Anexa nr. 1f)

Formularul standard trebuie întocmit într-un format care să poată fi prelucrat prin mijloace informatice și trebuie transmis prin mijloace electronice utilizând soituri birotice standard.

Fiecare stat membru întocmește:

Tabel sintetic al tuturor controalelor (inițiale și mai detaliate)N(3) M(2) M(3) O(3) O(4) T(5) Total Belgia Bulgaria Danemarca Germania Estonia Irlanda Grecia Spania Franța Croația Italia Cipru Letonia Lituania Luxemburg Ungaria Malta Țările de JosAustria Polonia Portugalia România Slovenia Slovacia Finlanda Suedia Regatul Unit Albania Andorra Armenia Azerbaidjan Belarus Georgia Kazahstan LiechtensteinMonaco Muntenegru Norvegia San Marino Serbia Elveția Tadjikistan Turcia Turkmenistan Ucraina Uzbekistan (*1) Vehicule neconforme cu deficiențe grave sau periculoase în conformitate cu anexa IV.

Rezultatele controalelor mai detaliatede exemplu: Belgia Numele statului membru raportor Numele țării de înmatriculare a vehiculului N(2) N(3) M(2) M(3) O(3) O(4) T(5) Total Detalierea defecțiunii 2. Direcție Detalii ale defecțiunilor (suplimentar) 1.1.1. 1.1.2. ... 2.1.1. 2.1.2. ... 3.1. 3.2. ... 20.6.2. 30. (*1) Vehicule neconforme cu deficiențe grave sau periculoase în conformitate cu anexa 1e.

Actul normativ comunitar ce urmează a fi transpus în legislația națională:

Actul normativ național care transpune actul comunitar sau care asigură aplicarea:

Directiva 2014/47/UE a Parlamentului European și a

Consiliului din 3 aprilie 2014 privind controlul

tehnic în trafic al vehiculelor comerciale care

circulă în Uniune și de abrogare a

Directivei 2000/30/CE

Art. 1,

Art. 2

Articolul 1 - Obiect

În scopul ameliorării siguranței rutiere

și a protecției mediului, prezenta

directivă stabilește cerințe minime

pentru un regim al controalelor tehnice

în trafic aplicate vehiculelor

comerciale care circulă pe teritoriul

statelor membre.

Articolul 2 - Domeniu de aplicare

(1) Prezenta directivă se aplică

vehiculelor comerciale cu o viteză

maximă prin construcție mai mare de

25 km/h aparținând următoarelor

categorii, astfel cum sunt definite în

Directiva 2003/37/CE a Parlamentului

European și a Consiliului (1) și în

Directiva 2007/46/CE:

(a) autovehicule concepute și construite

în principal pentru transportul

persoanelor și al bagajelor lor care au,

în afara locului pe scaunul

conducătorului auto, mai mult de opt

locuri pe scaune - categoriile M(2) și

M(3);

(b) autovehicule concepute și construite

în principal pentru transportul de

mărfuri cu o masă maximă mai mare de

3,5 tone - categoriile N(2) și N(3);

(c) remorci concepute și construite

pentru transportul de mărfuri sau

persoane, precum și pentru cazarea

persoanelor, și cu o masă maximă mai

mare de 3,5 tone - categoriile

O(3) și O(4);

(d) tractoare cu roți din categoria T(5)

utilizate în principal pe drumurile

publice, în activități comerciale de

transport rutier de marfa, cu viteza

maximă prin construcție mai mare de

40 km/h.

(2) Prezenta directivă nu aduce atingere

dreptului statelor membre de a efectua

controale tehnice în trafic asupra

vehiculelor care nu intră sub incidența

prezentei directive, cum ar fi

vehiculele comerciale ușoare din

categoria N(1) a căror masă maximă nu

depășește 3,5 tone, și de a verifica

alte aspecte ale transportului rutier și

ale siguranței rutiere sau de a efectua

controale în alte locuri decât pe

drumurile publice. Nicio dispoziție din

prezenta directivă nu împiedică statele

membre să limiteze utilizarea unui

anumit tip de vehicule la anumite părți

din rețeaua sa rutieră pe motive de

siguranță rutieră.

Pct. 1 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

1. Articolul 23 se modifică și va avea

următorul cuprins:

"Art. 23. - (1) Prezenta secțiune stabilește

cerințele aplicate la efectuarea controalelor

tehnice în trafic ale vehiculelor comerciale

care circulă pe drumurile publice din România

cu o viteză maximă prin construcție mai mare

de 25 km/h aparținând următoarelor categorii:

a) autovehicule concepute și construite în

principal pentru transportul persoanelor și a

bagajelor lor, care au, în afara locului pe

scaunul conducătorului auto, mai mult de opt

locuri pe scaune - categoriile M(2) și M(3);

b) autovehicule concepute și construite în

principal pentru transportul de mărfuri cu o

masă maximă mai mare de 3,5 tone -

categoriile N(2) și N(3);

c) remorci și semiremorci concepute și

construite pentru transportul de mărfuri sau

persoane, precum și pentru cazarea persoane-

lor și cu o masă maximă mai mare de 3,5 tone

- categoriile O(3) și O(4);

d) tractoare cu roți cu viteza maximă prin

construcție mai mare de 40 km/h;

e) ansambluri de vehicule cu masa totală

maximă autorizată mai mare de 3,5 tone,

formate din autovehicule concepute și

construite în principal pentru transportul de

mărfuri cu o masă maximă mai mică de 3,5

tone - categoria N(1) și o remorcă sau

semiremorcă din categoria O."

Articolul 3 - Definiții

Următoarele definiții se aplică numai în

sensul prezentei directive:

1. "vehicul" înseamnă orice autovehicul

care nu circulă pe șine sau remorca sa;

2. "autovehicul" înseamnă orice vehicul

motorizat cu roți care se deplasează

prin propriile mijloace, cu o viteză

maximă prin construcție mai mare de

25 km/h;

3. "remorcă" înseamnă orice vehicul cu

roți și fără autopropulsie, conceput și

construit pentru a fi tractat de un

autovehicul;

4. "semiremorcă" înseamnă orice remorcă

concepută pentru a fi atașată unui

autovehicul astfel încât o parte a sa

să se sprijine pe autovehicul și o

parte substanțială din masa ei și masa

încărcăturii sale să fie suportate de

autovehicul;

5. "încărcătură" înseamnă toate bunurile

care ar fi în mod normal plasate în sau

pe partea de vehicul destinată să

transporte o sarcină și care nu sunt

fixate permanent pe acesta, inclusiv

obiectele din dispozitive de transport,

cum ar fi lăzile, cutiile mobile sau

containerele, plasate pe vehicule;

6. "vehicul comercial" înseamnă un

autovehicul împreună cu remorca sau

semiremorca sa, utilizat în principal

pentru transportul de mărfuri sau de

pasageri în scopuri comerciale, precum

transportul pentru terți și în contul

terților sau transport pe cont propriu

sau în alte scopuri profesionale;

7. "vehicul înmatriculat într-un stat

membru" înseamnă un vehicul înmatriculat

sau pus în circulație într-un stat

membru;

8. "deținător al unui certificat de

înmatriculare" înseamnă persoana fizică

sau juridică pe al cărei nume este

înmatriculat vehiculul;

9. "întreprindere" înseamnă o

întreprindere astfel cum este definită

la articolul 2 punctul 4 din

Regulamentul (CE) nr. 1071/2009;

10. "control tehnic în trafic" înseamnă

un control tehnic inopinat al

vehiculelor comerciale efectuat de

autoritățile competente ale unui stat

membru sau sub supravegherea directă a

acestora;

11. "drum public" înseamnă un drum de

utilitate publică generală, precum

drumurile locale, regionale sau

naționale, șoselele, drumurile expres

sau autostrăzile;

12. "inspecție tehnică" înseamnă o

inspecție în conformitate cu articolul 3

punctul 9 din Directiva 2014/45/UE;

13. "certificat de inspecție tehnică"

înseamnă un raport al inspecției

tehnice eliberat de autoritatea

competentă sau de un centru de inspecție

care conține rezultatul inspecției

tehnice;

14. "autoritate competentă" înseamnă o

autoritate sau un organism public

abilitat de un stat membru de a fi

responsabil cu administrarea sistemului

de control tehnic în trafic, inclusiv,

dacă este cazul, cu efectuarea unor

astfel de controale;

15. "inspector" înseamnă o persoană

autorizată de un stat membru sau de

autoritatea competentă a acestuia să

efectueze controale tehnice în trafic

inițiale și/sau mai detaliate;

16. "deficiențe" se referă la defecțiuni

tehnice și alte situații de

neconformitate constatate în timpul unui

control tehnic în trafic;

17. "control tehnic în trafic concertat"

înseamnă un control tehnic în trafic

întreprins în comun de autoritățile

competente din două sau mai multe state

membre;

18. "operator" înseamnă o persoană

fizică sau juridică care exploatează

vehiculul în calitate de proprietar sau

este autorizat să exploateze vehiculul

de către proprietarul acestuia;

19. "unitate mobilă de control" înseamnă

un sistem transportabil de echipamente

de inspecție necesare pentru efectuarea

de controale tehnice în trafic mai

detaliate, operat de inspectori

competenți pentru a realiza controale

tehnice în trafic mai detaliate;

20. "facilitate de control tehnic în

trafic desemnată" înseamnă o zonă fixă

pentru efectuarea controalelor tehnice

în trafic inițiale și/sau mai detaliate

care poale fi echipată și cu

echipamente de inspecție instalate

permanent.

