Anexa nr. 5

1. Navele identificate în anexa nr. 1, partea a II-a, secțiunile 2A și 2B.

2. Jurnalul de evidență a hidrocarburilor nu a fost ținut corect.

3. Au fost constatate inadvertențe în timpul verificării certificatelor și a altor documente.

4. Elemente care arată că membrii echipajului sunt în imposibilitatea de a respecta cerințele privind comunicarea la bord, stabilite la art. 18 din Directiva 2008/106/CE*1).

5. Un certificat a fost obținut în mod fraudulos sau posesorul unui certificat nu este persoana pentru care a fost emis inițial acel certificat.

6. Nava are un comandant, ofițer sau marinar care deține un certificat emis de un stat care nu a ratificat Convenția STCW 78/95.

7. Dovezi că operarea mărfurilor, precum și alte operațiuni nu au fost efectuate în siguranță sau în conformitate cu liniile directoare ale IMO, de exemplu, conținutul de oxigen din tubulatura principală a instalației de gaz inert pentru tancurile de marfă depășește nivelul maxim admis.

8. Imposibilitatea comandantului unei nave pentru transportul produselor petroliere de a arăta înregistrări privind sistemul de monitorizare și control al descărcărilor de hidrocarburi pentru ultimul voiaj efectuat în balast, pentru navele pentru transportul produselor petroliere.

9. Absența unui plan actualizat al rolurilor echipajului sau situația când membrii echipajului nu cunosc sarcinile ce le revin în caz de incendiu sau de abandon al navei.

10. Emiterea de semnale de pericol false și care nu au fost urmate de procedurile corespunzătoare de anulare.

11. Absența unui echipament principal sau a unor dispuneri cerute de convenții.

12. Condiții excesiv de neigienice la bordul navei.

13. Evidențe rezultate din impresia generală și observațiile inspectorului PSC despre existența unei deteriorări sau a unor deficiențe grave ale structurii corpului navei care pot pune în pericol integritatea structurală, etanșeitatea la apă ori integritatea etanșeității la intemperii a navei.

14. Informații sau dovezi potrivit cărora comandantul sau echipajul nu este familiarizat cu procedurile operaționale esențiale de la bord privind siguranța navei și prevenirea poluării ori că astfel de operațiuni nu au fost efectuate.

15. Absența unui tabel privind organizarea muncii la bordul navei și a evidenței orelor de lucru și odihnă ale personalului navigant.

16. Documentele necesare în temeiul MLC 2006 nu sunt prezentate sau nu sunt actualizate ori sunt actualizate în mod fals sau documentele prezentate nu conțin informațiile necesare în temeiul MLC 2006 ori nu sunt valide, dintr-un motiv oarecare.

17. Condițiile de viață și de muncă la bordul navei nu sunt conforme cu cerințele MLC 2006.

18. Există motive întemeiate să se considere că nava și-a schimbat pavilionul în scopul de a evita respectarea MLC 2006.

19. Există o plângere referitoare la faptul că anumite condiții de viață și de muncă la bordul navei nu sunt conforme cu cerințele MLC 2006.

1. În cursul inspecției inițiale PSC, inspectorul PSC poate stabili motive întemeiate pentru măsuri suplimentare de control pe securitate, după cum urmează:

1.1. ISSC nu este valabil sau a expirat;

1.2. nava este la un nivel de securitate mai scăzut decât cel al portului;

1.3. exercițiile de securitate nu au fost efectuate;

1.4. evidența ultimelor 10 activități de interfață navă/port sau navă/navă este incompletă;

1.5. evidența sau observația că membrii de echipaj cu atribuții specifice nu pot comunica eficient între ei;

1.6. evidența sau observația existenței de deficiențe grave în măsurile de securitate;

1.7. informații furnizate de terți, precum rapoarte sau plângeri privind informațiile referitoare la securitate;

1.8. nava deține un al doilea Certificat internațional interimar de securitate a navei (ISSC), emis consecutiv, iar, în opinia profesională a inspectorului PSC, unul dintre scopurile în care nava sau compania a solicitat un astfel de certificat este evitarea respectării în totalitate, după expirarea perioadei de valabilitate a primului certificat interimar, a dispozițiilor SOLAS 74 cap. XI-2 și ale Codului ISPS partea A. Codul ISPS partea A precizează situațiile în care se poate elibera un certificat interimar.

2. În cazul în care există motive întemeiate, precum cele descrise anterior, inspectorul PSC trebuie să informeze imediat autoritatea competentă pe securitate (cu excepția cazului în care inspectorul PSC este și un ofițer de securitate pe deplin autorizat). Autoritatea competentă pe securitate decide ce alte măsuri de control sunt necesare, ținând seama de nivelul de securitate în conformitate cu Regula 9, cap. XI din SOLAS 74.

3. Motivele întemeiate, altele decât cele menționate anterior, țin de competența ofițerului de securitate pe deplin autorizat.