Capitolul V — DEFECTAREA SEMNALELOR FIXE

(1) Semaforul de intrare se poate defecta astfel:

(2) În toate cazurile de defectare a semaforului de intrare, intrarea trenului în stație este permisă numai pe baza condițiilor stabilite în ordinul de circulație înmânat mecanicului de către un agent autorizat, după oprirea trenului în fața semaforului defect.

(3) După primirea ordinului de circulație, mecanicul va lua la cunoștință, sub semnătură, prevederile din ordinul de circulație și va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție, va supraveghea permanent linia și va regla viteza în funcție de vizibilitate, astfel încât să oprească imediat trenul în cazul în care:

(1) Dacă semaforul de intrare se defectează în poziția pe oprire, semnalul prevestitor care este în dependență cu semaforul de intrare va fi adus în poziția corespunzătoare, iar noaptea și ziua, dacă vizibilitatea este redusă din cauza ceții, viscolului, etc., felinarul semnalului defect pe oprire trebuie să fie iluminat.

(2) Primirea trenului în stație, în acest caz, se face pe baza ordinului de circulație conform art. 73.

(1) Dacă aducerea semaforul de intrare în poziția pe oprire nu este posibilă, se procedează după cum urmează:

(2) Dacă defectarea semaforului de intrare în poziția pe liber se produce după plecarea trenului din stația vecină, din care cauză mecanicul nu a putut fi încunoștințat în scris să oprească trenul înaintea semaforului defect pe liber, impiegatul de mișcare va comunica mecanicului prin radiotelefon despre defectarea semaforului de intrare în poziția pe liber și va cere confirmarea recepționării mesajului de către mecanic.

(3) În cazul în care mecanicul nu poate fi încunoștiințat prin radiotelefon despre defectarea semaforului de intrare în poziția pe liber, agentul stației va amplasa semnalul mobil de oprire în fața semaforului de intrare și va merge în întâmpinarea trenului pentru a da semnale de oprire.

(1) La defectarea semnalului luminos de intrare, permiterea intrării trenului în stație se face pe baza indicației de chemare, conform art. 28.

(2) Dacă și indicația de chemare nu funcționează, trenul se primește în stație cu ordin de circulație, ca și în cazul defectării semafoarelor de intrare, conform art. 73.

(1) Trecerea unui tren pe lângă un semafor de ieșire defect pe oprire sau pe liber este admisă cu viteza de cel mult 20 km/h, peste schimbătoarele de cale la ieșire, pe baza ordinului de circulație emis de către impiegatul de mișcare din stația al cărei semafor de ieșire este defect.

(2) Dacă semaforul de ieșire se defectează în poziția pe liber, va fi adus în poziția pe oprire.

(3) Dacă semaforul de ieșire defect pe liber nu poate fi adus în poziția pe oprire, toate trenurile, atât cele cu trecere cât și cele cu oprire în stație, vor fi oprite la semaforul de intrare.

(4) După ce impiegatul de mișcare s-a convins că trenul a oprit la intrare, va încunoștiința prin radiotelefon mecanicul privind defectarea semaforului de ieșire pe liber, va manevra semaforul de intrare pe liber și va opri trenul în stație cu semnale date cu instrumente portative, pentru a-i înmâna mecanicului ordinul de circulație.

(5) Semaforul de ieșire defect în poziția pe liber nu se va ilumina.

(6) În cazul în care semaforul de ieșire este defect în poziția pe oprire, iar semaforul de intrare nu dă indicații asupra poziției semaforului de ieșire, la semaforul de intrare trenurile care au trecere prin stație vor fi oprite, procedându-se apoi conform alin. (4).

(1) Trecerea unui tren pe lângă un semnal luminos de ieșire defect, într-o stație aflată pe o linie neînzestrată cu instalații de bloc de linie automat, se face pe baza indicației de chemare sau dacă indicația de chemare nu poate fi afișată, în baza ordinului de circulație înmânat mecanicului de către impiegatul de mișcare din stația al cărei semnal este defect, cu viteza de cel mult 20 km/h peste schimbătoarele de cale la ieșire, după care trenul poate să circule cu viteza stabilită, dacă nu este reglementat altfel.

(2) În cazul unei stații aflată pe o linie înzestrată cu instalații de bloc de linie automat, pe cale simplă sau pe cale dublă cu sens banalizat, dacă impiegatul de mișcare constată că toate semnalele de ieșire dintr-un capăt al stației nu se pot comanda pe liber fiind defecte, se trece la circulația trenurilor pe baza înțelegerii telefonice - cale liberă. Trecerea unui tren pe lângă un astfel de semnal de ieșire se face pe baza ordinului de circulație, în care se vor menționa: viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție, până la semnalul următor și condițiile de circulație pe blocul de linie automat, în condițiile prevăzute la art. 27, alin. (9).

