Articolul 117
(1) Semnalele date cu instrumentele portative servesc atât pentru circulație, cât și pentru manevră.
(2) Aceste semnale se dau astfel ca mecanicul și personalul de tren sau de manevră să le poată observa fie direct, fie prin retransmitere.
(3) Semnalele date de agenți cu instrumentele portative sunt următoarele: Fig. 123. ÎNAINTE! Ziua - se mișcă stegulețul galben în arc de cerc deasupra capului și în același timp se dă un sunet lung cu fluierul de mână Noaptea - se mișcă lanterna cu lumina albă în arc de cerc deasupra capului și în același timp se dă un sunet lung cu fluierul de mână Fig. 124. ÎNAPOI! Ziua - se mișcă stegulețul galben în arc de cerc, jos, înaintea corpului și în același timp se dau două sunete lungi cu fluierul de mână Noaptea - se mișcă lanterna cu lumina albă în arc de cerc, jos înaintea corpului și în același timp se dau două sunete lungi cu fluierul de mână Fig. 125. ÎNCET! Ziua - se mișcă încet stegulețul galben, în sus și în jos, cu brațul întins, orizontal și în același timp se dau mai multe sunete lungi cu fluierul de mână Noaptea - se mișcă încet, lanterna cu lumină albă, în sus și în jos, cu brațul întins orizontal și în același timp se dau mai multe sunete lungi cu fluierul de mână Fig. 126. OPREȘTE! Ziua - se mișcă stegulețul galben, în cerc, înaintea corpului și în același timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mână Noapte - se mișcă lanterna cu lumina albă, în cerc, înaintea corpului și în același timp se dau trei sunete scurte, repetate, cu fluierul de mână
(4) La semnalul "înainte!" locomotiva cu abur se deplasează cu coșul înainte, iar la semnalul "înapoi!" locomotiva cu abur se deplasează cu coșul înapoi, indiferent de faptul că trage sau împinge, că este izolată sau circulă cu vagoane.
(5) Trenurile automotoare la semnalul "înainte!" se deplasează cu postul de conducere înainte, iar la semnalul "înapoi!" se mișcă în sens invers indiferent de faptul că trage sau împinge.
(6) În cazul locomotivelor diesel sau electrice izolate, întotdeauna, se va da numai semnalul "înainte!".
(7) În cazul locomotivelor diesel sau electrice, la care sunt atașate și vagoane sau alte vehicule de cale ferată, semnalul "înainte!" se dă, dacă locomotiva trebuie să se deplaseze în sensul postului la care nu sunt cuplate vagoane, iar semnalul "înapoi!" se dă dacă locomotiva trebuie să se deplaseze în sensul postului la care sunt cuplate vagoanele.
(8) În cazul locomotivelor diesel sau electrice intercalate, semnalul "înainte!" sau "înapoi!" se dă în funcție de postul ocupat de către mecanic.
(9) Locomotivele diesel hidraulice, la semnalul "înainte!", se deplasează înspre partea unde se află motorul diesel - partea cea mai lungă a locomotivei măsurată de la cabina de conducere, iar la semnalul "înapoi!" în sensul invers.
(10) Îmbrâncire:
Ziua:
a. Dacă locomotiva cu abur este așezată cu tenderul spre convoiul de vagoane, respectiv locomotiva diesel hidraulică este așezată cu partea motorului în față, se mișcă repede stegulețul galben în arc de cerc, jos înaintea corpului și în același timp se dau două sunete lungi cu fluierul de mână. La aceleași semnale, locomotivele diesel electrice și locomotivele electrice se deplasează în direcția spre partea frontală a locomotivei cuplată la grupul de vagoane.
b. Dacă locomotiva cu abur este așezată cu coșul, respectiv locomotiva diesel hidraulică este așezată cu partea motorului, spre convoiul de vagoane, se mișcă repede stegulețul galben în arc de cerc, deasupra capului și în același timp se dă un sunet lung cu fluierul de mână.
Noaptea: aceleași mișcări cu lanterna cu lumina albă și aceleași semnale cu fluierul de mână.
