Anexa nr. 3

A.3.3.1. Dacă defectarea semaforului de intrare în poziția "pe liber" se produce după plecarea trenului din stația vecină, din care cauză mecanicul nu a putut fi încunoștințat în scris să oprească trenul la semaforul defect "pe liber", agentul stației va amplasa semnalul mobil de oprire în fața semaforului de intrare și va merge 1200 m în întâmpinarea trenului care trebuie oprit, unde va așeza pe șine trei capse de alarmare CFR, prima la 1200 m pe șina din dreapta, a doua la 1220 m pe șina din stânga iar a treia la 1240 m pe șina din dreapta, în sensul de mers al trenului.

A.3.3.2. După așezarea pe șină a ultimei capse de alarmare, agentul stației va merge încă 50 m înaintea trenului care trebuie oprit, de unde va da semnale de oprire la apariția trenului.

A.3.3.3. Dacă trenul care trebuie oprit înainte de intrarea în stație sosește mai înainte ca agentul stației să fi avut timpul necesar pentru amplasarea pe teren, în fața semaforului de intrare a semnalului mobil de oprire, acesta va amplasa semnalul mobil de oprire între șinele liniei respective și capsele de alarmare acolo unde a putut ajunge prin alergare și va da în același timp semnale de oprire.

A.3.3.4. După oprirea trenului și ridicarea de pe șine de către agentul care le-a așezat, a capselor de alarmare rămase neîntrebuințate, mecanicul conduce trenul până la semnalul de intrare, dar nu va intra în stație decât după ce agentul stației îi înmânează ordinul de circulație.

A.3.3.5. Dacă, odată cu ordinul de oprire a trenului la semnalul de intrare defect "pe liber", impiegatul de mișcare nu a dispus și primirea trenului în stație, agentul stației trimis la acoperire, după oprirea trenului, se va înapoia la postul său, pentru a primi dispoziție de înmânare a ordinului de circulație.

A.3.4.1. În cazul unei porțiuni de linie curentă sau linie directă din stații, pe care se impune introducerea unei restricții de viteză neprevăzute șină defectă, deripare, pod slăbit etc. - acoperirea se poate face cu capse de alarmare și se va considera obstacol neprevăzut ca la A.3.6.

A.3.4.2. Până la semnalizarea cu semnale mobile a porțiunii de linie slăbită, circulația trenurilor se va face numai prin însoțirea trenului de către un agent autorizat al secției de întreținere a căii.

A.3.4.3. Dacă porțiunea de linie slăbită, în linie curentă, este sesizată de mecanicul trenului în circulație, trenul va opri în prima stație, chiar dacă nu are oprire prevăzută în mers, pentru ca mecanicul să avizeze personalul de mișcare despre apariția porțiunii slăbite, iar acesta să avizeze personalul de întreținere a căii*1).

A.3.4.4. Dacă porțiunile de linie slăbită din linie curentă sau din stație nu se pot semnaliza pe teren, din cauza condițiilor locale, aceasta se aduce la cunoștința personalului de locomotivă, prin BAR, ordin de circulație sau dispoziție de executare a manevrei.

A.3.5.1. Dacă vizibilitatea este redusă sau dacă stațiile vecine nu au fost încunoștințate despre existența unor semnale de acoperire a unei porțiuni de linie închisă, aceste semnale se pot completa de către agenții de semnalizare la discurile roșii, atât ziua cât și noaptea cu trei capse de alarmare care se vor așeza ca în fig. 1, din prezenta anexă, după cum urmează:

A.3.5.2. În acest caz, capsele de alarmare trebuie să fie supravegheate de către agenți, care se postează la 50 m de la prima capsă de alarmare în direcția trenului și care sunt înzestrați cu rechizite de semnalizare - steguleț, lanternă, fluier de mână, capse de alarmare, extras din mersul de tren pe linia respectivă.

A.3.6.1. În cazul constatării unui obstacol neprevăzut, dacă la locul obstacolului nu există semnale mobile de oprire, locul obstacolului poate fi acoperit imediat, din ambele părți, prin așezarea a câte trei capse de alarmare la distanța de 1200 m, 1220 m și respectiv 1240 m de obstacol. Fig. 1. Schema acoperirii unui obstacol neprevăzut cu capse de alarmare

A.3.6.2. Pe cale simplă, capsele de alarmare se așează în primul rând în partea de unde se așteaptă trenul. Dacă nu se știe din care parte vine trenul, capsele de alarmare se așează în primul rând pe partea în pantă spre punctul obstacolului, iar în palier, pe porțiunea în curbă sau în debleu.

A.3.6.3. Pe cale dublă sau multiplă cu obstacol pe mai multe linii, capsele de alarmare se așează pe toate liniile, dar în primul rând pe liniile și în partea de unde se așteaptă primul tren. Dacă obstacolul este numai pe o singură linie, capsele de alarmare se așează numai pe linia respectivă, mai întâi din partea sensului normal de circulație.

A.3.7.1. În caz de accident, eveniment sau obstacol întâlnit în linie curentă dublă sau multiplă care periclitează circulația pe linia vecină, șeful de tren, respectiv mecanicul în cazul trenurilor care nu au șef de tren, va dispune ca locul care constituie un pericol pentru circulația pe linia vecină să fie acoperit în ambele părți.

A.3.7.2. Acoperirea se poate face prin așezarea a câte trei capse de alarmare la aceleași distanțe față de limitele locului periculos pentru circulația trenurilor pe linia vecină, ca și în cazul obstacolelor neprevăzute din linia curentă.

A.3.7.3. Așezarea capselor de alarmare.

A.3.7.4. Dacă agenții trimiși de către mecanic la acoperire întâlnesc un agent de linii, acesta, dacă este solicitat, este obligat să ia parte la acoperirea trenului.

A.3.7.5. După așezarea capselor de alarmare, agenții se înapoiază la posturilor lor.

A.3.7.6. Agenții trimiși la acoperirea obstacolului, dacă întâlnesc un tren care circulă spre locul obstacolului, vor da semnale de oprire a trenului, iar cei care au capse de alarmare le vor așeza pe linie.

A.3.7.7. Până la înapoierea agenților trimiși la acoperire, mecanicul va da, cu fluierul, trompeta sau claxonul locomotivei, semnale de alarmă, la recepționarea cărora trenul aflat în mers pe linia vecină trebuie să oprească indiferent de direcția de mers.

A.3.8.1. În cazul ruperii trenului și rămânerii pe linie a părților rupte, fără ca mecanicul să aibă cunoștință, precum și în cazul vagoanelor fugite din stație și oprite pe linie, agentul de la urma trenului, sau în lipsa acestuia oricare agent care constată vagoane rămase pe linie curentă, trebuie să ia măsuri de acoperire a lor, din ambele părți, atât pe linie simplă cât și pe linie dublă.

A.3.8.2. Acoperirea se va face în același mod ca și în cazul obstacolelor neprevăzute, conform celor precizate la A.3.4.