Pct. 2 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

2. Articolul 25 se modifică și va avea

următorul cuprins:

"Art. 25. - În sensul reglementărilor

prezentei secțiuni, termenii de mai jos au

următorul înțeles:

a) "vehicul" înseamnă orice autovehicul care

nu circulă pe șine, remorca sau semiremorca

sa;

b) "autovehicul" înseamnă orice vehicul cu

motor și pe roți care se deplasează prin

propriile mijloace, cu o viteză maximă prin

construcție mai mare de 25 km/h;

c) "remorcă" înseamnă orice vehicul cu roți

și fără autopropulsie, conceput și construit

pentru a fi tractat de un autovehicul;

d) "semiremorcă" înseamnă orice remorcă

concepută pentru a fi atașată unui

autovehicul astfel încât o parte a sa să se

sprijine pe autovehicul și o parte

substanțială din masa ei și masa încărcăturii

sale să fie suportate de autovehicul;

e) "încărcătură" înseamnă toate bunurile care

ar fi în mod normal plasate în sau pe partea

de vehicul destinată să transporte o sarcină

și care nu sunt fixate permanent pe acesta,

inclusiv obiectele din dispozitive de

transport, cum ar fi lăzile, cutiile mobile

sau containerele, plasate pe vehicule;

f) "vehicul comercial" înseamnă un

autovehicul împreună cu remorca sau

semiremorca sa, utilizat în principal pentru

transportul de mărfuri sau de pasageri în

scopuri comerciale, precum transportul pentru

terți și în contul terților sau transport pe

cont propriu sau în alte scopuri

profesionale;

g) "vehicul înmatriculat într-un stat membru"

înseamnă un vehicul înmatriculat sau pus în

circulație într-un stat membru;

h) "deținător al unui certificat de

înmatriculare" înseamnă persoana fizică sau

juridică pe al cărei nume este înmatriculat

vehiculul;

i) "întreprindere" înseamnă o întreprindere

astfel cum este definită la articolul 2

punctul 4 din Regulamentul (CE)

nr. 1071/2009;

j) "control tehnic în trafic" înseamnă un

control tehnic inopinat al vehiculelor

comerciale efectuat de I.S.C.T.R.;

k) "drum public" înseamnă un drum de

utilitate publică generală, precum drumurile

locale, regionale sau naționale, șoselele,

drumurile expres sau autostrăzile;

l) "inspecție tehnică" înseamnă o inspecție

în conformitate cu RNTR 1;

m) "certificat de inspecție tehnică

periodică" înseamnă un raport al inspecției

tehnice periodice eliberat de autoritatea

competentă în domeniul ITP sau de o stație

de inspecție tehnică periodică, care conține

rezultatul inspecției tehnice periodice; în

România, autoritatea competentă în sensul

acestei definiții este R.A.R.;

n) "autoritate competentă" înseamnă o

autoritate sau un organism public abilitat

de un stat membru de a fi responsabil cu

administrarea sistemului de control tehnic

în trafic, inclusiv, dacă este cazul, cu

efectuarea unor astfel de controale; în

România, pentru controlul tehnic al

vehiculelor ce fac obiectul prezentului

ordin de ministru, autoritatea competentă

este I.S.C.T.R.;

o) "inspector" înseamnă o persoană

autorizată să efectueze controale tehnice

în trafic inițiale și/sau mai detaliate;

p) "deficiențe" se referă la defecțiuni

tehnice și alte situații de neconformitate

constatate în timpul unui control tehnic în

trafic;

q) "control tehnic în trafic concertat"

înseamnă un control tehnic în trafic

întreprins în comun de autoritățile

competente din două sau mai multe state

membre;

r) "operator" înseamnă o persoană fizică

sau juridică care exploatează vehiculul în

calitate de proprietar sau este autorizat

să exploateze vehiculul de către

proprietarul acestuia;

s) "unitate mobilă de control" înseamnă un

sistem transportabil de echipamente de

inspecție necesare pentru efectuarea de

controale tehnice în trafic mai detaliate,

operat de inspectori competenți pentru a

realiza controale tehnice în trafic mai

detaliate;

t) "facilitate de control tehnic în trafic

desemnată" înseamnă o zonă fixă pentru

efectuarea controalelor tehnice în trafic

inițiale și/sau mai detaliate care poate fi

echipată și cu echipamente de inspecție

instalate permanent;

u) "Acordul de la Viena" înseamnă Acordul

privind adoptarea de condiții uniforme

pentru inspecțiile tehnice periodice ale

vehiculelor rutiere și recunoașterea

reciprocă a acestor inspecții, încheiat la

Viena la 13 noiembrie 1997, ratificat de

România prin Ordonanța Guvernului

nr. 76/1998, aprobată prin Legea nr. 7/1999;

v) "inspecția tehnică periodică

internațională" reprezintă controlul

conformității vehiculelor înmatriculate în

alte state cu cerințele tehnice referitoare

la inspecția tehnică periodică

internațională, prevăzute în regulile anexate

la Acordul de la Viena."

Articolul 4 - Sistemul de control tehnic

în trafic

Sistemul de control tehnic în trafic

include controalele tehnice în trafic

inițiale menționate la articolul 10

alineatul (1) și controalele tehnice în

trafic mai detaliate menționate la

articolul 10 alineatul (2).

Pct. 3 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

3. Articolul 26 se modifică și va avea

următorul cuprins:

"(1) Control tehnic în trafic include

controalele tehnice în trafic inițiale și

controalele tehnice în trafic mai detaliate.

......................

(3) Aparatura utilizată la CTT trebuie să

îndeplinească condițiile precizate în

RNTR 1."

Art. 5,

alin. 1)

și (2)

Articolul 5 - Procentul de vehicule care

trebuie controlate

(1) Pentru vehiculele menționate la

articolul 2 alineatul (1) literele (a),

(b) și (c), numărul total de controale

tehnice în trafic inițiale în Uniune în

fiecare an calendaristic corespunde unei

proporții de cel puțin 5 % din numărul

total al acestor vehicule care sunt

înmatriculate în statele membre.

(2) Fiecare stat membru depune eforturi

pentru a efectua un număr adecvat de

controale tehnice în trafic inițiale,

proporțional cu numărul total de astfel

de vehicule care sunt înmatriculate pe

teritoriul său.

Pct. 4 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

4. Articolul 27 se modifică și va avea

următorul cuprins:

"Art. 27. - (1) Pentru vehiculele menționate

la art. 23 alin. (1) lit. a) - c), numărul

total de controale tehnice în trafic inițiale

în Uniunea Europeană în fiecare an

calendaristic corespunde unei proporții de

cel puțin 5 % din numărul total al acestor

vehicule care sunt înmatriculate în statele

membre.

(2) I.S.C.T.R. depune eforturi pentru a

efectua un număr adecvat de controale tehnice

în trafic inițiale, proporțional cu numărul

total de astfel de vehicule care sunt

înmatriculate în România, astfel încât la

nivelul Uniunii Europene să fie îndeplinite

prevederile alin. (1)."

Art. 5,

alin. (3)

Articolul 5 - Procentul de vehicule care

trebuie controlate

(3) Informațiile referitoare la

vehiculele verificate sunt comunicate

Comisiei în conformitate cu articolul 20

alineatul (1).

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

9. După articolul 32, se introduc patru noi

articole, articolele 32^1 - 32^4, cu

următorul cuprins:

"Art. 32^4 - (1) R.A.R. comunică Comisiei

Europene la fiecare 2 ani, înainte de

31 martie, datele colectate referitoare la

ultimii doi ani calendaristici și referitoare

la vehiculele controlate pe teritoriul

național.

Respectivele date indică:

a) numărul de vehicule controlate;

b) categoria de vehicule controlate;

c) țara de înmatriculare a fiecărui vehicul

controlat;

d) în cazul controalelor mai detaliate,

părțile verificate și elementele cu

deficiențe, în conformitate cu punctul 10 din

anexa nr. 1e).

(2) În acest scop, I.S.C.T.R. transmite

R.A.R. la fiecare 2 ani, înainte de data de

15 februarie, datele colectate privind

controalele tehnice în trafic pentru cei 2

ani precedenți, prevăzute la alin. (1), în

formatul stabilit prin normele detaliate

adoptate de Comisia Europeană, potrivit

art. 20 alin. (2) din Directiva 2014/47/UE.

Până la adoptarea de către Comisie a normelor

detaliate, se utilizează formularul standard

de raportare prevăzut în anexa nr. 1f).

(3) În cazul în care autoritatea competentă

a unui stat membru al Uniunii Europene care a

constatat defecțiuni majore și/sau

periculoase la un vehicul utilitar

înmatriculat în România a solicitat

I.S.C.T.R. să ia măsuri împotriva

contravenientului, I.S.C.T.R. va comunica

autorității respective măsurile luate. În

acest scop. I.S.C.T.R. comunică R.A.R. datele

privind vehiculele respective. R.A.R. ia

măsurile prevăzute de legislația în vigoare,

pe care le comunică I.S.C.T.R.

(4) În scopul monitorizării activității

stațiilor ITP și a inspectorilor tehnici,

I.S.C.T.R. pune la dispoziția R.A.R.

informații privind vehiculele rutiere la care

au fost constatate defecțiuni majore și/sau

periculoase."

Articolul 6 - Sistemul de clasificare

în funcție de gradul de risc

Pentru vehiculele menționate la

articolul 2 alineatul (1) literele (a),

(b) și (c), statele membre asigură

introducerea în sistemul de clasificare

în funcție de gradul de risc instituit

în temeiul articolului 9 din Directiva

2006/22/CE a informațiilor privind

numărul și gravitatea deficiențelor,

stabilite în anexa II și, după caz, în

anexa III, constatate la vehicule

exploatate de întreprinderi

individuale.

Pentru a atribui fiecărei întreprinderi

un profil de risc, statele membre pot

folosi criteriile stabilite în anexa I.

Aceste informații se utilizează pentru

utilizează pentru verificarea mai

riguroasă și mai frecventă a

întreprinderilor cu un grad de risc

ridicat. Sistemul de clasificare în

funcție de gradul de risc este

administrat de a autoritățile competente

din statele membre. În vederea punerii

în aplicare a primului paragraf, statul

membru de înmatriculare folosește

informația primită de la alte state

membre în temeiul articolului 18

alineatul (1). Statele membre pot

permite inspecții tehnice suplimentare

voluntare. Informațiile privind

conformitatea cu cerințele tehnice

aferente circulației pe drumurile

publice obținute din inspecțiile

voluntare pot fi avute în vedere pentru

a îmbunătăți profilul de risc al unei

întreprinderi.

Pct. 5 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

5. Articolul 28 se modifică și va avea

următorul cuprins:

"Art. 28. - (1) Până la data de 20 mai 2019,

I.S.C.T.R. introduce vehiculele pentru care a

fost efectuat CTT în sistemul de clasificare

în funcție de gradul de risc, prevăzut la

art. 15 din Norma metodologică privind

activitatea de control al respectării

perioadelor de conducere, pauzelor și

perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto

și al utilizării aparatelor de înregistrare a

activității acestora, aprobată prin Ordinul

ministrului transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare, prin

raportarea informațiilor privind numărul și

gravitatea deficiențelor, stabilite în

anexele nr. 1b), 1c) și/sau 1d), constatate

la vehicule verificate. Pentru a atribui

fiecărei întreprinderi și fiecărui vehicul

un profil de risc, se vor utiliza criteriile

stabilite în anexa nr. 1a).

(2) Aceste informații se utilizează pentru

verificarea mai riguroasă și mai frecventă a

întreprinderilor și vehiculelor cu un grad de

risc ridicat. Sistemul de clasificare în

funcție de gradul de risc este administrat de

I.S.C.T.R.

(3) În vederea clasificării pe grade de risc

conform alin. (1), se utilizează și

informațiile primite de la alte state membre

ale Uniunii Europene referitoare la CTT."

Art. 7

alin. (1)

Articolul 7 - Responsabilități

(1) Statele membre solicită ca

certificatul de inspecție tehnică

aferent celei mai recente inspecții

tehnice periodice sau o copie a acestuia

sau, în cazul unui certificat de

inspecție tehnică electronic, o copie

certificată a certificatului sau un

original al acestuia și raportul

întocmit cu ocazia celui mai recent

control tehnic în trafic să fie păstrate

la bordul vehiculului, dacă sunt

disponibile. Statele membre pot permite

autorităților lor să accepte dovezi

electronice ale unor astfel de

inspecții, atunci când informații în

acest sens sunt accesibile.

Pct. 3 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

3. Articolul 26 se modifică și va avea

următorul cuprins:

............

(4) Certificatul de inspecție tehnică

periodică aferent celei mai recente inspecții

tehnice periodice sau o copie a acestuia sau,

în cazul unui certificat de inspecție tehnică

electronic, o copie certificată a

certificatului sau un original al acestuia și

raportul întocmit cu ocazia celui mai recent

control tehnic în trafic trebuie să fie

păstrate la bordul vehiculului. Inspectorii

acceptă și dovezi electronice ale unor astfel

de inspecții, atunci când informații în acest

sens sunt accesibile.

Art. 7

alin. (2)

Articolul 7 - Responsabilități

(2) Statele membre solicită

întreprinderilor și conducătorilor unui

vehicul supus unui control tehnic în

trafic să coopereze cu inspectorii și

să ofere acces la vehicul, la piesele

acestuia și la întreaga documentația

relevantă în scopul efectuării

controlului

Pct. 3 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

3. Articolul 26 se modifică și va avea

următorul cuprins:

..................

(2) Pentru efectuarea CTT, reprezentanții

întreprinderilor și conducătorii auto

cooperează cu inspectorii și oferă acces la

vehicul, la piesele acestuia și la întreaga

documentație relevantă în scopul efectuării

controlului.

Art. 7

alin. (3)

Articolul 7 - Responsabilități

(3) Statele membre se asigură că

responsabilitățile întreprinderilor de

a-și menține vehiculele într-o stare de

siguranță și de conformitate cu normele

tehnice aferente circulației pe

drumurile publice sunt definite, fără a

aduce atingere responsabilităților

conducătorilor acestor vehicule.

Legislația națională în

vigoare conține

prevederi în acest sens.

A se vedea art. 71 și 72

din OG nr. 27/2011

privind transporturile

rutiere, cu modificările

și completările

ulterioare, precum și

art. 133 lit. a) și 134

lit. b) din Normele

aprobate prin OMTI

nr. 980/2011, cu

modificările și

completările ulterioare.

Articolul 8 - Inspectorii

(1) Inspectorii se abțin de la orice fel

de discriminare pe considerente care țin

de naționalitatea conducătorului auto

sau de țara de înmatriculare ori de

punerea în circulație a vehiculului

atunci când selectează vehiculul pentru

un control tehnic în trafic și când

efectuează controlul

(2) Atunci când efectuează un control

tehnic în trafic, inspectorul este liber

de orice conflict de interese care ar

putea influența imparțialitatea și

obiectivitatea deciziilor sale

(3) Recompensa pentru inspectori nu este

direct legată de rezultatele

controalelor tehnice în trafic inițiale

sau mai detaliate.

(4) Controalele tehnice în trafic mai

detaliate sunt efectuate de inspectori

care îndeplinesc cerințele minime de

competență și de formare stabilite la

articolul 13 și în anexa IV din

Directiva 2014/45/UE. Statele membre

pot să prevadă ca inspectorii care

efectuează controale în facilități de

control tehnic în trafic desemnate sau

care utilizează unități de control

mobile să îndeplinească aceste cerințe

sau cerințe echivalente aprobate de

autoritatea competentă.

Pct. 6 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

6. Articolul 29 se modifică și va avea

următorul cuprins:

"29. - (1) În vederea efectuării unui CTT

inițial, inspectorii pot alege cu prioritate

vehicule exploatate de întreprinderi cu un

profil de risc ridicat sau vehicule

clasificate cu un profil de risc ridicat, în

conformitate cu art. 16 din Norma

metodologică privind activitatea de control

al respectării perioadelor de conducere,

pauzelor și perioadelor de odihnă ale

conducătorilor auto și al utilizării

aparatelor de înregistrare a activității

acestora, aprobată prin Ordinul ministrului

transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare.

Vehiculele pol fi selectate pentru control

și aleatoriu sau atunci când există

suspiciunea că acestea prezintă un risc

pentru siguranța rutieră sau pentru mediu.

(2) Selectarea vehiculelor pentru CTT se

efectuează fără discriminare bazate pe

considerente care țin de naționalitatea

conducătorului auto sau de țara de

înmatriculare ori de punerea în circulație a

vehiculului, ținându-se seama de necesitatea

reducerii la minimum a costurilor și

întârzierilor provocate conducătorilor auto

și/sau operatorilor economici.

(3) Atunci când efectuează un control tehnic

în trafic, inspectorul nu trebuie să intre în

niciun conflict de interese care ar putea

influența imparțialitatea și obiectivitatea

deciziilor sale.

(4) Salarizarea inspectorilor nu este direct

legată de rezultatele controalelor tehnice

în trafic inițiale sau mai detaliate.

(5) Controalele tehnice în trafic mai

detaliate, realizate în facilități de control

tehnic în trafic desemnate sau prin

utilizarea unităților mobile de control, sunt

efectuate de inspectori atestați conform

prevederilor RNTR 1."

Articolul 9 - Selectarea vehiculelor

pentru controlul tehnic inițial în

trafic

Atunci când identifică vehicule care

urmează a fi supuse unui control tehnic

în trafic inițial, inspectorii pot alege

cu prioritate vehicule exploatate de

întreprinderi cu un profil de risc

ridicat, astfel cum se menționează în

Directiva 2006/22/CE. Vehiculele pot fi

selectate pentru control și aleatoriu

sau atunci când există suspiciunea că

acestea prezintă un risc pentru

siguranța rutieră sau pentru mediu.

Pct. 6 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

6. Articolul 29 se modifică și va avea

următorul cuprins:

"Art. 29. - (1) În vederea efectuării unui

CTT inițial, inspectorii pot alege cu

prioritate vehicule exploatate de

întreprinderi cu un profil de risc ridicat

sau vehicule clasificate cu un profil de risc

ridicat, în conformitate cu art. 16 din Norma

metodologică privind activitatea de control

al respectării perioadelor de conducere,

pauzelor și perioadelor de odihnă ale

conducătorilor auto și al utilizării

aparatelor de înregistrare a activității

acestora, aprobată prin Ordinul ministrului

transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare.

Vehiculele pol fi selectate pentru control și

aleatoriu sau atunci când există suspiciunea

că acestea prezintă un risc pentru siguranța

rutieră sau pentru mediu."

Articolul 10 - Conținutul și metodele

controalelor tehnice în trafic

(1) Statele membre se asigură că

vehiculele selectate în conformitate cu

articolul 9 sunt supuse unui control

tehnic în trafic inițial

La fiecare control tehnic în trafic

inițial al unui vehicul, inspectorul:

(a) verifică cel mai recent certificat

de inspecție tehnică și cel mai recent

raport de control tehnic în trafic, dacă

sunt disponibile, păstrate la bord, sau

dovezile electronice ale acestora în

conformitate cu articolul 7

alineatul (1);

(b) efectuează o evaluare vizuală a

stării tehnice a vehiculului;

(c) poate efectua o evaluare vizuală a

arimării încărcăturii vehiculului în

conformitate cu articolul 13;

(d) poate efectua verificări tehnice

prin orice metodă pe care o consideră

adecvată. Aceste verificări tehnice se

pot efectua pentru a justifica o decizie

de a supune vehiculul unui control

tehnic în trafic mai detaliat sau de a

solicita ca deficiențele să fie

remediate fără întârziere în

conformitate cu articolul 14

alineatul (1).

Inspectorul verifică dacă toate

deficiențele indicate în raportul de

control tehnic în trafic anterior au

fost remediate.

(2) Pe baza rezultatului inspecției

inițiale, inspectorul decide dacă

vehiculul sau remorca acestuia ar trebui

supuse unui control tehnic în trafic

mai detaliat.

(3) Un control tehnic în trafic mai

detaliat acoperă elementele enumerate în

anexa II care sunt considerate necesare

și relevante, având în vedere în special

siguranța frânelor, a anvelopelor, a

jantelor, a șasiului și a elementelor

poluante și metodele recomandate

aplicabile verificării acelor elemente.

Pct. 7 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

6. Articolul 30 se modifică și va avea

următorul cuprins:

"Art. 30. - (1) Vehiculele selectate în

conformitate cu art. 29 sunt supuse unui

control tehnic în trafic inițial. La fiecare

control tehnic în trafic inițial al unui

vehicul, inspectorul:

a) verifică cel mai recent certificat de

inspecție tehnică periodică și cel mai recent

raport de control tehnic în trafic, dacă sunt

disponibile, păstrate la bord. Inspectorii

pot accepta dovezi electronice ale unor

astfel de inspecții, atunci când informații

în acest sens sunt accesibile. Pentru

vehiculele înmatriculate în celelalte state

care au ratificat Acordul de la Viena, cu

excepția statelor membre ale Uniunii

Europene, este obligatorie prezentarea

certificatului de ITPI, cu excepția cazului

în care în statul respectiv este utilizat

certificatul național de inspecție tehnică

periodică în locul certificatului de ITPI;

b) efectuează o evaluare vizuală a stării

tehnice a vehiculului;

c) poate efectua o evaluare vizuală a

arimării încărcăturii vehiculului în

conformitate cu prevederile legale în

vigoare;

d) poate efectua verificări tehnice prin

orice metodă pe care o consideră adecvată.

Aceste verificări tehnice se pot efectua

pentru a justifica o decizie de a supune

vehiculul unui control tehnic în trafic mai

detaliat sau de a solicita ca deficiențele

să fie remediate tară întârziere în

conformitate cu prevederile legale în

vigoare;

(2) Inspectorul verifică dacă toate

deficiențele indicate în raportul de

control tehnic în trafic anterior au fost

remediate.

(3) În cazul în care un certificat de

inspecție tehnică periodică sau un raport de

control tehnic în trafic demonstrează că în

cursul ultimelor trei luni a fost controlat

unul dintre elementele enumerate în anexa

nr. 1b), inspectorul nu controlează elementul

respectiv, cu excepția cazurilor în care un

astfel de control este justificat de

existența unei deficiențe evidente.

(4) Pe baza rezultatului inspecției inițiale,

inspectorul decide dacă vehiculul sau

remorca, respectiv semiremorca acestuia ar

trebui supuse unui control tehnic în trafic

mai detaliat.

(6) Dacă un control mai detaliat urmează să

fie efectuat într-o stație de inspecție

tehnică periodică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R. sau într-o facilitate de

control tehnic în trafic desemnată, acesta

trebuie efectuat cât mai curând posibil, în

unul dintre cele mai apropiate stații sau

reprezentanțe sau în una dintre cele mai

apropiate facilități de control tehnic în

trafic desemnate.

(7) Unitățile mobile de control și

facilitățile de control tehnic în trafic

desemnate includ echipamente adecvate pentru

efectuarea unui control tehnic în trafic mai

detaliat, printre care echipamentele necesare

pentru evaluarea stării frânelor, a

eficienței frânării, a direcției, a

suspensiei și a elementelor poluante ale

vehiculului, după caz. Atunci când unitățile

mobile de control sau facilitățile de control

tehnic în trafic desemnate nu includ

echipamente necesare pentru verificarea unui

element indicat la controlul inițial,

vehiculul este trimis la o facilitate de

control sau într-o stație de inspecție

tehnică periodică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R. la care se poate efectua

o verificare detaliată a elementului

respectiv.

(8) Un control tehnic în trafic mai detaliat

acoperă elementele enumerate în anexa nr. 1b)

care sunt considerate necesare și relevante,

având în vedere în special siguranța

frânelor, a anvelopelor, a jantelor, a

șasiului și a elementelor poluante și

metodele recomandate aplicabile verificării

acelor elemente.

(9) În vederea efectuării unei inspecții mai

detaliate într-o stație de inspecție tehnică

periodică autorizată ori într-o reprezentanță

R.A.R., echipajul de control al I.S.C.T.R.

va însoți vehiculul care face obiectul

controlului la stația de inspecție tehnică

periodică autorizată ori la reprezentanța

R.A.R. situată în apropiere.

(10) Conducătorul auto are obligația să

deplaseze vehiculul care face obiectul

controlului, însoțit de echipajul de control

al I.S.C.T.R., la stația de inspecție tehnică

periodică autorizată ori la reprezentanța

R.A.R., în vederea efectuării unui control

mai detaliat.

(11) Echipajul de control al I.S.C.T.R. va

solicita stației de inspecție tehnică

periodică autorizată ori reprezentanței

R.A.R., efectuarea unui control mai detaliat

în conformitate cu procedura de inspecție

tehnică periodică prevăzută în RNTR 1.

(12) În cazul în care, în urma unui control

mai detaliat, efectuat într-o stație de

inspecție tehnică periodică autorizată ori

reprezentanță R.A.R, au fost identificate

deficiențe, utilizatorul vehiculului trebuie

să plătească stației de inspecție tehnică

periodică autorizată ori reprezentanței

R.A.R. contravaloarea verificărilor

respective.

(13) În cazul în care, în urma unui control

mai detaliat, efectuat într-o stație de

inspecție tehnică periodică autorizată ori

reprezentanță R.A.R, nu au fost identificate

deficiențe, I.S.C.T.R. plătește stației de

inspecție tehnică periodică autorizată ori

reprezentanței R.A.R. contravaloarea

verificărilor respective."