(11) Cuplare:
Ziua: două sunete scurte cu fluierul de mână și în același timp, se dă cu stegulețul, după caz, semnalul "înainte!" sau "înapoi!", însă mișcările vor fi mai scurte.
Noaptea: aceleași semnale cu fluierul de mână și aceleași mișcări cu lanterna cu lumină albă.
(12) Pornirea trenului: Fig. 127. Semnalul "pornirea trenului" dat de impiegatul de mișcare Ziua - impiegatul de mișcare ridică discul manual cu fața verde, spre mecanic Noaptea - impiegatul de mișcare ridică lanterna cu lumina verde, spre mecanic
Același semnal - fig. 127 - se dă și de către agentul autorizat al punctului de secționare de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor, de pe secțiile cu sistem de circulație dispecer fără impiegat de mișcare, precum și din anumite stații centralizate electrodinamic, cu aprobarea conducerii regionalei de cale ferată.
(13) Gata de plecare: Fig. 128. Semnalul "gata de plecare" dat de conducătorii de tren la trenurile de călători și mixte Ziua - conductorii de tren ridică stegulețul galben Noaptea - conductorii de tren ridică lanterna cu lumina albă
Acest semnal - fig. 128 - completat cu un sunet lung dat cu fluierul de mână, este transmis de către șeful de tren, impiegatului de mișcare sau agentului autorizat, numai după ce a primit de la toți conductorii de tren semnalul "gata de plecare".
Conductorii de tren dau semnalul "gata de plecare", după ce toți călătorii au coborât, respectiv au urcat în vagoane.
Numai după primirea semnalului "gata de plecare" de la șeful de tren, impiegatul de mișcare sau agentul autorizat poate da semnalul de pornire a trenului.
(14) Pornirea trenurilor de călători și mixte dată de șeful de tren sau, în cazul trenurilor formate din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de frână de către mecanic din postul de conducere, de conductorul de tren, în halte comerciale și puncte de oprire în linie curentă - fig. 129.
Fig. 129 - Pornirea trenurilor de călători și mixte dată de șeful de tren sau, în cazul trenurilor formate din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de frână de către mecanic din postul de conducere, de conductorul de tren, în halte comerciale și puncte de oprire în linie curentă
Ziua - șeful de tren sau, în cazul trenurilor formate din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de frână de către mecanic din postul de conducere, conductorul de tren ridică stegulețul galben spre locomotivă, respectiv spre postul de conducere al automotorului în care se află mecanicul, și în același timp dă un sunet lung cu fluierul de mână.
Noaptea - șeful de tren sau, în cazul trenurilor formate din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de frână de către mecanic din postul de conducere, conductorul de tren ridică lanterna cu lumina albă spre locomotivă, respectiv spre postul de conducere al automotorului în care se află mecanicul, și în același timp dă un sunet lung cu fluierul de mână.
Același semnal - fig. 129 - se dă pentru trenurile de călători și mixte de către șeful de tren sau, în cazul trenurilor formate din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de frână de către mecanic din postul de conducere, de către conductorul de tren și în punctele de secționare de pe secțiile cu sistem de circulație dispecer fără impiegat de mișcare sau alt agent autorizat.
(la 09-07-2012, Alineatul (14) , Articolul 117 , Sectiunea 1 , Capitolul VII a fost modificat de Articolul II din ORDINUL nr. 1.120 din 2 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 463 din 9 iulie 2012 )
(15) Trecerea fără oprire a trenului dată de impiegatul de mișcare, în stațiile fără semnal de ieșire - fig. 130. Fig. 130. Trecea fără oprire a trenului dată de impiegatul de mișcare, în stațiile fără semnal de ieșire Ziua - impiegatul de mișcare mișcă discul manual cu fața verde spre mecanic, deasupra capului Noaptea - impiegatul de mișcare mișcă lanterna cu lumina verde, spre mecanic, deasupra capului
Același semnal - fig. 130 - se dă și de către agentul autorizat al punctului de secționare de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor.