Capitolul VIII — INDICATOARE DE CALE ȘI DE SEMNALIZARE

(1) Indicatorul de direcție este un panou dreptunghiular, care indică prin litere iluminate alb, direcția de mers a trenului.

(2) Indicatorul de direcție se montează sub unitățile luminoase ale semnalelor de circulație de la liniile de la care se pot executa parcursuri în mai multe direcții de mers. Fig. 135. Indicator de direcție

(3) Litera care indică direcția de mers va fi afișată la indicator în același timp cu indicațiile permisive de circulație ale semnalului luminos respectiv.

(4) Dacă indicatorul de direcție nu este iluminat sau dă o indicație dubioasă, mecanicul va pune trenul în mișcare pe baza indicației permisive a semnalului de circulație, oprind în cazul în care constată că parcursul este executat într-o altă direcție de mers.

(5) La semnalele combinate cu repetitor de triere, afișarea literei "T" la indicator semnifică faptul că semnalul respectiv repetă indicațiile semnalului de triere.

(1) Indicatorul de linie este un panou dreptunghiular pe care se afișează cifre iluminate în verde ce reprezintă numărul liniei pentru care s-a executat parcursul.

(2) Indicatorul de linie se montează sub unitățile luminoase ale semnalului luminos de circulație sau al semnalului luminos de manevră, în cazul în care aceste semnale deservesc un grup de linii. Fig. 136. Indicator de linie

(3) Cifrele care indică numărul liniei vor fi afișate la indicator în același timp cu indicările permisive de circulație sau de manevră ale semnalelor respective.

(4) Depășirea la circulație a semnalelor luminoase care au indicatorul de linie neiluminat se va face pe baza indicației permisive a semnalului luminos, a ordinului de circulație în care s-a menționat că trenul se expediază cu indicatorul de linie neiluminat și a semnalului "pornirea trenului" dat de impiegatul de mișcare de lângă locomotivă.

(5) Depășirea la manevră a semnalelor luminoase care au indicatorul de linie neiluminat, se face pe baza indicației permisive de manevră, a semnalului luminos respectiv și a ordinului de circulație, în care s-a menționat că manevra se execută cu indicatorul de linie neiluminat.

(6) Semnalele luminoase care deservesc atât un grup de linii cât și mai multe direcții de mers se echipează cu indicatoare de linie și respectiv de direcție montate alăturat.

(1) Indicatorul "distanța până la semnalul următor mai mică de 700 m" este un panou dreptunghiular pe care se afișează o săgeata cu vârful în jos, iluminată alb, care indică faptul că distanța de la semnalul luminos pe care este montat indicatorul până la semnalul următor, este mai mică decât distanța minimă de frânare necesară pentru viteza maximă admisă pe parcursul respectiv și mecanicul trebuie să ia din timp măsuri pentru a opri trenul în fața semnalului următor, care ordonă oprirea.

(2) Săgeata iluminată alb se afișează în același timp cu indicația de viteză redusă, dată de semnalul pe care este montat indicatorul, dacă semnalul următor ordonă oprirea.

(3) Dacă semnalul următor afișează o indicație permisivă, săgeata nu va fi afișată. Fig. 137. Indicatorul "distanța până la semnalul următor mai mică de 700 m"

(4) Acest indicator se montează și la semnalele luminoase de intrare ale stațiilor la care se fac intrări la linie înfundată, situație în care săgeata se afișează, pentru a se deosebi față de intrările la celelalte linii. Dacă toate intrările se fac la linie înfundată - stații terminus - acest indicator nu se montează.

(1) Pentru permiterea ieșirii trenurilor din stațiile centralizate electrodinamic sau electronic spre liniile duble, dotate cu instalații de bloc de linie automat banalizat sau cu instalații de bloc de linie automat specializat, dar cu dependențe de excludere între stații pe linia din stânga a căii duble, la semnalele luminoase de ieșire, precum și la semnalele luminoase de ramificație sau care fac și funcția de semnal luminos de ramificație pentru o direcție de mers se montează un indicator pentru semnalizarea ieșirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble.

(2) Banda oblică iluminată în alb, pentru ieșirea pe linia din stânga a căii duble, se afișează în același timp cu indicația de liber a semnalului luminos de ieșire. Fig. 138. Semnal de ieșire cu "indiciilor pentru semnalizarea ieșirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble"

(1) Dacă semnalele luminoase de intrare, de ramificație, de parcurs, prevestitoare sau semnalele de avarie de pe linia falsă sau de pe linia din stânga a căii duble sunt amplasate pe partea stângă a căii în sensul de mers, în dreptul semnalului luminos respectiv se montează pe partea dreaptă a liniei, în sensul de mers, un indicator reflectorizant.