Articolul 11 - Instalațiile de control

(1) Un control tehnic în trafic mai

detaliat se efectuează cu ajutorul unei

unități mobile de control sau al unei

facilități de control tehnic în trafic

desemnate sau într-un centru de

inspecție astfel cum se menționează în

Directiva 2014/45/UE.

(2) Dacă un control mai detaliat urmează

să fie efectuat într-un centru de

inspecție sau într-o facilitate de

control tehnic în trafic desemnată,

acesta trebuie efectuat cât mai curând

posibil, în unul dintre cele mai

apropiate centre sau în una dintre cele

mai apropiate centre sau facilități

practicabile.

(3) Unitățile mobile de control și

facilitățile de control tehnic în trafic

desemnate includ echipamente adecvate

pentru efectuarea unui control tehnic în

trafic mai detaliat, printre care

echipamentele necesare pentru evaluarea

stării frânelor, a eficienței frânării,

a direcției, a suspensiei și a

elementelor poluante ale vehiculului,

după caz. Atunci când unitățile mobile

de control sau facilitățile de control

tehnic în trafic desemnate nu includ

echipamente necesare pentru verificarea

unui element indicat la controlul

inițial, vehiculul este trimis la un

centru sau o facilitate de control la

care se poate efectua o verificare

detaliată a elementului respectiv.

Pct. 7 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

7. Articolul 30 se modifică și va avea

următorul cuprins:

.........

(5) Un control tehnic în trafic mai detaliat

se efectuează cu ajutorul unei unități mobile

de control, al unei facilități de control

tehnic în trafic desemnate sau într-o stație

de inspecție tehnică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R.

(6) Dacă un control mai detaliat urmează să

fie efectuat într-o stație de inspecție

tehnică periodică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R. sau într-o facilitate

de control tehnic în trafic desemnată, acesta

trebuie efectuat cât mai curând posibil, în

unul dintre cele mai apropiate stații sau

reprezentanțe sau în una dintre cele mai

apropiate facilități de control tehnic în

trafic desemnate.

(7) Unitățile mobile de control și

facilitățile de control tehnic în trafic

desemnate includ echipamente adecvate pentru

efectuarea unui control tehnic în trafic mai

detaliat, printre care echipamentele necesare

pentru evaluarea stării frânelor, a

eficienței frânării, a direcției, a

suspensiei și a elementelor poluante ale

vehiculului, după caz. Atunci când unitățile

mobile de control sau facilitățile de control

tehnic în trafic desemnate nu includ

echipamente necesare pentru verificarea unui

element indicat la controlul inițial,

vehiculul este trimis la o facilitate de

control sau într-o stație de inspecție

tehnică periodică autorizată ori într-o

reprezentanță R.A.R. la care se poate efectua

o verificare detaliată a elementului

respectiv.

(8) Un control tehnic în trafic mai detaliat

acoperă elementele enumerate în anexa nr. 1b)

care sunt considerate necesare și relevante,

având în vedere în special siguranța

frânelor, a anvelopelor, a jantelor, a

șasiului și a elementelor poluante și

metodele recomandate aplicabile verificării

acelor elemente.

Articolul 12 - Clasificarea

deficiențelor

(1) Pentru fiecare element care urmează

să fie inspectat. în anexa II figurează

o listă a posibilelor deficiențe și a

gradului lor de gravitate care trebuie

folosită în timpul controalelor tehnice

în trafic.

(2) Deficiențele identificate pe

parcursul controalelor tehnice în trafic

ale vehiculelor se clasifică în una

dintre următoarele categorii:

(a) deficiențe minore care nu au un

efect semnificativ asupra siguranței

vehiculului sau nu au impact asupra

mediului și alte neconformități minore;

(b) deficiențe majore susceptibile să

compromită siguranța vehiculului, să

aibă impact asupra mediului, să-i pună

în pericol pc ceilalți participanți la

trafic sau alte neconformități mai

importante;

(c) deficiențe periculoase care

constituie un risc direct și imediat la

adresa siguranței rutiere sau au un

impact asupra mediului.

(3) Un vehicul care prezintă deficiențe

care se încadrează în mai mult de o

categorie de deficiențe dintre cele

menționate la alineatul (2) este

clasificat în categoria care corespunde

deficienței mai grave. Un vehicul care

prezintă mai multe deficiențe la

aceleași aspecte verificate, astfel cum

sunt definite în domeniul de aplicare al

controalelor menționate la punctul 1 din

anexa II, poate fi clasificat în

categoria următoare de gravitate a

deficiențelor dacă se consideră că

efectul combinat al acestor deficiențe

generează un risc mai mare la adresa

siguranței rutiere.

Pct. 8 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

8. Articolul 32 se modifică și va avea

următorul cuprins:

"Art. 32. - (1) Pentru fiecare element care

urmează să fie inspectat în timpul CTT,

trebuie utilizate lista posibilelor

deficiențe și a gradului lor de gravitate și

planul de operațiuni, prevăzute în anexa

nr. 1b).

(2) În cazul vehiculelor pentru care este

necesar certificat de agreare pentru

transportul anumitor mărfuri periculoase,

inspectorul poate proceda și la efectuarea

verificărilor suplimentare prevăzute în anexa

nr. 1c).

(3) Deficiențele identificate pe parcursul

controalelor tehnice în trafic ale

vehiculelor se clasifică în una dintre

următoarele categorii:

a) deficiențe minore care nu au un efect

semnificativ asupra siguranței vehiculului

sau nu au impact asupra mediului și alte

neconformități minore;

b) deficiențe majore susceptibile să

compromită siguranța vehiculului, să aibă

impact asupra mediului, să-i pună în pericol

pe ceilalți participanți la trafic sau alte

neconformități mai importante;

c) deficiențe periculoase care constituie un

risc direct și imediat la adresa siguranței

rutiere sau au un impact asupra mediului.

(4) Un vehicul care prezintă deficiențe care

se încadrează în mai mult de o categorie de

deficiențe dintre cele menționate la

alineatul (3) este clasificat în categoria

care corespunde deficienței mai grave. Un

vehicul care prezintă mai multe deficiențe

la aceleași aspecte verificate, astfel cum

sunt definite în domeniul de aplicare al

controalelor menționate la punctul 1 din

anexa nr. 1b), poate fi clasificat în

categoria următoare de gravitate a

deficiențelor, dacă se consideră că efectul

combinat al acestor deficiențe generează un

risc mai mare la adresa siguranței rutiere."

Articolul 13 - Controlul arimării

încărcăturii

(1) În cursul unui control tehnic în

trafic, un vehicul poate fi supus unui

control al arimării încărcăturii sale în

conformitate cu anexa III, pentru a se

asigura că încărcătura este arimată

astfel încât să nu afecteze condusul în

condiții de siguranță sau să nu

reprezinte o amenințare pentru viață,

sănătate, bunuri sau mediu. Pot fi

efectuate controale pentru a se verifica

dacă în cursul tuturor manevrelor

executate în cursul exploatării

vehiculului, inclusiv în cazul

situațiilor de urgență sau al manevrelor

de pornire în pantă:

- poziția încărcăturilor unele față de

altele ori față de pereții vehiculului

sau de alte suprafețe ale acestuia se

poate modifica doar într-o măsură

minimă; și

- încărcăturile nu pot să părăsească

spațiul destinat mărfurilor sau să se

deplaseze în afara suprafeței de

încărcare.

(2) Fără a aduce atingere cerințelor

aplicabile transportului anumitor

categorii de bunuri, precum cele vizate

de Acordul european referitor la

transportul rutier internațional al

mărfurilor periculoase (ADR) (1),

arimarea încărcăturii și controlul

arimării încărcăturii se pot efectua în

conformitate cu principiile și, după

caz, cu standardele stipulate în

secțiunea I din anexa III. Se poate

utiliza cea mai recentă versiune a

standardelor stipulate în secțiunea I

punctul 5 din anexa III.

(3) Procedurile referitoare la măsurile

subsecvente, menționate la articolul 14,

se pot aplica, de asemenea, în cazul

unor deficiențe majore sau periculoase

legate de arimarea încărcăturii.

(4) Statele membre dispun ca personalul

implicat în controalele legate de

arimarea încărcăturii să beneficieze de

o formare adecvată în acest sens.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

9.9. După articolul 32, se introduc patru noi

articole, articolele 32^1-32^4, cu următorul

cuprins:

Art. 32^1. - (1) În cursul unui control

tehnic în trafic, un vehicul poate fi supus

unui control al arimării încărcăturii sale în

conformitate cu anexa nr. 1d), pentru a se

asigura că încărcătura este arimată astfel

încât să nu afecteze condusul în condiții de

siguranță sau să nu reprezinte o amenințare

pentru viață, sănătate, bunuri sau mediu. Pot

fi efectuate controale pentru a se verifica

dacă în cursul tuturor manevrelor executate

în cursul exploatării vehiculului, inclusiv

în cazul situațiilor de urgență sau al

manevrelor de pornire în pantă:

a) poziția încărcăturilor unele față de

altele ori față de pereții vehiculului sau de

alte suprafețe ale acestuia se poate modifica

doar într-o măsură minimă și

b) încărcăturile nu pot să părăsească spațiul

destinat mărfurilor sau să se deplaseze în

afara suprafeței de încărcare.

(2) Fără a aduce atingere cerințelor

aplicabile transportului anumitor categorii

de bunuri, precum cele vizate de Acordul

european referitor la transportul rutier

internațional al mărfurilor periculoase

(ADR), arimarea încărcăturii și controlul

arimării încărcăturii se pot efectua în

conformitate cu principiile și, după caz, cu

standardele stipulate în secțiunea I din

anexa nr. 1d). Se poate utiliza cea mai

recentă versiune a standardelor stipulate în

secțiunea I punctul 5 din anexa nr. 1d).

(3) Pentru verificarea respectării regulilor

privind arimarea încărcăturii, inspectorii

din cadrul I.S.C.T.R. beneficiază de

pregătire adecvată în acest sens. Pregătirea

se poate efectua cu formatori interni

și/sau externi.

Articolul 14 - Măsuri subsecvente în

cazul identificării unor deficiențe

majore sau periculoase

(1) Fără a aduce atingere articolului 14

alineatul (3), statele membre dispun ca

orice deficiență majoră sau periculoasă

identificată în cursul unui control

inițial sau al unuia mai detaliat să

fie rectificată înainte ca vehiculul să

fie folosit pe drumurile publice.

(2) Inspectorul poate decide ca

vehiculul să fie supus unei inspecții

tehnice complete într-un termen

specificat dacă acesta este înmatriculat

în statul membru în care s-a desfășurat

controlul tehnic în trafic. Dacă

vehiculul este înmatriculat într-un alt

stat membru, autoritatea competentă

poate solicita autorității competente

din acest alt stat membru în cauză, prin

intermediul punctelor de contact

menționate la articolul 17, să efectueze

o nouă inspecție tehnică a acestui

vehicul conform procedurii stabilite la

articolul 18 alineatul (2). Atunci când

se constată deficiențe majore sau

periculoase la un vehicul înmatriculat

în afara Uniunii, statele membre pot

decide să informeze autoritatea

competentă a țării în care a fost

înmatriculat vehiculul.

(3) În cazul oricăror deficiențe care

necesită remedierea promptă sau

imediată, ca urmare a

oricărui risc direct și imediat la

adresa siguranței rutiere, statul membru

sau autoritatea competentă în cauză

dispun restricționarea sau interzicerea

utilizării vehiculului respectiv până la

remedierea acestor deficiențe.

Utilizarea unui astfel de vehicul poate

fi permisă în scopul deplasării lui

până la unul dintre cele mai apropiate

ateliere unde pot fi reparate aceste

deficiențe, cu condiția ca

deficiențele periculoase în cauză să fi

fost remediate în așa fel încât să îi

permită să ajungă la atelierul

respectiv și să nu existe niciun risc

imediat pentru siguranța ocupanților

săi sau a altor participanți la

traficul rutier. În cazul deficiențelor

care nu necesită remedierea imediată,

statul membru sau autoritatea competentă

în cauză poate stabili condițiile și

intervalul de timp rezonabil în care

poate fi folosit vehiculul înainte de

remedierea deficienței. Atunci când nu

poate fi reparat astfel încât să poată

ajunge până la atelier, vehiculul poate

fi dus într-un loc disponibil în care

poate fi reparat

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Pentru alin.(1) nu este necesară transpunerea

9. După articolul 32 se introduc articolele

32^1, 32^2, 32^3 și 32^4, cu următorul

cuprins:

Art. 32^3 alin. (2) și (3):

(2) Atunci când în cadrul unui control tehnic

în trafic se identifică deficiențe majore sau

periculoase sau deficiențe care duc la o

restricționare sau la o interdicție de a

utiliza vehiculul, la un vehicul care nu este

înmatriculat în România, I.S.C.T.R. notifică

rezultatele controlului respectiv punctului

de contact din statul membru de înmatriculare

a vehiculului. Această notificare conține

elementele raportului de control tehnic în

trafic, conform anexei nr. 1e), și este

comunicată, de preferat, prin intermediul

registrului electronic național prevăzut la

art. 10 alin. (1) din Ordonanța Guvernului

nr. 27/2011 privind transporturile rutiere,

cu modificările și completările ulterioare.

(3) I.S.C.T.R. realizează notificarea

prevăzută la alin. (2) în conformitate cu

normele detaliate privind procedurile de

notificare a punctului de contact al statului

membru de înmatriculare privind vehiculele

care prezintă deficiențe majore sau

periculoase, adoptate de Comisia Europeană în

baza prevederilor art. 18 din

Directiva 2014/47/UE.

HG nr. 69/2012 cu

modificările și

completările ulterioare,

prevede măsuri în cazul

în care se constată

deficiențe tehnice ale

vehiculelor rutiere sau

nerespectarea

prevederilor privind

fixarea încărcăturii

(art. 12 și 13).

Articolul 15 - Taxele de control

Atunci când, în urma unui control mai

detaliat, au fost identificate

deficiențe, statele membre pot solicita

plata unei taxe rezonabile și

proporționale care ar trebui să fie

corelată cu costul efectuării

respectivului control.

Pct. 7 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

7. Articolul 30 se modifică și va avea

următorul cuprins:

.......

(12) În cazul în care, în urma unui control

mai detaliat, efectuat într-o stație de

inspecție tehnică periodică autorizată

ori reprezentanță R.A.R. au fost identificate

deficiențe, utilizatorul vehiculului trebuie

să plătească stației de inspecție tehnică

periodică autorizată ori reprezentanței

R.A.R. contravaloarea verificărilor

respective.

Articolul 16 - Raportul controlului și

bazele de date privind controalele

tehnice în trafic

(1) Pentru fiecare control tehnic în

trafic inițial efectuat se comunică

autorității competente următoarele

informații:

(a) țara în care a fost înmatriculat

vehiculul;

(b) categoria vehiculului;

(c) rezultatul controlului tehnic în

trafic inițial.

(2) La încheierea unui control mai

detaliat, inspectorul întocmește un

raport în conformitate cu anexa IV.

Statele membre asigură primirea de

către conducătorul auto al vehiculului

a unei copii a raportului controlului.

(3) Inspectorul comunică autorității

competente rezultatele controalelor

tehnice în trafic mai detaliate

într-un interval de timp rezonabil

de la inspecția respectivă.

Autoritatea competentă păstrează

aceste informații în conformitate

cu legislația aplicabilă privind

protecția datelor timp de cel puțin

36 de luni de la data primirii lor.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

9. După articolul 32, se introduc patru noi

articole, articolele 32^1 - 32^4, cu

următorul cuprins:

Art. 32^2 - (1) Pentru fiecare control tehnic

în trafic inițial sau detaliat se întocmește

un raport, al cărui model este prevăzut în

anexa nr. 1d).

(2) Inspectorul completează rubricile

raportului de control tehnic în trafic

referitoare la vehiculul inspectat, iar la

rubrica privind punctele verificate marchează

punctele care au fost verificate în

conformitate cu planul de operațiuni.

(3) Raportul de control tehnic se întocmește

în două exemplare, unul pentru inspector,

iar celălalt pentru conducătorul auto; în

cazul în care acesta refuză primirea, iar în

urma CTT au fost constatate defecțiuni,

acesta se comunică contravenientului.

(4) Informațiile rezultate în urma completă-

rii raportului de control tehnic în trafic

sunt stocate în baza de date a ISCTR pentru o

perioadă de minim 36 de luni de la data

efectuării controlului.

Art. 17,

18

Articolul 17- Desemnarea unui punct de

contact

(1) Statele membre desemnează un punct

de contact care:

- asigură coordonarea cu punctele de

contact desemnate de alte state membre

în ceea ce privește acțiunile

întreprinse în temeiul articolului 18;

- transmite Comisiei datele menționate

la articolul 20;

- asigură, după caz, orice alt schimb

de informații și oferă asistență

punctelor de contact ale altor state

membre.

(2) Statele membre transmit Comisiei

numele și datele de contact ale

punctului lor național de contact până

la 20 mai 2015 și o informează de îndată

cu privire la orice modificare apărută.

Comisia întocmește lista tuturor

punctelor de contact și o transmite

statelor membre.