(3) Dacă stația este prevăzută cu semnale de ieșire la fiecare linie și după probe impiegatul de mișcare constată că unul sau mai multe semnale de ieșire nu se pot comanda pe liber, se trece la circulația pe bază de cale liberă numai pentru trenurile care se expediază de la liniile ale căror semnale de ieșire nu se pot comanda pe liber. În acest caz, trecerea unui tren pe lângă semnalul luminos de ieșire defect se face pe baza ordinului de circulație, în care se vor menționa: viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție, peste schimbătoarele de cale la ieșire și condițiile de circulație pe blocul de linie automat.

(3^1) În cazul unei stații sau linii ramificate din stație/linie curentă aflate pe o secție de circulație înzestrată cu instalații de bloc de linie automat, cu excepția celor înzestrate cu bloc de linie automat simplificat (fără semnale de trecere), pe cale simplă sau pe cale dublă cu sens banalizat dacă stația este dotată cu instalație de centralizare electronică cu tehnică de calcul expedierea trenurilor se face în baza indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații. Impiegatul de mișcare așteaptă ca primul tren expediat să parcurgă primul sector de bloc, însă nu mai puțin de 5 minute, după care expediază următorul tren pe baza indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații, a semnalului luminos de ieșire. În acest caz mecanicul conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h peste schimbătoarele de cale la ieșire.

(3^2) În cazul unei stații sau linii ramificate din stație/linie curentă aflată pe o secție de circulație înzestrată cu instalații de bloc de linie automat simplificat (fără semnale de trecere), pe cale simplă sau pe cale dublă cu sens banalizat, dacă stația este dotată cu instalație de centralizare electronică cu tehnică de calcul, expedierea trenurilor se face în baza indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații. Impiegatul de mișcare așteaptă ca primul tren expediat să elibereze linia curentă, după care expediază următorul tren pe baza indicației de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații, a semnalului luminos de ieșire. În acest caz mecanicul conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h peste schimbătoarele de cale la ieșire.

(3^3) În cazurile în care indicația de chemare cu dependențe de excludere a parcursurilor între stații nu poate fi afișată, precum și în cazurile în care circulația trenurilor se face pe linia din stânga a căii duble se trece la circulația trenurilor pe bază de cale liberă conform prevederilor alin. (2) și (3).

(4) În cazul defectării unui semnal luminos de ieșire dintr-o stație aflată pe cale dublă cu bloc de linie automat cu sens specializat, impiegatul de mișcare așteaptă timpul necesar ca primul tren expediat să parcurgă două sectoare de bloc, însă nu mai puțin de 10 minute, după care expediază trenul pe baza indicației de chemare a semnalului luminos de ieșire sau dacă indicația de chemare nu poate fi afișată, expediază trenul cu ordin de circulație. În această situație mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție, până la semnalul următor, în condițiile prevăzute la art. 28, alin. (9).

(1) La defectarea semaforului de parcurs, se va proceda la fel ca și în cazul defectării semaforului de ieșire, în condițiile prevăzute la art. 79.

(2) În plus față de prevederile alin. (1), la semaforul de parcurs care acoperă o zonă a stației ce se găsește între primul macaz de intrare și clădirea stației, tot timpul cât acesta este defect pe liber, ziua și noaptea, în fața semaforului se va monta un semnal mobil de oprire, respectiv un disc roșu.

(1) În cazul defectării semnalului luminos de parcurs, depășirea acestuia este permisă pe baza indicației de chemare dată de către acesta sau dacă indicația de chemare nu poate fi afișată, trenul se expediază cu ordin de circulație.

(2) Mecanicul va conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h, cu deosebită atenție, în condițiile prevăzute la art. 28, alin. (9).

(1) Trecerea unui tren pe lângă semafoarele de ramificație defecte pe oprire sau pe liber, se face cu viteza de cel mult 20 km/h pe baza mențiunii de defectare a semaforului, făcută în scris, prin ordin de circulație de către impiegatul de mișcare din stația care expediază trenul.

(2) Dacă mecanicul trenului nu a putut fi încunoștințat în scris prin ordin de circulație despre defectarea acestor semnale, se va proceda la fel ca și în cazul defectării semafoarelor de intrare pe oprire sau pe liber, după caz, în condițiile prevăzute la art. 74 și respectiv la art. 75.

