul privind substantele dăunătoare (HS)

3.2.1. În cazul unei descărcări efective rapoartele primare HS trebuie să conțină lit. A, B, C (sau D), E, F, L, M, N, Q, R, S, T, U și X ale formatului standard de raportare. În cazul unei descărcări probabile (vezi art. 8), lit. P trebuie să fie, de asemenea, inclusă. Detaliile pentru lit. P. Q, R, T și X trebuie să fie completate după cum urmează):

P 1. tipul hidrocarburii sau numele tehnic corect al substanțelor lichide nocive de la bord;

2. numărul sau numerele Națiunilor Unite (UN);

3. categoria poluarii (A, B, C sau D) pentru substantele lichide nocive;

4. numele producătorilor substanțelor, dacă este cazul și dacă sunt cunoscute, sau al destinatarului ori expeditorului;

5. cantitatea;

Q 1. starea navei (aspecte relevante);

2. capabilitatea de a transfera marfa/balastul/combustibilul;

R 1. tipul hidrocarburii sau numele tehnic corect al substanțelor lichide nocive de la bord;

2. numărul sau numerele Națiunilor Unite (UN);

3. categoria poluarii (A, B, C sau D) pentru substantele lichide nocive;

4. numele producătorilor substanțelor, dacă este cazul și dacă sunt cunoscute, sau al destinatarului ori expeditorului;

5. o estimare a cantității de substanțe;

6. dacă substanța pierdută pluteste sau se scufunda;

7. dacă pierderea continua;

8. cauza pierderii;

9. estimarea deplasarii substanțelor deversate sau pierdute și precizarea condițiilor curente, dacă acestea sunt cunoscute;

10. estimarea suprafeței petei de substanța pierdută, dacă este posibil;

T 1. numele, adresa, numărul telex și de telefon ale armatorului navei și reprezentantului navei (navlositorul, managerul sau operatorul navei ori agentul lor);

X 1. acțiunile întreprinse în privinta descărcării și deplasarii navei;

2. eforturile de asistența sau salvare care au fost solicitate ori care au fost furnizate de alții;

3. comandantul unei nave salvatoare sau care acorda asistența trebuie să raporteze particularitățile acțiunii întreprinse sau planificate.

3.2.2. După transmiterea informațiilor la care se face referire mai sus în raportul inițial, în măsura posibilului, trebuie să fie raportate într-un raport suplimentar, cat mai repede posibil, informațiile esențiale pentru protecția mediului marin care sunt legate de incident. Aceste informații trebuie să includă lit. P, Q, R, S și X.

3.2.3. Comandantul oricărei nave angajate sau solicitate să se angajeze într-o operațiune pentru a acorda asistența sau pentru a efectua salvarea unei alte nave trebuie să raporteze, în măsura posibilului, lit. A, B, C (sau D), E, F, L, M, N, P, Q, R, S, T, U și X ale formatului standard de raportare. Comandantul trebuie, de asemenea, sa informeze în permanenta statul riveran cu privire la evoluția situației.

3.3. Raportul privind poluantii marini (MP)

3.3.1. În cazul unei deversari efective, rapoartele primare MP trebuie să conțină lit. A, B, C (sau D), M, Q, R, S, T, U și X ale formatului standard de raportare. În cazul unei deversari efective (vezi art. 8), lit. P trebuie să fie, de asemenea, inclusă. Detaliile pentru lit. P, Q, R, T și X trebuie să fie completate după cum urmează:

P 1. denumirea sau denumirile tehnice corecte ale mărfurilor;

2. numărul sau numerele Națiunilor Unite (UN);

3. clasa sau clasele OMI de periculozitate;

4. numele producătorilor substanțelor, dacă este cazul și dacă sunt cunoscute, sau al destinatarului ori expeditorului;

5. tipurile ambalajelor, inclusiv mărcile de identificare. Se specifică dacă exista cisterne portabile ori vehicule-cisterna sau vehicule ori containere de marfa sau alte unități de transport de marfa care conțin pachete (colete). Se includ mărcile oficiale de înregistrare și numerele alocate unității;

6. o estimare a cantității și starea probabila a mărfurilor;

Q 1. starea navei ca relevanta;

2. capabilitatea de a transfera marfa/balastul/combustibilul;

R 1. denumirea sau denumirile tehnice corecte ale mărfurilor;

2. numărul sau numerele Națiunilor Unite (UN);

3. clasa sau clasele OMI de periculozitate;

4. numele producătorilor substanțelor, dacă este cazul și dacă sunt cunoscute, sau al destinatarului ori expeditorului;

5. tipurile ambalajelor, inclusiv mărcile de identificare. Se specifică dacă exista cisterne portabile ori vehicule-cisterna sau vehicule ori containere de marfa sau alte unități de transport de marfa care conțin pachete (colete). Se includ mărcile oficiale de înregistrare și numerele alocate unității;

6. o estimare a cantității și starea probabila a mărfurilor;

7. dacă substanța pierdută pluteste sau se scufunda;

8. dacă pierderea continua;

9. cauza pierderii;

T 1. numele, adresa, numărul telex și de telefon ale armatorului navei și reprezentantului navei (navlositorul, managerul sau operatorul navei ori agentul lor);

X 1. acțiunile întreprinse în privinta deversarii și deplasarii navei;

2. eforturile de asistența și salvare care au fost solicitate sau care au fost furnizate de alții;

3. comandantul unei nave salvatoare sau care acorda asistența trebuie să raporteze particularitățile acțiunii întreprinse sau planificate.

3.3.2. După transmiterea informațiilor la care se face referire la pct. 3.3.1 din raportul inițial, în măsura posibilului, trebuie să fie raportate informațiile esențiale pentru protecția mediului marin care sunt legate de incident. Aceste informații trebuie să includă lit. P, Q, R, S și X.

3.3.3. Comandantul oricărei nave angajate sau solicitate să se angajeze într-o operațiune pentru a acorda asistența sau pentru a efectua salvarea unei alte nave trebuie să raporteze, în măsura posibilului, lit. A, B, C (sau D), M, P, Q, R, S, T, U și X ale formatului standard de raportare. Comandantul trebuie, de asemenea, sa informeze în permanenta statul riveran cu privire la evoluția situației.

-------------

Sursă: legislatie.just.ro (Monitorul Oficial). Textul afișat este forma consolidată curentă.