Articolul 18 - Cooperarea dintre

statele membre

(1) Atunci când se identifică

deficiențe majore sau periculoase sau

deficiențe care duc la o restricționare

sau la o interdicție de a utiliza

vehiculul, la un vehicul care nu este

înmatriculat în statul membru unde are

loc controlul, punctul de contact

notifică rezultatele controlului

respectiv punctului de contact din

statul membru de înmatriculare a

vehiculului. Această notificare conține

elementele raportului de control tehnic

în trafic, conform anexei IV, și este

comunicată, de preferat, prin

intermediul registrului electronic

național menționat la articolul 16 din

Regulamentul (CE) nr. 1071/2009.

Comisia adoptă, în conformitate cu

procedura de examinare menționată la

articolul 23 alineatul (2), norme

detaliate privind procedurile de

notificare a vehiculelor care prezintă

deficiențe majore sau periculoase

punctului de contact al statului membru

de înmatriculare.

(2) Atunci când se găsesc deficiențe

majore sau periculoase la un vehicul,

punctul de contact al statului membru

în care a fost controlat vehiculul

poate solicita autorității competente

din statul membru în care este

înmatriculat vehiculul, prin

intermediul punctului de contact din

acest stat membru, să ia măsurile

subsecvente corespunzătoare, cum

ar fi supunerea vehiculului unei noi

inspecții tehnice astfel cum se prevede

la articolul 14.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Art. 32^3 - (1) I.S.C.T.R. reprezintă punctul

de contact care:

a) asigură coordonarea cu punctele de contact

desemnate de alte state membre ale Uniunii

Europene în ceea ce privește acțiunile

întreprinse în temeiul alineatului (2);

b) asigură, după caz, orice alt schimb de

informații și oferă asistență punctelor de

contact ale altor state membre ale Uniunii

Europene.

(2) Atunci când în cadrul unui control tehnic

în trafic se identifică deficiențe majore

sau periculoase sau deficiențe care duc la o

restricționare sau la o interdicție de a

utiliza vehiculul, la un vehicul care nu

este înmatriculat în România, I.S.C.T.R.

notifică rezultatele controlului respectiv

punctului de contact din statul membru

de înmatriculare a vehiculului. Această

notificare conține elementele raportului de

control tehnic în trafic, conform anexei

nr. 1e), și este comunicată, de preferat,

prin intermediul registrului electronic

național prevăzut la art. 10 alin. (1) din

Ordonanța Guvernului nr. 27/2011 privind

transporturile rutiere, cu modificările și

completările ulterioare.

(3) I.S.C.T.R. realizează notificarea

prevăzută la alin. (2) în conformitate cu

normele detaliate privind procedurile de

notificare a punctului de contact al statului

membru de înmatriculare privind vehiculele

care prezintă deficiențe majore sau

periculoase, adoptate de Comisia Europeană

în baza prevederilor art. 18 din

Directiva 2014/47/UE.

(4) I.S.C.T.R. întreprinde anual, în mod

regulat, activități de control tehnic în

trafic concertate. Aceste activități pot fi

combinate cu cele stabilite la art. 12

alin. (1) din Norma metodologică privind

activitatea de control al respectării

perioadelor de conducere, pauzelor și

perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto

și al utilizării aparatelor de înregistrare a

activității acestora, aprobată prin Ordinul

ministrului transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare.

Art. 32^4 - (1) R.A.R. comunică Comisiei

Europene la fiecare 2 ani, înainte de 31

martie, datele colectate referitoare la

ultimii doi ani calendaristici și referitoare

la vehiculele controlate pe teritoriul

național. Respectivele date indică:

a) numărul de vehicule controlate;

b) categoria de vehicule controlate;

c) țara de înmatriculare a fiecărui vehicul

controlat;

d) în cazul controalelor mai detaliate,

părțile verificate și elementele cu

deficiențe, în conformitate cu punctul 10 din

anexa nr. 1e).

(2) În acest scop, I.S.C.T.R. transmite

R.A.R. la fiecare 2 ani, înainte de data de

15 februarie, datele colectate privind

controalele tehnice în trafic pentru cei 2

ani precedenți, prevăzute la alin. (1), în

formatul stabilit prin normele detaliate

adoptate de Comisia Europeană, potrivit

art. 20 alin. (2) din Directiva 2014/47/UE.

Până la adoptarea de către Comisie a

normelor detaliate, se utilizează

formularul standard de raportare prevăzut

în anexa nr. 1f).

(3) În cazul în care autoritatea competentă a

unui stat membru al Uniunii Europene care a

constatat defecțiuni majore și/sau

periculoase la un vehicul utilitar

înmatriculat în România a solicitat

I.S.C.T.R. să ia măsuri împotriva

contravenientului, I.S.C.T.R. va comunica

autorității respective măsurile luate. În

acest scop, I.S.C.T.R. comunică R.A.R.

datele privind vehiculele respective. R.A.R.

ia măsurile prevăzute de legislația în

vigoare, pe care le comunică I.S.C.T.R.

(4) În scopul monitorizării activității

stațiilor ITP și a inspectorilor tehnici,

I.S.C.T.R. pune la dispoziția R.A.R.

informații privind vehiculele rutiere la care

au fost constatate defecțiuni majore și/sau

periculoase.

Articolul 19 - Controale tehnice în

trafic concertate

Anual, statele membre întreprind, în mod

regulat, activități de control tehnic în

trafic concertate. Statele membre pot

combina aceste activități cu cele

stabilite la articolul 5 din Directiva

2006/22/CE.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Art. 32^3

.......

(4) I.S.C.T.R. întreprinde anual, în mod

regulat, activități de control tehnic în

trafic concertate. Aceste activități pot fi

combinate cu cele stabilite la art. 12

alin. (1) din Norma metodologică privind

activitatea de control al respectării

perioadelor de conducere, pauzelor și

perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto

și al utilizării aparatelor de înregistrare a

activității acestora, aprobată prin Ordinul

ministrului transporturilor nr. 1058/2007, cu

modificările și completările ulterioare.

Articolul 20 - Comunicarea de informații

către Comisie

(1) Înainte de 31 martie 2021 și,

ulterior, din doi în doi ani înainte de

31 martie, statele membre comunică prin

mijloace electronice Comisiei datele

colectate referitoare la ultimii doi ani

calendaristici și referitoare la

vehiculele controlate pe teritoriul

lor.

Respectivele date indică:

(a) numărul de vehicule controlate;

(b) categoria de vehicule controlate;

(c) țara de înmatriculare a fiecărui

vehicul controlat;

(d) în cazul controalelor mai

detaliate, părțile verificate și

elementele cu deficiențe, în

conformitate cu punctul 10 din anexa IV.

Primul raport vizează o perioadă de doi

ani începând de la 1 ianuarie 2019.

(2) Comisia adoptă norme detaliate, în

conformitate cu procedura de examinare

menționată la articolul 23 alineatul (2)

referitoare la formatul în care datele

menționate la alineatul (1) trebuie să

fie comunicate prin mijloace

electronice. Până la stabilirea acestor

norme, se folosește formularul standard

de raportare prevăzut în anexa V

Comisia raportează datele colectate

Parlamentului European și Consiliului.

Pct. 9 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Art. 32^4 - (1) R.A.R. comunică Comisiei

Europene la fiecare 2 ani, înainte de 31

martie, datele colectate referitoare la

ultimii doi ani calendaristici și referitoare

la vehiculele controlate pe teritoriul

național. Respectivele date indică:

a) numărul de vehicule controlate;

b) categoria de vehicule controlate;

c) țara de înmatriculare a fiecărui vehicul

controlat;

d) în cazul controalelor mai detaliate,

părțile verificate și elementele cu

deficiențe, în conformitate cu punctul 10

din anexa nr. 1e).

(2) În acest scop, I.S.C.T.R. transmite

R.A.R. la fiecare 2 ani, înainte de data de

15 februarie, datele colectate privind

controalele tehnice în trafic pentru cei 2

ani precedenți, prevăzute la alin. (1), în

formatul stabilit prin normele detaliate

adoptate de Comisia Europeană, potrivit

art. 20 alin. (2) din Directiva 2014/47/UE.

Până la adoptarea de către Comisie a

normelor detaliate, se utilizează formularul

standard de raportare prevăzut în anexa

nr. 1f).

(3) În cazul în care autoritatea competentă

a unui stat membru al Uniunii Europene care

a constatat defecțiuni majore și/sau

periculoase la un vehicul utilitar

înmatriculat în România a solicitat

I.S.C.T.R. să ia măsuri împotriva

contravenientului, I.S.C.T.R. va comunica

autorității respective măsurile luate. În

acest scop, I.S.C.T.R. comunică R.A.R. datele

privind vehiculele respective. R.A.R. ia

măsurile prevăzute de legislația în vigoare,

pe care le comunică I.S.C.T.R.

(4) În scopul monitorizării activității

stațiilor ITP și a inspectorilor tehnici,

I.S.C.T.R. pune la dispoziția R.A.R.

informații privind vehiculele rutiere la care

au fost constatate defecțiuni majore și/sau

periculoase.