(2) Indicatorul este o placă dreptunghiulară de culoare galbenă, pe care este reprezentat un triunghi de culoare roșie, cu unul din vârfuri orientat spre stânga; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante. Fig. 139. Indicatorul "semnalul este pe partea stângă a căii"

(3) Dacă pe distanța dintre două stații, toate semnalele luminoase sunt amplasate uniform pe partea stângă în sensul de mers, acest indicator se montează între firele căii, în dreptul semnalului de intrare din sens contrar, pe partea dreaptă în sensul de mers, în așa fel încât să fie observat de mecanic la ieșirea pe firul din stânga al căii și indică faptul că până la stația următoare toate semnalele sunt amplasate pe partea stângă.

(1) Indicatorul "așteaptă" indică limita dintre o zonă a stației unde manevra se execută pe bază de semnale luminoase de manevră și o altă zonă unde manevra se execută pe bază de semnale date de agenți cu instrumente portative.

(2) Indicatorul este o placă dreptunghiulară pe fond galben cu marginea albă, care are înscrisă pe față litera "A" de culoare neagră; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante. Fig. 140. Indicatorul "așteaptă"

(3) Acest indicator se montează la limita celor două zone de manevră din stație, cu fața pe care este înscrisă litera A spre zona de manevră unde mișcările se execută pe bază de semnale luminoase.

(4) Depășirea de către convoiul de manevră a acestui indicator este permisă numai pe baza semnalelor date de agenți cu instrumente portative.

(1) Indicatorul permanent pentru acoperirea punctelor de secționare de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor acoperă un punct de secționare pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor.

(2) Indicatorul este un disc galben, cu marginea albă, având o fantă pentru felinar, spre linia curentă. Acest indicator este vopsit alb pe partea opusă și este fixat pe un stâlp; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante.

(3) Acesta se amplasează la o distanță cuprinsă între 400-700 m față de primul macaz de intrare, măsurată de la vârful macazului atacat pe la vârf sau de la marca de siguranță a macazului atacat pe la călcâi, în funcție de pantă și vizibilitate.

(4) Circulația trenului peste schimbătoarele de cale la intrarea în stație se face cu viteza de 30 km/h dacă în livretul de mers sau în ordinul de circulație este prevăzut ca trenul să intre la linia directă și cu viteza de 20 km/h dacă este prevăzut să intre pe linie abătută.

(5) La ieșirea trenului din stație de pe linia directă se va respecta viteza din livret, iar la ieșirea de pe linie abătută se va respecta viteza de 20 km/h. Fig. 141. Indicatorul permanent pentru acoperirea punctului de secționare de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor Ziua: Un disc cu fața galbenă spre tren Noaptea: O lumină galbenă spre tren

(1) Indicatorul "numărul liniei" servește pentru recunoașterea de către personalul de locomotivă și tren a numărului liniei pe care este garat trenul.

(2) Indicatorul "numărul liniei" este o placă dreptunghiulară albă pe care este înscris cu cifre negre numărul liniei, placă montată pe stâlp. Dacă nu este gabarit, acest indicator poate fi pitic; indicatorul poate fi realizat cu materiale reflectorizante. Fig. 142. Indicatorul "numărul liniei"

(3) Indicatorul "numărul liniei" se montează, de regulă, în stațiile centralizate electrodinamic, lângă marca de siguranță a liniilor de expediere, prevăzute cu semnale luminoase de grup.

(1) Balizele avertizoare se instalează:

(2) Înaintea semnalelor prevestitoare se instalează balize avertizoare de formă dreptunghiulară de culoare albă, care au una, două sau trei benzi negre oblice și dau următoarele indicații: Fig. 143. Atenție, semnalul prevestitor este la 300 m! Fig. 144. Atenție, semnalul prevestitor este la 200 m! Fig. 145. Atenție, semnalul prevestitor este la 100 m!

(3) Pe liniile echipate cu bloc de linie automat, nu se instalează balize avertizoare înaintea semnalelor luminoase prevestitoare, cu excepția cazului de la art. 158.

(4) Înaintea haltelor comerciale și a punctelor de oprire în linie curentă se instalează balize avertizoare de formă pătrată, de culoare albă cu una sau două benzi oblice negre, care dau următoarele indicații: Fig. 146. Atenție, halta comercială sau punctul de oprire în linie curentă este la 1000 m! Fig. 147. Atenție, halta comercială sau punctul de oprire în linie curentă este la 900 m!

(5) Înaintea paletelor galbene, folosite pentru semnalizarea porțiunilor de linie slăbită în linie curentă, se instalează balize avertizoare de formă dreptunghiulară, galbene cu una, două sau trei benzi orizontale negre, care dau următoarele indicații: Fig. 148. Atenție, paleta galbenă este la 300 m! Fig. 149. Atenție, paleta galbenă este la 200 m! Fig. 150. Atenție, paleta galbenă este la 100 m!

(6) Înaintea semnalelor de avarie la trecerile la nivel pe distanțe între stații neînzestrate cu bloc de linie automat, se instalează balize avertizoare de formă dreptunghiulară, de culoare albă cu una, două sau trei benzi orizontale negre, care dau următoarele indicații: Fig. 151. Atenție, semnalul de avarie este la 1000 m! Fig. 152. Atenție, semnalul de avarie este la 900 m! Fig. 153. Atenție, semnalul de avarie este la 800 m!

(1) Macazurile, saboții de deraiere și opritorii ficși trebuie să fie prevăzuți cu indicatoare; excepție fac macazurile și saboții centralizați din stațiile centralizate electrodinamic și electronic, cu parcursuri de manevră centralizate la care nu se montează nici un fel de indicator de macaz sau de sabot.

(2) Indicatoarele pentru poziția macazurilor pot fi felinare sau tăblițe indicatoare.

(1) Indicațiile date de felinarele macazurilor servesc personalului de stație, linie, tren și locomotivă, pentru a lua cunoștința de poziția macazurilor.

(2) Pentru indicarea poziției macazului pe linia directă, felinarul este prevăzut cu geam alb-lăptos sau material reflectorizant alb, iar pentru linia în abatere, cu geam galben sau material reflectorizant galben.

(3) Indicațiile date de felinarele de macazuri sunt:

(1) Tăblițele indicatoare de macaz înlocuiesc felinarele de macaz de la schimbătoarele de cale simple, dacă:

(2) Tăblițele indicatoare de macaz se pot monta și la macazurile care se află în zonele de manevră unde se execută manevră noaptea. Aceste cazuri vor fi prevăzute în planul tehnic de exploatare a stației. Tăblițele indicatoare de la macazurile din zonele de manevră unde noaptea se execută manevră trebuie să fie realitate cu materiale reflectorizante.

(3) Indicațiile date de tăblițele indicatoare de macaz sunt: Fig. 166. Macazul este pe poziție directă Ziua și noaptea - tăblița indicatoare în formă de săgeata, văzută pe muchie Fig. 167. Macazul este în poziție de abatere la dreapta Ziua și noaptea - tăblița indicatoare în formă de săgeata, îndreptată cu vârful spre dreapta Fig. 168. Macazul este în poziție de abatere la stânga Ziua și noaptea - tăblița indicatoare în formă de săgeata, îndreptată cu vârful spre stânga

(1) Marca de siguranță limitează zona până unde pot staționa vehiculele feroviare pe o linie, fără a le pune în pericol pe cele care circulă pe linia vecină.

(2) Marca de siguranță este un bloc de beton sau un cupon de șină care este vopsit în alb, cu capetele negre.

(3) Marca de siguranță nu va fi acoperită cu materiale reflectorizante. Fig. 172. Marca de siguranță

(1) Indicatorul plăcii de întoarcere al locomotivelor servește pentru semnalizarea permiterii sau interzicerii intrării și respectiv ieșirii locomotivelor pe placa de întoarcere.

(2) Indicațiile date de indicatorul plăcii de întoarcere a locomotivelor sunt următoarele: Fig. 175. Intrarea pe placa de întoarcere a locomotivelor sau ieșirea de pe placă este oprită Ziua - discul indicator al plăcii de întoarcere a locomotivelor este orientat cu fața roșie în ambele sensuri Noaptea - felinarul discului indicator este iluminat roșu, în ambele sensuri Fig. 176. Intrarea pe placa de întoarcere a locomotivelor sau ieșirea de pe placă este liberă Ziua - discul indicator al plăcii de întoarcere a locomotivelor este orientat pe muchie în ambele sensuri Noaptea - felinarul discului indicator este iluminat galben, în ambele sensuri

(3) În cazul semnalizării plăcii de întoarcere a locomotivelor cu indicatoare luminoase, indicațiile atât ziua cât și noaptea vor fi cele corespunzătoare indicațiilor de noapte.

(1) Indicatorul pentru stații, halte de mișcare, halte sau puncte de oprire servește pentru identificarea și semnalizarea locurilor de oprire a anumitor trenuri de călători.

(2) Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de oprire în linie curentă este un panou dreptunghiular de culoare albastră în care este înscris felul haltei și numele acesteia cu litere de culoare galbenă. Fig. 177. Indicatorul pentru halte comerciale sau puncte de oprire

(3) Mecanicul unui tren, cu oprire itinerantă în asemenea puncte, oprește astfel ca jumătatea trenului să fie în dreptul acestui indicator.

(4) Indicatorul pentru haltele de mișcare și stațiile de cale ferată este un panou dreptunghiular de culoare albastră în care este înscris, cu litere de culoare albă, numele haltei sau stației. Fig. 178. Indicatorul pentru haltele de mișcare și stațiile de cale ferată

(5) Indicatorul pentru haltă comercială sau punct de oprire în linie curentă, respectiv indicatorul pentru haltă de mișcare și stație de cale ferată se amplasează în dreptul haltei comerciale sau a punctului de oprire în linie curentă, respectiv în dreptul clădirii de călători a stației sau haltei de mișcare și la capetele peroanelor liniilor la care garează trenuri de călători.

(6) Indicatorul pentru haltă comercială sau punct de oprire în linie curentă, respectiv indicatorul pentru haltă de mișcare și stație de cale ferată pot fi realizate cu materiale reflectorizante.

(1) Indicatorul de declivitate indică declivitatea liniei și distanța pe care se menține această declivitate.

(2) Indicatorul este o placă dreptunghiulară fixată pe un stâlp, pe care se află înscrisă declivitatea liniei în mm/m și distanța pe care se menține această declivitate, în metri.

(3) Indicațiile date de indicatorul de declivitate sunt următoarele: Fig. 179. Rampă (linia urcă) Ziua și noaptea - o placă dreptunghiulară cu fond negru pe care este desenată o săgeata de culoare albă cu vârful în sus Fig. 180. Pantă (linia coboară) Ziua și noaptea - o placă dreptunghiulară cu fond negru pe care este desenată o săgeata de culoare albă cu vârful în jos Fig. 181. Palier (plan orizontal) Ziua și noaptea - o placă dreptunghiulară cu fond negru pe care este desenat un dreptunghi de culoare albă

(1) Indicatorul permanent de viteză indică porțiunile de linie pe care vitezele de circulație sunt limitate permanent din cauza construcției căii, curbelor sau pantelor etc.

(2) Indicațiile date de indicatorul permanent de viteză sunt următoarele: Fig. 182. Punctul de unde mecanicul trebuie să ia măsuri de reducere a vitezei trenului, la viteza înscrisă pe indicator Punctul de unde mecanicul trebuie să ia măsuri de reducere a vitezei trenului, la viteza înscrisă pe indicator Ziua și noaptea - o placă dreptunghiulară de culoare albă fixată pe un stâlp, care are înscrisă, cu cifre negre, viteza maximă admisă de linie și distanța în metri la care se află indicatorul față de punctul de la care se impune ca trenul să circule cu viteza înscrisă pe indicator Fig. 183. Punctul de unde mecanicul trebuie să circule cu viteza înscrisă pe indicator Ziua și noaptea - o placă dreptunghiulară de culoare albă fixată pe un stâlp, care are înscrisă cu cifre negre viteza maximă admisă de linie și cifra "0" care indică faptul că din acest punct trenul trebuie să circule cu viteza înscrisă pe indicator Fig. 184. Punctul de unde trenul poate să circule cu viteza stabilită Ziua și noaptea - o placă dreptunghiulară de culoare albă fixată pe un stâlp, care are înscrisă cu negru literele VS

(3) Indicatorul permanent de viteză poate fi realizat cu materiale reflectorizante.

(1) Indicatorul de fluier servește pentru a atrage atenția mecanicului că va circula peste o trecere la nivel, un pod mai lung de 30 m sau va intra în tunel.

(2) Indicatorul se amplasează la 1000 m și 300 m înaintea trecerilor la nivel și la 1000 m înaintea podurilor mai lungi de 30 m și a tunelurilor. Pe linie dublă, pentru circulația pe firul din stânga al căii duble sau pentru circulația pe linie falsă indicatorul de fluier se montează pe partea stângă a sensului de mers.

(3) Pe liniile electrificate, drept indicator de fluier se poate folosi un stâlp al liniei de contact, vopsit parțial, alternativ în negru și alb.

(4) Indicatorul de fluier poate fi realizat cu materiale reflectorizante. Fig. 185. Indicatorul de fluier La trecerea trenului pe lângă indicator, mecanicul dă semnalul "ATENȚIE!" cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar Ziua și noaptea - un stâlp vopsit alternativ în negru și alb

(1) Indicatorul "Împingerea trenului încetează" semnalizează locul până unde locomotiva "Împingătoare" trebuie să împingă trenul.