(1) Semaforul prevestitor defect trebuie să fie adus în poziția corespunzătoare poziției pe oprire a semaforului următor și să fie iluminat pe timp de noapte.

(2) Dacă semaforul prevestitor defect nu poate să fie adus în poziția corespunzătoare indicației de oprire a semaforului următor, impiegatul de mișcare din stația vecină va încunoștința mecanicul de locomotivă prin ordin de circulație. Pe timp de noapte semaforul prevestitor nu va fi iluminat.

(1) Semnalul luminos prevestitor - de pe secții fără bloc de linie automat - defect, va fi adus la cunoștința mecanicului de locomotivă, prin ordin de circulație, de către impiegatul de mișcare din stația expeditoare.

(2) La trecerea pe lângă aceste semnale, mecanicul va lua măsuri de reducere a vitezei trenului, astfel încât să poată opri sigur la semnalul următor, în cazul în care acesta ordonă oprirea.

(1) Dacă un semnal luminos de trecere al blocului de linie automat indică o unitate luminoasă de culoare roșie, o indicație dubioasă sau este stins, mecanicul trebuie să oprească trenul în fața semnalului, fără să îl depășească. Dacă după oprirea trenului în fața semnalului, mecanicul vede sau este încunoștințat că sectorul de bloc respectiv este ocupat, i se interzice să își continue mersul, până când sectorul de bloc nu se va elibera. Excepții se admit numai dacă s-a dispus în alt mod, prin ordin de circulație.

(2) După oprirea trenului mecanicul așteaptă timpul necesar defrânării și dacă în acest timp nu se schimbă indicația, se convinge că la semnal există reperul de culoare albă de formă dreptunghiulară, după care conduce trenul cu viteza de cel mult 20 km/h până la semnalul următor, în condițiile prevăzute la art. 28 alin. (9). Aceste condiții sunt obligatorii până la următorul semnal, indiferent de indicația acestuia.

(3) Dacă și următorul semnal luminos de trecere indică o unitate luminoasă de culoare roșie, dă o indicație dubioasă sau este stins, circulația se face în același mod.

(4) Dacă mecanicul întâlnește un semnal luminos de trecere al blocului de linie automat, cu o unitate luminoasă de culoare roșie, o indicație dubioasă sau stins, va aviza impiegatul de mișcare din prima stație prin radiotelefon. Dacă nu există radiotelefon sau nu se poate stabili legătura radio, mecanicul va face avizare scrisă în prima stație în care trenul are oprire itinerarică.

(5) În cazul în care mecanicul întâlnește două sau mai multe semnale luminoase de trecere ale blocului de linie automat cu o unitate luminoasă de culoare roșie, o indicație dubioasă sau stinse, va aviza pe impiegatul de mișcare din prima stație. Avizarea se va face prin radiotelefon și numai dacă nu există radiotelefon sau nu se poate stabili legătura radio, mecanicul va opri trenul în prima stație pentru avizare.

(6) Mecanicul va aviza pe impiegatul de mișcare numai dacă sectorul sau sectoarele de bloc de linie automat acoperite de semnalele de trecere întâlnite cu o unitate luminoasă de culoare roșie nu au fost ocupate cu material rulant.

(1) Semnalele luminoase care nu afișează nici o indicație, semafoarele neiluminate pe timp de noapte, semnalele care dau indicații care se contrazic, semnalele care dau indicații dubioase, precum și semnalizarea nereglementară ordonă oprirea.

(2) Excepție de la ordinul de a opri necondiționat în fața semnalelor care nu dau nici o indicație sau care dau indicații dubioase, fac semnalele prevestitoare pe liniile neînzestrate cu bloc de linie automat și semnalele repetitoare, care, în cazurile de mai sus, indică reducerea vitezei pentru a putea opri la semnalul pe care îl preced, dacă acesta este pe oprire.

(3) Dacă pe timp de noapte, mecanicul se convinge că indicația de zi a unui semafor este pe liber, iar cea de noapte pe oprire, respectiv reducere de viteză, sau felinarele sunt neiluminate, va lua în considerare indicația de zi, dacă semnalul respectiv nu a fost avizat ca fiind defect.

(4) În cazul semnalelor alăturate pe aceeași parte a căii, dacă unul dintre ele nu dă nici o indicație sau dă o indicație dubioasă, mecanicul va opri trenul în fața acestor semnale, pentru a se convinge de poziția corectă a semnalului care dă indicație pentru trenul respectiv.