Articolul 21 - Actele delegate

Comisia este împuternicită să adopte

acte delegate în conformitate cu

articolul 22, în ceea ce privește:

- actualizarea, dacă este cazul, a

articolului 2 alineatul (1) și a

punctului 6 din anexa IV pentru a ține

seama de schimbările categoriilor de

vehicule rezultate din modificări ale

legislației menționate la articolul

respectiv, fără a afecta domeniul de

aplicare al prezentei directive;

- actualizarea punctului 2 din anexa II

în ceea ce privește metodele, în cazul

în care metode de inspecție mai

eficiente și mai eficace devin

disponibile, fără a extinde lista

elementelor care trebuie verificate;

- adaptarea punctului 2 din anexa II, în

urma unei evaluări pozitive ale

costurilor și beneficiilor implicate,

în ceea ce privește lista elementelor

de verificat, metodele de inspecție,

motivele respingerii și evaluarea

deficiențelor în cazul unei modificări

a cerințelor obligatorii relevante

pentru omologarea de tip din cadrul

legislației Uniunii privind siguranța

sau mediul.

Articolul 22 - Exercitarea delegării de

competențe

(1) Competența de a adopta acte delegate

este conferită Comisiei în condițiile

prevăzute la prezentul articol.

(2) Competența de a adopta acte delegate

menționată la articolul 21 se conferă

Comisiei pe o perioadă de cinci ani de

la 19 mai 2014. Comisia prezintă un

raport privind delegarea de competențe

cel târziu cu nouă luni înainte de

încheierea perioadei de cinci ani.

Delegarea de competențe se prelungește

tacit cu intervale de timp identice, cu

excepția cazului în care Parlamentul

European sau Consiliul se opune

prelungirii respective cel târziu cu

trei luni înainte de încheierea fiecărei

perioade.

(3) Delegarea de competențe menționată

la articolul 21 poate fi revocată

oricând de Parlamentul European sau de

Consiliu. 0 decizie de revocare pune

capăt delegării de competențe

specificată în decizia respectivă.

Decizia produce efecte din ziua

următoare datei publicării în Jurnalul

Oficial al Uniunii Europene sau de la o

dată ulterioară menționată în decizie.

Decizia nu aduce atingere actelor

delegate care sunt deja în vigoare.

(4) De îndată ce adoptă un act delegat,

Comisia îl notifică simultan

Parlamentului European și Consiliului.

(5) Un act delegat adoptat în temeiul

articolului 21 intră în vigoare numai

în cazul în care nici Parlamentul

European și nici Consiliul nu au

formulat obiecțiuni în termen de două

luni de la data notificării acestuia

către Parlamentul European și Consiliu

sau în cazul în care, înaintea

expirării termenului respectiv,

Parlamentul European și Consiliul au

informat Comisia că nu vor formula

obiecțiuni. Respectivul termen se

prelungește cu două luni la inițiativa

Parlamentului European sau a Consiliului

Articolul 23 - Procedura comitetului

(1) Comisia este asistată de un

Comitetul de inspecție tehnică,

menționat în Directiva 2014/45/UE.

Respectivul comitet este un comitet în

înțelesul Regulamentului (UE)

nr. 182/2011.

Articolul 23 - Procedura comitetului

(2) În cazul în care se face trimitere

la prezentul alineat, se aplică

articolul 5 din Regulamentul (UE)

nr. 182/2011. În cazul în care comitetul

nu emite un aviz, Comisia nu adoptă

proiectul de act de punere în aplicare

și se aplică articolul 5 alineatul (4)

al treilea paragraf din Regulamentul

(UE) nr. 182/2011.

Articolul 24 - Raportarea

(1) >C1 Până la 20 mai 2020<, Comisia

prezintă Parlamentului European și

Consiliului un raport privind punerea în

aplicare și efectele prezentei

directive. Raportul analizează, în

special, efectele în privința

ameliorării siguranței rutiere, precum

și a costurilor și a beneficiilor

eventualei includeri a categoriilor N1

și O2 în domeniul de aplicare al

prezentei directive.

(2) Nu mai târziu de 20 mai 2022,

Comisia prezintă Parlamentului European

și Consiliului un raport privind

punerea în aplicare și efectele

prezentei directive, în special în ceea

ce privește eficacitatea și armonizarea

sistemelor de clasificare în funcție de

gradul de risc, îndeosebi în definirea

profilurilor de risc reciproc

comparabile ale diferitelor

întreprinderi în cauză. Raportul este

însoțit de o evaluare de impact

detaliată, care analizează costurile

și beneficiile pe întreg teritoriul

Uniunii. Evaluarea impactului este pusă

la dispoziția Parlamentului European și

a Consiliului cu cel puțin șase luni

înainte de prezentarea oricărei

propuneri legislative, după caz, de

includere a noi categorii de vehicule

în domeniul de aplicare al prezentei

directive.

Articolul 25 - Sancțiuni

Statele membre stabilesc regimul

sancțiunilor aplicabile în cazul

încălcării dispozițiilor prezentei

directive și adoptă toate măsurile

necesare pentru a asigura că acestea

sunt aplicate. Sancțiunile prevăzute

trebuie să fie efective, proporționale,

cu efect de descurajare și

nediscriminatorii.

Sancțiunile aplicabile

pentru încălcări

constatate în cadrul CTT

sunt cuprinse în

HG nr. 69/2012, cu

modificările și

completările ulterioare.

Articolul 26 - Transpunere

(1) Statele membre adoptă și publică,

până la 20 mai 2017, actele cu putere de

lege și actele administrative necesare

pentru a se conforma prezentei

directive. Statele membre informează de

îndată Comisia cu privire la aceste

acte.

Statele membre aplică măsurile

respective de la 20 mai 2018.

În ceea ce privește sistemul de

clasificare în funcție de gradul de

risc menționat la articolul 6 din

prezenta directivă, ele aplică măsurile

respective de la 20 mai 2019.

Atunci când statele membre adoptă

aceste măsuri, ele conțin o trimitere

la prezenta directivă sau sunt însoțite

de o asemenea trimitere la data

publicării lor oficiale. Statele membre

stabilesc metodele de efectuare a

acestei trimiteri.

(2) Comisiei îi sunt comunicate de către

statele membre textele principalelor

măsuri de drept intern pe care le

adoptă în domeniul reglementat de

prezenta directivă.

Art. II. și IV.

din proiectul

de ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Art. II. Prezentele norme transpun

prevederile Directivei 2014/47/UE a

Parlamentului European și a Consiliului din

3 aprilie 2014 privind controlul tehnic în

trafic al vehiculelor comerciale care circulă

în Uniune și de abrogare a

Directivei 2000/30/CE.

Art. IV. Prezentul ordin se aplică de la data

de 20 mai 2018.

Articolul 27 - Abrogare

Directiva 2000/30/CE se abrogă cu

începere de la 20 mai 2018

Articolul 28 - Intrare în vigoare

Prezenta directivă intră în vigoare în a

douăzecea zi de la data publicării în

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Articolul 29 - Destinatari

Prezenta directivă se adresează statelor

membre.

ANEXA I

ELEMENTE DE CLASIFICARE ÎN FUNCȚIE DE

GRADUL DE RISC

Pct. 10 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 1 (Anexa nr. 1a la normele

metodologice)

Elemente de clasificare în funcție de gradul

de risc

ANEXA II

DOMENIUL DE APLICARE AL CONTROALELOR

TEHNICE ÎN TRAFIC

Pct. 10 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 2 (Anexa nr. 1b la normele

metodologice)

Domeniul de aplicare al CTT

Pct. 10 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 3 (Anexa nr. 1c la normele

metodologice)

Verificări suplimentare pentru vehiculele

agreate pentru transportul anumitor mărfuri

periculoase

ANEXA III

I. Principii de arimare a încărcăturii

II. Inspecția arimării încărcăturii

Pct. 11 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 4 (Anexa nr. 1d la normele

metodologice)

I. Principii de arimare a încărcăturii

II. Inspecția arimării încărcăturii

ANEXA IV

MODEL DE RAPORT DE CONTROL TEHNIC ÎN

TRAFIC MAI DETALIAT CUPRINZÂND O LISTĂ

A PUNCTELOR CARE FAC OBIECTUL

CONTROLULUI

Pct. 11 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 5 (Anexa nr. 1e la normele

metodologice)

Raport de control tehnic în trafic cuprinzând

o listă a punctelor care fac obiectul

controlului

ANEXA V

FORMULAR STANDARD PENTRU RAPORTAREA

CĂTRE COMISIE

Pct. 11 din

proiectul de

ordin pentru

modificarea

OMTI

nr. 995/2011

Anexa nr. 6 (Anexa nr. 1f la normele

metodologice)

Formular standard pentru raportarea către

Comisie

(la 20-05-2018, Actul a fost completat de ANEXELE din 31 mai 2017, publicate în MONITORUL OFICIAL nr. 455 bis din 19 iunie 2017 )