(2) Indicatorul este o placă rombică de culoare roșie în partea superioară și alb în partea inferioară, fixat pe un stâlp vopsit alternativ în alb și roșu, care poate fi realizat cu materiale reflectorizante. Fig. 186. Împingerea trenului încetează Ziua și noaptea - un romb de culoare roșie în partea superioară și alb în partea inferioară, fixat pe un stâlp vopsit alternativ în alb și roșu

(1) Indicatorul pentru plugul de zăpadă indică prezența unui obstacol, pe lângă care plugul de zăpadă poate trece numai cu aripile închise și cuțitele ridicate.

(2) Indicatorul se amplasează în partea dreaptă a sensului de mers la 50 m înaintea unei treceri la nivel, pod, echipament de semnalizare sau altă construcție din apropierea căii ferate, care nu permite trecerea plugului cu aripile deschise și cuțitele lăsate.

(3) După ce plugul a trecut de obstacol, în dreptul indicatorului de pe partea stângă - pentru sensul contrar - plugul de zăpadă poate să lase aripile deschise și să coboare cuțitele. Fig. 187. Indicatorul pentru plugul de zăpadă. Plugul poate să circule numai cu aripile închise și cuțitele ridicate Ziua și noaptea - un cadru în formă de romb, de culoare albastră, fixat pe un stâlp vopsit alternativ în alb și albastru

(5) Pe liniile electrificate, cadrul în formă de romb de culoare albastră se poate amplasa pe un stâlp al linie de contact, care se vopsește parțial, alternativ în alb și albastru.

(1) Indicatorul kilometric și indicatorul hectometric indică distanța în km sau în hm în sensul de la București. Fig. 188. Indicator kilometric Fig. 189. Indicator hectometric

(2) Indicatorul kilometric sau hectometric este un bloc de beton sau un cupon de șină vopsit în alb, care are înscrisă în partea de sus, cu cifre negre, distanța în km, sau în km și hm. Aceste indicatoare se montează pe parte dreaptă a căii, în sensul de la București, cu excepția indicatoarelor hectometrice care, pe linie dublă, se montează alternativ, de o parte și de alta a căii.

(3) Indicatorul kilometric și indicatorul hectometric nu vor fi realizate cu materiale reflectorizante.

(1) Pe liniile de cale ferată electrificată indicarea poziției kilometrice se poate face cu un indicator sub forma unei plăci metalice dreptunghiulare care poate fi realizat cu materiale reflectorizante, pe care este inscripționat kilometrul și hectometrul cu cifre de culoare neagră. Fig. 190. Indicatori kilometrici și hectometrici pentru linii de cale ferată electrificată

(2) Numărul din partea superioară reprezintă kilometrul iar cifra din partea inferioară reprezintă hectometrul.

(3) Plăcile se montează alternativ, de o parte și de alta a căii pe stâlpul liniei de contact, la fiecare kilometru și hectometru.

(1) Defectarea instalației de telecomunicații de la cantoane se semnalizează prin aplicarea pe peretele cantonului a unei plăci dreptunghiulare de culoare neagră cu o bandă albă în diagonală, într-un loc unde să poată fi văzut cu ușurință de personalul trenului, precum și de personalul de întreținere a căii sau de personalul de instalații care s-ar afla în tren. Fig. 191. Instalația de telecomunicații este defectă

(2) În prima stație în care trenul oprește, cel care a observat indicatorul trebuie să înștiințeze pe impiegatul de mișcare, care la rândul lui va aviza personalul de telecomunicații. Indicatorul se ridică după înlăturarea defectului.

(1) Indicatorul basculei-pod indică interzicerea sau admiterea trecerii locomotivelor peste bascula-pod.

(2) Ca indicatoare se folosesc:

(3) Indicatorul se montează pe cabina basculei-pod.

(4) Indicațiile date sunt următoarele: Fig. 192. Trecerea oprită peste bascula-pod Ziua și noaptea - brațele semnalului mecanic al basculei-pod așezate orizontal sau discul cu fața roșie în ambele sensuri Fig. 193. Trecerea liberă peste bascula-pod Ziua și noaptea - brațele semnalului mecanic al basculei-pod ridicate la 45° sau discul văzut pe muchie în ambele sensuri

(5) La basculele-pod de 100 tone sau mai mari nu se montează indicatorul basculei-pod.

(6) Brațele semnalelor mecanice și discurile roșii cu marginea albă pe cele două fețe pot fi realizate cu materiale reflectorizante.