Caută.ro
RO | EN

Anexa nr. VI

CERINȚE aplicabile costurilor și tarifelor aferente infrastructurii feroviare [prevăzute la art. 32 alin. (1) și art. 35]

1. Elementele pereche care trebuie avute în vedere de administratorul infrastructurii în situația în care se definește o listă de segmente de piață în vederea introducerii de majorări în sistemul de tarifare, în conformitate cu prevederile art. 32 alin. (1), includ cel puțin următoarele:

a) servicii călători/marfă;

b) trenuri care transportă mărfuri periculoase/alte mărfuri;

c) servicii internaționale/interne;

d) transport combinat/trenuri directe;

e) servicii transport de călători urban ori regional/interurban;

f) trenuri complete/vagoane izolate;

g) servicii transport feroviar regulate/ocazionale.

2. Sistemul de îmbunătățire a performanțelor prevăzut la art. 35 trebuie să se axeze pe următoarele principii de bază:

a) pentru a atinge un nivel convenit al performanței și pentru a nu periclita viabilitatea economică a unui serviciu, administratorul infrastructurii convine cu solicitanții asupra parametrilor sistemului de îmbunătățire a performanțelor, în special asupra valorii întârzierilor, asupra limitelor plăților datorate în temeiul sistemului de îmbunătățire a performanțelor, atât în ceea ce privește cursele individuale, cât și totalitatea curselor unui operator de transport feroviar într-o perioadă dată;

b) administratorul infrastructurii comunică operatorilor de transport feroviar graficul de circulație pe baza căruia se calculează întârzierile, cu cel puțin 5 zile înainte de cursă. Administratorul infrastructurii poate aplica o perioadă de preaviz mai redusă în caz de forță majoră sau de modificări tardive ale graficului de circulație;

c) toate întârzierile se încadrează în una dintre următoarele clase și subclase de întârziere:

1. cauze legate de gestionarea operării/planificării, imputabile administratorului infrastructurii:

1.1. elaborarea graficului de circulație;

1.2. formarea trenului;

1.3. greșeli în procedura de operațiuni;

1.4. aplicarea eronată a regulilor de prioritate;

1.5. personalul;

1.6. alte cauze;

2. cauze legate de instalațiile de infrastructură, imputabile administratorului infrastructurii:

2.1. instalații de semnalizare;

2.2. instalații de semnalizare la trecerile la nivel;

2.3. echipamente de telecomunicații;

2.4. echipamente de alimentare cu energie electrică;

2.5. linie;

2.6. structuri;

2.7. personalul;

2.8. alte cauze;

3. cauze legate de ingineria civilă, imputabile administratorului infrastructurii:

3.1. lucrări planificate de construcții;

3.2. neregularități în executarea lucrărilor de construcție;

3.3. restricții de viteză din cauza liniilor defecte;

3.4. alte cauze;

4. cauze imputabile altor administratori de infrastructuri:

4.1. provocate de administratorul de infrastructură anterior;

4.2. provocate de administratorul de infrastructură următor;

5. cauze comerciale imputabile operatorului de transport feroviar:

5.1. depășirea timpului de oprire;

5.2. cererea operatorului de transport feroviar;

5.3. operațiuni de încărcare;

5.4. neregularități la încărcare;

5.5. pregătirea comercială a trenului;

5.6. personalul;

5.7. alte cauze;

6. material rulant imputabil operatorului de transport feroviar:

6.1. planificarea turismului/reorganizarea turismului;

6.2. formarea trenului de către operatorul de transport feroviar;

6.3. probleme la vagoane-transport călători;

6.4. probleme la vagoane-transport marfă;

6.5. probleme care afectează vagoanele, locomotivele și automotoarele;

6.6. personalul;

6.7. alte cauze;

7. cauze imputabile altor operatori de transport feroviar:

7.1. provocate de operatorul de transport feroviar următor;

7.2. provocate de operatorul de transport feroviar anterior;

8. cauze externe, neimputabile nici administratorului de infrastructură, nici operatorului de transport feroviar:

8.1. grevă;

8.2. formalități administrative;

8.3. influență exterioară;

8.4. efecte meteorologice și cauze naturale;

8.5. întârziere datorată unor motive exterioare în rețeaua următoare;

8.6. alte cauze;

9. cauze secundare, neimputabile nici administratorului de infrastructură, nici operatorului de transport feroviar:

9.1. incidente periculoase, accidente și pericole;

9.2. ocuparea liniei din cauza întârzierii aceluiași tren;

9.3. ocuparea liniei din cauza întârzierii altui tren;

9.4. întoarcere;

9.5. legături;

9.6. anchetă suplimentară necesară;

d) oricând este posibil, întârzierile se impută unei singure organizații, luându-se în seamă atât responsabilitatea pentru provocarea întreruperii, cât și capacitatea de restabilire a condițiilor normale de trafic;

e) la calculul plăților se ține seama de întârzierea medie a serviciilor feroviare pentru cerințe similare de punctualitate;

f) administratorul infrastructurii comunică operatorilor de transport feroviar un calcul al plăților datorate în temeiul sistemului de îmbunătățire a performanțelor, de îndată ce acest lucru este posibil. Acest calcul trebuie să înglobeze toate cursele întârziate dintr-o perioadă de cel mult 30 de zile;

g) fără să aducă atingere căilor de atac existente și dispozițiilor prevăzute la art. 56, în cazul unor diferende în legătură cu sistemul de îmbunătățire a performanțelor, se pune la dispoziție un sistem de soluționare a diferendelor pentru a rezolva rapid astfel de situații. Acest sistem de soluționare a diferendelor trebuie să fie imparțial față de părțile implicate. Dacă se aplică acest sistem, trebuie luată o decizie în termen de 10 zile lucrătoare;

h) o dată pe an, administratorul infrastructurii publică nivelul mediu anual al performanței serviciilor realizat de operatorii de transport feroviar pe baza principalilor parametri conveniți în sistemul de îmbunătățire a performanțelor.

Sursă: legislatie.just.ro (Monitorul Oficial). Textul afișat este forma consolidată curentă.